張桂聯(lián)，教授。1918年2月26日生于山西省五臺(tái)縣六區(qū)殿頭村。在抗日戰(zhàn)爭的紛亂年代考上了西 北工學(xué)院航空系，靠親友們的幫助，上完了大學(xué)。對國家現(xiàn)狀和前途的痛心疾首和為謀生養(yǎng)家，激勵(lì)他發(fā)奮讀書。在四年的學(xué)習(xí)期內(nèi)取得了優(yōu)秀的成績。1944年，他和一些技術(shù)人員遠(yuǎn)渡重洋到美國、英國學(xué)習(xí)航空科學(xué)技術(shù)，從事空氣動(dòng)力學(xué)方面的學(xué)習(xí)研究工作，參加了軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)。其間曾在美國航空科學(xué)雜志（JAS）發(fā)表了《繞給定翼型的位流解》的論文。1949年6月在蔣家王朝行將覆滅之際，他懷國懷鄉(xiāng)，懷著用自己學(xué)到的本領(lǐng)為新中國建設(shè)服務(wù)，使祖國徹底擺脫貧困受辱局面的強(qiáng)烈愿望，毅然放棄了個(gè)人成就和物質(zhì)待遇，回到了剛剛解放4個(gè)月的天津。從此，張桂聯(lián)一生和新中國的航空航天教育事業(yè)緊密地聯(lián)系在了一起。

　　回國后，初在北洋大學(xué)航空系，繼而又在清華大學(xué)航空學(xué)院任教，開出了空氣動(dòng)力學(xué)等3門課程。解放初，全國上下生氣勃勃、精神煥發(fā)，特別是老干部和共產(chǎn)黨員們艱苦奮斗、以身作則、關(guān)心群眾的工作作風(fēng)和思想作風(fēng)，使他深為感動(dòng)，促使他努力學(xué)習(xí)、認(rèn)真工作，要求進(jìn)步。

　　1952年，由全國八所著名院校航空系組建而成的新中國第一所航空高等學(xué)�！�—北京航空學(xué)院誕生了，張桂聯(lián)又來到這個(gè)新的教育陣地耕耘。

　　1918年2月26日 生于山西省五臺(tái)縣六區(qū)殿頭村。

　　1931-1934年 在山西五臺(tái)川至中學(xué)學(xué)習(xí)。

　　1934-1937年 在山西太原進(jìn)山中學(xué)高中學(xué)習(xí)。

　　1937年 在山西臨汾山西大學(xué)機(jī)械系讀書。

　　1937-1941年 在西北工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)。

　　1941-1944年 在四川南川航委會(huì)第二飛機(jī)制造廠。

　　1944-1946年 在美國麥克康納飛機(jī)公司實(shí)習(xí)。

　　1946-1949年 在英國格洛斯特飛機(jī)廠。

　　1949-1951年 任天津北洋大學(xué)航空系副教授。

　　1951-1952年 任清華大學(xué)航空學(xué)院副教授。

　　1952年 任北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）副教授、教授。

　　　剛剛誕生的北航條件相當(dāng)艱苦，時(shí)任空氣動(dòng)力學(xué)教研室副主任的張桂聯(lián)，從編寫教材、組織教學(xué)到建立實(shí)驗(yàn)室，事無巨細(xì)地親自動(dòng)手從頭做起。當(dāng)時(shí)教研室人手少、任務(wù)又重，他和一些老教師，還有教研室的其他同志，日以繼夜的奮戰(zhàn)，先后建成了5個(gè)風(fēng)洞和1個(gè)陳列室。這些教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，除提供本校教學(xué)和科研使用外，一些飛機(jī)工廠、研究所也來做氣動(dòng)實(shí)驗(yàn)。

　　北航初建時(shí)得到蘇聯(lián)專家的大力援助。張桂聯(lián)很尊重來教研室工作的蘇聯(lián)專家，并與他們結(jié)下了深厚的友誼。當(dāng)時(shí)大部分教材采用蘇聯(lián)的教材。在編譯、校對過程中，他一絲不茍，堅(jiān)持真理，及時(shí)指出蘇聯(lián)教材中的不妥之處，經(jīng)出版社轉(zhuǎn)告蘇聯(lián)專家，專家回信表示感謝。事隔20多年，曾與他共事過的斯特拉熱娃教授來華訪問，還特地來北航看望他。

　　張桂聯(lián)在飛行力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)方面有較深造詣。教研室的老師說：平時(shí)不善言辭的張教授，一談起力學(xué)公式，就如數(shù)家珍那樣一串串地往外端，對一些重要數(shù)據(jù)了如指掌，而且一眼能看出教材或論文中某些數(shù)據(jù)的差錯(cuò)。他不僅有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在國外將近六年的學(xué)習(xí)研究，曾深入到美國、英國飛機(jī)型號(hào)研制的第一線，特別是在國內(nèi)當(dāng)時(shí)毫無基礎(chǔ)的噴氣飛機(jī)上從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)實(shí)踐，都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)�；貒�后，他將所學(xué)到的東西，毫無保留地獻(xiàn)給祖國的航空工業(yè)和航空教育事業(yè)。由于多年來的積累，先后寫了二三十篇論文和技術(shù)總結(jié)。他撰寫《關(guān)于用影響系數(shù)法處理準(zhǔn)靜彈性飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性問題的一些意見》一文，在1978年全國科學(xué)大會(huì)上受到獎(jiǎng)勵(lì)，這篇論文糾正了國外文獻(xiàn)上存在的一些錯(cuò)誤概念，用該文提出的公式來處理我國飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)中氣動(dòng)彈性問題有實(shí)際指導(dǎo)意義，受到國內(nèi)航空界同行的重視和贊譽(yù)。

　　　航空教育事業(yè)不能后繼無人，張桂聯(lián)除認(rèn)真完成教學(xué)科研任務(wù)外，更把注意力放到培養(yǎng)中青年教師這項(xiàng)重要工作中去。他十分關(guān)心每個(gè)年輕教師的業(yè)務(wù)成長。五六十年代教研室年輕教師多，缺乏教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)真幫助他們備課，聽他們試講，中肯地分析教學(xué)中的問題，還親自示范帶實(shí)驗(yàn)課，他的潛心致學(xué)的態(tài)度，使年輕教師深受教育。在科研工作中，他總是把自己長期思考醞釀的課題向年輕的教師們提出，讓青年教師去做。教研室?guī)缀趺總�(gè)教師的課題都是在他的指導(dǎo)、關(guān)心下進(jìn)行的。他不圖名、不圖利，積極組織推動(dòng)年輕教師多鉆研、多思考、多出成果。如今，當(dāng)年的中青年教師大都已是教學(xué)骨干和學(xué)術(shù)帶頭人，并在他們各自的崗位上培養(yǎng)一批又一批優(yōu)秀人才。這一切，都飽含著張桂聯(lián)的心血。

　　張桂聯(lián)堅(jiān)持到第一線從事教學(xué)工作。不論對本科生、研究生或是由工廠、研究所的黨政領(lǐng)導(dǎo)和總工程師為對象的學(xué)員，他都是認(rèn)真?zhèn)湔n，上好每一堂課。50年代后期學(xué)校開特別班，這個(gè)班大部分學(xué)員是參加革命多年的老干部，文化程度參差不齊，他針對這個(gè)班的特點(diǎn)深入淺出地講授內(nèi)容深?yuàn)W的專業(yè)課，受到學(xué)員們的好評(píng)。50年代，他就開始帶研究生，“文化大革命”后，他更以大量的精力投入培養(yǎng)碩士和博士研究生工作。從1981年至1994年他培養(yǎng)了15名高質(zhì)量的博士生。50年代的一些研究生回憶說：“當(dāng)年我們這些研究生有問題常常不是問蘇聯(lián)專家，而是問張老師。他學(xué)問扎實(shí)、概念清楚，簡單的幾句話就使我們茅塞頓開�！�

　　張桂聯(lián)對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度是為教研室的教師們所推崇的。1960年正值國家暫時(shí)困難時(shí)期，他患了肝炎。醫(yī)生要求他休息，他仍堅(jiān)持上半班或全班。同事們勸他不要每天上、下午都來教研室，他都笑笑說：“在辦公室能對年輕同志有點(diǎn)幫助，我也可以向大家學(xué)習(xí)�！庇袝r(shí)他在校外開會(huì)，晚上還趕回學(xué)校給研究生答疑。70年代中后期，他仍堅(jiān)持帶病工作，還常常帶病出差。進(jìn)入80年代，他已年逾花甲，體弱多病，他樂觀地對待疾病，一如既往認(rèn)真地指導(dǎo)研究生。退休后的好幾年，他還每天到教研室和教師們一起討論學(xué)術(shù)問題。

　　“學(xué)高為師，德高為范”，張桂聯(lián)以自己的一言一行詮釋了：“紅燭精神”，以忘我的工作，燃燒著自己，照亮了別人。

　　　張桂聯(lián)始終不忘他30年代上大學(xué)時(shí)躲避日本侵略軍飛機(jī)轟炸的慘痛經(jīng)歷，強(qiáng)國之夢激勵(lì)著他孜孜以求，矢志不渝，把畢生精力貢獻(xiàn)給發(fā)展祖國的航空事業(yè)上。

　　1956年我國開始自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽、黃志千任設(shè)計(jì)室正、副主任。徐舜壽雖搞過飛機(jī)總體，但對噴氣飛機(jī)設(shè)計(jì)沒有底；黃志千設(shè)計(jì)過噴氣飛機(jī)但僅限于機(jī)身結(jié)構(gòu)。組建設(shè)計(jì)室初，徐舜壽提出必須向張桂聯(lián)去請教。于是徐舜壽、黃志千等在離京去沈陽前夕找張桂聯(lián)。張桂聯(lián)為之講了半天課，主要講飛機(jī)氣動(dòng)布局的要領(lǐng)，應(yīng)該先從何處入手，每項(xiàng)工作參考哪些資料。這樣徐舜壽去沈陽首先買全一套美國NACA報(bào)告和主要的期刊。特別是第一架飛機(jī)用兩側(cè)進(jìn)氣一點(diǎn)底都沒有。張桂聯(lián)博學(xué)廣聞，當(dāng)即推薦參考1956年英國Seddon剛發(fā)表的總結(jié)性文章。此后張桂聯(lián)又指導(dǎo)怎樣在1.5米小風(fēng)洞中選減速板位置。為了起動(dòng)氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)，他親自為設(shè)計(jì)室講了非定常氣動(dòng)力計(jì)算。總之他為自行設(shè)計(jì)噴氣教練機(jī)指引了道路，應(yīng)該說他是我國飛機(jī)設(shè)計(jì)的奠基人之一。張桂聯(lián)還兼任幾個(gè)工廠和研究所的技術(shù)顧問，常常帶病到廠所進(jìn)行講課、答疑和討論型號(hào)生產(chǎn)中存在的問題。很受廠、所同志們的歡迎。他們說：“張教授勤勤懇懇，有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，又有處理工程問題的方法，向他請教真解決問題�！边@種情況一直延續(xù)到90 年代初。許壽春、郭永懷、陸孝彭、顧誦芬、管德等國內(nèi)著名科學(xué)家都曾就有關(guān)科學(xué)技術(shù)方面問題求教于張桂聯(lián)。有些50年代曾受過張桂聯(lián)指導(dǎo)幫助，現(xiàn)已在我國航空科技界頗有影響的科技人士，至今仍對他學(xué)識(shí)淵博又誨人不倦、熱情細(xì)致又毫無保留地傳授知識(shí)的高貴品格感到由衷的欽佩，并與張教授之間建立了深厚的情誼。我國各類殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等重要機(jī)型的研制過程，幾乎都留下了張桂聯(lián)的辛苦和足跡。1958年，張桂聯(lián)親自參加和指導(dǎo)了由北航自己設(shè)計(jì)的“北京1號(hào)”輕型旅客機(jī)、“北京5號(hào)”無人駕駛飛機(jī)的研制工作，尤其對“北京5號(hào)”的自動(dòng)起飛和著陸方面做出了重要貢獻(xiàn)。之后，在六七十年代他又親自參加和指導(dǎo)高空速靶機(jī)和高空無人駕駛偵察機(jī)的研制工作，在整個(gè)研制工作中，一批從事飛行力學(xué)和自動(dòng)控制工作的中青年教師得到他的諄諄教導(dǎo)而迅速成長起來。

　　　張桂聯(lián)幾十年如一日為祖國的航空事業(yè)勤勤懇懇地奉獻(xiàn)著，然而他心里總有個(gè)疙瘩不能解開，那就是加入中國共產(chǎn)黨的夙愿一直未能實(shí)現(xiàn)。

　　從提出入黨申請的那天，他就企盼著，一晃已過去了二十多個(gè)春秋，黑發(fā)變白，人生滄桑，幾度風(fēng)雨，幾度坎坷，都依然無法改變他始終不渝的執(zhí)著追求。

　　1957年反右運(yùn)動(dòng)中，他受到了批判，“文化大革命”中，再次受到了沖擊，但是一切磨難都未能動(dòng)搖他的赤子之心。他始終堅(jiān)信社會(huì)主義，堅(jiān)信中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)。正如1963年困難時(shí)期他向黨的一位干部傾吐的心里話：加入中國共產(chǎn)黨，是我一生中最大的心愿，即使到我生命的最后一刻也不會(huì)動(dòng)搖，如果我生前不能入黨，死后也請組織上考察我的一生。

　　粉碎“四人幫”后，張桂聯(lián)興奮異常，他以在新舊社會(huì)及國內(nèi)外生活的經(jīng)歷，仍對黨和社會(huì)主義事業(yè)充滿信心，認(rèn)為只有中國共產(chǎn)黨才能領(lǐng)導(dǎo)中國人民實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化，建設(shè)繁榮富強(qiáng)的新中國。他又多次申請加入中國共產(chǎn)黨。他寫道：“多年來對祖國社會(huì)主義四化的激情和責(zé)任心，使我有勇氣爭取加入為祖國、為人民、為社會(huì)主義、共產(chǎn)主義努力奮斗的先進(jìn)行列。”他說：“我雖年過六十，覺悟不高，能力有限，但決心用全部精力在黨組織的安排下，為實(shí)現(xiàn)祖國四化而努力，爭取做一名顧大局、識(shí)大體、忠誠坦率為祖國為人民而奮斗的共產(chǎn)黨員�！�

　　鏗鏘有力的誓言，反映了他的心聲，也在他的實(shí)際行動(dòng)中得到體現(xiàn)。在對待過去運(yùn)動(dòng)中“傷害”過他的同事，他體現(xiàn)了以大局為重，以事業(yè)為重的寬闊胸懷。他認(rèn)為這些同志當(dāng)時(shí)年青，也是極左路線的受害者，應(yīng)團(tuán)結(jié)起來向前看。教師們反映：從來沒有見過張桂聯(lián)在定職稱、提工資時(shí)“卡”那些同志，相反說話、辦事都注意實(shí)事求是，相當(dāng)客觀。他不計(jì)個(gè)人恩怨，熱情地幫助他們選科研課題，精心給予指導(dǎo)。對無原則糾紛，他敢于提出批評(píng)。有一次，他見到兩位同志因?yàn)橐稽c(diǎn)事情鬧矛盾，他直言地批評(píng)說：“你們倆還是不是共產(chǎn)黨員？”

　　就是這么一個(gè)質(zhì)樸的學(xué)者，敦厚的長者，一位嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、實(shí)事求是的科學(xué)家，終于在年逾花甲時(shí)加入了中國共產(chǎn)黨。他的同事、學(xué)生，無不為他感到高興，這位為黨、為祖國的航空事業(yè)獻(xiàn)身的老教授，終于由一個(gè)愛國的知識(shí)分子逐漸成為具有共產(chǎn)主義覺悟的先進(jìn)分子，行進(jìn)在為共產(chǎn)主義而奮斗的先進(jìn)行列中了。

　　老驥伏櫪，壯心不已，耋耆之年的張桂聯(lián)依然沒有忘記他所鐘愛的事業(yè)。一顆滄桑卻永遠(yuǎn)年輕的心依然有力地博動(dòng)著。和著祖國強(qiáng)勁的腳步聲，懷著盼望祖國更加繁榮富強(qiáng)的迫切愿望，昂首邁向新的21世紀(jì)。）

　　2 張桂聯(lián).關(guān)于用影響系數(shù)法處理準(zhǔn)靜彈性飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性問題的一些意見.航空學(xué)報(bào)，1978（2）：1-15

　　3 徐可，蕭業(yè)倫，張桂聯(lián).大氣紊流頻譜與飛機(jī)響應(yīng)的幾個(gè)問題.航空學(xué)報(bào)，1991，12（5）：A241-A248