基本介紹
鄭周永(Chung Ju yung，1915—2001)，韓國現(xiàn)代的創(chuàng)始人，擁有43家關(guān)系企業(yè)，15.5萬名員工，年營業(yè)額達512億美元(現(xiàn)代汽車為92億美元)，除汽車、建設(shè)等核心企業(yè)，還包括造船、重電機械、電子等關(guān)系企業(yè)，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具“韓國色彩”的企業(yè)團體，在此全球分工合作的時代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
鄭周永出生在現(xiàn)屬朝鮮的江原道通川郡貧農(nóng)家庭的鄭周永，小學(xué)畢業(yè)后即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，他借助曾經(jīng)做手推車工的建筑工地經(jīng)驗最終在建筑事界獲得一席之地，并因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務(wù)埋下日后與福特汽車合作設(shè)廠的伏筆。
傳奇經(jīng)歷
開米店鋪
1915年11月，鄭周永出生在朝鮮北部江原道一個貧苦的農(nóng)民家庭。家有八兄妹，他排行老大。從他10歲那年起，父親在凌晨4點就叫醒他，帶他趕15里的夜路去下地干活，父親要他給弟妹以身作則，做一個實干的農(nóng)民。
日復(fù)一日的苦苦耕田，鄭周永渴望著能走出農(nóng)村，走出天地，過上好日子。當時區(qū)長家里有份《東亞日報》，鄭周永每天都到區(qū)長家里去看，希望能夠不與社會脫節(jié)。此后他越來越想到外面去，看看外面的世界。
從1931年，鄭周永小學(xué)畢業(yè)，他離家出走了4次，但每次出去找工作都被父親領(lǐng)回家中，有次為了攢夠旅費還賣掉了家中最值錢的東西——兩頭牛，父親對此無可奈何。
1935年，鄭周永第四次離家出走，他只身來到仁川碼頭做苦力，在漢城當過近一年的工人，最后又在一間米店尋得待遇較好的工作，得以安頓生活。這是他多次離家出走的第一次轉(zhuǎn)機，當時鄭周永未滿20歲。
鄭周永在米店干活勤奮深得老板賞識，并與當時一些客戶建立了良好的關(guān)系，為以后打下了基礎(chǔ)。1938年，機會來了，米店老板生了重病，而惟一的兒子又游手好閑，所以便免費將米店交由這位身無分文的打工仔來管理。一瞬間，他從伙計變成了掌柜的。
他用賺得的錢為家里添置了田地，并在22歲那年，奉命與父母“欽定”的同村人家長女邊仲錫結(jié)婚。二人共渡艱難，一度妻子還到路邊去賣豆腐來養(yǎng)家。
但沒過多久，日本侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本對朝鮮實行糧食配給制，命令全部米店關(guān)門。米店夭折給鄭周永巨大沖擊，但他并未灰心，借錢干起當時有賺頭的汽車修理業(yè)，不過開業(yè)五天工廠又毀于一場大火，上天好像要考驗這個人的耐力似的！
但是鄭周永毫不泄氣，因為他也沒有這個時間和權(quán)利，因為全家20幾口人全靠自己一個人。只好再借錢了，令鄭周永感動的是，當他向老客戶借錢時，因為此前他良好的信譽，人家二話不說就借給了他。這次教訓(xùn)使鄭周永明白了一個道理：信譽就是一切！
1940年2月1日，他又集資重新辦起專修汽車的“阿道汽車修配廠”，在經(jīng)營中他也學(xué)會了汽車原理和發(fā)動機的構(gòu)造知識。當時阿道汽車修配廠雖然已經(jīng)有員160名，也算不小的企業(yè)了，可是鄭周永每天早飯除了泡菜和一碗粥以外再無他物。鄭周永的母親和妻子每天要給工人們做飯，忙得連頭都抬不起來，就是在這樣的努力和勤奮下，廠子一天一天壯大了。
1945年，一個舉國歡慶的日子，日本戰(zhàn)敗投降，美軍拍賣房產(chǎn)，鄭周永與幾位朋友在漢城買下一處被沒收的地產(chǎn)搞汽車修理，首次掛起了“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”。當時進駐朝鮮南方的美軍車輛很多，鄭周永因修理經(jīng)驗多、技術(shù)好而取得客戶信任，不到一年工夫鄭周永的工廠就發(fā)展成為近百人的大型修理廠了。
戰(zhàn)后的韓國，百廢待興，精明的鄭周永看到，僅僅汽修獲利還是太少，而建筑應(yīng)該會是一個新興產(chǎn)業(yè)，并且當時美軍對建筑業(yè)有許多優(yōu)惠條件。1947年5月25日，“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起“現(xiàn)代土建社”的牌子。許多朋友勸他不熟不做，不要涉足自己陌生的行業(yè)，鄭周永說：“我在碼頭做過苦工，經(jīng)驗比誰都豐富�！辈活櫯笥训膭裾f堅持開業(yè)。而這一天是1947年5月25日，后來成了一家“現(xiàn)代”的生日。
建筑起家
剛開始的時候，現(xiàn)代土建只是眾多二手承包建筑商的其中之一。憑著鄭周永的努力，終于在建筑業(yè)站穩(wěn)了腳跟。1950年1月10日，現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代土建正式合并，成立了現(xiàn)代建設(shè)股份有限公司。剛好當時朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，鄭周永接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤。但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永面前。
1953年4月到1955年5月的高靈橋工程就是他面臨的一次大困難。高靈橋工程是政府主持的，因為處于交通要道，很難施工，但利潤也是非�？捎^的，經(jīng)過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！
當時的現(xiàn)代建設(shè)雖然資金豐裕，但設(shè)備卻極其落后，工程一開始，就遇到了不少災(zāi)難，高靈橋是山洪多發(fā)區(qū)，橋墩易被洪水沖塌，就這樣周而復(fù)始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結(jié)束時的支出就已經(jīng)大大超過了預(yù)算�，F(xiàn)代建設(shè)面臨著嚴重的財政危機！
但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發(fā)了！無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現(xiàn)金9970萬元，挽救了現(xiàn)代建設(shè)。雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽！為此，韓國政府高度評價了這次工程，為他以后承辦政府項目起了巨大的作用。
從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術(shù)也同樣關(guān)鍵，更新設(shè)備才能處于不敗之地！經(jīng)過更新設(shè)備、調(diào)整技術(shù)后的現(xiàn)代建設(shè)很快進入了建筑界六強之列。
1967年，在總統(tǒng)樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程，這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關(guān)系到國家的榮辱。經(jīng)過將近2年的辛苦，公路終于全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產(chǎn)業(yè)勛章”。
鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也制約了企業(yè)擴展的步伐。于是，鄭周永開始立足韓國，面向世界。盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應(yīng)該交的學(xué)費，經(jīng)歷了失敗才能成功！
當時韓國經(jīng)濟界對鄭周永的評價是：他的商業(yè)能量就是在國內(nèi)市場，沖不進國外市場。但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產(chǎn)業(yè)港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫美、英、德、日等西方發(fā)達國家的大公司而中標，并且優(yōu)質(zhì)、提前竣工。
此后，鄭周永的現(xiàn)代建設(shè)大軍在中東長驅(qū)直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設(shè)工程，“現(xiàn)代”事業(yè)如日中天。
汽車之夢
別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情，雖然他在建筑業(yè)上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。而在建筑業(yè)上賺得的巨額利潤使他有實力實現(xiàn)自己的汽車之夢。
借助朝鮮戰(zhàn)爭后建設(shè)浪潮的推動，鄭周永于1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。
然而，福特公司對現(xiàn)代很冷淡，他們想，就是生產(chǎn)出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難，最后鄭周永做出了一個至關(guān)重要的決定，終止與福特的合作，自己生產(chǎn)汽車。
1976年1月，通過引進喬治·敦布爾設(shè)計室的車型以及使用從日本國和英國學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)�，F(xiàn)代汽車的第一個自主車型“小馬”終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功，令現(xiàn)代汽車雄踞國內(nèi)市場首位長達20年之久。成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。
不僅如此，1992年，現(xiàn)代又在底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車——HCD－I，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的，是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，立即驚動了整個世界。
現(xiàn)代精神
在韓國，鄭周永可以說是富可敵國了，韓國人稱他為韓國的首富。鄭周永卻不這樣認為，他說他只是一個富有的勞動者，是用勞動生產(chǎn)財富的人。
鄭周永認為，一個人用10倍的干勁去工作，就會得到10倍的回報。他經(jīng)常向職工們講他自己的經(jīng)歷。他說，當年我在米店做工的時候，為了節(jié)約5分錢車錢，從我住的地方要走一個半小時才能到米店。怕廢鞋，干脆在鞋底上釘個釘子。那時我從來不買報紙，都是到米店看老板買的報紙。那個時候我的月薪是一袋米，每次我都要存下來一半。韓國在急劇的城市化過程中，利己主義、金錢萬能、奢侈浪費、頹廢之風(fēng)開始蔓延起來，為了清除這些不良傾向，重新建立新的精神風(fēng)貌，韓國政府積極引導(dǎo)全民勤儉節(jié)約活動。
對此鄭周永大力支持，他對年輕的職工說：“你們不要先忙著買電視。連自己的房都沒有呢，買來電視往哪放呢。有一臺收音機就足夠你們了解天下大事了。在沒有建立家庭之前最好不要抽煙，連咖啡等也最好不喝。公司發(fā)給你們工作服，甚至連內(nèi)衣都發(fā)，只要有一套去見岳母的西服就足夠了。我年輕的時候，只有一套春秋裝，冬天時就在春秋裝里面加一件內(nèi)衣。一年過得也不錯�！�
除了勤儉，在鄭周永的經(jīng)營方式中還有重要的一點就是：提倡“現(xiàn)場第一主義”。他認為商場如戰(zhàn)場，一個指揮員如果不親臨前線指揮作戰(zhàn)，是不可能打勝仗的。
在現(xiàn)代集團里，鄭周永是最忙碌的人，每天4點鐘起來，他聽匯報，看報告，及時掌握現(xiàn)代集團的動向，他的大部分時間都花費在施工現(xiàn)場上。不論是在京釜高速公路的工地還是在蔚山船廠工地，不論是在巴林還是在朱拜勒，都能看到他足蹬軍靴身穿工作服的身影。一到工地，就能聽到他的吼叫聲：“要快！快！” 只要鄭周永一來到工地，現(xiàn)代的工人們就說：“老虎來了�！编嵵苡朗敲逼鋵嵉摹笆┕すさ氐谋┚�。
這就是現(xiàn)代精神，鄭周永驕傲地總結(jié)為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”。
但鄭周永并不滿足，他還雄心勃勃地向政治進軍，1992年，他以77歲高齡競選韓國總統(tǒng)，打破商人不從政的常規(guī)，雖然最后沒有成功。1998年，鄭周永兩次趕著幾百頭牛穿過“三八線”直接進入朝鮮，這次“牛群外交”為南北朝鮮和談的一個里程碑。
直到將離開人世，鄭周永還在忙碌之中，雖然他只擔(dān)任了集團的名譽董事長，但卻被稱為“國王董事長”，每天依然堅持來漢城總部上班，這就是鄭周永，一個永不停止自己腳步的人！
成功秘訣
四次離家出走，追逐汽車夢想的執(zhí)著。
恪守誠信。
人物家族
配偶子女
配偶:邊仲錫(???，1921年-2007年)鄭志伊(???，1977年-)：鄭夢憲長女，曾于現(xiàn)代商船財務(wù)部工作，目前是現(xiàn)代UNI專務(wù)。
鄭日宣(???，1970年-)：鄭夢禹長子，現(xiàn)為BNG鋼鐵會長，是現(xiàn)代起亞汽車集團的成員。
鄭志宣(???，1972年-)：鄭夢根長子，目前是現(xiàn)代百貨集團會長。
鄭教宣(???，1974年-)：鄭夢根次子，目前是現(xiàn)代百貨集團副會長。
鄭義宣(???，1970年-)：鄭夢九長子，目前是現(xiàn)代汽車副會長、現(xiàn)代制鐵副會長、韓國射箭協(xié)會會長。
長子鄭夢弼(???，1936年-1982年)：前仁川制鐵社長，在車禍中喪生。
次子鄭夢九(???，1938年-)：目前是現(xiàn)代起亞汽車集團會長、現(xiàn)代汽車會長、起亞汽車會長。
三子鄭夢根(???，1942年-)：目前是現(xiàn)代百貨集團名譽會長。長女鄭慶姬(???，
四子鄭夢禹(???，1945年-1990年)：前現(xiàn)代鋁業(yè)會長，服毒自殺。
五子鄭夢憲(???，1948年-2003年)：前現(xiàn)代集團會長、前現(xiàn)代峨山會長，跳樓自殺身亡。
玄貞恩(???，1955年-)：鄭夢憲的夫人，現(xiàn)任現(xiàn)代集團會長、現(xiàn)代電梯會長、現(xiàn)代峨山會長。
六子鄭夢準(???，1951年-)：新國家黨國會議員、現(xiàn)代重工業(yè)集團最大股東、FIFA名譽副會長、韓國足協(xié)名譽會長；前現(xiàn)代重工業(yè)會長、前FIFA副會長(1994年 - 2011年)、前韓國足協(xié)會長(1993年 - 2009年)、2002年世界杯組委會委員長。七子鄭夢允(???，1955年-)：目前是現(xiàn)代海上火災(zāi)保險公司會長。
八子鄭夢一(???，1959年-)：前現(xiàn)代商業(yè)銀行和江原道銀行總裁 ，目前是現(xiàn)代企業(yè)金融會長。
兄弟姐妹
大弟鄭仁永(???，1920年-2006年)：漢拿集團創(chuàng)辦人及名譽會長；原《東亞日報》記者，前現(xiàn)代建設(shè)社長，在離開現(xiàn)代集團后，他創(chuàng)辦了漢拿集團，并任會長。
鄭夢國(???，1953年-):鄭仁永長子，前漢拿集團副會長、前韓民族學(xué)院(現(xiàn)漢拿大學(xué))理事長，目前是MT實業(yè)會長。
鄭夢元(???，1955年-):鄭仁永次子，漢拿集團會長、漢拿建設(shè)會長、韓國冰球協(xié)會會長。
二弟鄭順永(???，1922年-2005年)：星宇集團創(chuàng)辦人及名譽會長；曾在現(xiàn)代建設(shè)工作，后來他大膽并購了現(xiàn)代水泥，形成星宇集團。
鄭夢善(???，1954年-):鄭順永長子，星宇集團會長、現(xiàn)代水泥會長。
鄭夢錫(???，1958年-):鄭順永次子，現(xiàn)代綜合金屬會長。
鄭夢熏(???，1959年-):鄭順永三子，星宇電子會長。
鄭夢鏞(???，1961年-):鄭順永四子，星宇汽車會長。
妹妹鄭熙永(???，
金永柱(???，1920年-2010年)：鄭熙永的丈夫，韓國FLANGE工業(yè)名譽會長。
金允洙(???，1946年-):金永柱與鄭熙永的長子，韓國FLANGE工業(yè)會長。
三弟鄭世永(???，1928年-2005年)：現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)集團名譽會長，前現(xiàn)代集團會長、前現(xiàn)代汽車會長。
鄭夢奎(???，1962年-)：鄭世永長子，前現(xiàn)代汽車會長，目前是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)集團會長、韓國足協(xié)會長。
四弟鄭信永(???，1931年-1962年)：《東亞日報》記者，在西德攻讀經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位時(同時擔(dān)任《東亞日報》特派記者)死于腸梗阻。鄭周永以其名字設(shè)立“信永研究基金會”。
張貞子(???，1935年-)：鄭信永的夫人，現(xiàn)代學(xué)院理事長。
鄭夢爀(???，1961年-):鄭信永長子，目前是現(xiàn)代綜合商事會長。五弟鄭相永(???，1936年-)：KCC集團創(chuàng)辦人及名譽會長。
鄭夢進(???，1960年-):鄭相永長子，KCC集團會長。
鄭夢翼(???，1962年-):鄭相永次子，KCC集團社長。
鄭夢烈(???，1964年-):鄭相永三子，KCC建設(shè)社長。
鄭周永是家中六男二女的長兄，除了上面介紹的五個弟弟和一個妹妹外，還有一個妹妹是在北朝鮮結(jié)了婚，卻英年早逝。
車壇黑馬
趁著在建筑界風(fēng)生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經(jīng)營貿(mào)易及制造機械、汽車零件而設(shè)立的現(xiàn)代洋行為基礎(chǔ)，于1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發(fā)適合韓國使用的車種，成績平平。
也許是經(jīng)營的理念無法達到共鳴，鄭周永于1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術(shù)合作，研發(fā)“小馬(Pony-)”車款，由于三菱車廠全力支持技術(shù)移轉(zhuǎn)，造型簡潔俐落，經(jīng)濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市后在海內(nèi)外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂彩。
現(xiàn)代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領(lǐng)悟到“高品質(zhì)”才是立于不敗之地的保證，于是不僅大量投資于研發(fā)部門，更在三菱汽車的技術(shù)支持下，不斷更新各樣生產(chǎn)設(shè)備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應(yīng)俱全，使產(chǎn)品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經(jīng)由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質(zhì)。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環(huán)狀試車場，隨時了解設(shè)計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結(jié)果，做為立即改善修正的參考。
這種種的努力與執(zhí)著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外銷也十分成功。現(xiàn)代車廠同年在加拿大建廠，就近生產(chǎn)新車。1985年，為因應(yīng)北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。
生產(chǎn)體系
對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現(xiàn)代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領(lǐng)先的地位。因此，他堅持要有自主開發(fā)的能力�，F(xiàn)代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。
又為因應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢，鄭周永于1982年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。而現(xiàn)在現(xiàn)代車廠則努力朝自制率95%的目標挺進，1988年自力研發(fā)噴射供油系統(tǒng)的全新引擎，則是現(xiàn)代車廠協(xié)同下游廠商通力合作，卓然有成的結(jié)果，鄭周永仍繼續(xù)推動從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。
另外，值得一提的，是現(xiàn)代車廠絕大多數(shù)生產(chǎn)機具，包括計算機硬設(shè)備，多是國產(chǎn)品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統(tǒng)”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產(chǎn)量為115萬輛小客車。
現(xiàn)代車廠現(xiàn)今行銷世界128個國家和地區(qū)的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產(chǎn)車組的冠軍，并得到英國汽車專業(yè)雜志“WhatCar”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(CarBook)最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。
經(jīng)營理念
現(xiàn)代汽車能在短短的期間內(nèi)，超越韓國最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經(jīng)營理念――現(xiàn)場主義”是成功的關(guān)鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經(jīng)營的第一線上，他自己更經(jīng)常與“現(xiàn)場”――生產(chǎn)線保持密切的聯(lián)絡(luò)。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學(xué)系出身的干部，這些以“現(xiàn)場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現(xiàn)場的“感應(yīng)器”，而完全掌握關(guān)系企業(yè)的實時狀況。
然而可惜的是，1987年7月，以現(xiàn)代機械為主，開始出現(xiàn)了“罷工”問題，并迅速波及到整個現(xiàn)代企業(yè)集團，結(jié)果集團內(nèi)的12家企業(yè)所組成的“勞工協(xié)議會”，要求鄭周永退出經(jīng)營陣容，最后，工資決定權(quán)與經(jīng)營權(quán)交給各公司的總經(jīng)理之后，罷工風(fēng)波方告平息，但是集團內(nèi)的六家主要企業(yè)，則進入休業(yè)狀態(tài)。
勞資糾紛不斷，使得現(xiàn)代集團損失了很多營運的時機和業(yè)績，以1992年1月間，現(xiàn)代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區(qū)的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復(fù)廠房及設(shè)備所需的530萬美元。不過目前現(xiàn)代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現(xiàn)場主義」，現(xiàn)代汽車在世界車壇的風(fēng)采似乎并無衰減。
躋身前五
事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續(xù)生產(chǎn)汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業(yè)調(diào)整措施。
面對政府這兩波強勢調(diào)整措施，鄭周永只能在“充實發(fā)電設(shè)備”及“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”間，選擇一個生存空間，結(jié)果他毫不猶豫的選擇了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，甚至還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50%的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國汽車”產(chǎn)業(yè)時代，而現(xiàn)代的目標，法國。
然而要實現(xiàn)世界五強的目標，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現(xiàn)代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經(jīng)驗并不一定能用于中國市場，因為當前中國市場和現(xiàn)代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現(xiàn)代汽車的五強夢卻是相當關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場之一。
2000年，現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場�，F(xiàn)代該公司在國內(nèi)已開設(shè)了60多個服務(wù)網(wǎng)點，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國家相關(guān)部委和北京市的全力支持�，F(xiàn)代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。
從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現(xiàn)代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業(yè)上的希望與地位。按照這樣的“現(xiàn)代速度”，世界第五的“現(xiàn)代目標”也就算不上什么奇跡了。
“現(xiàn)代”之父——鄭周永
財富檔案
鄭周永是一位傳奇性的企業(yè)家，白手起家創(chuàng)建了包括造船、汽車、房地產(chǎn)、冶金、化工、運輸、電子、金融等行業(yè)的韓國最大綜合企業(yè)——現(xiàn)代集團，是韓國首富，曾經(jīng)在1992年競選韓國總統(tǒng)，“現(xiàn)代”不僅僅是韓國經(jīng)濟的支柱，也是政壇的幕后支持者。
企業(yè)類型
汽車制造。
成長記錄
2001年3月21日，韓國現(xiàn)代史上的傳奇人物，現(xiàn)代集團的創(chuàng)始人兼名譽會長鄭周永在漢城一家醫(yī)院病逝，享年86歲。鄭周永的去世驚動了韓國朝野，總統(tǒng)金大中等政界要人和經(jīng)濟界知名人士紛紛發(fā)出唁電以示哀悼。韓國最大的企業(yè)聯(lián)合組織韓國經(jīng)濟人聯(lián)合會甚至要求為他舉行國葬。這位盡享哀榮的人被稱作“在韓國現(xiàn)代史的每個重要關(guān)頭都留下足跡的時代巨人”。為什么他的去世會引起那么多人的關(guān)注？那是因為他的經(jīng)歷就是一部韓國經(jīng)濟發(fā)展的簡史，幾經(jīng)磨難方成功。
名人名言
企業(yè)不是賺錢的機器，而是創(chuàng)造社會財富和精神財富，引導(dǎo)國民奮發(fā)向上的特殊團體。
