尼克-勞達(dá) (奧地利) 世界冠軍 - 1975, 1977, 1984

　　參加大獎(jiǎng)賽次數(shù): 170 贏得大獎(jiǎng)賽次數(shù): 25 獲得桿位數(shù): 24

　　在通往F1的道路上他付出了昂貴的經(jīng)濟(jì)甚至生命代價(jià)。在一起慘烈的事故中他一只腳已經(jīng)踏進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)，但靠著堅(jiān)強(qiáng)的意志他硬是挺了過(guò)來(lái),很快又令人吃驚的重返賽車(chē)，成為了運(yùn)動(dòng)史上最英勇的復(fù)出。贏得了兩座冠軍頭銜后，他因厭倦而退出，而后又重返賽場(chǎng)，竟再次捧杯。在他非凡的運(yùn)動(dòng)生涯中，有人尊稱他為英雄，也有人稱他為惡棍。這位藐視舊習(xí)俗的冠軍一生極富傳奇色彩。

　　1949年2月22日，尼古拉斯-安德里亞-勞達(dá)出生在奧地利維也納一個(gè)從事銀行業(yè)的顯赫家族。尼克的父親通過(guò)造紙業(yè)發(fā)家，可是作為一名賽車(chē)手的尼克并沒(méi)有為尊貴的勞達(dá)姓氏增光添彩。為了在賽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展他放棄了大學(xué)教育，靠銀行的貸款攻讀賽車(chē)學(xué)校。1968年他參加了微型車(chē)比賽，而后跌跌撞撞的從FV賽車(chē)到F3,1972年他加入了F2隨后又全身心的投入到F1。這樣的歷程并不意味著他可以證實(shí)自己作為一個(gè)車(chē)手的價(jià)值，更別提那尚未解決的銀行貸款。他別無(wú)選擇只有不停的比賽。

　　1973年通過(guò)游說(shuō)BRM車(chē)隊(duì)，他與之簽訂了一份復(fù)雜的租借合同。那個(gè)賽季里他的成績(jī)不斷提高，漸入佳境，車(chē)隊(duì)想與他簽訂一份新合同，合同還包括車(chē)隊(duì)幫他償還銀行貸款，只要尼克再為BRM服務(wù)兩年。但是借助新老板法拉利的經(jīng)濟(jì)支持，1974年他選擇了離開(kāi)BRM投奔法拉利。

　　自從1964年約翰-索爾泰斯以后法拉利還沒(méi)有獲得過(guò)冠軍。尼克這位瘦小的、長(zhǎng)著大齙牙的奧地利人給法拉利留下了深刻的印象：他有自信心以及一絲不茍的職業(yè)道德，特別是他的誠(chéng)信。1974年尼克試駕了法拉利的312賽車(chē)后告訴老板這車(chē)是“一塊垃圾，”并承諾他可以使之煥發(fā)光彩。聚光燈下的尼克被媒體稱作法拉利潛在的救星。因?yàn)槌林�冷靜、臨機(jī)的應(yīng)變能力，他還獲得了一個(gè)外號(hào)“計(jì)算機(jī)”。但是即便是計(jì)算機(jī)也有出錯(cuò)的時(shí)候，在1974年尼克就犯了一些嚴(yán)重的錯(cuò)誤。但他卻認(rèn)為從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)是提高賽車(chē)水平的捷徑。在西班牙和荷蘭兩度獲勝也證實(shí)了他的想法。

　　1975年駕駛著法拉利312T型賽車(chē)的尼克在摩納哥、比利時(shí)、瑞典、法國(guó)和美國(guó)等分站賽中用勝利掀起了一陣旋風(fēng)，并最終成為了世界冠軍。整個(gè)意大利為法拉利十年中的首度獲勝歡欣鼓舞，但這位新英雄并不為之動(dòng)容。他聲稱自己在奧地利的家中堆滿了“無(wú)用”的戰(zhàn)利品，他竟然把這些物品當(dāng)成汽車(chē)清洗費(fèi)送給了當(dāng)?shù)氐钠��?chē)廠。

　　到1976年的仲夏他已經(jīng)五奪分站賽冠軍，成功衛(wèi)冕似乎就在眼前。但是隨后德國(guó)大獎(jiǎng)賽的紐布格靈賽道卻成了他的傷心之地。在第二圈勞達(dá)的法拉利賽車(chē)莫名其妙的爆裂并燃起熊熊大火。四位勇敢的駕駛員和一位賽道工作人員沖上賽道將快要烤焦的勞達(dá)拖了出來(lái)。經(jīng)過(guò)醫(yī)院檢查，他的頭顱一級(jí)燒傷、手腕三級(jí)燒傷，肺部被毒氣嚴(yán)重薰傷，并伴有多處骨折。醫(yī)生也放棄了搶救，牧師已經(jīng)在給他進(jìn)行最后的祈禱。

　　但是僅過(guò)了六個(gè)星期，頭上的繃帶還有絲絲血液滲出的尼克竟重返賽場(chǎng)，并在意大利大獎(jiǎng)賽中一舉獲得了第四名。萬(wàn)分驚訝的醫(yī)生聲稱他完全是靠強(qiáng)大的意志力挺過(guò)來(lái)的。杰姬認(rèn)為這是運(yùn)動(dòng)史上最英勇的復(fù)出，尼克卻說(shuō)丟掉一個(gè)耳朵打電話更方便了�？紤]到他的面部缺陷有礙觀瞻，尼克載上了一頂棒球帽。

　　1976年最后的冠軍爭(zhēng)奪在尼克和邁凱倫的詹姆斯·亨特之間進(jìn)行。當(dāng)時(shí)日本的富士賽道下著傾盆大雨。尼克認(rèn)為這太危險(xiǎn)了，他選擇了退出，把冠軍頭銜給了他的朋友亨特。亨特認(rèn)為尼克的退出也是一種勇敢。意大利國(guó)內(nèi)有人罵他是懦夫。甚至法拉利老板恩佐·法拉利也心存疑慮，準(zhǔn)備把他換下來(lái)。這樣的舉動(dòng)激怒了尼克，1977賽季他就是懷著報(bào)復(fù)的心態(tài)參賽的。在還剩兩站比賽已穩(wěn)操勝券的時(shí)候，尼克告訴法拉利他決定退出。恩佐大罵他是叛徒，因?yàn)槟峥藢⒁�加入伯尼�?chē)隊(duì)。

　　1978賽季在伯尼車(chē)隊(duì)的尼克兩獲分站賽冠軍，并最終取得第四名。但第二年伴隨著一輛毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的賽車(chē)，在倒數(shù)第二站加拿大分站之前，他僅僅取得了四分。加拿大的初次練習(xí)賽后，他走出賽車(chē)，表示他“已對(duì)在賽道上駕車(chē)感到了厭倦”，希望成立自己的航空公司。

　　作為勞達(dá)航空公司的擁有者，勞達(dá)自己也是一名飛行員。當(dāng)公司發(fā)展到一定的規(guī)模，需要更多的資金時(shí)，尼克重操舊業(yè)。1982年他和邁凱倫簽訂了一份F1歷史上最昂貴的五百萬(wàn)美元的合同。協(xié)商過(guò)程中尼克告訴邁凱倫的投資者，作為車(chē)手他只需要一美元的報(bào)酬，而剩余部分都是為了他的人格。1984年他第三次登上了F1之巔。1985賽季獲得了最后一個(gè)分站賽的冠軍后，作為車(chē)手尼克永遠(yuǎn)的離開(kāi)了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

　　他后來(lái)成為法拉利車(chē)隊(duì)的一名顧問(wèn)，當(dāng)上了美洲虎車(chē)隊(duì)的經(jīng)理，而后還成為了一名電視評(píng)論員——只有他才能勝任這項(xiàng)職位，對(duì)這項(xiàng)風(fēng)云起伏的運(yùn)動(dòng)、這項(xiàng)他幸運(yùn)的生存下來(lái)并英勇征服的運(yùn)動(dòng)，提出自己深邃的見(jiàn)解。