塞巴斯蒂安·維泰爾 - 簡介
塞巴斯蒂安·維泰爾（SebastianVettel），德國一級方程式賽車車手，1987年3月7日出生于德國赫本海姆。2006年，維泰爾首次進(jìn)入F1，作為寶馬-索伯車隊的試車手，19歲零53天的他創(chuàng)造了在大獎賽周末出場車手的最年輕紀(jì)錄。2007年，維泰爾頂替受傷的庫比卡在美國參加首場F1比賽并取得第八名獲得1個積分，成為最年輕的參賽車手和取得積分的車手。同年七月，維泰爾替換斯皮德成為紅牛二隊正式車手。2007年日本站，維泰爾成為在F1比賽中領(lǐng)跑的最年輕車手。2008年意大利站，維泰爾成為最年輕的桿位獲得者和分站冠軍獲得者。
處子秀：2007.6.17美國GP婚 姻：未婚
車 隊：紅牛二隊
車 型：STR02B
車 號：15
網(wǎng) 站：www.sebastianvettel.de
塞巴斯蒂安·維泰爾 - 職業(yè)生涯
1995年：開始參加卡丁車賽
2001年：歐洲少年卡丁車錦標(biāo)賽總冠軍
德國少年卡丁車錦標(biāo)賽總冠軍
摩納哥青年卡丁車杯冠軍
巴黎-貝西卡丁車賽冠軍
2002年：國際卡丁車協(xié)會高級組歐洲錦標(biāo)賽第六名
2003年：寶馬方程式ADAC年度亞軍。
2004年：寶馬方程式ADAC年度冠軍。
2005年：歐洲F3系列年度第五。
2006年：歐洲F3系列年度亞軍
寶馬-索伯F1車隊測試車手
2007年：美國GP為寶馬-索伯F1車隊出戰(zhàn)，在處子秀中拿到一個積分
匈牙利GP加盟紅牛二隊
2008年：代表紅牛二隊出戰(zhàn)，獲得35個積分排名年度車手第8位
在意大利大獎賽上獲得職業(yè)生涯第一個分站賽冠軍
2010年F1德國大獎賽排位賽在霍根海姆結(jié)束。紅牛車隊德國小將維泰爾以千分之二秒的優(yōu)勢力壓法拉利車隊阿隆索，在家鄉(xiāng)賽道搶獲桿位。
北京時間2010年11月14日，2010年F1收官站阿布扎比站正賽在亞斯灣賽道結(jié)束。紅牛車隊維泰爾獲勝并摘得車手總冠軍，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。
2011年3月14日，紅牛F1車隊宣布與德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾達(dá)成協(xié)議，雙方將續(xù)約至2014年。
塞巴斯蒂安·維泰爾 - 獲得榮譽
2010年12月5日，由英國賽車媒體《AUTOSPORT》主辦的2010年終頒獎上被評為2010年度國際賽車手。
2010年12月19日，以4288分，擊敗乒乓球名將波爾(Timo Boll)的2088分當(dāng)選2010德國最佳男運動員。
2010年12月26日，當(dāng)選新華社評選出的2010國際十佳運動員
2011年1月11日，獲得了2011年勞倫斯體育獎——最佳男運動員獎提名。
塞巴斯蒂安·維泰爾 - 人物評價
紅牛旗下車手塞巴斯蒂安-維泰爾2009年可能從紅牛二隊調(diào)至紅牛車隊。年輕的維泰爾已憑其出眾的才華被車隊老板描述為下一個邁克爾·舒馬赫。
“是的，我這么認(rèn)為�！瘪R科對《汽車運動》雜志說到�！八芴厥猓运@個年齡，他已經(jīng)非常了不起了。在賽車?yán)锼梢詷O具進(jìn)攻性，在技術(shù)領(lǐng)域和身體鍛煉方面他也很棒。紅牛與他簽了八年合約，我們還有未來兩年的合同�！�
紅牛二隊領(lǐng)隊托斯特也對維泰爾的能力大加贊賞，并相信維泰爾具備在下個賽季取得分站勝利的潛力。
“他是目前最好的年輕車手之一。”托斯特補充到。“他的賽車年齡有15年，所以從駕駛的角度來看他已經(jīng)很成熟了。而且他確實很聰明，我認(rèn)為這是他在未來取得成功的關(guān)鍵�！�
“無論在賽車內(nèi)外，塞巴斯蒂安所達(dá)到的高水平已經(jīng)超出了很多其他車手。”托斯特說。“如果我們?yōu)樗峁┮惠v合適的賽車，他就知道自己可以做什么。他已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，一切取決于下個賽季他獲得什么樣的賽車。”
如果以上贊美之詞還不夠過癮，那就聽聽紅牛二隊副老板，也是前著名F1車手杰哈德-博格是怎么說的吧。博格承認(rèn)，維泰爾讓他聯(lián)想到了邁克爾-舒馬赫。
“邁克爾看過他開卡丁車，而且已經(jīng)感受到了他的潛力，這是經(jīng)過認(rèn)可的�！辈└裾f到�！霸谀承┓矫�，他們很相似。冷靜，系統(tǒng)的工作方式，在比賽周末持續(xù)的提高，在比賽日的充分發(fā)揮�！�
“對于他來說，感覺不到情景過得太快。他能記住在賽車中他所做的一切，然后以一種很好的方式向工程師講解。我是一個要求比較苛刻的人，但是我很難從他身上找到任何缺點，除了經(jīng)驗�！辈└駥S泰爾的贊美仍在繼續(xù)�！八_踏實地，他非常自信，而且從不傲慢。車隊里所有的人都喜歡他，他是一位英雄。”
年僅21歲的維泰爾出生在德國赫本海姆(Heppenheim)，一個靠近法蘭克福的城鎮(zhèn)，1995年起開始參加卡丁車比賽，他是看著舒馬赫的比賽長大的。維泰爾所效力的紅牛二隊雖然被奧地利大亨控股，但卻是一支意大利車隊，前身是F1魚腩米納爾迪。當(dāng)維泰爾站在蒙扎的領(lǐng)獎臺上，先后奏響了德國國歌和意大利國歌。
提到舒馬赫就不得不說維泰爾。這位被七冠王“欽點”的天之驕子2008賽季震驚了整個F1，伯尼當(dāng)然也不例外。伯尼認(rèn)為，這位被德國媒體昵稱為“嬰幼舒米”的21歲小將完全具備成為F1世界冠軍的潛力。
“那一年當(dāng)維泰爾出現(xiàn)在土耳其大獎賽（作為寶馬-索伯車隊的周五試車手），”伯尼回憶說到�！拔姨嵝阉欢ㄒ浪某夞{照只是暫時保留的。我不想看到他勉強自己而做錯事情。然而，第二天我看到他的圈速時，值得注意的是塞巴斯蒂安竟然做出了最快圈速。這太特殊了，而今天我知道他將成為世界冠軍�！�
“塞巴斯蒂安年輕，聰明而且友好。他是半打年輕車手當(dāng)中在未來有潛力成為世界冠軍的最理想人選�！�
塞巴斯蒂安·維泰爾 - 運動成績
蒙扎見證歷史誕生
北京時間2008年9月14日，F(xiàn)1意大利站正式比賽在蒙扎賽道結(jié)束。21歲德國小將維泰爾全程領(lǐng)先奪得個人首個F1
分站冠軍，繼昨天成為最年輕桿位得主后，在今天成為F1歷史最年輕的分站冠軍。邁凱輪車手科瓦萊寧和寶馬車上庫比卡分獲亞軍和季軍。漢密爾頓在馬薩之后名列第七，仍以1分優(yōu)勢領(lǐng)先車手積分榜。蒙扎賽前仍然在斷斷續(xù)續(xù)的下雨，賽道上的積水非常多。賽會決定采用安全車帶領(lǐng)方式的滾動發(fā)車。我們看到所有車手都選擇了大雨胎。綠燈亮起后，排在第四位的波爾戴未能成功啟動賽車。直到安全車帶領(lǐng)一圈回來之后波爾戴的賽車才離開發(fā)車區(qū)。安全車帶領(lǐng)到第三圈時駛回維修站，意大利站正式發(fā)車！
桿位得主維泰爾雖然是首次領(lǐng)跑發(fā)車，但是這位21歲的德國小將卻顯得很老道。安全車離開之前他方面速度壓住車隊并不斷左右打方向，在進(jìn)入大直道之前的右彎維泰爾突然加速，后面的科瓦萊寧根本沒有機(jī)會發(fā)動進(jìn)攻。所有車手都順利通過第一彎，排名靠前車手們的名次沒有任何變化。
在濕地條件下，維泰爾的狀態(tài)與他昨天排位賽時同樣強勁，他連續(xù)創(chuàng)造最快圈速以平均每圈比對手快一秒的優(yōu)勢擴(kuò)大領(lǐng)先，五圈之后他已經(jīng)領(lǐng)先科瓦萊寧超過5秒。第三位的韋伯同樣無法威脅科瓦萊寧。而第四位的羅斯博格遭到馬薩的緊逼。特魯利、阿隆索和格洛克之間絞殺在一起。格洛克證明自己的經(jīng)驗還是不夠，他在一次嘗試超越阿隆索的時候失控側(cè)滑，跌倒了第九位。
車隊中腹，萊科寧和漢密爾頓暫時排在第13位和第14位，前面的費斯切拉成為一道很難逾越的障礙。萊科寧通過不斷嘗試，直到第9圈才抓住機(jī)會在一號彎超越費斯切拉。當(dāng)費斯切拉擋在漢密爾頓身前的時候，漢密爾頓只用了一圈就超越對手。漢密爾頓正在證明自己雨戰(zhàn)的實力，又過了一圈，漢密爾頓抓住機(jī)會超越萊科寧！第14圈，漢密爾頓繼續(xù)超越海德菲爾德后上升到第十位。漢密爾頓的幾次超車非常清晰堅決，沒有拖泥帶水。第15圈，漢密爾頓再次利用一號彎超過格洛克，與超越費斯切拉不同的是，這次他是從外線超的車，漢密爾頓的雨戰(zhàn)技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致。第17圈，漢密爾頓又在著名的阿斯卡里彎超越庫比卡，爬升到了第8位。兩圈之后，漢密爾頓在直道上利用賽車強勁的動力在進(jìn)彎之前就超過阿隆索。
回到領(lǐng)先集團(tuán)，維泰爾在第17圈進(jìn)站，此前他領(lǐng)先科瓦萊寧11秒。在漢密爾頓進(jìn)行超車表演的同時，馬薩也超過羅斯博格后上升到了第四位，而且在第18圈創(chuàng)造了最快圈速。此時天氣預(yù)報顯示不久將下大雨，而且持續(xù)時間會很長�？仆呷R寧、韋伯和馬薩在第22圈同時進(jìn)站。維泰爾再次回到領(lǐng)先位置。
漢密爾頓的瘋狂超車仍在繼續(xù)。英國小將在第22圈直道上超過特魯利，然后又在第24圈超過羅斯博格。前面幾位車手進(jìn)站之后，沒有進(jìn)站的漢密爾頓的名次已經(jīng)上升到了第二位！漢密爾頓在第25圈做出最快圈速，此時他只落后維泰爾不到2秒。萊科寧在第26圈進(jìn)站，此前他超過了海德菲爾德名次排在第10位。漢密爾頓終于在第27圈進(jìn)站加油，他的策略看起來是一次進(jìn)站。同樣一停策略的車手還有阿隆索、羅斯博格、以及兩位寶馬車手。
此時比賽已經(jīng)過半，除去沒有進(jìn)站的車手，漢密爾頓出站之后排名第五位，而在他前面的維泰爾、科瓦萊寧、韋伯和馬薩都還有一次進(jìn)站。從策略上看，漢密爾頓絕對擁有取勝的機(jī)會。
30圈后比賽進(jìn)入下半程，天氣預(yù)報中的大雨沒有降臨，反而賽道越來越干。馬薩在第32圈率先求變，他進(jìn)站更換了標(biāo)準(zhǔn)雨胎。事實上此前阿隆索在首次進(jìn)站時已經(jīng)提前更換了標(biāo)準(zhǔn)雨胎。緊接著，科瓦萊寧、韋伯、庫比卡等車手先后進(jìn)站換胎，維泰爾和萊科寧也進(jìn)站換胎了。比較遺憾的就是漢密爾頓了，他的戰(zhàn)術(shù)被完全打亂，不得不在第36圈再次進(jìn)站卸下大雨胎更換標(biāo)準(zhǔn)雨胎。漢密爾頓回到賽道后名次下降到了第8位。
40圈后領(lǐng)先者仍然是維泰爾，科瓦萊寧落后對手9秒，而且單圈速度并沒有優(yōu)勢。庫比卡和阿隆索因為押對了輪胎名次分別竄升到第三位和第四位，后面就是正在相互廝殺的海德菲爾德和馬薩。漢密爾頓超過韋伯后上升到了第七位，正在追擊馬薩。不久，阿隆索、海德菲爾德、馬薩和漢密爾頓四位車手已經(jīng)咬在一起，戰(zhàn)斗非常激烈。但是幾圈之后漢密爾頓的速度有些慢，他已經(jīng)無法跟上馬薩和海德菲爾德的速度。而此前一直表現(xiàn)平平的萊科寧開始發(fā)飆，連續(xù)三次刷新最快圈速，名次也上升到了第9位。
最后幾圈沒有任何意外發(fā)生，維泰爾以領(lǐng)先科瓦萊寧12秒的優(yōu)勢率先通過終點線，21歲的德國小將繼昨天創(chuàng)造奪 桿位最年輕紀(jì)錄之后，又在今天創(chuàng)造了奪分站冠軍的最年輕紀(jì)錄。邁凱輪車手科瓦萊寧和寶馬車上庫比卡分獲亞軍和季軍。阿隆索和海德菲爾德名列第四、第五位。車手積分榜前兩名馬薩和漢密爾頓分別名列第六、第七。車手積分方面，漢密爾頓仍以1分優(yōu)勢領(lǐng)先馬薩。F1下一站比賽將于9月26日至28日在首次承辦F1大獎賽的新加坡舉行。
21歲6個月零7天的年齡，維泰爾成為了F1歷史上最年輕的分站賽冠軍。這個舒馬赫欽點的接班人在賽后顯得非常激動，在領(lǐng)獎臺上手舞足蹈。而在舒馬赫之后，德國國歌和意大利國歌終于又一次聯(lián)袂出現(xiàn)在了F1賽場上。
首奪F1冠軍 成史上最年輕總冠軍
2010年11月13日，2010賽季F1收官戰(zhàn)排位賽在阿布扎比亞斯碼頭賽道結(jié)束，維特爾獲得桿位，漢密爾頓和阿隆索分列二三位，另一位紅牛車手韋伯獲得第五。
漢密爾頓、維爾特和阿隆索交替占據(jù)頭把交椅，阿隆索后程發(fā)力奪得第一，停表之后布埃米、特魯利，科瓦萊寧，塞納，迪格拉西，格洛克和克萊恩成為了第一節(jié)被淘汰的車手。
第二節(jié)排位賽開始，兩輛法拉利賽車首先沖了出來，車手們相繼都將賽車駛向賽道開始做計時圈，阿隆索1分40秒475位居第一，馬薩1分40秒926獲得暫列第二，但是顯然法拉利的成績不足夠站住腳，巴頓馬上以1分40秒267的成績擠掉前兩位法拉利車手。
最后一節(jié)排位賽巴里切羅第一個離開維修站，邁凱輪、法拉利以及紅牛車隊都相繼發(fā)車，維特爾刷新到了1分39秒396，漢密爾頓慢一些。停表之后，維特爾順利拿下桿位，漢密爾頓獲得第二。第3-10名依次是：阿隆索、巴頓、韋伯、馬薩、巴里切羅、舒馬赫、羅斯博格和佩德羅夫。
墨爾本當(dāng)?shù)貢r間2011年3月27日，在阿爾伯特公園賽道舉行的2010F1揭幕站正賽，桿位發(fā)車的維泰爾統(tǒng)治全程，以22.2秒的優(yōu)勢奪冠。
2011年5月8日，2011F1土耳其大獎賽正賽在伊斯坦布爾結(jié)束，維泰爾桿位發(fā)車一路領(lǐng)先奪得今年第三個分站冠軍。
2011年7月24日，獲得2011賽季F1德國站第4名。
2011年8月29日，獲得2011F1比利時站冠軍。
2011年9月11日，獲得2011賽季F1意大利大獎賽冠軍。
2008年F1意大利站成績表
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績（時差） |
| 1 | 維泰爾 | 紅牛二隊-法拉利 | 1h26:47.000 |
| 2 | 科瓦萊寧 | 邁凱輪-梅賽德斯 | 12.512 |
| 3 | 庫比卡 | 寶馬-索伯 | 20.471 |
| 4 | 阿隆索 | 雷諾 | 23.903 |
| 5 | 海德菲爾德 | 寶馬-索伯 | 27.748 |
| 6 | 馬薩 | 法拉利 | 28.816 |
| 7 | 漢密爾頓 | 邁凱輪-梅賽德斯 | 29.012 |
| 8 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 32.048 |
| 9 | 萊科寧 | 法拉利 | 39.468 |
| 10 | 皮奎特 | 雷諾 | 54.445 |
| 11 | 格洛克 | 豐田 | 58.888 |
| 12 | 中島一貴 | 威廉姆斯-豐田 | 1:02.015 |
| 13 | 特魯利 | 豐田 | 1:05.954 |
| 14 | 羅斯伯格 | 威廉姆斯-豐田 | 1:08.635 |
| 15 | 巴頓 | 本田 | 1:13.370 |
| 16 | 庫特哈德 | 紅牛-雷諾 | 1圈 |
| 17 | 巴里切羅 | 本田 | 1圈 |
| 18 | 波爾戴 | 紅牛二隊-法拉利 | 1圈 |
| 19 | 蘇蒂爾 | 印度力量-法拉利 | 2圈 |
| 20 | 費斯切拉 | 印度力量-法拉利 | 12圈退出 |
