周翊民 - 簡(jiǎn)介
周翊民，教授級(jí)高工，鐵道部專(zhuān)家。歷任鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司總經(jīng)理，鐵道部科技司司長(zhǎng)，副總工程師；鐵道部政策咨詢(xún)組組長(zhǎng)，鐵道部高速辦副主任，國(guó)家發(fā)改委咨詢(xún)中心副主任，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)�，F(xiàn)任中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通委員會(huì)副主任，《城市軌道交通研究》編委會(huì)主任，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)。
周翊民 - 曝劉志軍造假
日前，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專(zhuān)訪時(shí)透露，高鐵降速的主要原因是350公里時(shí)速是造假結(jié)果，“劉志軍的350公里是假350公里，他是想買(mǎi)300公里每小時(shí)的車(chē)，跑350公里每小時(shí)的速度”。
周翊民指出，后來(lái)又提出的380公里時(shí)速，是因?yàn)檩浾搶?duì)劉志軍的壓力很大，日本和德國(guó)的媒體對(duì)中國(guó)大力宣揚(yáng)自己研發(fā)出了350公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)很不滿(mǎn)意，他們明確尖銳地提出中國(guó)的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。
對(duì)于京滬高鐵的安全性，周翊民表示，盡管用了一個(gè)多月來(lái)調(diào)試，但安全性還要觀察，“實(shí)際上，我們目前這幾條高速鐵路小問(wèn)題常有，有些問(wèn)題看來(lái)小，實(shí)際不小，但都保密”。
350公里時(shí)速是造假
劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標(biāo)都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。我們買(mǎi)的德國(guó)車(chē)CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2。外方賣(mài)給我們的合同上明確寫(xiě)著最高運(yùn)營(yíng)速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買(mǎi)300公里每小時(shí)的車(chē)，跑350公里每小時(shí)的速度。
那么人家的車(chē)能否跑350公里呢?可以，但會(huì)吃掉安全余量。不是中國(guó)自己的設(shè)計(jì)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，中國(guó)自己沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)去解決，后果不堪設(shè)想。
350公里這還不夠，后來(lái)又出來(lái)380公里，為什么會(huì)出來(lái)呢，就是輿論對(duì)他壓力很大，日本、德國(guó)的報(bào)刊對(duì)中國(guó)大力宣揚(yáng)自己研發(fā)出了350公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)不滿(mǎn)意，他們明確尖銳地提出中國(guó)的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。
實(shí)際上他們的車(chē)都做過(guò)400公里以上的安全試驗(yàn)，來(lái)測(cè)試這個(gè)車(chē)的性能和考慮它的安全余度。1996年6月12日日本新干線列車(chē)的實(shí)驗(yàn)速度跑到了440公里，法國(guó)人在很早以前也試驗(yàn)過(guò)574公里的最高速度了，因此實(shí)驗(yàn)速度和運(yùn)營(yíng)速度是兩碼事，但是當(dāng)時(shí)的鐵道部卻將試驗(yàn)速度宣傳成中國(guó)的新發(fā)明。
對(duì)于之前提到的買(mǎi)車(chē)合同上明確規(guī)定的運(yùn)營(yíng)速度為300公里的事情，德國(guó)西門(mén)子駐中國(guó)公司的交通運(yùn)輸部門(mén)總裁跟我一起吃飯，我問(wèn)過(guò)他對(duì)于現(xiàn)在鐵道部講跑350公里有什么看法?他說(shuō)，第一我們只要有訂單，你們?cè)谥袊?guó)怎么說(shuō)我們不管;第二我賣(mài)給你的車(chē)是300公里，你們超過(guò)300公里的運(yùn)營(yíng)出了問(wèn)題，我們不負(fù)責(zé)任;第三，不能出口，我們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你，只能在中國(guó)使用。這就是鐵道部覺(jué)得必須要自己弄出個(gè)380的理由。
但是應(yīng)該承認(rèn)，這幾年引進(jìn)這些車(chē)以后，鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實(shí)有了大幅度提高，但是核心研發(fā)能力還沒(méi)有。
有些高鐵安全問(wèn)題被保密了
用短時(shí)間一兩個(gè)月聯(lián)調(diào)聯(lián)試就說(shuō)很好，可以運(yùn)營(yíng)了，但是從長(zhǎng)時(shí)間來(lái)說(shuō)，我們還要觀察。我舉個(gè)例，臺(tái)灣300公里的高速鐵路就出現(xiàn)了路基下沉的問(wèn)題。實(shí)際上，我們目前這幾條高速鐵路小問(wèn)題常有，有些問(wèn)題看來(lái)小，實(shí)際不小，但都保密。比如說(shuō)武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個(gè)電機(jī)的端蓋飛出來(lái)了;200公里的北京到沈陽(yáng)的CRH5多次因?yàn)橹型竟收隙＼?chē)。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說(shuō)線路沉降最大處達(dá)到40厘米;據(jù)說(shuō)京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。沉降是一個(gè)多多少少都會(huì)有的問(wèn)題，有一個(gè)允許的幅度，超過(guò)了這個(gè)幅度就要減速了。
