黎錦炯，鐵路橋梁專家（1901－1981年），后改名黎亮，湖南省湘潭縣人，“黎氏八駿”排行老五。我國北方第一座鐵路大橋的設(shè)計者。

　　1921年

　　他考入交通大學(xué)唐山學(xué)校（即唐山交通大學(xué)，今西南交通大學(xué)）土木系。

　　1927年

　　畢業(yè)后在京奉鐵路總局工作，先后在皇姑屯、山海關(guān)橋梁廠任工程師、主任工程師。

　　1929年

　　京奉鐵路總局要修建灤河大橋，英國投標(biāo)，比利時人要承擔(dān)設(shè)計和修建，費(fèi)用很高。黎亮提出由他設(shè)計，大橋標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量可以高于比利時的設(shè)計，造價也低得多。經(jīng)過艱苦努力，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，終于建成了灤河大橋。

　　他在山海關(guān)橋梁廠任工程師時，看到京奉鐵路上一列列軍車載著日本侵略軍，載著大炮、坦克，駛進(jìn)關(guān)內(nèi)，侵占我國國土，殘殺我國人民，引起他內(nèi)心的震動。他原來認(rèn)為科學(xué)技術(shù)與政治無關(guān)，現(xiàn)在他強(qiáng)烈地認(rèn)識到科學(xué)技術(shù)掌握在誰手里，為誰服務(wù)，是與政治有密切關(guān)系的。這是他思想上的一次升華。不久，山海關(guān)橋梁工廠的有些工人被日本憲兵隊(duì)逮捕，黎亮挺身而出，保釋這些工人。工人被放出來了，他卻被加以共產(chǎn)黨的罪名被捕入獄，并遭受嚴(yán)刑拷打。

　　出獄后，他帶著一家八口到了北京，在北京大學(xué)工學(xué)院任教授兼土木系主任。當(dāng)時生活艱難，他把自己結(jié)婚時的戒指都送進(jìn)當(dāng)鋪，以維持眾多人口的家庭生活。為節(jié)省開支，女兒去撿煤核，他買不起布鞋，家里人自己納鞋底做鞋。他每天備課到深夜，但卻交不起電費(fèi)。就在這時，華北偽政權(quán)建設(shè)總署督辦，他過去的同學(xué)殷同，給他送去總署技正的委任狀，薪金超過教授月薪幾倍，而且可以拿干薪不上班。黎亮當(dāng)著殷同的面撕毀了委任狀，把這個漢奸趕出了大門。

　　后來，黎亮與中共晉察冀中央分局城工部領(lǐng)導(dǎo)的北京地下黨取得聯(lián)系。

　　1945年9月

　　他來到解放區(qū)晉察冀邊區(qū)首府張家口，先后任邊區(qū)工礦管理局技正、交通局工程科長，負(fù)責(zé)修復(fù)鐵路交通等工作。

　　1946年1月10日

　　中國共產(chǎn)黨代表與國民黨政府代表簽訂“停戰(zhàn)協(xié)定”后，由中國共產(chǎn)黨、國民黨和美國3方各1名代表組織軍事調(diào)處執(zhí)行部。當(dāng)時從北平到張家口之間的康莊大橋斷了，美國和國民黨方面提出由他們派出技術(shù)專家用兩個月時間修復(fù)，并傲慢地認(rèn)為共產(chǎn)黨方面沒有人才和能力修復(fù)大橋。黎亮向晉察冀邊區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人聶榮臻等請求，由他負(fù)責(zé)設(shè)計，并用解放區(qū)的力量來修復(fù)這座大橋。在邊區(qū)黨政軍民的共同努力下，只用了40天的時間就修復(fù)了康莊大橋。晉察冀邊區(qū)政府授予黎亮“人民工程師”的光榮稱號。他是解放區(qū)唯一獲得此榮譽(yù)的工程技術(shù)人員。

　　1946年

　　人民解放軍自衛(wèi)反擊攻打大同市時，聶榮臻、賀龍等領(lǐng)導(dǎo)同志當(dāng)面問黎亮：鐵路能保證軍運(yùn)嗎？當(dāng)時大同附近的鐵路早已拆毀，路基都已扒掉了。黎亮堅(jiān)決保證：軍隊(duì)打到哪里，鐵路修到哪里！后來，人民解放軍打到大同城下，鐵路也修到了大同城下，保證了軍事運(yùn)輸任務(wù)的完成。

　　1947年

　　人民解放軍解放了石家莊，黎亮任石家莊鐵路局副局長兼總工程師。石家莊是重要的鐵路樞紐，平漢、石德、正太路都經(jīng)過這里。但是，這些鐵路有的路段被破壞了，有的被毀掉了，修復(fù)鐵路是迫切而重大的任務(wù)。在黎亮和科技人員的共同努力下，在軍民的支持下，很快地完成了修復(fù)鐵路的任務(wù)。他感慨地說：在這樣的條件下，這樣快地修復(fù)鐵路，除了共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的解放區(qū)，任何國家都是不可能辦到的。

　　新中國成立后，他歷任華北人民政府交通部副部長，鐵道部設(shè)計院總工程師。他主持勘測并修建蘭新鐵路，兼任蘭新鐵路勘測大隊(duì)長和西北鐵路干線工程局局長，還參與了成渝鐵路、鷹廈鐵路、集二鐵路的修建工作和武漢長江大橋的設(shè)計工作。全國新建的許多條鐵路都凝鑄了他的心血，他為修路走遍祖國大江南北，一年里家人難得團(tuán)聚幾次。

　　他在文化大革命中受到迫害。周恩來總理指出：“黎亮同志是黨內(nèi)技術(shù)權(quán)威，但并不反動，他為我國鐵路建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)�！�

　　1971年

　　在落實(shí)政策時，給他補(bǔ)發(fā)了幾年被扣的工資，他不顧自己和子女生活仍有困難，將補(bǔ)發(fā)的工資全部交了黨費(fèi)。

　　黎亮一生清廉。解放后，單位按規(guī)定給他配了小轎車，他拒絕接受，堅(jiān)持坐公共交通車上下班。他參加工作幾十年來，從未走過后門，從未給親朋、子女安排過工作。直到病逝，他從未因私事用過公家一次汽車，80歲時生病去醫(yī)院，仍堅(jiān)持自己走著去。

　　他晚年最關(guān)心的是西藏鐵路建設(shè)。早在1965年，他把考慮了很久的修筑西藏鐵路的計劃寫了出來，并說要在70歲以前完成這一筑路心愿。他將計劃分別上報鐵道部黨委、周恩來總理、陳毅副總理。他想到自己已65歲，西藏高原空氣稀薄，修建計劃如果再拖幾年，他就難以參加了。但是，文化大革命使他壯志難酬，抱恨終天。

　　1977年

　　他從河南干校回京，一條腿骨斷了。雖年逾古稀。但他還是想修西藏鐵路。他抱著病殘身體，收集有關(guān)西藏的地形、氣象等資料，又多次表示他年齡雖大，體質(zhì)尚強(qiáng)，要到西藏去拼老命。全國五屆人大和政協(xié)開會，他多次要他的孩子到部里去要文件，他甚至還要親自去參加會。他向會議提出的唯一提案是修建西藏鐵路。

　　1981年

　　他已4度入院治病，在一次昏迷后醒過來時，對他的獨(dú)生子說：“沒有搞成西藏鐵路，真是死不瞑目��！”

　　黎亮同志1981年12月31日在北京逝世，終年80歲。他生前留下遺言：不開追悼會，不搞遺體告別，喪事一切從簡。

　　黎亮逝世已經(jīng)25年了，他在后人中的印象已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，但經(jīng)過歷史的沉淀，他博大而純潔的心靈卻更加明朗和清晰，作為他的繼承人，我們會沿著他的足跡前進(jìn)�，F(xiàn)在可以告慰黎亮老學(xué)長的是，被稱為“天路”的青藏鐵路已經(jīng)通車，九泉之下的他，聽到這個喜訊，一定會“淚飛頓作傾盆雨”的。