丁康 男 1957.8生 教授 籍貫：浙江省天臺縣 出生地：遼寧省本溪市

　　1982.7 清華大學汽車系汽車專業(yè)本科畢業(yè) 獲學士學位；

　　1984.11 清華大學汽車系汽車專業(yè)研究生畢業(yè) 獲碩士學位；

　　1984.12-1992.4在重慶大學機械工程一系、測試中心從事汽車系統(tǒng)動力學、動態(tài)信號分析方向的研究和教學工作；

　　1992.4 在重慶大學汽車學院破格晉升副教授職稱；

　　1992.6 獲碩士研究生導師任職資格，至今共帶碩士研究生20多人，畢業(yè)并獲碩士學位15人；

　　1992.4-1998.10在重慶大學汽車學院從事機械故障診斷、機械動態(tài)測試與分析方向的研究和教學工作；

　　1995.2-1997.6 任重慶大學汽車學院副院長；

　　1995.3 在重慶大學汽車學院破格晉升教授職稱；

　　1998.11-1999.8 在汕頭大學機械電子工程系從事機械故障診斷、機械動態(tài)測試與分析和工程信號處理方向的研究和教學工作；

　　1999.7-2003.1 任汕頭大學機械電子工程系主任；

　　2002年進入廣東省“千百十”跨世紀人才工程省級學術(shù)培養(yǎng)骨干；

　　2003.9-2004.7 任華南理工大學交通學院車輛工程系主任；

　　2004.7-2007.12任華南理工大學汽車工程學院副院長

　　2007.12至今先后任華南理工大學機械與汽車工程學院副院長；

　　振動工程學報編委，振動與沖擊編委，廣州市汽車協(xié)會副會長，中國振動工程學會故障診斷專業(yè)委員會常務理事，Mechanical Systems and Signal Processing、Journal of Sound and Vibration、西安交通大學學報、東南大學學報、機械強度、重慶大學學報等雜志審稿人。

　　車輛工程專業(yè)。博士：車輛性能檢測與故障診斷技術(shù)方向

　　碩士：車輛測試技術(shù)與故障診斷方向

　　機械電子工程專業(yè)。碩士：機電設備故障診斷方向

　　主要從事汽車與機械設備故障診斷與工程信號處理研究方向、汽車振動與噪聲研究方向的教學與科研工作。主持和參加了國家自然科學基金、國家級火炬計劃項目等國家和省部級項目二十多項，發(fā)表論文100多篇，被SCI收錄10篇，EI收錄近40篇，獲省部級2、3等獎6項。

　　主要研究內(nèi)容與特色和意義：

　　(1) 現(xiàn)代信號處理理論研究。

　　系統(tǒng)的提出和完善了一系列離散頻譜分析的校正方法：提出了三點卷積幅值校正法、比例校正法、能量重心校正法、適合各種對稱窗函數(shù)的時移和綜合相位差校正法，大幅度提高了離散頻譜分析的精度；提出了基于復解析帶通濾波器的復解析選帶細化譜分析方法，提高了細化選帶譜分析的細化倍數(shù)和精度；對典型具有連續(xù)頻率成分的振動衰減信號，提出了一種小阻尼的精確識別方法，能應用于多自由度系統(tǒng)阻尼的求解。為離散頻譜校正理論的發(fā)展作出了貢獻。這些方法已在發(fā)動機扭振分析、旋轉(zhuǎn)機械振動分析等工程領(lǐng)域得到廣泛的應用。在國外學術(shù)期刊和國內(nèi)核心雜志共發(fā)表論文20多篇，SCI和EI共同收錄3篇，EI收錄10多篇，發(fā)表的系列論文在國內(nèi)外被其他學者累積被引用100多篇次，其中SCI收錄論文引用6篇次，引用論文的有中國科學院院士楊叔子、熊有倫、屈梁生、聞邦椿、黃尚廉和機械和振動方面的著名教授和學者鐘秉林等；比值校正法和三點卷積法被2001年出版、由徐科軍教授編著的全國自動化類專業(yè)統(tǒng)編教材《信號處理技術(shù)》采用。早期研究成果獲教育部1998年科技進步（甲類理論研究）3等獎，在學術(shù)界具有較大的影響。

　　(2) 汽車振動與噪聲研究。在汽車NVH性能改善方面作了深入的研究，對發(fā)動機激振力的識別做了大量試驗研究及理論推導，提出了剛體體慣性參數(shù)識別的通用方法，并與頻譜校正技術(shù)相結(jié)合以提高參數(shù)識別的精度。此外，在發(fā)動機及傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動信號處理方法的研究及系統(tǒng)研制方面取得了一定的成果。針對發(fā)動機和傳動系統(tǒng)扭振信號存在低頻滾振不能采用轉(zhuǎn)速跟蹤分析方法直接進行分析的特點，提出將采樣周期擴大一倍，加Hanning窗進行轉(zhuǎn)速跟蹤分析的方法，消除了低頻滾振的干擾，大大提高了扭振測試的精度。除了在試驗臺進行測試分析外，這種方法還能測試汽車行駛和加速過程中的扭振特性。研制地DASN發(fā)動機扭振測試分析系統(tǒng)功能全、速度快、精度高，已應用到重慶康明斯發(fā)動機有限公司，先后對該廠生產(chǎn)的多個系列數(shù)十臺車用和船用發(fā)動機進行了臺架和裝車發(fā)動機扭振特性試驗及推進特性試驗。

　　(3) 解調(diào)分析及其優(yōu)化算法、變速器和齒輪箱等典型設備的故障診斷技術(shù)研究。在變速器和齒輪箱故障機理研究方面提出了齒輪嚙合頻率調(diào)制、齒輪和箱體共振頻率調(diào)制的概念，研究了激勵能量對不同調(diào)制振動的影響和診斷策略，分析和提取了齒輪箱九類典型故障的振動特征，提出了用時域特征、高低頻頻譜特征、解調(diào)特征建檔并進行綜合自動診斷的方法，為實現(xiàn)齒輪箱的自動診斷打下了堅實的基礎。在解調(diào)分析方面，在分析了現(xiàn)有方法的三種局限性的基礎上，提出了將希爾伯特變換和帶通濾波有機結(jié)合起來的優(yōu)化解調(diào)方法，并成功應用于工程實踐中。在國外學術(shù)會議和國內(nèi)核心雜志共發(fā)表論文10多篇，EI收錄5篇，ISTP收錄3篇，發(fā)表的系列論文在國內(nèi)外被其他學者累積被引用60多篇次，研制的GADS齒輪箱故障自動診斷系統(tǒng)獲1998年四川省科技進步3等獎。

　　(4) 各類動態(tài)信號分析和故障診斷系統(tǒng)的研制與推廣。研制了DASC動態(tài)信號分析與故障診斷系統(tǒng)、DASN發(fā)動機扭振信號處理系統(tǒng)等動態(tài)信號分析和故障診斷系統(tǒng)、DASJ橋梁與結(jié)構(gòu)動態(tài)檢測系統(tǒng)，推廣或應用到重慶交通學院、重慶康明斯發(fā)動機有限公司、汕頭礐石大橋公司等30多個單位，解決了大量工程實際問題，取得了較大的經(jīng)濟效益。