布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪姓名的第一個(gè)字母“EB” 組成。周圍一圈小圓點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色。

　　埃托里·布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對(duì)各種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)也有深刻的了解，所以他把技術(shù)和藝術(shù)自然地揉合在一起，以致人們對(duì)他的作品區(qū)分不清哪些是藝術(shù)品，哪些是技術(shù)作品，這就是布加迪汽車所具有的獨(dú)特藝術(shù)風(fēng)格。

　　埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。18歲便進(jìn)入 普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

　　1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形熱器護(hù)柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

　　第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時(shí)汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

　　布加迪 Type 13,1920　1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽車之后）以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速 180km/h，大型車身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。

　　1937年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布 加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠經(jīng)營困難。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國籍，從而受到迫害�？v橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產(chǎn)了。然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

　　BUGATTI，這個(gè)創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個(gè)世紀(jì)間可以說是風(fēng)風(fēng)雨雨。自從1947年時(shí)因?yàn)閯?chuàng)廠人Ettore Bugatti過世而終止?fàn)I運(yùn)后，BUGATTI這個(gè)老字號(hào)的法國品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實(shí)業(yè)家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級(jí)量產(chǎn)車�？上Ш懿恍业兀�好不容易復(fù)活過來的BUGATTI因?yàn)楣�司�?cái)務(wù)困難，在1995年時(shí)宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

　　1998年時(shí)，VAG這個(gè)來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入VAG集團(tuán)之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個(gè)超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數(shù)款概念車，但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動(dòng)作。因此在日內(nèi)瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產(chǎn)上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開山之作！

　　Bugatti這個(gè)品牌源自創(chuàng)造者的姓氏，這位對(duì)汽車藝術(shù)充滿狂熱和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在意大利一個(gè)充滿了藝術(shù)傳統(tǒng)的家中。他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風(fēng)格畫家、雕塑家和“木匠”。他設(shè)計(jì)和制作的家具至今還在紐約的大都會(huì)藝術(shù)博物館中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 則是一個(gè)天才的動(dòng)物雕塑家，Bugatti那個(gè)經(jīng)典的高揚(yáng)長(zhǎng)鼻躍起前腿的大象車頭裝飾就是他的杰作。但在1916年，這位內(nèi)向的年輕人結(jié)束了自己的生命，據(jù)說是因?yàn)樗�在安特衛(wèi)普動(dòng)物園中所研究并深愛的動(dòng)物因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而死去。

　　Ettore17歲時(shí)沒有按照家族傳統(tǒng)成為一名雕塑家或者畫家，而是選擇在米蘭的一家自行車行當(dāng)學(xué)徒，他設(shè)計(jì)摩托車的夢(mèng)想就在那時(shí)逐漸成形。加入這家制造廠的第一年，他就制造了平生第一部用馬達(dá)推動(dòng)的三輪車。憑著這輛內(nèi)置兩個(gè)單缸De Dion發(fā)動(dòng)機(jī)的小車，Ettore開始參加國內(nèi)主要賽事。據(jù)說他的頭十次的比賽中僅有一次敗績(jī)。從此，Ettore對(duì)速度心醉神迷。隨后的七年內(nèi)，他開始與De Dietrich 公司合作。因?yàn)槟菚r(shí)Ettore年僅20歲，還屬未成年人，所以合同不得不由他父親來簽署。

　　T5的問世與De Dietrich公司期間，它標(biāo)志著第一部大型Bugatti賽車的誕生, 充分體現(xiàn)了Bugatti作為現(xiàn)代競(jìng)賽車的概念，但因它反傳統(tǒng)的座位設(shè)計(jì)（座位設(shè)在后車軸后）未能通過1903年巴黎錦標(biāo)賽的賽事檢查，而錯(cuò)失參賽機(jī)會(huì)。

　　布加迪 Type 57SC　1906年，Ettore決定為自己設(shè)計(jì)一款輕便車。被稱為T10的這輛車完成于他位于科隆家中的地下室中。當(dāng)組裝完這輛小車，他又不得不拆除它，以便從地下室中移出。Bugatti還曾專程把這輛4氣缸，1. 2升的小車展示給著名的法國飛行家Louis Blerior。受到Louis剛完成飛躍英吉利海峽壯舉的激勵(lì)，Bugatti堅(jiān)定了生產(chǎn)自己品牌汽車的志向。

　　1909年是Bugatti生命中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，剛剛28歲就實(shí)現(xiàn)了自己多年的夢(mèng)想：創(chuàng)立了屬于自己的公司，設(shè)計(jì)制造用自己的名字命名的汽車！他把生產(chǎn)基地選在了Alsace 的Molsheim，當(dāng)時(shí)他并沒意識(shí)到，這里將成為他今后長(zhǎng)達(dá)三十年的家。也是在這一年，他目睹了兒子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的繼承人。

　　Bugatti在賽道上創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)的神話。1920年，T13在Le Mans奇跡般的勝利為Bugatti贏得了在賽車道上的霸主地位。一年之后，在意大利中北部的工業(yè)城市布雷沙(Brescia)的錦標(biāo)賽中， Bugatti小巧的16閥賽車分別奪得了第一到第四名的所有獎(jiǎng)項(xiàng)。因這一非凡的成功，這些特別的跑車被冠以“Brescia”的綽號(hào)。1922年4月，第一部8氣缸的賽車T29/30（也因它瘦長(zhǎng)的車體設(shè)計(jì)而經(jīng)常被通俗地稱為“雪茄”）在法國布特拉斯堡舉行的A.C.F.錦標(biāo)賽中，獲得了第二名的佳績(jī)。 Ettore Bugatti的杰作T35S在當(dāng)時(shí)幾乎是所向披靡，從20年代中期到30年代初期，它是多數(shù)錦標(biāo)賽（Grand Prix races）的贏家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，T35S共贏得2000多次比賽，這是至今仍被Bugatti 保持的完美紀(jì)錄。

　　這位被車迷們贈(zèng)以“Molsheim魔術(shù)師”綽號(hào)的意大利人，聰明地將他在賽車中取得巨大的成功轉(zhuǎn)換成商業(yè)利潤(rùn)。他不僅向客戶銷售豪華的旅行車，而且銷售不做任何修改的賽車。沒有任何一家參錦標(biāo)賽的制造商敢這樣做。賽車不僅比起高成本的旅行車更易生產(chǎn)，Bugatti還可以為那些在比賽中折桂的賽車開具更高的價(jià)碼。更妙得是，私人賽手為Bugatti在各種各樣的賽事累積了更多的勝利紀(jì)錄。如果 Molsheim沒有派車出現(xiàn)在某一賽事中，肯定有一名私人賽手披著Bugatti的顏色沖在最前方。這些輝煌的賽績(jī)成為最好的廣告，向世界證實(shí)著 Bugatti的品質(zhì)和速度。

　　Royale的誕生緣起一次晚宴中的交談。一名英國女士傲慢地宣稱，盡管沒有人懷疑Ettore Bugatti也造得出一輛非常漂亮和迅速的汽車，但無論過去、現(xiàn)在和將來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會(huì)的豪華車。被這樣的挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級(jí)的豪華車。1926年，T41即Royale的原形終于完成。這輛車長(zhǎng)6.5米，安裝著碩大但設(shè)計(jì)精美的24英寸鋁制車輪鑄件，內(nèi)置14.7升的直八發(fā)動(dòng)機(jī)的“大塊頭”的最高速為200km/h。Royale先后共有11個(gè)不同風(fēng)格的車體設(shè)計(jì)，其中最知名是Coupe拿破侖，由Jean Bugatti為ArmandEsder先生設(shè)計(jì)。它要價(jià)高達(dá)700,000法郎（底盤價(jià)值500, 000法郎，車體價(jià)值200,000法郎），價(jià)格是當(dāng)時(shí)最貴的勞斯萊的三倍。但Bugatti覺得物有所得，他最喜歡這樣演示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平滑性：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將一杯干邑放置在氣缸拴上，無論何時(shí)Royal都決不會(huì)濺出一滴酒來。

　　Bugatti滿懷希望他的豪華車能在社會(huì)最高階層取得銷售佳績(jī)，但它貴的出奇的價(jià)格與歐洲30年代初的經(jīng)濟(jì)大蕭條并不相稱。原本計(jì)劃首批生產(chǎn)25 輛，但最后僅生產(chǎn)了6輛，其中僅有三輛售出。盡管西班牙國防Alfanso曾經(jīng)表示過購買意愿，但最終沒有任何一個(gè)皇族購買。這六輛車至今都還存留于世。

　　Royale的低銷量使Bugatti陷入了兩難境地，因?yàn)樗�已�?jīng)為T41生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了不浪費(fèi)這些發(fā)動(dòng)機(jī)，1932年他設(shè)計(jì)了一輛外觀優(yōu)雅的由Royale 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣動(dòng)力車。法國鐵路公司馬上訂購了80輛。由于每輛啟動(dòng)車依設(shè)計(jì)的不同需安裝兩到四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)， Bugatti反而不得不生產(chǎn)更多數(shù)量的Royale發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足客戶需要。嘲諷的是，整個(gè)蕭條的30年代，正是這些氣動(dòng)車維系著Bugatti 汽車制造廠的生存。直到1958年，這些質(zhì)量非凡的氣動(dòng)車仍在鐵路干線上服役。

　　30年代起，當(dāng)Bugatti在錦標(biāo)賽上輝煌歲月不再，完美的設(shè)計(jì)工藝卻讓它聲名鵲起，T50，T55，T57等都是永留車迷心中的經(jīng)典設(shè)計(jì)，而它們的設(shè)計(jì)者正是Bugatti 的天才兒子Jean。最能顯現(xiàn)Jean的汽車設(shè)計(jì)天賦的型號(hào)應(yīng)該是T57S/SC, 他改進(jìn)T57S的底盤，使它更低而且短，并在57SC發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中采用了渦輪增壓的技術(shù)。 1936至1938兩年間，整整銷售了47輛57S和57SC的底盤。他遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越當(dāng)時(shí)時(shí)代的前瞻設(shè)計(jì)風(fēng)格征服了整個(gè)汽車界。

　　1939年8月11日，無情的命運(yùn)給Bugatti家族致命一擊。30歲的Jean風(fēng)華正茂，整個(gè)歐洲都在期待著他更令人興奮的設(shè)計(jì)。但在測(cè)試剛在 Le Mans奪魁的T57C時(shí)，為了躲避一名突然出現(xiàn)的騎車人，Jean 不得不在高速行駛的狀態(tài)下急轉(zhuǎn)彎，不幸以200km/h的速度撞到了一棵樹，事故當(dāng)場(chǎng)奪走了他年輕的生命，同時(shí)也為Bugatti汽車史劃上一個(gè)苦澀和血腥的中止符。兩個(gè)星期后，二次大戰(zhàn)爆發(fā)，豪華車的時(shí)代宣告結(jié)束，Bugatti再?zèng)]有被生產(chǎn)過。1947年7月21日，Ettor Bugatti 也在法國東北部的納意蘇深市死去。

　　從1910年至1939年， Molsheim 工廠共生產(chǎn)了7850輛Bugatti汽車。每輛車中蘊(yùn)含的無以比擬的工藝，夢(mèng)幻般的車身設(shè)計(jì)，彰顯美學(xué)魅力的吸引，默默陳述著Bugatti的傳奇：它們永載最珍貴的車的行列！

　　布加迪威車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個(gè)著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。

　　布加迪威車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

　　1990年設(shè)計(jì)完成名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號(hào)車）四輪汽車，是在自家工場(chǎng)內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，并在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。不久又設(shè)計(jì)研制完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動(dòng)。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機(jī)構(gòu)。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

　　1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

　　第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時(shí)汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

　　1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

　　自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h,大型車身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。

　　自1937年比賽用跑車、豪華高級(jí)轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 u2013 1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。

　　在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠處于經(jīng)營困難之中。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國籍，從而受到迫害�？v橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

　　2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項(xiàng)打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)紀(jì)錄的數(shù)據(jù):最高車速407公里/時(shí)，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥凱輪車隊(duì)在一級(jí)方程式大賽中創(chuàng)下的386.6公里/時(shí)的紀(jì)錄還快19公里/時(shí)，以及每輛售價(jià)(含稅)約120萬美元。

　　此款兩座雙門超級(jí)跑車系1999年東京車展上概念車的改進(jìn)，已獲批準(zhǔn)正式生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的型號(hào)叫eb18/4威龍，采用6.3升18缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而新的ebd16.4采用w16發(fā)動(dòng)機(jī)，它實(shí)際上是兩個(gè)小夾角的v8發(fā)動(dòng)機(jī)，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時(shí)間為2.9秒，比f1紀(jì)錄快0.3秒，原地起步達(dá)到300km/h車速需時(shí)14秒，發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)渦輪增壓裝置并帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動(dòng)變速箱對(duì)出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤后的撥板(順序手動(dòng)換檔)或地板上的變速桿，4輪驅(qū)動(dòng)。

　　但同時(shí)，在極速狀態(tài)下，威龍的整箱油只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作12分鐘！

　　布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn)，之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質(zhì)，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購得了布加迪品牌的使用權(quán)，使得這個(gè)神圣的品牌再度開始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。

　　為了紀(jì)念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時(shí)也是世界上有史以來最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)550馬力的EB之后，布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。

　　1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終會(huì)再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。

　　布加迪威的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜校�他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。

　　后來的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。

　　很難精確的描述駕駛這款車的過程，因?yàn)楦�本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？

　　比如，作為汽車來講，這款車的售價(jià)是驚人的（撰寫此文時(shí)此車售價(jià)150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價(jià)也不過就相當(dāng)于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

　　但是，對(duì)于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價(jià)值與社會(huì)的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。

　　也許很多人會(huì)公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實(shí)上威龍更是一個(gè)科技成就。人類一直在努力爭(zhēng)取能行進(jìn)的更快，飛的更高，設(shè)計(jì)的更精巧等等。

　　威龍將汽車推進(jìn)到了一個(gè)新的水平，即使一個(gè)公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車來。

　　北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價(jià)格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。

　　這款集超大馬力和超豪華于一身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設(shè)計(jì)，布加迪法國車廠生產(chǎn)，使用一款德國制造的發(fā)動(dòng)機(jī)外加英國制造的傳動(dòng)裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個(gè)16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率足有1000馬力，最高時(shí)速可達(dá)402公里。車座是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。

　　布加迪是意大利著名的跑車品牌，現(xiàn)隸屬于德國大眾旗下。布加迪汽車制造公司稱，他們計(jì)劃每年生產(chǎn)50輛這款頂極跑車。

　　布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預(yù)計(jì)今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價(jià)約120萬美元的新車上市后，肯定會(huì)受到超級(jí)車迷的追捧，因?yàn)閷?duì)他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。

　　兩項(xiàng)打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)的紀(jì)錄：最高車速407公里/時(shí)，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥克拉倫車隊(duì)在一級(jí)方程式大賽中創(chuàng)下的386.6公里 /時(shí)的紀(jì)錄還快19公里/時(shí)，0～100km/h加速時(shí)間為2.9秒，比F1紀(jì)錄快0.3秒，

　　布加迪威龍這款車在海外售價(jià)達(dá)110萬歐元。布加迪這個(gè)大眾旗下的超級(jí)跑車品牌在中國并不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場(chǎng)打出名氣，“其毛利率沒有想像的那么高”。引入中國后，這款新車預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)2500萬元人民幣。

　　今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮(zhèn)Molsheim，布加迪與大昌行集團(tuán)有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權(quán)其成為布加迪的中國汽車總經(jīng)銷商。這是繼布加迪威龍16.4去年登陸香港后，布加迪在中國市場(chǎng)的又一重要舉措，這顯示了布加迪對(duì)中國汽車市場(chǎng)的充分信心。

　　2008年9月，布加迪威龍·愛馬仕特別版登陸上海，售價(jià)高達(dá)4300萬元的，為史上最貴車。其技術(shù)參數(shù)足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達(dá)407公里/小時(shí)的時(shí)速、最大可達(dá)1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉(zhuǎn)/分時(shí)，最大扭矩可達(dá)到1250牛頓米、從0到100公里的加速時(shí)間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時(shí)速400公里時(shí)，緊急剎車系統(tǒng)會(huì)讓車在10秒內(nèi)完全靜止。布加迪威龍16.4被譽(yù)為世界上最快的量產(chǎn)車。與布加迪威龍16.4普通版相比，布加迪威龍·愛馬仕特別版由布加迪提供技術(shù)，久負(fù)盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內(nèi)飾及整車風(fēng)格的設(shè)計(jì)。為了突顯愛馬仕的品位，該車采用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風(fēng)孔設(shè)計(jì)則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。