周翊民 - 簡介

 周翊民，教授級高工，鐵道部專家。歷任鐵道部機車車輛工業(yè)總公司總經(jīng)理，鐵道部科技司司長，副總工程師；鐵道部政策咨詢組組長，鐵道部高速辦副主任，國家發(fā)改委咨詢中心副主任，中國鐵道學(xué)會副理事長�，F(xiàn)任中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通委員會副主任，《城市軌道交通研究》編委會主任，同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通學(xué)院名譽院長。

周翊民 - 曝劉志軍造假

 日前，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受21世紀經(jīng)濟報道專訪時透露，高鐵降速的主要原因是350公里時速是造假結(jié)果，“劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度”。

周翊民指出，后來又提出的380公里時速，是因為輿論對劉志軍的壓力很大，日本和德國的媒體對中國大力宣揚自己研發(fā)出了350公里時速的動車很不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。 

對于京滬高鐵的安全性，周翊民表示，盡管用了一個多月來調(diào)試，但安全性還要觀察，“實際上，我們目前這幾條高速鐵路小問題常有，有些問題看來小，實際不小，但都保密”。

350公里時速是造假

 劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。我們買的德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。

那么人家的車能否跑350公里呢?可以，但會吃掉安全余量。不是中國自己的設(shè)計，一旦出現(xiàn)問題，中國自己沒有經(jīng)驗和技術(shù)去解決，后果不堪設(shè)想。

350公里這還不夠，后來又出來380公里，為什么會出來呢，就是輿論對他壓力很大，日本、德國的報刊對中國大力宣揚自己研發(fā)出了350公里時速的動車不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。

實際上他們的車都做過400公里以上的安全試驗，來測試這個車的性能和考慮它的安全余度。1996年6月12日日本新干線列車的實驗速度跑到了440公里，法國人在很早以前也試驗過574公里的最高速度了，因此實驗速度和運營速度是兩碼事，但是當時的鐵道部卻將試驗速度宣傳成中國的新發(fā)明。

對于之前提到的買車合同上明確規(guī)定的運營速度為300公里的事情，德國西門子駐中國公司的交通運輸部門總裁跟我一起吃飯，我問過他對于現(xiàn)在鐵道部講跑350公里有什么看法?他說，第一我們只要有訂單，你們在中國怎么說我們不管;第二我賣給你的車是300公里，你們超過300公里的運營出了問題，我們不負責(zé)任;第三，不能出口，我們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你，只能在中國使用。這就是鐵道部覺得必須要自己弄出個380的理由。

但是應(yīng)該承認，這幾年引進這些車以后，鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實有了大幅度提高，但是核心研發(fā)能力還沒有。

有些高鐵安全問題被保密了

 用短時間一兩個月聯(lián)調(diào)聯(lián)試就說很好，可以運營了，但是從長時間來說，我們還要觀察。我舉個例，臺灣300公里的高速鐵路就出現(xiàn)了路基下沉的問題。實際上，我們目前這幾條高速鐵路小問題常有，有些問題看來小，實際不小，但都保密。比如說武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個電機的端蓋飛出來了;200公里的北京到沈陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說線路沉降最大處達到40厘米;據(jù)說京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。沉降是一個多多少少都會有的問題，有一個允許的幅度，超過了這個幅度就要減速了。