格拉漢姆·希爾 - 基本資料

姓名：格拉漢姆·希爾（GrahamHill）

國籍：英國

出生地：英國倫敦

出生日期：1929年2月15日

死亡日期：1975年11月29日

家庭

Bette和希爾在1955年結婚，并生下了兩個女兒Brigitte，Samantha和一個兒子達蒙·希爾——他隨后也成為了F1世界冠軍（他們是唯一一對父子世界冠軍）。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)

參加分站賽總數(shù)：179站

獲分站賽冠軍數(shù)：14個

奪得桿位總數(shù)：13次

大獎賽領先數(shù)：32次

領跑圈數(shù)：1102圈

最快圈速：10次

首次參加分站賽：1958年摩納哥大獎賽

首個分站賽冠軍：1962年荷蘭大獎賽

總積分：274分

分站賽冠軍

格拉漢姆·希爾 - 光輝戰(zhàn)績

F1車手生涯

勒芒24小時耐力賽生涯

格拉漢姆·希爾 - 個人概述

格拉漢姆從24歲的時候才開始參加賽車比賽。早些時候，格拉漢姆由于家境貧窮買不起賽車，所以無法進行真正的賽車比賽，那種對賽車的渴望與憧憬深深地影響著他，而讓希爾賽車生命發(fā)生改變的則是那輛“1929奧斯丁”賽車，這是希爾第一次擁有自己的賽車，也是希爾花了70美元從別人那兒購買的二手車。由于“1929奧斯丁”是遭受重創(chuàng)后重新修補好的，所以“壽命”很短。不久，這輛賽車就不能使用了，這令格拉漢姆很悲傷。當時對參加比賽的車手有一項嚴格的規(guī)定，即賽車手必須要有一部真正屬于自己的賽車。

“賽車手在比賽中所表現(xiàn)出來的品質也格外引人注目，首先是要專注，聚精會神地注視著場上的一舉一動；其次是有著堅毅的性格，最后和有一定的期望值”。格拉漢姆侃侃而談。

在他16歲的時候，就已經是汽車配件的制造商了。而在那兒當了五年的學徒工后，21歲那年又去艦隊當兵，兩年之后，他又回到了史密斯。在這段期間，他開始從事劃船工作，并遇見了他未來的妻子貝蒂。然而有一天，他在一本雜志上看見一了則有關廣告，廣告里說凡是對賽車感興趣的人都可以去賽車學校駕車，每圈只需5個先令。格拉漢姆·希爾異常興奮，跑去進行了四圈的比賽，因為他知道任何事情都是在不斷變化的，在那所被稱為“賽車俱樂部大學”的地方一定有“伯樂”在注視著學員的表現(xiàn)。在那段期間，格拉漢姆建議學校的領導允許他用勞動力作為交換的條件，換取駕駛其中的一輛賽車，來感受疾馳的魅力。遺憾的是，學校的領導不久就離開了，希爾沒有得到進一步接觸賽車的機會。

格拉漢姆不想放棄自己的夢想。后來，他又遇著了一個與“賽車俱樂部大學”相類似的可以接觸賽車的機會。這次，他真正擁有了一輛屬于自己的賽車，并開始參加一些比賽。應該說，是這所新學校讓格拉漢姆取得了幾場有限的成功，也讓格拉漢姆成為身經百戰(zhàn)的車手。除了領導之外，他是惟一的一名雇員，而這名雇員卻成了學校領導的老師。

格拉漢姆賽車生涯的轉變取決于一名叫科林·查普曼的人。與科林·查普曼有了幾次接觸后，格拉漢姆便開始在科林·查普曼的蓮花車隊當一名學徒工，每天能夠得到一英鎊的報酬。隨著他在車隊的表現(xiàn)越來越好，格拉漢姆于1958年被提升為車隊的全職車手，并開始了在F1的首次登場。

在獲得一些有限的成功和體驗機械方面的更多失敗之后，格拉漢姆于1960年離開了巴布漢姆車隊。在1962年，他在贊德沃特贏得了職業(yè)生涯中的首場勝利，并奪得年度車手總冠軍。1964年，他繼續(xù)在為自己的世界冠軍夢發(fā)起沖擊，但是巴布漢姆賽車的陳舊和機械方面的故障，使他與冠軍擦肩而過。1967年，他返回了蓮花車隊，并與兩屆世界冠軍吉姆·克拉克組成了“超級組合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆賽道上的意外身亡，讓格拉漢姆·希爾在余下的兩站比賽中獲得了勝利，并奪得了年度總冠軍。1969年對于格拉漢姆來說似乎是特別不順的一年，他在摩納哥大獎賽的最后一次勝利被劃上了一個完滿的句號。那是他在這條賽道上的第五次奪冠。而這項記錄也直到1993年才被埃爾頓·塞納的第六次奪冠而能打破。此外，在WatkinsGlen賽道上，格拉漢姆遭遇了一場十分嚴重的車禍，身受重傷的格拉漢姆在車禍后的數(shù)月內只能在輪椅上活動，但令人驚訝的是在第二年的賽事中他居然奇跡般復出，不過，沒有取得任何的成功。

在服過兵役后，希爾在Smiths Instruments當了一名技師，隨后在50年代中期以技師身份加入了蓮花車隊。在近30歲時，他才開始賽車。由于蓮花車隊的關系，他很快得到了在F1賽車的機會。在1958年蒙那哥大獎賽上，他首次亮相。但由于半軸上的故障。遺憾中途退賽。

在1960年，Hill加入了BRM，并且在1962年在那奪得了世界冠軍。在60年代中期，在印第安那波利斯500上，他也是車手中所謂的“不列顛入侵”的一員。1966年他代表勞拉福特(Lola-Ford)車隊在那取得了極大的成功。

在1967年，他又回到了蓮花車隊，幫助開發(fā)了裝備新式考斯沃斯V8引擎的蓮花49型賽車。在1968年隊友JimClark（吉姆·克拉克）和MikeSpence意外喪生后，Hill擔起大任，帶領車隊拿下了他職業(yè)生涯第二個世界冠軍。蓮花車隊在當時背負著危險脆弱的名聲，特別是新的空氣動力裝置在1969年西班牙大獎賽上又引起了希爾和JochenRindt（喬臣·林特）相似的撞車事故。在1969年美國大獎賽的一次事故上，他因大腿骨折，而中斷了他的職業(yè)歷程。在41歲時，他并未退役，而是繼續(xù)著他的F1之路，可惜收獲不多。他的最后一次勝利是1971年在Silverstone的一次非錦標賽的大獎賽上——用他的“蝦鉗”布拉漢姆BT34獲得的。希爾在他的生涯后半段因他的機智和耐力而為人所熟知。他還和HenriPescarolo一道為Matra贏得了1972年的勒芒24小時耐力賽。這次勝利完成了所謂的賽車運動3大滿貫（2種定義）：

1、印第安那波利斯500（1966），勒芒24小時耐力賽（1972）和摩納哥大獎賽（1963,1964,1965,1968,1969）。

2、或是印第安那波利斯500，勒芒24小時耐力賽和F1車手總冠軍。

在兩種定義下，希爾依然是世界上唯一個獲得此項大滿貫的車手。

在1975年蒙那哥大獎賽獲取資格失敗后——這個他拿到5次冠軍的地方——他選擇了退役致力于自己的車隊。在Embassy贊助下，1973年Hill創(chuàng)建了自己的車隊：Embassy Hill。車隊在1975年采用自己的設計之前一直用的是Shadow和Lola的底盤。

1975年，格拉漢姆·希爾在一起飛機事故中喪生。從此，人們再也見不到那個代表倫敦羅寧皇家俱樂部標志色的深藍色頭盔。格拉漢姆·希爾曾經開創(chuàng)過一段讓全英國都值得永遠銘記的歷史。

格拉漢姆·希爾 - 職業(yè)生涯

格拉漢姆·希爾是迄今世界上惟一一位在上述四大賽道贏得冠軍的車手。1975年，格拉漢姆·希爾在一次飛機事故中喪生。他的兒子達蒙·希爾在1996年贏得過F1世界冠軍。

1962年，格拉漢姆·希爾駕駛BRM賽車在紐布格林獲得德國F1大獎賽冠軍。1966年，他駕駛勞拉賽車在印第安納波利斯500比賽中勝出。1972年，他與亨利·佩斯卡洛羅合作，駕駛一部馬特拉賽車奪走勒芒24小時耐力賽冠軍。格拉漢姆·希爾還于1963、1965、1968和1969年四次奪取摩納哥F1大獎賽冠軍。

格拉漢姆·希爾可以被譽為“最佳全能大獎賽車手”，他是世界賽車史上惟一一位，同時也可能是最后一位包攬四大賽道冠軍的大滿貫車手，由于商業(yè)合同的限制，如今再不可能有人步其后塵，現(xiàn)役F1明星不允許參加其它比賽。

格拉漢姆賽車生涯的轉變取決于一名叫科林·查普曼的人。與科林·查普曼有了幾次接觸后，格拉漢姆便開始在科林·查普曼的蓮花車隊當一名學徒工，每天能夠得到一英鎊的報酬。隨著他在車隊的表現(xiàn)越來越好，格拉漢姆于1958年被提升為車隊的全職車手，并開始了在F1的首次登場。

在獲得一些有限的成功和體驗機械方面的更多失敗之后，格拉漢姆于1960年離開了巴布漢姆車隊。在1962年，他在贊德沃特贏得了職業(yè)生涯中的首場勝利，并奪得年度車手總冠軍。1964年，他繼續(xù)在為自己的世界冠軍夢發(fā)起沖擊，但是巴布漢姆賽車的陳舊和機械方面的故障，使他與冠軍擦肩而過。1967年，他返回了蓮花車隊，并與兩屆世界冠軍吉姆·克拉克組成了“超級組合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆賽道上的意外身亡，讓格拉漢姆·希爾在余下的兩站比賽中獲得了勝利，并奪得了年度總冠軍。

1969年對于格拉漢姆來說似乎是特別不順的一年，他在摩納哥大獎賽的最后一次勝利被劃上了一個完滿的句號。那是他在這條賽道上的第五次奪冠。而這項記錄也直到1993年才被埃爾頓·塞納的第六次奪冠而能打破。此外，在WatkinsGlen賽道上，格拉漢姆遭遇了一場十分嚴重的車禍，身受重傷的格拉漢姆在車禍后的數(shù)月內只能在輪椅上活動，但令人驚訝的是在1970年的賽事中他居然奇跡般復出。不過，沒有取得任何的成功。

格拉漢姆·希爾 - 軼事介紹

賽艇

希爾在參加賽車之前，曾積極投身于賽艇運動。起初，他參加的是Southsea賽艇俱樂部。在皇家海軍服役時，由于長期駐扎在樸茨茅斯和Hammersmith，他加入了Auriol賽艇俱樂部。他與Bette就是在Auriol的節(jié)禮日（BoxingDay，圣誕節(jié)后一天，商家在這一天紛紛打折）派對上認識并展開追求的。并且他還指導了她在RiverLea的Stuart女子賽艇俱樂部的隊友。

1952年，他加入了倫敦賽艇俱樂部（現(xiàn)在大不列巔最大和最成功的俱樂部之一）。從1952年到1954年，他代表London參加了20次決賽，并通常作為全隊的一劃，他們取得了其中的8次勝利。他還8次作為一劃代表倫敦參加了久負盛名的亨利皇家劃艇賽（HenleyRoyalRegatta）的Grand挑戰(zhàn)賽。在半決賽時敗于法國的Union Sportif Metropolitainedes Transports。

希爾認為賽艇的經驗對他賽車很有幫助，他在他的自傳中這樣寫道：

雖然后來希爾投身賽車運動，但他仍支持他的俱樂部和賽艇這項運動。1968年時，當倫敦申請完善他們的會所時，希爾發(fā)起了一項活動——駕駛老MorrisOxford去撞圍墻，并籌得了5英鎊（好少呃……），希爾花了三次把墻撞碎，隨后這輛車被拍賣了15英鎊。

“我真的非常喜歡賽艇。它讓我認識更了解自己，并且我認為這是一項非常能陶冶性情的運動……賽艇要求自我約束。它‘永不言敗’的態(tài)度幫助我度過那些艱難的歲月。”

希爾以采用倫敦賽艇俱樂部的顏色和帽子標志作為他的車帽而聞名——深藍色和白色的槳狀的護耳。達蒙·希爾在之后也采用了相同的顏色。