根據(jù)目前的新聞報(bào)道，美國軍方正在就此次事件進(jìn)行調(diào)查。就我來看，事故原因除了飛機(jī)本身的故障（例如發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控），飛行員操作失誤，還要包括外界的因素，例如鳥撞和天氣等原因。我在網(wǎng)上看到過有關(guān)此次飛機(jī)墜毀的視頻，感覺當(dāng)?shù)靥鞖馇缋剩�能見度較高，似乎天氣幷不是主要因素。從相關(guān)報(bào)道上來看， B-2是剛剛起飛，剛飛過塔臺(tái)就墜毀，很可能和飛機(jī)上 關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生故障有很大的關(guān)系，主要可能和發(fā)動(dòng)機(jī)和 飛行控制系統(tǒng)有關(guān)。

如果機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)了機(jī)上起火，那么很可能就發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。B-2裝備有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果飛行員報(bào)告1臺(tái)失火，B-2還有可能挽救，但是希望不大，因?yàn)锽-2采用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)公用進(jìn)氣道，很快火勢就會(huì)蔓延到第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障情況會(huì)迅速地惡劣，出現(xiàn)使飛行員難以挽救的狀況。

第二種可能就是起火的部位是飛控系統(tǒng)的 關(guān)鍵部件。B-2采用的是一種“靜不安定”的設(shè)計(jì)，飛行控制完全靠電子化的線傳控制系統(tǒng)操縱。一旦飛控系統(tǒng)關(guān)鍵部件發(fā)生問題，飛行員將很難挽救外形怪異的 B-2轟炸機(jī)，只能無奈的跳傘看著轟炸機(jī)墜毀。

從可能性來看，我認(rèn)為如果飛行員報(bào)告有起火現(xiàn)象，那么發(fā)動(dòng)機(jī)故障是最可能的因素。第二位的可能性就是飛控系統(tǒng)出了問題。

我個(gè)人認(rèn)為人為因素可能性不大，因?yàn)闊o論是發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是飛控系統(tǒng)故障，造成的結(jié)果很大程度上是飛行員難以處置的，只能盡快跳傘逃生。

不會(huì)。據(jù)美軍報(bào)道這是一次例行的訓(xùn)練，沒有攜帶武器的必要。從現(xiàn)場視頻來看，沒有明顯的彈坑，周圍高速公路上還有汽車通過，如果機(jī)上攜帶核武器，即使是常規(guī)炸彈，現(xiàn)場就不是這樣子了。

相當(dāng)于2400次A級(jí)嚴(yán)重飛行事故　創(chuàng)世界之最。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，美軍這次B-2墜毀，在美軍歷史上，也在世界范圍內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)“不光彩”的記錄，就是單次飛行事故損失世界之最。

美軍有一套自己的飛行事故評(píng)估體系。我看到的材料是單次飛行事故損失達(dá)到50萬美元以上（當(dāng)然現(xiàn)在可能由于通貨膨脹等原因這個(gè)額度要上升），或者出現(xiàn)飛行員死亡等人員傷亡就算做最嚴(yán)重的A級(jí)事故。而此時(shí)墜毀事件，B-2造價(jià)為12億美元，其實(shí)加上研制費(fèi)用單價(jià)會(huì)飆升到22億美元左右。這就意味著，即使按照12億美元的價(jià)格計(jì)算，這次墜毀就相當(dāng)于2400次A級(jí)嚴(yán)重飛行事故。如果從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來看，就好比一個(gè)公司瞬間損失了20多億美金，一個(gè)“世界500強(qiáng)”公司頃刻間灰飛煙滅。

另外一個(gè)關(guān)鍵就是，美軍B-2原來一共就有21架，數(shù)量很少。1架墜毀就相當(dāng)于B-2轟炸機(jī)隊(duì)損失了相當(dāng)于5%的力量。不要小看這5%，因?yàn)榘凑彰儡姷臉?biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行空襲任務(wù)的飛機(jī)，如果一次出動(dòng)損失率達(dá)到了5%-10%（也就是100架飛機(jī)有5架損失），那么這種損失率將是不可接受的。從這次事故來看，是4架B-2起飛，發(fā)生這次事故就相當(dāng)于1次轟炸行動(dòng)損失了25%的力量，可見此次墜毀事件損失的慘重。

眾所周知，B-2的研制始于美國空軍的ATB計(jì)劃，即“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)”項(xiàng)目，始于20世紀(jì)80年代。B-2在80年代末首飛，在90年代開始裝備美空軍部隊(duì)，到現(xiàn)在已經(jīng)服役10多年了。一般來說，作戰(zhàn)飛機(jī)通常會(huì)在使用的初期和末期會(huì)出現(xiàn)很多的問題。但是B-2飛機(jī)服役已經(jīng)10多年，從來沒有發(fā)生過墜毀事件，但幷不意味它沒有故障和隱患，只不過沒有表現(xiàn)出來而已。而這次事故發(fā)生時(shí)B-2已經(jīng)服役多年，一下發(fā)生了如此嚴(yán)重的墜毀事件，說明B-2在研制過程中乃至總的研制方針上出現(xiàn)了毛病。就是美軍在B-2研制上過于追求新技術(shù)。當(dāng)然在作戰(zhàn)武器研制上采用新技術(shù)無可厚非，但是過多、過濫地追求新技術(shù)，就會(huì)給裝備造成諸多的不可靠因素，例如事故率高、出勤率低等問題。這些問題我認(rèn)為在B-2早期肯定有，但是表現(xiàn)不明顯。而這次墜毀事件，則是以非常嚴(yán)重的形式，把B-2的缺陷一下來了個(gè)“大曝光”。

沒錯(cuò)。國外曾經(jīng)評(píng)論說， 五角大樓喜歡“高科技的垃圾”。雖然是垃圾，但是只要“充滿”了高科技，美軍方首腦就會(huì)滿意。當(dāng)然，美軍武器崇尚高技術(shù)，一方面可以方便向國會(huì)要預(yù)算，另外也是對其他國家的威懾。就像B-2沒事就在演習(xí)中出現(xiàn)，還常常宣稱是世界上唯一的隱身轟炸機(jī)，這都是威懾的體現(xiàn)。但實(shí)際B-2的性能，也許不想外界想象的如此可拍。高技術(shù)的充斥，造成的問題就是可用性和實(shí)戰(zhàn)性反而要打折扣�！拔�技術(shù)論”給國家軍備發(fā)展帶來的危害將是非常嚴(yán)重的，往往是得不償失的。

每個(gè)國家情況不一樣。美國財(cái)大氣粗，美軍是以全球稱霸、全球作戰(zhàn)為方針，所以美軍很看重高技術(shù)，很重視與其他國家的拉開“代差”。所以美軍這種“唯技術(shù)論”的特點(diǎn)很難扭轉(zhuǎn)過來。但是其他國家還有自己的國情。你是否需要“全球作戰(zhàn)”？你是否需要“和美軍全面對抗”？答案當(dāng)然是否定的。只有根據(jù)自身的國情、國力和戰(zhàn)略，研制相應(yīng)的武器裝備，才是正確之路。反之盲目地跟在美國后面跑，迷信高技術(shù)，肯定沒有出路。

肯定有影響。美軍的 B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)群已經(jīng)超齡服役多年了，而它的 B-1轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)使用時(shí)間也不短了，同樣問題多多。雖然轟炸機(jī)的壽命一般很長，而且可以通過各種技術(shù)手段“ 延壽”，但是美國空軍希望的是一支具有隱身能力，能夠兼俱“核打擊”和常規(guī)打擊的戰(zhàn)略轟炸機(jī)力量。而B-2墜毀帶來的整個(gè)機(jī)隊(duì)停飛，就意味著美空軍的戰(zhàn)略打擊力量被大大削弱了。如果B-2數(shù)量很多，那么摔一架可能影響有限。但是現(xiàn)在B-2數(shù)量極少，美軍只能在解決完問題后才干重新使用，否則再摔1架誰也承受不起。如果在停飛期間，世界上出現(xiàn)什么不利于美國的“風(fēng)吹草動(dòng)”，B-2就只能干瞪眼看著。即使恢復(fù)了飛行，美軍對B-2的使用還會(huì)更加“束手束腳”，一有風(fēng)吹草動(dòng)，還可能停飛。這就意味著B-2出勤率進(jìn)一步下降，美軍戰(zhàn)略威懾能力進(jìn)一步下降。

宋心之：我看不會(huì)。美軍連B-2都快承受不起了，哪有財(cái)力進(jìn)行未來轟炸機(jī)研發(fā)。當(dāng)然從新聞報(bào)道上看，美國洛馬公司等軍工巨頭都有下一代轟炸機(jī)的預(yù)研。因?yàn)閺倪@些軍工企業(yè)來說，他們肯定會(huì)拍著胸脯稱，什么樣的先進(jìn)轟炸機(jī)我都能研制，但是前提是大把的資金投入。我認(rèn)為，在冷戰(zhàn)結(jié)束后“一超多強(qiáng)”的格局下，美國還看不出研制下一代隱形轟炸機(jī)的必要。盡管B-2停飛了，但是B-52、B-1等轟炸機(jī)還是能夠應(yīng)付大多數(shù)的戰(zhàn)場。B-52+B-1+B-2的戰(zhàn)略轟炸機(jī)模式在美空軍還將延續(xù)很長時(shí)間。即使美軍硬著頭皮搞了新轟炸機(jī)項(xiàng)目，最后的結(jié)果很可能是沒有采購。

還是反映了美軍偏愛高技術(shù)的特點(diǎn)，造成美軍戰(zhàn)機(jī)復(fù)雜、昂貴但忽視堅(jiān)固、耐用和實(shí)用，往往在追求性能的同時(shí)飛機(jī)設(shè)計(jì)余量不足，一旦到了壽命，美軍戰(zhàn)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)較大問題。這與美軍的研制思想和方針有很大關(guān)系，一時(shí)間也較難改變。因?yàn)槊绹�的“軍�?biāo)”（軍用標(biāo)準(zhǔn)）就是這樣制定的，從而有影響著美軍工企業(yè)的生產(chǎn)。

相反，俄式戰(zhàn)機(jī)卻很重視堅(jiān)固、耐用和實(shí)用。在很多愛好者眼中，似乎是美軍戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量更高一些，摔的次數(shù)也少。但實(shí)際上這是因?yàn)槊缿?zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都比俄戰(zhàn)機(jī)要優(yōu)秀很多，機(jī)體卻未必。俄式戰(zhàn)機(jī)雖然機(jī)體堅(jiān)固，但關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不穩(wěn)定，掉飛機(jī)多也就不難理解了。這也側(cè)面證明了發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛行器“心臟”的重要性。

我認(rèn)為關(guān)系不大。因?yàn)槔碚撋险f，戰(zhàn)略轟炸機(jī)是能夠適應(yīng)多種氣候條件的。即使昂貴的B-2也就是對維護(hù)要求更高一些。而且既然美軍把 安德森基地作為B-2的一個(gè)前沿部署據(jù)點(diǎn)，其基地設(shè)施是能夠滿足B-2使用需要的。

不會(huì)，因?yàn)檫@次墜毀很大程度上是飛機(jī)本身的問題，而不是當(dāng)?shù)靥鞖�、機(jī)場維護(hù)等外部問題造成的。

很難判斷。這次事故美軍的飛行員還都幸存下來，對事故調(diào)查就很有幫助，否則一旦飛行員也死亡，調(diào)查起來就更麻煩，停飛的時(shí)間還可能延長。有了飛行員的報(bào)告，還有地面上的殘骸，憑借美國強(qiáng)大的航空專家隊(duì)伍，找到問題也就不太困難了。無論是更換一些小的零部件，還是換發(fā)動(dòng)機(jī)，對于美軍來說都不是問題。關(guān)鍵是，B-2這次事故是否意味著它已經(jīng)進(jìn)入了事故的多發(fā)期，后面還會(huì)有更多的潛伏的隱患，這就麻煩了。當(dāng)然美軍會(huì)公布此次調(diào)查的結(jié)果，比如是飛控問題還是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，但詳細(xì)情況肯定是作為機(jī)密不示于外了。

新華軍事 ：宋老師，您好。根據(jù)新華社消息，14日上午空降兵某部的一個(gè)15人組成的小分隊(duì)，在沒有氣象引導(dǎo)、沒有地面指揮的情況下，在極端惡劣的天氣條件下，在 阿壩地區(qū) 茂縣冒險(xiǎn)成功空降。

關(guān)心災(zāi)區(qū)救援的網(wǎng)友對此非常關(guān)注，并提出了一些問題。

網(wǎng)友問：在通往震中 汶川、茂縣等地道路嚴(yán)重受損、暫時(shí)難以打通的情況下，空降救援為什么在之前沒有大規(guī)模實(shí)施?

宋心之： 首先必須明確一點(diǎn)，運(yùn)輸機(jī)大規(guī)模傘降是需要很多條件的。氣象條件是其中最重要的條件。前幾日的茂縣、汶川等震中地區(qū)降雨較多、云層較厚。由于云層干擾，地面能見度較低，飛機(jī)在多山地區(qū)飛行很可能發(fā)生危險(xiǎn)。所以此時(shí)并不適合傘降。如果不顧客觀條件盲目硬跳，不僅無法對災(zāi)民進(jìn)行有效的救援，還可能造成救援人員傷亡，影響救援工作進(jìn)展。

其次，大規(guī)模的傘降必須要求能確定地面目標(biāo)。部隊(duì)跳傘的高度越高、降下后散布的范圍將越廣。由于受災(zāi)地區(qū)地形復(fù)雜，地面情況不明，傘降的人員越多，到達(dá)地面后將越難集中。如相差一點(diǎn)，先后出艙的兩批人就有可能被降到一條河的兩邊。天氣情況不允許，地面情況不明決定了暫時(shí)不能實(shí)施大規(guī)�？战稻仍�。（"15位官兵安全著陸到了預(yù)定地域后，迅速發(fā)來報(bào)告：地面地形情況復(fù)雜，不利于大隊(duì)人馬實(shí)施高空空降。"空降兵特種大隊(duì)傘訓(xùn)主任呂造說，另一方面，天氣情況也在變壞，加上剩余85人所用的傘具都是圓傘，不像前15位先遣隊(duì)員所用的翼傘一樣靈活抗風(fēng)，所以上級(jí)決定，取消剩余人員的空降行動(dòng)。

新華軍事: 在4999米高空跳傘是一個(gè)什么概念？以前做過這樣的訓(xùn)練嗎？15名勇士跳傘使用的滑行傘和一般的圓傘有什么不同？

宋心之：4999米跳傘屬于高空跳傘。在日常的訓(xùn)練中是不這么跳的。在如此的高度，進(jìn)行從未訓(xùn)練過的傘降危險(xiǎn)性顯而易見。他們15人能義無反顧的跳出艙門，說明他們是一支高素質(zhì)的優(yōu)秀部隊(duì)。（空降某軍值班室參謀介紹了此次空降行動(dòng)極大的危險(xiǎn)性。這次行動(dòng)有四個(gè)特點(diǎn)： 一，山地地形特別復(fù)雜，全部為陡坡懸崖，無著陸地點(diǎn)。 二，高原跳傘，目標(biāo)區(qū)平均海拔4000米，最高峰為5000米，在海拔4000米以上跳傘就需要氧氣面罩。 三，此次傘降在峽谷降落，高空跳傘，傘兵操縱傘具精確降落非常困難。四，在云層上空跳傘，云下條件一無所知，全靠傘兵自己控制。

他們15人使用的滑行傘，是一種長方形的，象機(jī)翼一樣的傘具。這種傘的滑翔距離比較遠(yuǎn)。但是對操作者的素質(zhì)要求很高。至于他們在4999米的高空跳傘，在什么高度開傘。這取決于距離目標(biāo)區(qū)的高度以及著落位置。這個(gè)隊(duì)員事先會(huì)有約定。（編者注：翼型滑行傘 以往空降作戰(zhàn)需飛臨目標(biāo)區(qū)上空才可跳傘著陸，常需要直接面對敵炮火，危險(xiǎn)且缺乏突然性。如在敵嚴(yán)密防守下實(shí)施空降作戰(zhàn)，需首先摧毀敵防空體系才行，否則空降部隊(duì)還未著陸就可能損失慘重。但現(xiàn)代滑行降落傘的發(fā)明改變了這種狀況，滑行降落傘也稱翼型滑行傘（簡稱翼傘），具備水平滑行速度大于垂直下降速度的特點(diǎn)，其滑降比一般為3：1，每下降1公尺可水平滑行3公尺。若在5000公尺高空跳傘，可滑行到15公里外著陸。在有風(fēng)情況不，性能優(yōu)異的滑行降落傘甚至可降到叨公里以外的地方。中國在1990年代初研制出滑行降落傘，已開始裝備部隊(duì)。1997年7月《 解放軍報(bào)》報(bào)導(dǎo)，空降兵已裝備了一種稱為翼傘的新型降落傘，這種傘能在空中作遠(yuǎn)距離的滑翔和飄移，可使空降兵在距目標(biāo)地區(qū)相當(dāng)遠(yuǎn)的距離跳傘，然后滑行至目標(biāo)區(qū)著陸，大幅度提高了作戰(zhàn)的隱蔽性和突然性。報(bào)導(dǎo)也指出，這種新型降落傘雖可提高空降作戰(zhàn)的隱蔽性和突然性，但空中操傘難度較大、危險(xiǎn)性較高，對傘兵的跳傘技術(shù)要求很高。就目前所知，翼型滑行傘已集中裝備了中國空降兵偵察兵部隊(duì)，主要用于空降作戰(zhàn)的先期滲透突襲，接應(yīng)后繼空降的大部隊(duì)或執(zhí)行某些特種作戰(zhàn)任務(wù)。）

新華軍事：有網(wǎng)友提出為什么不直接使用陸航直升機(jī)進(jìn)行機(jī)降救援? 機(jī)降是否更容易實(shí)施？直升機(jī)機(jī)降和運(yùn)輸機(jī)傘降哪種更適合目前的救援？

宋心之：在情況不明目標(biāo)區(qū)直升機(jī)機(jī)降并不象網(wǎng)友想象的那樣容易。實(shí)施直升機(jī)機(jī)降對于地面的要求更高。如當(dāng)?shù)氐奶鞖�、適當(dāng)?shù)闹�陸點(diǎn)、地面指揮以及相應(yīng)的后勤保障等等。在對這些情況不明確前，機(jī)降是很難實(shí)施的。（編者注：傘降的15勇士便擔(dān)負(fù)地面情況勘察這個(gè)任務(wù)�？战当�某部部隊(duì)長 王維山告訴記者：由于災(zāi)區(qū)通信和交通中斷，此次傘降人員主要擔(dān)負(fù)通信聯(lián)絡(luò)、災(zāi)情勘察、情況上報(bào)等任務(wù)，為上級(jí)決策提供依據(jù)。參加傘降的官兵都是空降兵骨干，有100次以上跳傘經(jīng)驗(yàn)。

比較兩種機(jī)降方式，隨著救災(zāi)的深入開展，將會(huì)有越來越多的直升機(jī)參與救援。

宋心之：小伙子們干的不錯(cuò)，祝他們順利完成任務(wù)。