熊焰 - 個人簡歷

1919年農(nóng)歷2月27日 出生于安徽省蕪湖縣。

1934-1936年 在漢口市立第一中學(xué)學(xué)習(xí)。

1936-1937年 在南昌航空機械學(xué)校學(xué)習(xí)。

1937-1938年 在空軍南昌第三器材庫工作。

1938-1939年 在延安抗大二大隊學(xué)習(xí)。

1939-1941年 在延安中央黨校學(xué)習(xí)。

1941-1942年 在延安安塞航空學(xué)校任物理課教員。

1942-1944年 在延安綏德抗大黨校工作。

1944-1945年 在延安瓦窯堡抗大三大隊任數(shù)學(xué)教員。

1945-1946年 在張家口航空站任機務(wù)科長。

1946年 在哈爾濱酒精廠任廠長。

1946-1948年 在東安市（今密山縣）航校任機械教育科長、修理廠廠長。

1948-1950年 在沈陽空軍修理廠任廠長。

1950-1951年 在東北空軍修理總廠任廠長。

1951-1958年 在沈陽飛機制造廠（112廠）先后任廠長、第一副廠長兼總工程師、副廠長。

1958-1970年 在西安閻良飛行試驗研究所任所長。

1970-1978年 在上海708工程指揮部任設(shè)計組長、工程辦公室副主任。

1978-1983年 在西安閻良飛行試驗研究所（現(xiàn)中國飛行試驗研究院）任所長。

1983年 離休。

1996年3月27日 病逝于北京。

熊焰 - 人生簡介

熊焰，1919年2月27日（農(nóng)歷）出生于安徽省蕪湖縣一個教師家庭，原籍湖北省鄂縣金牛鎮(zhèn)（今鄂州市）。1936年初

中畢業(yè)，以優(yōu)異成績考入南昌航空機械學(xué)校。1937 年底畢業(yè)分配到空軍南昌第三器材庫工作。在學(xué)校學(xué)習(xí)和倉庫工作期間，熊焰接觸到不少共產(chǎn)黨人和革命青年，閱讀了一些進步書刊，逐漸對共產(chǎn)黨有了認識。1938年夏天，他帶著南昌地下黨組織的介紹信，以探親為名，來到武漢八路軍辦事處，后又輾轉(zhuǎn)到了延安，從此走上了革命道路。在革命隊伍中，在黨的培育下，他很快成為一名堅定的共產(chǎn)黨員，為發(fā)展人民的飛機制造工業(yè)開始了艱辛的奮斗。延安窯洞的燈火，是熊焰心目中最美的畫卷，也就是從這時起，他將自己的名字改為熊焰。

熊焰 - 艱難起步

1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，黨中央決定派人奔赴東北接收日本人在東北的飛機工廠。為組建人民的航空隊伍，創(chuàng)辦航校，熊焰于1945年10月由抗大調(diào)出，隨第一批接收人員離開延安徒步奔往東北。在經(jīng)過張家口時，因三人停戰(zhàn)談判小組及周恩來同志的專機在張家口機場起落，急需場站機務(wù)領(lǐng)導(dǎo)干部，熊焰便留在該航空站任機務(wù)科長，主要負責(zé)專機的維護和機務(wù)工作。不久國共談判破裂，熊焰和徐昌裕等航空站的領(lǐng)導(dǎo)同志及工作人員奉命趕往牡丹江航校接受任務(wù)。

在航校由于沒有汽油，飛機無法上天，訓(xùn)練飛行員的任務(wù)又相當(dāng)緊迫，怎么辦？困難是難不倒共產(chǎn)黨員的，他們終于想出了一個大膽的辦法—一以高純度酒精代替汽油。組織上把研制高純度酒精的任務(wù)交給了酈少安、熊焰等同志，又任命熊焰為哈爾濱酒精廠廠長，負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)研制。任務(wù)緊迫，困難重重，他們經(jīng)過無數(shù)個不眠之夜，克服了一個又一個難關(guān)，終于研制成高純度酒精，保證了訓(xùn)練任務(wù)的完成。這時哈爾濱戰(zhàn)事吃緊，航校搬至東安市（現(xiàn)密山縣）。因航校急需用人，組織上又將熊焰調(diào)回航校任機械教育科長，培訓(xùn)機械人員。

訓(xùn)練飛行員要有飛機，可當(dāng)時哪兒來飛機！于是就修理日本人留下的或從前線拉回的破爛飛機。為了保證訓(xùn)練任務(wù)的完成，黨又調(diào)熊焰到修理廠任廠長。就這樣，他又開始帶領(lǐng)著接收的日偽航空修理技術(shù)人員及工人，冒著零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒，在四面透風(fēng)的破廠房內(nèi)搶修飛機。室內(nèi)惟一可取暖的是一個用破油桶做的火爐，爐子一生著，滿屋煙塵，光線十分暗。沒有器材，就從不能修的破飛機上拆下零件，給能修的飛機用上。有時熊焰親自帶人上前線去搶打下來的飛機，運回工廠使用。這樣修好的飛機，身上布滿一塊塊的“補丁”。

飛機修好后需要試飛，機場距修理廠30多里路，沒有牽引車，他們就用牛拉飛機，天沒亮就出發(fā)，直到晚上九十點鐘才回家。每次試飛，熊焰都親自跟著去，仔細觀察試飛情況。他們就是在這樣艱苦的條件下為訓(xùn)練提供了飛機，保證了訓(xùn)練任務(wù)的完成。

東北航�！�—新中國空軍的搖籃，飛機修理——新中國航空事業(yè)的源頭，連同熊焰及其一大批創(chuàng)業(yè)者的功績，理所當(dāng)然載入了史冊，成為國家寶貴的物質(zhì)和精神財富。

熊焰 - 組裝和試制飛機

1948年熊焰隨著解放大軍進入了沈陽，上級又命令他去接收偽滿飛機工廠和機場及其他幾個工廠，還有國民黨在沈陽北陵的一個修理組。當(dāng)他們來到偽滿飛機工廠和機場時，這里已是空空如也，飛機器材及其他物資被老百姓搶空了。在東塔機場清點物資時，國民黨的飛機不斷飛來狂轟濫炸，將當(dāng)時的辦公大樓炸掉了一個角，熊焰正在樓中辦公，他卻鎮(zhèn)定自若，還到處調(diào)查走訪，動員老鄉(xiāng)送回從工廠、機場拉去的器材物資。

后來，航校機務(wù)處遷入沈陽，先后接收了5個工廠和哈爾濱的一個修理廠，共計6個工廠。熊焰擔(dān)任五廠廠長，仍負責(zé)飛機修理工作。面對這堆爛攤子，首先要把人組織起來迅速投入工作。這時，特別需要修理工。于是熊焰他們便挨門挨戶訪貧問苦，宣傳黨的政策，動員原工廠的職工回廠復(fù)工，同時清點敵偽留下的物資及資料。在解放沈陽時，繳獲了幾架美制飛機。這是他們從未接觸過的新玩藝兒。于是，他們便在修理日機的基礎(chǔ)上邊學(xué)邊干，修好了美機。

抗美援朝戰(zhàn)爭開始后，熊焰又接受了領(lǐng)導(dǎo)組裝100架米格15殲擊機的任務(wù)，這又是一項艱巨而緊迫的任務(wù)。當(dāng)時工廠只有兩座半廠房，一座廠房當(dāng)機庫，又是修理工作間；另一座廠房是職工宿舍及辦公室；剩下的那半座廠房因漏雨不能使用。100架飛機的五大部件及有關(guān)器材、設(shè)備、附件，需要從專線運到廠房。沒有運輸工具，他們便發(fā)動黨團員骨干，硬是用撬杠把部件一點一點挪到廠房。他們就是在這樣艱苦的條件下，協(xié)助蘇聯(lián)技術(shù)人員組裝了100架殲擊機，按期交給抗美援朝前線空軍使用。緊接著，他們又承擔(dān)了這批飛機使用的副油箱的研制工作。他們組織技術(shù)人員及老工人，邊學(xué)習(xí)邊研究，經(jīng)過月余日夜奮戰(zhàn)，終于研制成功副油箱，按期交付兄弟工廠加工制造。

1951年，為了更快地發(fā)展航空工業(yè)，中央決定成立航空工業(yè)局，屬重工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)�？哲婑v沈陽的魯班部隊（原牡丹江航校機務(wù)處）劃歸航空工業(yè)局。當(dāng)時魯班部隊的副隊長熊焰與魯班部隊全體人員轉(zhuǎn)業(yè)到航空工業(yè)局。魯班部隊五中隊（原航校機務(wù)處五廠——修理廠）改為112廠，即沈陽飛機制造廠。熊焰被調(diào)任該廠第一任廠長。該廠從原來修理機床后來發(fā)展為設(shè)備優(yōu)良、工藝復(fù)雜、技術(shù)先進的新型飛機制造廠。科學(xué)技術(shù)知識缺乏，他們就邊學(xué)邊干，從實踐中總結(jié)經(jīng)驗。本著“邊建設(shè)、邊生產(chǎn)、邊出人才”的原則，在中央、省市和各方面的支持下，全廠干部、技術(shù)人員和工人齊心協(xié)力，克服了重重困難，在蘇聯(lián)專家的幫助下，終于在1956年生產(chǎn)出我國自己制造的第一架噴氣式飛機殲5（米格-17）并成批投入生產(chǎn)，為國爭了光，為工人階級爭了氣。

112廠的五年計劃3年就完成了，建設(shè)了新型廠房，安裝了成套的現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備，成為一個“母雞廠”，不僅成批生產(chǎn)出飛機，還培養(yǎng)出了大批技術(shù)人才。

1957年，身為112廠廠長兼總工程師的熊焰年僅38歲，肩負著總管技術(shù)和所有重要環(huán)節(jié)的工作。對待生產(chǎn)和技術(shù)上的問題，他一向尊重科學(xué)，以一絲不茍、高度負責(zé)的精神把好質(zhì)量關(guān)。因為飛機在空中一旦出事故，后果不堪設(shè)想。遇事先從各種壞的情況考慮，力爭求得好的結(jié)果，已成為熊焰的一種工作習(xí)慣。在仿制第一架飛機時，他要求嚴(yán)格按工藝流程進行生產(chǎn)，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，層層負責(zé)，加強檢驗制度，樹立檢驗人員的權(quán)威。如遇到解決不了的技術(shù)問題，請教蘇聯(lián)專家及技術(shù)人員，翻閱大量技術(shù)資料。為解決飛機振動問題，他陪著當(dāng)時航空工業(yè)局特地從蘇聯(lián)聘請的一位試飛專家，跑遍每一個使用飛機的空軍部隊了解情況，征求使用飛機的飛行員的意見。經(jīng)過反復(fù)細致的調(diào)查了解，與蘇聯(lián)專家共同研究分析，妥善解決了所謂的飛機振動問題。熊焰耐心向空軍訂貨部門及有關(guān)單位說明情況，使成批飛機順利地裝備了空軍部隊。

熊焰 - 科研試飛領(lǐng)域的開拓者之一

1958年，熊焰奉命調(diào)往北京負責(zé)飛行試驗研究機構(gòu)的籌建工作。1959年底，熊焰帶領(lǐng)40余人組成的接收小組，來到西安閻良接收空軍11航校，組建試飛研究所。由各地老廠抽調(diào)的技術(shù)骨干、領(lǐng)導(dǎo)干部以及一些高等院校的教師和畢業(yè)生也來到閻良，他們邊熟悉業(yè)務(wù)、邊建設(shè)、邊研究，邁出了西安飛機城建設(shè)的新步伐。

這里的工作一切都是從零開始，閻良與西安之間的交通近乎原始，途中隔著渭河，當(dāng)時沒有橋，物資運輸要靠渡船過河。自己的汽車又少，汽油也不足，周轉(zhuǎn)率自然就小，使得各種物資供不應(yīng)求。用火車運回來的物資設(shè)備更無倉庫存放，只有放在站臺上，遇到下雨，就動員干部去遮蓋。沒有加油車，科研試飛任務(wù)下來了，飛機加不上油，只有組織機關(guān)干部到機場排成長隊，用臉盆、水桶傳遞給飛機加油。就是在這樣極其艱苦的條件下，他們戰(zhàn)勝了一個又一個困難，在熊焰的領(lǐng)導(dǎo)下，首次開創(chuàng)性完成了我國自行設(shè)計的初教6飛機的國家級鑒定試飛等一項又一項科研試飛任務(wù)。

除了工作中的困難外，生活中的困難也不少。閻良當(dāng)時是臨潼縣的一個小鎮(zhèn)子，是個糧棉產(chǎn)區(qū)，很少種蔬菜，加上交通不便，職工吃菜及買日用品都非常困難。尤其是172廠也遷至閻良，人員成倍增長，更不是一個縣屬小鎮(zhèn)所能夠承受得起的。住房就更加困難，試飛研究所擠出外八棟讓給172廠籌建人員暫住和辦公，僅有的大營房、小營房兩處房產(chǎn)，兩個籌建單位的建設(shè)隊伍無論如何也擠不下。到了三年困難時期，更是雪上加霜，難上加難。為了解決職工生活問題，只好抽調(diào)一些人去辦農(nóng)場，從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，發(fā)揚南泥灣精神，自己動手，豐衣足食。

由于蘇聯(lián)單方面撕毀合同，撤走專家，停止供應(yīng)一切物資及資料，研究所一下子陷入癱瘓狀態(tài)。設(shè)備建材都發(fā)生了恐慌，已有的許多先進設(shè)備都需要有廠房放置、安裝，基建成了首要任務(wù)�？墒�，鋼材、水泥，尤其是科研設(shè)備所需特殊材料卻供應(yīng)不上。研究所只得派出不少人四處奔走，購買所需的各種材料。然而，生活、生產(chǎn)、科研的種種困難并沒能壓倒熊焰，他帶領(lǐng)全所職工為試飛研究所的建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)，拿出了一大批科研成果。

熊焰主持所的領(lǐng)導(dǎo)工作，在狠抓打基礎(chǔ)、出成果的同時，一直重視人才的培養(yǎng)。還在五六十年代，他就大膽重用從國外歸來的高級知識分子，為他們創(chuàng)造較好的工作條件，關(guān)心他們的生活，大力提倡在高級知識分子中發(fā)展黨員，使這些人把自己的知識全部用在工作上，為祖國的航空事業(yè)做貢獻。對于建國后培養(yǎng)出的知識分子，熊焰更注重不斷提高他們的綜合素質(zhì)，經(jīng)常找他們談心，組織鼓勵他們積極學(xué)習(xí)科技知識，為建設(shè)好我國惟一的飛行試驗研究機構(gòu)而奮斗。

熊焰 - 主持運10飛機設(shè)計 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1970年8月，國家正式下達研制大型噴氣式旅客機（運10）的任務(wù)。這項任務(wù)以下達的時間而命名為“708”工程，熊焰被指派到上海主持這項工程的設(shè)計工作，任設(shè)計組組長。

上海原來沒有大規(guī)模的航空工業(yè)，只有一座空軍修理廠，熊焰再次面臨創(chuàng)業(yè)的局面。在這里開展飛機的設(shè)計事業(yè)，一切從零開始。他們在食堂長條飯桌上繪圖，在大型木質(zhì)包裝箱里作計算，運10的設(shè)計就是在這樣困難的狀態(tài)中開始起步的。更加嚴(yán)重的是“文化大革命”的干擾，一些人不講究質(zhì)量，但熊焰帶領(lǐng)科研人員堅決貫徹葉劍英副主席關(guān)于確保質(zhì)量，要做到萬無一失的指示，堅持質(zhì)量第一，按飛機制造的工藝規(guī)范，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在研制過程中，先后進行了163項大型地面試驗，不少試驗項目或規(guī)模是國內(nèi)首創(chuàng)。設(shè)計中對電子計算機的運用程度達到前所未有的廣泛和深入，以至運10的全機靜力試驗達到與預(yù)計的差別僅有0.2%。

1980年運10飛機研制成功，試飛上天了，并飛抵世界屋脊——拉薩。熊焰作為運10設(shè)計隊伍的組建者和第一任領(lǐng)導(dǎo)人，功不可沒。

1978年熊焰又回到飛行試驗研究崗位，繼續(xù)帶領(lǐng)科研人員向更高目標(biāo)奮斗。

牛拉飛機，臉盆加油已成過去，如今的中國飛行試驗研究院已排為亞洲第一、世界第四，具備了所有國產(chǎn)新型軍、民用飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備的國家級鑒定試飛能力。西安閻良，這個昔日荒涼偏僻的小鎮(zhèn)，如今已成為世人矚目的“中國西雅圖”（美國西雅圖是波音公司所在地，素有飛機城之稱）。熊焰幾十年含辛茹苦，建功立業(yè)，為飛行試驗基地的建設(shè)與發(fā)展嘔心瀝血，被世代航空人所緬懷稱頌。

熊焰曾被授予航空航天工業(yè)部有“突出貢獻的專家”稱號和政府特殊津貼。

1996年3月27日，熊焰因病醫(yī)治無效在北京逝世，其骨灰安葬在北京八寶山革命公墓。后人為他編書立傳，以永遠懷念這位富有傳奇色彩的航空老專家，記錄下他從祖國的東南到西北，從西北到東北，從東北到東南，又從東南回到西北，為祖國航空事業(yè)奔走不息，奮斗不止，創(chuàng)業(yè)奠基的閃光足跡。

熊焰 - 主要論著

1 熊焰.我是怎樣走上革命道路的.《搏擊長空》（熊焰紀(jì)念文集），湖北省內(nèi)部圖書準(zhǔn)印證：[1998]鄂州圖內(nèi)字第018號

2 熊焰.從延安到東北——人民航空事業(yè)創(chuàng)建初期的片斷.《搏擊長空》（熊焰紀(jì)念文集），湖北省內(nèi)部圖書準(zhǔn)印證：[1998]鄂州圖內(nèi)字第018號，原載《東北老航�；貞浳募�》

3 熊焰.112廠初創(chuàng)階段的回憶.《搏擊長空》（熊焰紀(jì)念文集），湖北省內(nèi)部圖書準(zhǔn)印證：[1998]鄂州圖內(nèi)字第018號

4 熊焰.飛行研究基地的建設(shè)與發(fā)展.《搏擊長空》（熊焰紀(jì)念文集），湖北省內(nèi)部圖書準(zhǔn)印證：[1998]鄂州圖內(nèi)字第018號

5 熊焰.回憶地方辦航空的二三事.《搏擊長空》（熊焰紀(jì)念文集），湖北省內(nèi)部圖書準(zhǔn)印證：[1998]鄂州圖內(nèi)字第018號