王適存，1926年生，湖南邵陽人，1948年畢業(yè)于浙江大學航空工程系， 1961年獲莫斯科航空學院副博士學位，教授、首批博士生導師,享受國家特殊津貼。曾任南航飛行器系主任、直升機技術研究所名譽所長、中國航空學會常務理事、江蘇省航空學會理事長、中國航空學會直升機專業(yè)委員會主任。 　　王適存從事直升機專業(yè)的教學和科研工作五十余年，是我國直升機技術的先驅、直升機專業(yè)的奠基者之一，國際直升機界著名專家。60年代初發(fā)表的“ 直升機旋翼廣義渦流理論”，被編入俄國經典文獻《直升機》卷一中，且為美國AD報告所譯載，命名為“王適存渦流理論”，迄今仍在國內外直升機界被引用。60年代，在國內倡導自行設計輕型直升機“延安二號小型直升機”,并參與具體研究工作。該機是我國第一架自行設計、試飛成功的直升機，獲全國科學大會獎。1985年出版的《直升機空氣動力學》，為我國第一部直升機方面的專著，獲航空部優(yōu)秀教材二等獎。他先后主編或主審了《直升機氣動力手冊》、《中國大百科全書航空航天卷》直升機條目、《軍用直升機飛行品質規(guī)范》和《民用直升機適航條例》，并多次主持直8、直9、直11等型號直升機的評審或鑒定會。

　　我國直升機領域著名專家、原中國航空直升機專業(yè)委員會主任、原南航飛行器系主任、博士生導師王適存教授，因病醫(yī)治無效，于2011年6月7日凌晨2點18分在南京逝世，享年85歲。

王適存，1926年9月26日生于湖南省長沙市，祖籍湖南省邵陽市。 　　1944年，他考入浙江大學航空工程系，先在貴州上學，抗日戰(zhàn)爭勝利后搬回杭州。1948年作為浙大第一屆航空系學士畢業(yè)。畢業(yè)后被老師推薦到中國航空公司上海龍華機場當技術員。1949 年上海解放前夕，中國航空公司撤到臺灣，他和一些不愿去臺的人毅然留下，迎接解放。 　　1949年秋，他回浙大母校，任航空系助教。他一方面輔導《空氣動力學》課程，一方面接手并完成浙大風洞研制工作。1952年秋，全國高校院系調整時，他隨浙大航空系來到南京，在與交通大學航空系和南京工學院航空系合并成的華東航空學院任講師。除講授《流體力學》等課程外，在學習蘇聯(lián)教育的過程中，他還翻譯了俄文《空氣螺旋槳》一書，為了解直升機旋翼打下了基礎。 　　1956年，王適存考取了派往蘇聯(lián)留學的資格，先在北京俄語學院留蘇預備部學習俄語一年，1957年秋進入莫斯科航空學院攻讀直升機專業(yè)。不久，適逢毛主席訪蘇，他榮幸地聆聽了毛主席關于“你們年青人是早晨八九點鐘的太陽，希望寄托在你們身上……”的著名講話，受到極大鼓舞。1961年春，王適存獲得了副博士學位。在莫斯科航空學院學習期間，師從俄國直升機界著名學者維里德格魯貝。他的學位論文“直升機旋翼廣義渦流理論”解決了當時旋翼在前飛時流場計算的老大難問題。

　　1981年，王適存光榮地被批準加入中國共產黨，從此獲得了新的活力。他一方面繼續(xù)致力于教學、帶研究生和旋翼渦流理論的應用研究，另一方面，他還盡力參加教學管理工作和積極參加社會學術活動，擔任南京航空學院飛行器系主任，中國航空學會常務理事，江蘇省航空航天學會理事長，以及中國航空學會直升機專業(yè)委員會主任。

1975年試飛成功。在研制過程中所做的大量計算和試驗工作，為我國直升機的發(fā)展積累了第一手技術資料，這些都在他向總參評審組所作的《“延安2號”小型直升機匯報材料》里得到了反映。該機是我國第一架自行設計、試飛成功的直升機，曾獲1978年全國科學大會獎。

　　他是原航空工業(yè)部或航空工業(yè)總公司的歷屆科技委委員，1991年起享受國務院特殊津貼，1992年被航空航天部授予“有突出貢獻的專家”稱號。

他多次對周圍的年輕人說：“直升機是座大花園，滿園都是鮮花，但目前采摘的人還太少�！彼�的學位論文“直升機旋翼廣義渦流理論”就是其中一枝美麗的花朵。

　　旋翼渦流理論，研究旋翼周圍流場特別是尾跡中誘導速度的分布，是旋翼設計和槳葉載荷計算的關鍵。旋翼在懸�；虼怪鄙仙龝r，可借用于螺旋槳在軸流狀態(tài)的圓柱渦系經典渦流理論。但在前飛時，旋翼處于斜流中，尾跡渦系將是一個斜向柱體，而且由于旋翼槳葉的來流左右不對稱，除了縱向尾隨渦還存在橫向脫體渦，斜向渦柱的誘導速度求解是當時直升機空氣動力學領域內的世界難題。王適存在蘇聯(lián)留學期間，機敏地發(fā)現(xiàn)在斜向渦柱上沿母線的渦元強度和方向都是相同的，從而可以先沿母線求解，突破了這一難關。這篇論文1961年曾由蘇聯(lián)國防出版社發(fā)表，當年即由NASA全文轉譯以AD報告形式出版，特別是在1966年由俄國著名直升機設計家米里主編的經典著作《直升機》卷一中詳加介紹，并命名為“王適存渦流理論”，在俄文文獻里出現(xiàn)中國人的名字是罕見的。

　　他學成回國后，在致力于直升機專業(yè)建設的同時，繼續(xù)從事旋翼空氣動力學的研究。70年代末中國直升機設計研究所成立后，為了把他的旋翼廣義渦流理論方便地應用于旋翼設計，在設計所技術人員的配合下，他撰寫了“旋翼在揮舞平面內的氣動載荷”系列論文，將旋翼誘導速度展開為傅氏級數(shù)的形式，可以快捷地進行氣動載荷計算。這一方法已成為我國旋翼設計的基本手段，在直升機研制中迄今一直采用。

　　80年代，為了進一步使旋翼渦流理論現(xiàn)代化，他和他的博士生們引入旋翼自由渦系概念，并創(chuàng)造性地采用圓弧渦元，從而使新的旋翼氣動分析方法成果處于國際先進水平。

　　他常對他的課題組成員說：“既要認識旋翼，還要改造旋翼”。90年代前后，王適存轉向旋翼槳尖形狀——改造旋翼的研究。1998年，他和他的學生們總結了多年的研究所得，匯集成“直升機旋翼自由尾跡分析和氣動特性研究”一項成果，其中對后掠、尖削、下反各種槳尖形狀進行了深入分析，獲得了中國航空工業(yè)總公司科技進步一等獎及國家科技進步三等獎。

　　到1999年底，他在國內外發(fā)表學術論文有50多篇。由南京航空航天大學出版的《王適存學術論文選編》中，收集了25篇，作為他從事教育和科研五十周年的紀念。

從新中國成立到今天，王適存一直工作在教育崗位上。50年來他為祖國的航空事業(yè)特別是直升機專業(yè)的人才培養(yǎng)，傾注了大量心血。他對直升機專業(yè)新生總是介紹說：直升機是一種“萬用”的交通運輸工具，用途廣闊；又是一種“萬歲”的交通運輸工具，前程遠大。這些話既反映他本人對直升機的摯愛，又表達了他對學子們的殷切期望。 　　1961年他回國后被分配到西北工業(yè)大學直升機教研室（后遷入南京航空航天大學），這是當時我國為配合直升機發(fā)展而新設置的人才培養(yǎng)基地。他深知，作為國家選送出國學習直升機專業(yè)的第一個研究生，將要擔負起今后培養(yǎng)專業(yè)人才的重任。從此，他全身心地投入直升機專業(yè)的建設，為學生講課，指導研究生，組織年輕教師學習。他撰寫的《直升機空氣動力學》一書及其修訂本，在校內外廣泛使用，其后獲得航空工業(yè)部優(yōu)秀教材獎。 　　“文化大革命”后，他兩任南京航空學院飛行器系主任。除了自己的教學和科研工作之外，他率領全系教師員工，發(fā)揮集體力量，創(chuàng)建了飛行器設計專業(yè)的首批碩士點、博士點，并使該專業(yè)成為全國同類專業(yè)中惟一的國家重點學科。 　　90年代初，他任南京航空航天大學直升機技術研究所名譽所長，并任直升機旋翼動力學國防科技重點實驗室學術委員會主任，該直升機所和實驗室已成為我國培養(yǎng)直升機專業(yè)本科生、研究生的中心。 　　1996年，由他領銜所取得的“飛行器設計學科產學研相結合的人才培養(yǎng)模式”教學成果，獲江蘇省教學成果一等獎和1997年國家教學成果二等獎。

　　自1961年第一屆直升機專業(yè)畢業(yè)生開始，受過他教誨的本科生上千人。作為首批博士生導師，他已指導許多博士生。他個人還捐助過“直升機獎學金”。他桃李遍天下，其中有的已成為國家直升機型號總設計師、直升機有關單位和部隊的領導及高等院校的博士生導師。他說，作為教師，他培養(yǎng)教育的學生，就是他人生中的最大財富。

王適存對我國直升機事業(yè)的貢獻在國內直升機界是盡人皆知的。 　　早在70年代后期，他就參與了直六型機和直七型機的研制工作。80年代初期，他參加了國家制定直升機發(fā)展方針及規(guī)劃的會議，會后喊出了“我國直升機的春天到來了”的心聲，引起了直升機界的共鳴。他除主編了《直升機氣動手冊》和《中國大百科全書“航空航天卷”》全部有關直升機條目外，還主審了《軍用直升機飛行品質規(guī)范》、《民用直升機適航條例》以及其他多種技術資料，為我國直升機研制奠定了基礎。 　　為了加強我國直升機界各系統(tǒng)間的橫向聯(lián)系，他倡議成立中國航空學會直升機專業(yè)委員會，在全國有關直升機生產、設計、部隊、民航、科研、教學、使用、管理各單位間架起一座橋梁。從1985 年起每年一次的學術年會，輪流由不同單位主辦，得到同行的積極響應和普遍歡迎。

　　他治學嚴謹，知識廣博，思維敏捷，勇于創(chuàng)新。在新世紀之交，他以70多歲的高齡，仍孜孜不倦，寫論文、做報告、參與課題研究、指導年輕后輩，特別是關心和支持我國直升機的發(fā)展。他在我國直升機界德高望重，受到大家的尊敬，是我國直升機界的第一位科學家、教育家。

1948-1949年 在上海任中國航空公司技術員。 　　1949-1952年 任浙江大學航空工程系助教。 　　1952-1956年 任華東航空學院講師。 　　1956-1957年 在北京俄語學院留蘇預備部學習。 　　1957-1961年 在蘇聯(lián)莫斯科航空學院飛行器系學習，獲副博士學位。 　　1961-1970年 任西北工業(yè)大學副教授。 　　1970-1988年 任南京航空學院副教授、教授、系主任。 　　1988-1989年 美國喬治亞理工大學訪問教授。

　　1989年 任南京航空航天大學教授、直升機技術研究所名譽所長，直升機旋翼動力學國防科技重點實驗室學術委員會主任。

他性格爽直，作風正派，愛崗敬業(yè)，善于教誨。1999年底南京航空航天大學為他舉行了從事教育和科研五十周年慶祝會，各地有關單位和他的新老弟子，紛紛發(fā)來賀信賀電，送來花籃花瓶，尊他為“中國直升機事業(yè)的鼻祖”。

　　他治學嚴謹，知識廣博，思維敏捷，勇于創(chuàng)新。在新世紀之交，他以70多歲的高齡，仍孜孜不倦，寫論文、做報告、參與課題研究、指導年輕后輩，特別是關心和支持我國直升機的發(fā)展。他在我國直升機界德高望重，受到大家的尊敬，是我國直升機界的第一位科學家、教育家。

　　他編寫了國內的第一部直升機空氣動力學專著，他提出的渦流理論被國際上的科學家直接以他的名字命名，他的研究成果，讓中國的直升機水平領先國際，他就是我國著名的直升機專家，原中國航空學會直升機專業(yè)委員會主任，原南京航空學院飛行器系主任，博士生導師王適存教授。這個被尊稱為“中國直升機之父”的大師，因病醫(yī)治無效，于2011年6月7日2時28分在南京逝世，享年85歲。

　　南京航空航天大學直升機所所長陳仁良是王適存先生的弟子，他告訴記者，在王適存的研究領域，有多個國內甚至國際的第一。王適存1948年畢業(yè)于浙江大學，在浙大航空工程系，他是陳克宣老師儀表課、戴昌輝老師的空氣動力學科的助教，并負責系里風洞試驗室的管理和一些課程的教學。這一時期，他所撰寫的“浙大風洞設計制造經過及初步測定報告”是新中國成立后國內第一篇關于航空方面的學術論文。

　　新中國成立后，學校安排王適存赴莫斯科航空學院學習直升機空氣動力學。陳仁良回憶，王先生留學期間，正在蘇聯(lián)訪問的毛澤東主席在莫斯科大學接見了中國留學生，王適存是被接見的留學生之一。

　　陳仁良告訴記者，在上個世紀的五六十年代，直升機各門學科都還年輕，還有許多問題沒有解決。而王適存畢業(yè)論文所研究的就是這諸多難題中的一個旋翼在前飛時的流場計算。這是航空科學技術領先世界的蘇聯(lián)人、美國人都還沒有解決的問題。王適存論文中提出的渦流理論，在1966年由蘇聯(lián)著名直升機設計家米里主編的經典著作《直升機》卷一中對此理論詳加介紹，并將其命名為“王適存渦流理論”。

　　到南航任教后，由王適存主持編寫的《直升機空氣動力學》作為內部教材使用。這是我國直升機方面的第一部專著。