格拉漢姆·希爾 - 基本資料
姓名：格拉漢姆·希爾（GrahamHill）
國籍：英國
出生地：英國倫敦
出生日期：1929年2月15日
死亡日期：1975年11月29日
家庭
Bette和希爾在1955年結(jié)婚，并生下了兩個女兒Brigitte，Samantha和一個兒子達(dá)蒙·希爾——他隨后也成為了F1世界冠軍（他們是唯一一對父子世界冠軍）。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
參加分站賽總數(shù)：179站
獲分站賽冠軍數(shù)：14個
奪得桿位總數(shù)：13次
大獎賽領(lǐng)先數(shù)：32次
領(lǐng)跑圈數(shù)：1102圈
最快圈速：10次
首次參加分站賽：1958年摩納哥大獎賽
首個分站賽冠軍：1962年荷蘭大獎賽
總積分：274分
分站賽冠軍
| 年份 | 1962 | 1962 | 1962 | 1962 | 1963 | 1963 | 1964 |
| 國家 | 德國 | 荷蘭 | 意大利 | 南非 | 摩納哥 | 美國 | 美國 |
| 年份 | 1964 | 1965 | 1965 | 1968 | 1968 | 1968 | 1969 |
| 國家 | 美國 | 摩納哥 | 美國 | 西班牙 | 墨西哥 | 摩納哥 | 摩納哥 |
格拉漢姆·希爾 - 光輝戰(zhàn)績
F1車手生涯
| 參賽年份 | 1958-1975 |
| 車隊(duì) | 蓮花,BRM,布拉漢姆,希爾 |
| 參賽次數(shù) | 178(175次發(fā)車) |
| 世界冠軍個數(shù) | 2個(1962,1968) |
| 分站冠軍個數(shù) | 14 |
| 領(lǐng)獎臺完賽次數(shù) | 36 |
| 職業(yè)生涯積分 | 270(289) |
| 桿位次數(shù) | 13 |
| 最快圈速次數(shù) | 10 |
| 第一次分站 | 1958摩納哥大獎賽 |
| 第一場勝利 | 1962荷蘭大獎賽 |
| 最后一場勝利 | 1969摩納哥大獎賽 |
| 最后一場分站 | 1975摩納哥大獎賽 |
勒芒24小時耐力賽生涯
| 參賽年份 | 1958-1966,1972 |
| 車隊(duì) | 蓮花 PorscheAG NART/Rob Walker 阿斯頓·馬丁BRM Maranello Concessionaires Alan Mann RacingLtd Equipe Matra-Simca Shell |
| Best finish | 1972 |
| Class wins | 1972 |
格拉漢姆·希爾 - 個人概述
格拉漢姆從24歲的時候才開始參加賽車比賽。早些時候，格拉漢姆由于家境貧窮買不起賽車，所以無法進(jìn)行真正的賽車比賽，那種對賽車的渴望與憧憬深深地影響著他，而讓希爾賽車生命發(fā)生改變的則是那輛“1929奧斯丁”賽車，這是希爾第一次擁有自己的賽車，也是希爾花了70美元從別人那兒購買的二手車。由于“1929奧斯丁”是遭受重創(chuàng)后重新修補(bǔ)好的，所以“壽命”很短。不久，這輛賽車就不能使用了，這令格拉漢姆很悲傷。當(dāng)時對參加比賽的車手有一項(xiàng)嚴(yán)格的規(guī)定，即賽車手必須要有一部真正屬于自己的賽車。
“賽車手在比賽中所表現(xiàn)出來的品質(zhì)也格外引人注目，首先是要專注，聚精會神地注視著場上的一舉一動；其次是有著堅毅的性格，最后和有一定的期望值”。格拉漢姆侃侃而談。
在他16歲的時候，就已經(jīng)是汽車配件的制造商了。而在那兒當(dāng)了五年的學(xué)徒工后，21歲那年又去艦隊(duì)當(dāng)兵，兩年之后，他又回到了史密斯。在這段期間，他開始從事劃船工作，并遇見了他未來的妻子貝蒂。然而有一天，他在一本雜志上看見一了則有關(guān)廣告，廣告里說凡是對賽車感興趣的人都可以去賽車學(xué)校駕車，每圈只需5個先令。格拉漢姆·希爾異常興奮，跑去進(jìn)行了四圈的比賽，因?yàn)樗廊魏问虑槎际窃诓粩嘧兓�，在那所被稱為“賽車俱樂部大學(xué)”的地方一定有“伯樂”在注視著學(xué)員的表現(xiàn)。在那段期間，格拉漢姆建議學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)允許他用勞動力作為交換的條件，換取駕駛其中的一輛賽車，來感受疾馳的魅力。遺憾的是，學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)不久就離開了，希爾沒有得到進(jìn)一步接觸賽車的機(jī)會。
格拉漢姆不想放棄自己的夢想。后來，他又遇著了一個與“賽車俱樂部大學(xué)”相類似的可以接觸賽車的機(jī)會。這次，他真正擁有了一輛屬于自己的賽車，并開始參加一些比賽。應(yīng)該說，是這所新學(xué)校讓格拉漢姆取得了幾場有限的成功，也讓格拉漢姆成為身經(jīng)百戰(zhàn)的車手。除了領(lǐng)導(dǎo)之外，他是惟一的一名雇員，而這名雇員卻成了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的老師。
格拉漢姆賽車生涯的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于一名叫科林·查普曼的人。與科林·查普曼有了幾次接觸后，格拉漢姆便開始在科林·查普曼的蓮花車隊(duì)當(dāng)一名學(xué)徒工，每天能夠得到一英鎊的報酬。隨著他在車隊(duì)的表現(xiàn)越來越好，格拉漢姆于1958年被提升為車隊(duì)的全職車手，并開始了在F1的首次登場。
在獲得一些有限的成功和體驗(yàn)機(jī)械方面的更多失敗之后，格拉漢姆于1960年離開了巴布漢姆車隊(duì)。在1962年，他在贊德沃特贏得了職業(yè)生涯中的首場勝利，并奪得年度車手總冠軍。1964年，他繼續(xù)在為自己的世界冠軍夢發(fā)起沖擊，但是巴布漢姆賽車的陳舊和機(jī)械方面的故障，使他與冠軍擦肩而過。1967年，他返回了蓮花車隊(duì)，并與兩屆世界冠軍吉姆·克拉克組成了“超級組合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆賽道上的意外身亡，讓格拉漢姆·希爾在余下的兩站比賽中獲得了勝利，并奪得了年度總冠軍。1969年對于格拉漢姆來說似乎是特別不順的一年，他在摩納哥大獎賽的最后一次勝利被劃上了一個完滿的句號。那是他在這條賽道上的第五次奪冠。而這項(xiàng)記錄也直到1993年才被埃爾頓·塞納的第六次奪冠而能打破。此外，在WatkinsGlen賽道上，格拉漢姆遭遇了一場十分嚴(yán)重的車禍，身受重傷的格拉漢姆在車禍后的數(shù)月內(nèi)只能在輪椅上活動，但令人驚訝的是在第二年的賽事中他居然奇跡般復(fù)出，不過，沒有取得任何的成功。
在服過兵役后，希爾在Smiths Instruments當(dāng)了一名技師，隨后在50年代中期以技師身份加入了蓮花車隊(duì)。在近30歲時，他才開始賽車。由于蓮花車隊(duì)的關(guān)系，他很快得到了在F1賽車的機(jī)會。在1958年蒙那哥大獎賽上，他首次亮相。但由于半軸上的故障。遺憾中途退賽。
在1960年，Hill加入了BRM，并且在1962年在那奪得了世界冠軍。在60年代中期，在印第安那波利斯500上，他也是車手中所謂的“不列顛入侵”的一員。1966年他代表勞拉福特(Lola-Ford)車隊(duì)在那取得了極大的成功。
在1967年，他又回到了蓮花車隊(duì)，幫助開發(fā)了裝備新式考斯沃斯V8引擎的蓮花49型賽車。在1968年隊(duì)友JimClark（吉姆·克拉克）和MikeSpence意外喪生后，Hill擔(dān)起大任，帶領(lǐng)車隊(duì)拿下了他職業(yè)生涯第二個世界冠軍。蓮花車隊(duì)在當(dāng)時背負(fù)著危險脆弱的名聲，特別是新的空氣動力裝置在1969年西班牙大獎賽上又引起了希爾和JochenRindt（喬臣·林特）相似的撞車事故。在1969年美國大獎賽的一次事故上，他因大腿骨折，而中斷了他的職業(yè)歷程。在41歲時，他并未退役，而是繼續(xù)著他的F1之路，可惜收獲不多。他的最后一次勝利是1971年在Silverstone的一次非錦標(biāo)賽的大獎賽上——用他的“蝦鉗”布拉漢姆BT34獲得的。希爾在他的生涯后半段因他的機(jī)智和耐力而為人所熟知。他還和HenriPescarolo一道為Matra贏得了1972年的勒芒24小時耐力賽。這次勝利完成了所謂的賽車運(yùn)動3大滿貫（2種定義）：
1、印第安那波利斯500（1966），勒芒24小時耐力賽（1972）和摩納哥大獎賽（1963,1964,1965,1968,1969）。
2、或是印第安那波利斯500，勒芒24小時耐力賽和F1車手總冠軍。
在兩種定義下，希爾依然是世界上唯一個獲得此項(xiàng)大滿貫的車手。
在1975年蒙那哥大獎賽獲取資格失敗后——這個他拿到5次冠軍的地方——他選擇了退役致力于自己的車隊(duì)。在Embassy贊助下，1973年Hill創(chuàng)建了自己的車隊(duì)：Embassy Hill。車隊(duì)在1975年采用自己的設(shè)計之前一直用的是Shadow和Lola的底盤。
1975年，格拉漢姆·希爾在一起飛機(jī)事故中喪生。從此，人們再也見不到那個代表倫敦羅寧皇家俱樂部標(biāo)志色的深藍(lán)色頭盔。格拉漢姆·希爾曾經(jīng)開創(chuàng)過一段讓全英國都值得永遠(yuǎn)銘記的歷史。
格拉漢姆·希爾 - 職業(yè)生涯
格拉漢姆·希爾是迄今世界上惟一一位在上述四大賽道贏得冠軍的車手。1975年，格拉漢姆·希爾在一次飛機(jī)事故中喪生。他的兒子達(dá)蒙·希爾在1996年贏得過F1世界冠軍。
1962年，格拉漢姆·希爾駕駛BRM賽車在紐布格林獲得德國F1大獎賽冠軍。1966年，他駕駛勞拉賽車在印第安納波利斯500比賽中勝出。1972年，他與亨利·佩斯卡洛羅合作，駕駛一部馬特拉賽車奪走勒芒24小時耐力賽冠軍。格拉漢姆·希爾還于1963、1965、1968和1969年四次奪取摩納哥F1大獎賽冠軍。
格拉漢姆·希爾可以被譽(yù)為“最佳全能大獎賽車手”，他是世界賽車史上惟一一位，同時也可能是最后一位包攬四大賽道冠軍的大滿貫車手，由于商業(yè)合同的限制，如今再不可能有人步其后塵，現(xiàn)役F1明星不允許參加其它比賽。
格拉漢姆賽車生涯的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于一名叫科林·查普曼的人。與科林·查普曼有了幾次接觸后，格拉漢姆便開始在科林·查普曼的蓮花車隊(duì)當(dāng)一名學(xué)徒工，每天能夠得到一英鎊的報酬。隨著他在車隊(duì)的表現(xiàn)越來越好，格拉漢姆于1958年被提升為車隊(duì)的全職車手，并開始了在F1的首次登場。
在獲得一些有限的成功和體驗(yàn)機(jī)械方面的更多失敗之后，格拉漢姆于1960年離開了巴布漢姆車隊(duì)。在1962年，他在贊德沃特贏得了職業(yè)生涯中的首場勝利，并奪得年度車手總冠軍。1964年，他繼續(xù)在為自己的世界冠軍夢發(fā)起沖擊，但是巴布漢姆賽車的陳舊和機(jī)械方面的故障，使他與冠軍擦肩而過。1967年，他返回了蓮花車隊(duì)，并與兩屆世界冠軍吉姆·克拉克組成了“超級組合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆賽道上的意外身亡，讓格拉漢姆·希爾在余下的兩站比賽中獲得了勝利，并奪得了年度總冠軍。
1969年對于格拉漢姆來說似乎是特別不順的一年，他在摩納哥大獎賽的最后一次勝利被劃上了一個完滿的句號。那是他在這條賽道上的第五次奪冠。而這項(xiàng)記錄也直到1993年才被埃爾頓·塞納的第六次奪冠而能打破。此外，在WatkinsGlen賽道上，格拉漢姆遭遇了一場十分嚴(yán)重的車禍，身受重傷的格拉漢姆在車禍后的數(shù)月內(nèi)只能在輪椅上活動，但令人驚訝的是在1970年的賽事中他居然奇跡般復(fù)出。不過，沒有取得任何的成功。
格拉漢姆·希爾 - 軼事介紹
賽艇
希爾在參加賽車之前，曾積極投身于賽艇運(yùn)動。起初，他參加的是Southsea賽艇俱樂部。在皇家海軍服役時，由于長期駐扎在樸茨茅斯和Hammersmith，他加入了Auriol賽艇俱樂部。他與Bette就是在Auriol的節(jié)禮日（BoxingDay，圣誕節(jié)后一天，商家在這一天紛紛打折）派對上認(rèn)識并展開追求的。并且他還指導(dǎo)了她在RiverLea的Stuart女子賽艇俱樂部的隊(duì)友。
1952年，他加入了倫敦賽艇俱樂部（現(xiàn)在大不列巔最大和最成功的俱樂部之一）。從1952年到1954年，他代表London參加了20次決賽，并通常作為全隊(duì)的一劃，他們?nèi)〉昧似渲械?次勝利。他還8次作為一劃代表倫敦參加了久負(fù)盛名的亨利皇家劃艇賽（HenleyRoyalRegatta）的Grand挑戰(zhàn)賽。在半決賽時敗于法國的Union Sportif Metropolitainedes Transports。
希爾認(rèn)為賽艇的經(jīng)驗(yàn)對他賽車很有幫助，他在他的自傳中這樣寫道：
雖然后來希爾投身賽車運(yùn)動，但他仍支持他的俱樂部和賽艇這項(xiàng)運(yùn)動。1968年時，當(dāng)倫敦申請完善他們的會所時，希爾發(fā)起了一項(xiàng)活動——駕駛老MorrisOxford去撞圍墻，并籌得了5英鎊（好少呃……），希爾花了三次把墻撞碎，隨后這輛車被拍賣了15英鎊。
“我真的非常喜歡賽艇。它讓我認(rèn)識更了解自己，并且我認(rèn)為這是一項(xiàng)非常能陶冶性情的運(yùn)動……賽艇要求自我約束。它‘永不言敗’的態(tài)度幫助我度過那些艱難的歲月�！�
希爾以采用倫敦賽艇俱樂部的顏色和帽子標(biāo)志作為他的車帽而聞名——深藍(lán)色和白色的槳狀的護(hù)耳。達(dá)蒙·希爾在之后也采用了相同的顏色。
