吳問濤，機(jī)場建設(shè)專家。長期致力于我國民航機(jī)場建設(shè)事業(yè)。從負(fù)責(zé)首都機(jī)場的選址、規(guī)劃、設(shè)計(jì)開始，先后組織、管理、審查、評估民航機(jī)場的選址、規(guī)劃和設(shè)計(jì)達(dá)數(shù)十個(gè)，克服了許多困難，解決了許多問題，優(yōu)化了不少規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。數(shù)十年來編寫、審定了多部有關(guān)機(jī)場的各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

吳問濤 - 簡歷

1912年9月28日，生于浙江省杭州市。

1929-1933年，在上海交通大學(xué)土木工程學(xué)院學(xué)習(xí)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位。

1934年，在上海交通大學(xué)土木工程學(xué)院任助教。

1934-1935年，在美國康奈爾大學(xué)研究生院攻讀結(jié)構(gòu)工程，獲土木工程碩士學(xué)位。

1935年下半年，在美國伊利諾斯州立大學(xué)進(jìn)修結(jié)構(gòu)工程。

1936-1937年，在山東大學(xué)土木工程系任講師。

1938-1945年，任上海復(fù)旦大學(xué)、大夏大學(xué)、交通大學(xué)等校土木工程系副教授、教授。

1945-1948年，任工信工程公司工程師。

1948-1949年，任中國航空公司機(jī)場組建筑課工程師兼營建股長。

1949-1950年，任軍委民用航空局上海辦事處場站科工程師。

1950-1956年，任中國民用航空局空港建設(shè)委員會北京工程處主任工程師，場站處工程科科長。

1956-1993年，任中國民用航空總局設(shè)計(jì)處、設(shè)計(jì)所主要負(fù)責(zé)工程師，后勤部修建局工程師，修建局總工程師兼副局長，修建司顧問，修建司、基建司、基建機(jī)場司高級工程師。

1993年，退休。

吳問濤 - 簡介

吳問濤，學(xué)名吳潮，1912年9月28日生于浙江省杭州市。11 歲畢業(yè)于杭州第五高小，17歲畢業(yè)于杭州蕙蘭中學(xué)高中，考入上海交通大學(xué)土木工程學(xué)院，1933年畢業(yè)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位。1934年上半年在上海交通大學(xué)土木工程學(xué)院任助教。吳問濤當(dāng)時(shí)認(rèn)為中國貧弱主要是由于科學(xué)技術(shù)落后，要振興國家當(dāng)從提高科學(xué)技術(shù)入手。遂于1934年秋赴美國求學(xué)深造。先在美國康奈爾大學(xué)研究生院攻讀結(jié)構(gòu)工程，1935年夏獲得該校土木工程碩士學(xué)位。后轉(zhuǎn)美國伊利諾斯州立大學(xué)在名教授H.Cross（克勞斯）指導(dǎo)下繼續(xù)進(jìn)修結(jié)構(gòu)工程。1936年2月回國。

1936年夏經(jīng)人介紹吳問濤前往青島山東大學(xué)擔(dān)任土木工程系講師。在山東大學(xué)任職僅一年，就發(fā)生“七七事變”，全國興起抗日熱潮。山東大學(xué)內(nèi)遷時(shí)，他暫居上海，旋即在上海復(fù)旦大學(xué)、大夏大學(xué)、交通大學(xué)等校繼續(xù)任副教授、教授，先后執(zhí)教共達(dá)十年�？箲�(zhàn)勝利后，吳問濤曾一度受聘于工信工程公司。1945年至1947 年，參與了九江十里鋪機(jī)場和南京大校場機(jī)場的修建工程，這是吳問濤初次涉足于機(jī)場建設(shè)工作。1948年離開該公司，到中國航空公司機(jī)場組建筑課任工程師兼營建股長。這時(shí)中國航空公司已開始南遷港臺，吳問濤不愿隨同前往，即留守上海，等待解放。

1949年5月上海解放，吳問濤被任命為軍委民用航空局上海辦事處場站科工程師。1950年10月奉命調(diào)到北京，任中國民用航空局空港建設(shè)委員會北京工程處主任工程師，從事籌劃首都機(jī)場建設(shè)事宜。后因故首都機(jī)場建設(shè)計(jì)劃暫告擱置。是年冬，民航局成立場站處，吳問濤被任命為工程科科長。就任后，會同全科工程師編寫機(jī)場建設(shè)和維護(hù)教材，供全局職工從事業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，效果良好。1953年民航局在重慶大坪開辦民航學(xué)校，吳問濤被派往該校擔(dān)任場站班的主任教員。一學(xué)期后，由于民航體制改革，重慶航校被撤銷，他返回北京。

吳問濤 - 主要科學(xué)技術(shù)成就

竭盡心力做好首都機(jī)場的選址和規(guī)劃設(shè)計(jì)工作

1954年，國家開始進(jìn)入第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，民航已有條件從發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來安排建設(shè)，于是建設(shè)首都機(jī)場的計(jì)劃又重新被提到議事日程上來。首先要解決的是機(jī)場場址問題。經(jīng)過對多處場址進(jìn)行勘察分析比較后，初步選定在原屬順義縣天竺村以北、二十里鋪以東的場址（即現(xiàn)用場址）。這一規(guī)模宏大的機(jī)場建設(shè)在國內(nèi)屬首次，國家對此十分重視，特地聘請了蘇聯(lián)專家對首都機(jī)場的建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。

場址確定后，民航局立即組織技術(shù)力量，在場站處下設(shè)立了設(shè)計(jì)科（即中國民航機(jī)場設(shè)計(jì)所、設(shè)計(jì)院的前身），指派吳問濤為首都機(jī)場設(shè)計(jì)總工程師。1956年設(shè)計(jì)科改為設(shè)計(jì)處，立即編制機(jī)場設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書上報(bào)，從民航全國各地集中起來的全體工程技術(shù)人員，都以十分興奮的心情，投入這項(xiàng)工作任務(wù)，趕做機(jī)場規(guī)劃和勘察設(shè)計(jì)，為盡早開工創(chuàng)造條件。完成的初步設(shè)計(jì)共21卷，勝利地完成了艱巨的設(shè)計(jì)任務(wù)，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)開始施工。主要工程于1958年完成，經(jīng)驗(yàn)收交付使用。1958年3月1日在熱烈的氣氛中首都機(jī)場正式啟用。

首都機(jī)場的建成，標(biāo)志著中國民航步入了一個(gè)新的發(fā)展階段。當(dāng)時(shí)該機(jī)場在遠(yuǎn)東民航機(jī)場中位于前列，直到現(xiàn)在，它還是我國最大、最主要的一個(gè)國際口岸機(jī)場。吳問濤在這個(gè)機(jī)場的規(guī)劃設(shè)計(jì)中付出了大量心血，做出了重要的貢獻(xiàn)。自此之后四十年來鍥而不舍、孜孜不倦地一直從事于我國的機(jī)場建設(shè)事業(yè)。

集中力量進(jìn)行西南、華南地區(qū)的機(jī)場建設(shè) 大大地改善了空中交通條件

在1956年至1974年期間，吳問濤作為中國民用航空總局設(shè)計(jì)處、設(shè)計(jì)所的主要負(fù)責(zé)工程師，負(fù)責(zé)組織、管理、審查全國大、中型民航機(jī)場的選址、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)工作。1958年開始，中國民航有計(jì)劃地改善西南、華南地區(qū)的機(jī)場狀況，同時(shí)進(jìn)行昆明巫家壩、南寧吳圩、貴陽磊莊、成都雙流四個(gè)機(jī)場的建設(shè)。其中南寧、貴陽是新建，昆明、成都是改建。這對民航局當(dāng)時(shí)的情況來說，不是一件輕而易舉的事。當(dāng)時(shí)民航機(jī)場建設(shè)技術(shù)力量嚴(yán)重不足，新建立起來的一支施工隊(duì)伍（民航工程大隊(duì)）還沒有上過陣。針對這些具體情況，民航采取了統(tǒng)一使用基建技術(shù)力量，“一竿子插到底”的辦法，打破過去設(shè)計(jì)人員只管設(shè)計(jì)、施工人員只管施工的界限，對每一個(gè)機(jī)場建設(shè)只派一個(gè)由少數(shù)人組成的現(xiàn)場工作組，結(jié)合地方上的工程技術(shù)力量，從頭到底全面擔(dān)負(fù)起各地建設(shè)的技術(shù)責(zé)任來。在貴陽選址過程中，局領(lǐng)導(dǎo)指派了以吳問濤為首的工作組前往復(fù)查。復(fù)查組在肯定了磊莊場址的同時(shí)，指出原選場地尚有不足之處，幫助貴州省編寫磊莊機(jī)場設(shè)計(jì)任務(wù)書，組織安排貴陽新機(jī)場的勘測設(shè)計(jì)工作，根據(jù)補(bǔ)測地形和補(bǔ)做地質(zhì)探查的結(jié)果，移動(dòng)了原定跑道的位置和方位，以避開大量溶巖及石方區(qū)，杜絕后患并減少了工程量。以上四個(gè)機(jī)場主要工程于1959年至1960年先后完成，交付使用，大大地改善了我國西南和華南地區(qū)的空中交通條件。

創(chuàng)紀(jì)錄修建上海、廣州國際機(jī)場 打開飛出去的通道

60年代初國家急需打開一條國際航線的通道。1963年我國與巴基斯坦商定于次年“五一”節(jié)兩國實(shí)施通航。為了完成建設(shè)上海、廣州兩個(gè)國際機(jī)場的緊急任務(wù)，民航總局和其他有關(guān)部門立即采取行動(dòng)，展開了一場搶時(shí)間、奪勝利的戰(zhàn)斗。滬、穗兩地分別于1963年12月和1964年1月動(dòng)工，只用了四五個(gè)月的時(shí)間就完成了如此規(guī)模的機(jī)場建設(shè)。其進(jìn)展之神速不但在中國民航機(jī)場建設(shè)史上為創(chuàng)舉，就是在世界民航機(jī)場建設(shè)史上也屬少見。1964年4月29日，巴基斯坦國際航空公司首航中國。自此，在中國南方開辟了一條飛向世界的空中通道，打破了超級大國對中國的封鎖。吳問濤同另外一些工程師則坐鎮(zhèn)民航設(shè)計(jì)所，不遺余力地審核設(shè)計(jì)文件并協(xié)同處理這兩項(xiàng)緊迫工程中所出現(xiàn)的技術(shù)和設(shè)備問題，為兩個(gè)機(jī)場的創(chuàng)記錄建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。

隨著中國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，各地機(jī)場建設(shè)任務(wù)越來越重，技術(shù)力量不足的矛盾日益突出。1964年民航設(shè)計(jì)所從太原選來18名高中學(xué)生，以增強(qiáng)設(shè)計(jì)所的技術(shù)力量。吳問濤不顧當(dāng)時(shí)身體有病，仍肩負(fù)起對這批機(jī)場建設(shè)新生力量的培訓(xùn)工作，由各專業(yè)人員為他們系統(tǒng)介紹有關(guān)機(jī)場設(shè)計(jì)中的若干問題。如今他們中的不少人已成為民航機(jī)場建設(shè)方面的骨干力量。

組織編制中國民航第一本機(jī)場技術(shù)規(guī)范

1966年開始的“文化大革命”，吳問濤遭受嚴(yán)重沖擊，1973年得到平反并恢復(fù)工作后，他不計(jì)較個(gè)人得失，依然一如既往，埋頭從事于機(jī)場建設(shè)工作。

機(jī)場的建設(shè)水平主要有賴于設(shè)計(jì)，必須嚴(yán)格地遵循機(jī)場以及與機(jī)場設(shè)計(jì)有關(guān)的國家和地方上頒布的其他設(shè)計(jì)規(guī)范。50年代基本是參照蘇聯(lián)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行的。通過實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)的規(guī)范條文有一些并不適合于中國當(dāng)時(shí)的情況。特別是中國恢復(fù)了在國際民航組織中的席位后，絕大部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范又必須參照國際民航組織的規(guī)定。當(dāng)時(shí)，結(jié)合中國實(shí)際情況編訂一本民航機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，成為當(dāng)務(wù)之急。1976年，吳問濤主持一個(gè)規(guī)范編訂小組，寫出了初稿。然后向民航各個(gè)地區(qū)管理局和飛行大隊(duì)、中隊(duì)征求意見，經(jīng)過修改并由民航總局批準(zhǔn)后，《機(jī)場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（場道部分）》正式頒發(fā)試行。這是我國第一本有關(guān)民航機(jī)場的正式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在長時(shí)期內(nèi)對我國機(jī)場建設(shè)工作起著重要的指導(dǎo)作用。

指導(dǎo)沈陽東塔機(jī)場的改建 為我國機(jī)場采用瀝青道面打開道路

1978年3月沈陽東塔機(jī)場跑道因原來道基、道面系分期修建的，整條跑道情況并不一致，又因承受了三叉戟飛機(jī)的超載運(yùn)行，致使道面破損，急需修理加強(qiáng)�？偩峙蓞菃枬�前往沈陽幫助沈陽管理局解決這一問題。吳問濤確定采用瀝青材料覆蓋層，并幫助沈陽管理局進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)原來各段道面的實(shí)際情況決定瀝青混凝土及（或）黑色碎石覆蓋層的厚度。經(jīng)過積極籌劃，沈陽機(jī)場于6月10日動(dòng)工，7月26日竣工。先后用安-24和三叉戟飛機(jī)進(jìn)行全載試飛，道面未發(fā)現(xiàn)斷裂、推擠等異常情況，飛行人員反映跑道平整，符合飛行使用要求。1980年8月總局修建局派人員前往東塔機(jī)場檢查道面使用情況，據(jù)報(bào)道道面狀況與平坦度仍然良好，無推移、變形及輪轍，凍害比過去亦有所減輕，保證了安全使用。大中型機(jī)場一般要求采用高級道面，主要是使用水泥混凝土道面或?yàn)r青混凝土道面。我國過去各地往往不愿采用瀝青道面。兩種高級道面材料各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況、氣候條件、材料來源等進(jìn)行比較以定取舍。實(shí)際上，這次在沈陽東塔機(jī)場，以質(zhì)量好、時(shí)間快、造價(jià)低完成了跑道覆蓋加強(qiáng)工程，成為一個(gè)很好的實(shí)例，節(jié)省了投資，為今后我國機(jī)場采用瀝青道面打開了道路，為此吳問濤在1978年被評為民航局局直機(jī)關(guān)先進(jìn)工作者。

首次引進(jìn)跑道面刻槽技術(shù)

1978年10月，首都機(jī)場西跑道竣工正式開放使用，但跑道道面過于光滑，航空公司紛紛提出意見，認(rèn)為有礙飛行安全。經(jīng)過多次研究討論后決定采用在水泥混凝土道面上刻槽的辦法來增強(qiáng)其摩擦性能。當(dāng)時(shí)指定吳問濤負(fù)責(zé)主持安排此項(xiàng)工作。由于當(dāng)時(shí)我國尚未掌握道面刻槽技術(shù)，吳問濤請示民航總局沈圖局長同意后，與日本刻槽公司經(jīng)過多次商洽，由該公司承包西跑道的全部刻槽工作。由于當(dāng)時(shí)東跑道因進(jìn)行覆蓋加強(qiáng)并延長已經(jīng)關(guān)閉，西跑道必須在施工期間繼續(xù)使用，因此刻槽工作只能在夜間進(jìn)行，工作一般要從晚8時(shí)開始至次日晨6時(shí)。吳問濤經(jīng)常親自與其他管理人員一起通夜觀察刻槽進(jìn)展情況及質(zhì)量，使得刻槽工作按照合約日期全部完成。投入使用后，反映效果良好，消除了在濕跑道情況下飛機(jī)飄滑沖出跑道的威脅，飛行安全大大提高。自此以后，民航機(jī)場跑道道面都加強(qiáng)了對其摩擦力的注意，同時(shí)中國民航也自己掌握了從事道面刻槽的技術(shù)。

出國考察拓展眼界，提高我國機(jī)場建設(shè)水平

1980年是吳問濤在工作方面發(fā)生較大變化的一年。在民航體制改革中，他被任命為修建局總工程師兼副局長，擔(dān)負(fù)起技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。是年7月17日至8月27日，吳問濤通過聯(lián)合國發(fā)展總署的一個(gè)技術(shù)援助項(xiàng)目，率領(lǐng)一個(gè)技術(shù)小組出國參觀考察了聯(lián)邦德國的法蘭克福機(jī)場、瑞士蘇黎士機(jī)場、法國的戴高樂機(jī)場和奧利機(jī)場、加拿大蒙特利爾的密拉倍爾機(jī)場和美國紐約的肯尼迪機(jī)場、拉瓜地亞機(jī)場、紐瓦克機(jī)場、脫拉埃彼洛夫機(jī)場和德克薩斯州的達(dá)拉斯—沃斯堡機(jī)場，開拓了眼界。期間，同國際民航組織和美國聯(lián)邦航空局東方分局的官員們進(jìn)行了交往，收集了許多有參考價(jià)值的資料�；貒�后該小組提交了一份系統(tǒng)的考察報(bào)告并提出了積極的建議，對以后中國機(jī)場的建設(shè)發(fā)揮了很好的作用。

參加對民航機(jī)場的評估

1986年9月10日，經(jīng)民航局推薦，中國國際工程咨詢公司聘請吳問濤任該公司專家委員會委員。該公司的主要任務(wù)是受國家計(jì)委的委托，對國家重大基本建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評估。在民航機(jī)場建設(shè)方面，每年有多處機(jī)場項(xiàng)目的選址、項(xiàng)目建議書、設(shè)計(jì)任務(wù)書、可行性研究報(bào)告等需要進(jìn)行評估。從1986年開始，迄今已經(jīng)完成了機(jī)場評估20多項(xiàng)，其中吳問濤參加了16次，13次為專家組組長。在每次評估工作中，憑借他對民航機(jī)場建設(shè)方面的豐富知識和長期經(jīng)驗(yàn)結(jié)合各地實(shí)際情況，堅(jiān)持原則，提出了不少修改方案，及時(shí)補(bǔ)充遺漏、提高質(zhì)量，并提出節(jié)約投資等方面的意見，協(xié)助解決存在的問題。1990年以后任中國民航工程咨詢公司高級技術(shù)顧問。

參加審查廣州新機(jī)場選址工作

1993年3月9日至13日，吳問濤參加了民航局組織的機(jī)場專家考察團(tuán)，去廣州審查新機(jī)場選址工作。新建廣州機(jī)場必須具備一定的國際先進(jìn)水平，并應(yīng)具備充分的可持續(xù)發(fā)展的能力。新機(jī)場建成時(shí)需同時(shí)使用兩條平行跑道和具備相應(yīng)規(guī)模的航站設(shè)施，這是選擇廣州新機(jī)場場址的一個(gè)前提。民航中南管理局和白云機(jī)場當(dāng)局組織人員察看了六個(gè)備選場址，經(jīng)過研究篩選后，提出花縣和番禺兩個(gè)場址作為推薦場址。通過各方面的對比，綜合權(quán)衡，專家們一致認(rèn)為以選擇花縣場址為好。吳問濤在這項(xiàng)工作中滿腔熱誠地與專家們一起認(rèn)真地進(jìn)行現(xiàn)場勘察和研究討論，付出了辛勤的勞動(dòng)。

吳問濤 - 個(gè)人榮譽(yù)

吳問濤1987年獲“從事土木工程工作五十周年老專家”榮譽(yù)證書，1991年起享受政府特殊津貼，是第六、七屆全國政協(xié)委員。

吳問濤 - 主要論著

1 吳問濤.中國民航機(jī)場建設(shè)的發(fā)展.中國民航叢書，1987

2 吳問濤.當(dāng)代中國的民航事業(yè)中第九章“機(jī)場建設(shè)”.當(dāng)代中國叢書，1989

3 吳問濤譯著.機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計(jì)

吳問濤 - 參考資料

[1] 搜狐 http://business.sohu.com/2004/02/19/29/article219132989.shtml

[2] 中國網(wǎng) http://www.china.com.cn/ch-meet/ziliao/zhengxie-sixjie/zhengxie-61-1.htm

[3] 北京科學(xué)技術(shù)委員會 http://www.bjkw.gov.cn/n1143/n1240/n1465/n2261/n14623/n14758/n15163/470170.html

[4] 重慶黨建 http://www.cqdj.cn/cqdj/73187909271814144/20040726/5927_1.html

[5] 長安大學(xué) http://zzs.chd.edu.cn/