吳問濤，機場建設(shè)專家。長期致力于我國民航機場建設(shè)事業(yè)。從負責首都機場的選址、規(guī)劃、設(shè)計開始，先后組織、管理、審查、評估民航機場的選址、規(guī)劃和設(shè)計達數(shù)十個，克服了許多困難，解決了許多問題，優(yōu)化了不少規(guī)劃設(shè)計方案。數(shù)十年來編寫、審定了多部有關(guān)機場的各類標準規(guī)范。

吳問濤 - 簡歷

1912年9月28日，生于浙江省杭州市。

1929-1933年，在上海交通大學土木工程學院學習，獲土木工程學士學位。

1934年，在上海交通大學土木工程學院任助教。

1934-1935年，在美國康奈爾大學研究生院攻讀結(jié)構(gòu)工程，獲土木工程碩士學位。

1935年下半年，在美國伊利諾斯州立大學進修結(jié)構(gòu)工程。

1936-1937年，在山東大學土木工程系任講師。

1938-1945年，任上海復(fù)旦大學、大夏大學、交通大學等校土木工程系副教授、教授。

1945-1948年，任工信工程公司工程師。

1948-1949年，任中國航空公司機場組建筑課工程師兼營建股長。

1949-1950年，任軍委民用航空局上海辦事處場站科工程師。

1950-1956年，任中國民用航空局空港建設(shè)委員會北京工程處主任工程師，場站處工程科科長。

1956-1993年，任中國民用航空總局設(shè)計處、設(shè)計所主要負責工程師，后勤部修建局工程師，修建局總工程師兼副局長，修建司顧問，修建司、基建司、基建機場司高級工程師。

1993年，退休。

吳問濤 - 簡介

吳問濤，學名吳潮，1912年9月28日生于浙江省杭州市。11 歲畢業(yè)于杭州第五高小，17歲畢業(yè)于杭州蕙蘭中學高中，考入上海交通大學土木工程學院，1933年畢業(yè)，獲土木工程學士學位。1934年上半年在上海交通大學土木工程學院任助教。吳問濤當時認為中國貧弱主要是由于科學技術(shù)落后，要振興國家當從提高科學技術(shù)入手。遂于1934年秋赴美國求學深造。先在美國康奈爾大學研究生院攻讀結(jié)構(gòu)工程，1935年夏獲得該校土木工程碩士學位。后轉(zhuǎn)美國伊利諾斯州立大學在名教授H.Cross（克勞斯）指導(dǎo)下繼續(xù)進修結(jié)構(gòu)工程。1936年2月回國。

1936年夏經(jīng)人介紹吳問濤前往青島山東大學擔任土木工程系講師。在山東大學任職僅一年，就發(fā)生“七七事變”，全國興起抗日熱潮。山東大學內(nèi)遷時，他暫居上海，旋即在上海復(fù)旦大學、大夏大學、交通大學等校繼續(xù)任副教授、教授，先后執(zhí)教共達十年�？箲�(zhàn)勝利后，吳問濤曾一度受聘于工信工程公司。1945年至1947 年，參與了九江十里鋪機場和南京大校場機場的修建工程，這是吳問濤初次涉足于機場建設(shè)工作。1948年離開該公司，到中國航空公司機場組建筑課任工程師兼營建股長。這時中國航空公司已開始南遷港臺，吳問濤不愿隨同前往，即留守上海，等待解放。

1949年5月上海解放，吳問濤被任命為軍委民用航空局上海辦事處場站科工程師。1950年10月奉命調(diào)到北京，任中國民用航空局空港建設(shè)委員會北京工程處主任工程師，從事籌劃首都機場建設(shè)事宜。后因故首都機場建設(shè)計劃暫告擱置。是年冬，民航局成立場站處，吳問濤被任命為工程科科長。就任后，會同全科工程師編寫機場建設(shè)和維護教材，供全局職工從事業(yè)務(wù)學習，效果良好。1953年民航局在重慶大坪開辦民航學校，吳問濤被派往該校擔任場站班的主任教員。一學期后，由于民航體制改革，重慶航校被撤銷，他返回北京。

吳問濤 - 主要科學技術(shù)成就

竭盡心力做好首都機場的選址和規(guī)劃設(shè)計工作

1954年，國家開始進入第一個五年計劃建設(shè)時期，民航已有條件從發(fā)展的長遠角度來安排建設(shè)，于是建設(shè)首都機場的計劃又重新被提到議事日程上來。首先要解決的是機場場址問題。經(jīng)過對多處場址進行勘察分析比較后，初步選定在原屬順義縣天竺村以北、二十里鋪以東的場址（即現(xiàn)用場址）。這一規(guī)模宏大的機場建設(shè)在國內(nèi)屬首次，國家對此十分重視，特地聘請了蘇聯(lián)專家對首都機場的建設(shè)進行指導(dǎo)和幫助。

場址確定后，民航局立即組織技術(shù)力量，在場站處下設(shè)立了設(shè)計科（即中國民航機場設(shè)計所、設(shè)計院的前身），指派吳問濤為首都機場設(shè)計總工程師。1956年設(shè)計科改為設(shè)計處，立即編制機場設(shè)計計劃任務(wù)書上報，從民航全國各地集中起來的全體工程技術(shù)人員，都以十分興奮的心情，投入這項工作任務(wù)，趕做機場規(guī)劃和勘察設(shè)計，為盡早開工創(chuàng)造條件。完成的初步設(shè)計共21卷，勝利地完成了艱巨的設(shè)計任務(wù)，經(jīng)國務(wù)院批準開始施工。主要工程于1958年完成，經(jīng)驗收交付使用。1958年3月1日在熱烈的氣氛中首都機場正式啟用。

首都機場的建成，標志著中國民航步入了一個新的發(fā)展階段。當時該機場在遠東民航機場中位于前列，直到現(xiàn)在，它還是我國最大、最主要的一個國際口岸機場。吳問濤在這個機場的規(guī)劃設(shè)計中付出了大量心血，做出了重要的貢獻。自此之后四十年來鍥而不舍、孜孜不倦地一直從事于我國的機場建設(shè)事業(yè)。

集中力量進行西南、華南地區(qū)的機場建設(shè) 大大地改善了空中交通條件

在1956年至1974年期間，吳問濤作為中國民用航空總局設(shè)計處、設(shè)計所的主要負責工程師，負責組織、管理、審查全國大、中型民航機場的選址、規(guī)劃、勘察、設(shè)計工作。1958年開始，中國民航有計劃地改善西南、華南地區(qū)的機場狀況，同時進行昆明巫家壩、南寧吳圩、貴陽磊莊、成都雙流四個機場的建設(shè)。其中南寧、貴陽是新建，昆明、成都是改建。這對民航局當時的情況來說，不是一件輕而易舉的事。當時民航機場建設(shè)技術(shù)力量嚴重不足，新建立起來的一支施工隊伍（民航工程大隊）還沒有上過陣。針對這些具體情況，民航采取了統(tǒng)一使用基建技術(shù)力量，“一竿子插到底”的辦法，打破過去設(shè)計人員只管設(shè)計、施工人員只管施工的界限，對每一個機場建設(shè)只派一個由少數(shù)人組成的現(xiàn)場工作組，結(jié)合地方上的工程技術(shù)力量，從頭到底全面擔負起各地建設(shè)的技術(shù)責任來。在貴陽選址過程中，局領(lǐng)導(dǎo)指派了以吳問濤為首的工作組前往復(fù)查。復(fù)查組在肯定了磊莊場址的同時，指出原選場地尚有不足之處，幫助貴州省編寫磊莊機場設(shè)計任務(wù)書，組織安排貴陽新機場的勘測設(shè)計工作，根據(jù)補測地形和補做地質(zhì)探查的結(jié)果，移動了原定跑道的位置和方位，以避開大量溶巖及石方區(qū)，杜絕后患并減少了工程量。以上四個機場主要工程于1959年至1960年先后完成，交付使用，大大地改善了我國西南和華南地區(qū)的空中交通條件。

創(chuàng)紀錄修建上海、廣州國際機場 打開飛出去的通道

60年代初國家急需打開一條國際航線的通道。1963年我國與巴基斯坦商定于次年“五一”節(jié)兩國實施通航。為了完成建設(shè)上海、廣州兩個國際機場的緊急任務(wù)，民航總局和其他有關(guān)部門立即采取行動，展開了一場搶時間、奪勝利的戰(zhàn)斗。滬、穗兩地分別于1963年12月和1964年1月動工，只用了四五個月的時間就完成了如此規(guī)模的機場建設(shè)。其進展之神速不但在中國民航機場建設(shè)史上為創(chuàng)舉，就是在世界民航機場建設(shè)史上也屬少見。1964年4月29日，巴基斯坦國際航空公司首航中國。自此，在中國南方開辟了一條飛向世界的空中通道，打破了超級大國對中國的封鎖。吳問濤同另外一些工程師則坐鎮(zhèn)民航設(shè)計所，不遺余力地審核設(shè)計文件并協(xié)同處理這兩項緊迫工程中所出現(xiàn)的技術(shù)和設(shè)備問題，為兩個機場的創(chuàng)記錄建設(shè)做出了貢獻。

隨著中國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，各地機場建設(shè)任務(wù)越來越重，技術(shù)力量不足的矛盾日益突出。1964年民航設(shè)計所從太原選來18名高中學生，以增強設(shè)計所的技術(shù)力量。吳問濤不顧當時身體有病，仍肩負起對這批機場建設(shè)新生力量的培訓工作，由各專業(yè)人員為他們系統(tǒng)介紹有關(guān)機場設(shè)計中的若干問題。如今他們中的不少人已成為民航機場建設(shè)方面的骨干力量。

組織編制中國民航第一本機場技術(shù)規(guī)范

1966年開始的“文化大革命”，吳問濤遭受嚴重沖擊，1973年得到平反并恢復(fù)工作后，他不計較個人得失，依然一如既往，埋頭從事于機場建設(shè)工作。

機場的建設(shè)水平主要有賴于設(shè)計，必須嚴格地遵循機場以及與機場設(shè)計有關(guān)的國家和地方上頒布的其他設(shè)計規(guī)范。50年代基本是參照蘇聯(lián)的有關(guān)標準規(guī)范執(zhí)行的。通過實踐，發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)的規(guī)范條文有一些并不適合于中國當時的情況。特別是中國恢復(fù)了在國際民航組織中的席位后，絕大部分標準規(guī)范又必須參照國際民航組織的規(guī)定。當時，結(jié)合中國實際情況編訂一本民航機場標準規(guī)范，成為當務(wù)之急。1976年，吳問濤主持一個規(guī)范編訂小組，寫出了初稿。然后向民航各個地區(qū)管理局和飛行大隊、中隊征求意見，經(jīng)過修改并由民航總局批準后，《機場技術(shù)標準（場道部分）》正式頒發(fā)試行。這是我國第一本有關(guān)民航機場的正式技術(shù)標準規(guī)范，在長時期內(nèi)對我國機場建設(shè)工作起著重要的指導(dǎo)作用。

指導(dǎo)沈陽東塔機場的改建 為我國機場采用瀝青道面打開道路

1978年3月沈陽東塔機場跑道因原來道基、道面系分期修建的，整條跑道情況并不一致，又因承受了三叉戟飛機的超載運行，致使道面破損，急需修理加強�？偩峙蓞菃枬�前往沈陽幫助沈陽管理局解決這一問題。吳問濤確定采用瀝青材料覆蓋層，并幫助沈陽管理局進行設(shè)計，根據(jù)原來各段道面的實際情況決定瀝青混凝土及（或）黑色碎石覆蓋層的厚度。經(jīng)過積極籌劃，沈陽機場于6月10日動工，7月26日竣工。先后用安-24和三叉戟飛機進行全載試飛，道面未發(fā)現(xiàn)斷裂、推擠等異常情況，飛行人員反映跑道平整，符合飛行使用要求。1980年8月總局修建局派人員前往東塔機場檢查道面使用情況，據(jù)報道道面狀況與平坦度仍然良好，無推移、變形及輪轍，凍害比過去亦有所減輕，保證了安全使用。大中型機場一般要求采用高級道面，主要是使用水泥混凝土道面或瀝青混凝土道面。我國過去各地往往不愿采用瀝青道面。兩種高級道面材料各有其優(yōu)缺點，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況、氣候條件、材料來源等進行比較以定取舍。實際上，這次在沈陽東塔機場，以質(zhì)量好、時間快、造價低完成了跑道覆蓋加強工程，成為一個很好的實例，節(jié)省了投資，為今后我國機場采用瀝青道面打開了道路，為此吳問濤在1978年被評為民航局局直機關(guān)先進工作者。

首次引進跑道面刻槽技術(shù)

1978年10月，首都機場西跑道竣工正式開放使用，但跑道道面過于光滑，航空公司紛紛提出意見，認為有礙飛行安全。經(jīng)過多次研究討論后決定采用在水泥混凝土道面上刻槽的辦法來增強其摩擦性能。當時指定吳問濤負責主持安排此項工作。由于當時我國尚未掌握道面刻槽技術(shù)，吳問濤請示民航總局沈圖局長同意后，與日本刻槽公司經(jīng)過多次商洽，由該公司承包西跑道的全部刻槽工作。由于當時東跑道因進行覆蓋加強并延長已經(jīng)關(guān)閉，西跑道必須在施工期間繼續(xù)使用，因此刻槽工作只能在夜間進行，工作一般要從晚8時開始至次日晨6時。吳問濤經(jīng)常親自與其他管理人員一起通夜觀察刻槽進展情況及質(zhì)量，使得刻槽工作按照合約日期全部完成。投入使用后，反映效果良好，消除了在濕跑道情況下飛機飄滑沖出跑道的威脅，飛行安全大大提高。自此以后，民航機場跑道道面都加強了對其摩擦力的注意，同時中國民航也自己掌握了從事道面刻槽的技術(shù)。

出國考察拓展眼界，提高我國機場建設(shè)水平

1980年是吳問濤在工作方面發(fā)生較大變化的一年。在民航體制改革中，他被任命為修建局總工程師兼副局長，擔負起技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的責任。是年7月17日至8月27日，吳問濤通過聯(lián)合國發(fā)展總署的一個技術(shù)援助項目，率領(lǐng)一個技術(shù)小組出國參觀考察了聯(lián)邦德國的法蘭克福機場、瑞士蘇黎士機場、法國的戴高樂機場和奧利機場、加拿大蒙特利爾的密拉倍爾機場和美國紐約的肯尼迪機場、拉瓜地亞機場、紐瓦克機場、脫拉埃彼洛夫機場和德克薩斯州的達拉斯—沃斯堡機場，開拓了眼界。期間，同國際民航組織和美國聯(lián)邦航空局東方分局的官員們進行了交往，收集了許多有參考價值的資料�；貒�后該小組提交了一份系統(tǒng)的考察報告并提出了積極的建議，對以后中國機場的建設(shè)發(fā)揮了很好的作用。

參加對民航機場的評估

1986年9月10日，經(jīng)民航局推薦，中國國際工程咨詢公司聘請吳問濤任該公司專家委員會委員。該公司的主要任務(wù)是受國家計委的委托，對國家重大基本建設(shè)項目進行評估。在民航機場建設(shè)方面，每年有多處機場項目的選址、項目建議書、設(shè)計任務(wù)書、可行性研究報告等需要進行評估。從1986年開始，迄今已經(jīng)完成了機場評估20多項，其中吳問濤參加了16次，13次為專家組組長。在每次評估工作中，憑借他對民航機場建設(shè)方面的豐富知識和長期經(jīng)驗結(jié)合各地實際情況，堅持原則，提出了不少修改方案，及時補充遺漏、提高質(zhì)量，并提出節(jié)約投資等方面的意見，協(xié)助解決存在的問題。1990年以后任中國民航工程咨詢公司高級技術(shù)顧問。

參加審查廣州新機場選址工作

1993年3月9日至13日，吳問濤參加了民航局組織的機場專家考察團，去廣州審查新機場選址工作。新建廣州機場必須具備一定的國際先進水平，并應(yīng)具備充分的可持續(xù)發(fā)展的能力。新機場建成時需同時使用兩條平行跑道和具備相應(yīng)規(guī)模的航站設(shè)施，這是選擇廣州新機場場址的一個前提。民航中南管理局和白云機場當局組織人員察看了六個備選場址，經(jīng)過研究篩選后，提出花縣和番禺兩個場址作為推薦場址。通過各方面的對比，綜合權(quán)衡，專家們一致認為以選擇花縣場址為好。吳問濤在這項工作中滿腔熱誠地與專家們一起認真地進行現(xiàn)場勘察和研究討論，付出了辛勤的勞動。

吳問濤 - 個人榮譽

吳問濤1987年獲“從事土木工程工作五十周年老專家”榮譽證書，1991年起享受政府特殊津貼，是第六、七屆全國政協(xié)委員。

吳問濤 - 主要論著

1 吳問濤.中國民航機場建設(shè)的發(fā)展.中國民航叢書，1987

2 吳問濤.當代中國的民航事業(yè)中第九章“機場建設(shè)”.當代中國叢書，1989

3 吳問濤譯著.機場規(guī)劃與設(shè)計

吳問濤 - 參考資料

[1] 搜狐 http://business.sohu.com/2004/02/19/29/article219132989.shtml

[2] 中國網(wǎng) http://www.china.com.cn/ch-meet/ziliao/zhengxie-sixjie/zhengxie-61-1.htm

[3] 北京科學技術(shù)委員會 http://www.bjkw.gov.cn/n1143/n1240/n1465/n2261/n14623/n14758/n15163/470170.html

[4] 重慶黨建 http://www.cqdj.cn/cqdj/73187909271814144/20040726/5927_1.html

[5] 長安大學 http://zzs.chd.edu.cn/