王世銳，福建省福州市人。中學(xué)畢業(yè)后，入天津工商學(xué)院土木工程系學(xué)習(xí)。1935年，未及畢業(yè)就赴美求學(xué)，1938年畢業(yè)于美國(guó)康乃爾大學(xué)土木與環(huán)境工程系，獲土木工程師學(xué)位。1939年回國(guó)后，即到漢渝公路工程處第五總段任總段長(zhǎng)。竣工后，1943年回福建工作，任福建省公路局總工程師兼工務(wù)處長(zhǎng)，交通局、公路船舶管理局副局長(zhǎng)兼總工程師。1945年，抗戰(zhàn)勝利后，應(yīng)粵漢鐵路杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)之邀，到粵漢鐵路協(xié)助工作。不久，交通部公路總局任命他為該局第三區(qū)公路工程管理局總工程師。1947年春，應(yīng)上海市工務(wù)局局長(zhǎng)趙祖康之邀，任上海市工務(wù)局第四區(qū)工務(wù)管理處處長(zhǎng)及第二區(qū)工務(wù)管理處處長(zhǎng)。1949年7月，王世銳在張鼎丞率領(lǐng)下，隨中國(guó)人民解放軍入閩。中華人民共和國(guó)成立后，任福建省交通廳副廳長(zhǎng)，華東支前公路福建指揮分部和福建省公路修建指揮部副主任兼總工程師等職。1954 年，大區(qū)體制撤消，福建公路建設(shè)工程由中央人民政府交通部公路總局第三工程局統(tǒng)一辦理，王世銳調(diào)任該局副局長(zhǎng)兼總工程師，1956年，調(diào)交通部公路總局任副總工程師。1958 年精減下放，他回福建省交通廳任副廳長(zhǎng)。1964年，交通部恢復(fù)成立第三公路工程局，他被調(diào)回該局任副局長(zhǎng)兼總工程師。1973年該局撤消，他又回福建省交通廳任總工程師及建港指揮部總工程師。1977年再次調(diào)北京任交通部公路局副總工程師。1980年起，任中國(guó)公路橋梁工程公司副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理兼總工程師及顧問(wèn)等職。1988年12月14日病逝于北京，終年73歲。

1935年 肄業(yè)于天津工商學(xué)院土木工程系。

1938年 畢業(yè)于美國(guó)康乃爾大學(xué)土木工程系，獲土木工程師學(xué)位。

1939-1943年 任漢渝公路總段長(zhǎng)。

1943-1945年 任福建省公路局總工程師兼工務(wù)處長(zhǎng)，省交通局、省公路船舶管理局副局長(zhǎng)兼總工程師。

1945-1947年 任交通部公路總局第三區(qū)公路工程管理局總工程師。

1947-1949年 任上海市工務(wù)局第四區(qū)及第二區(qū)工務(wù)管理處處長(zhǎng)。

1949年7月 隨人民解放軍南下入閩。

1949-1950年 任福建省交通廳副廳長(zhǎng)。

1950-1952年 任華東支前公路指揮部福建分部副主任兼總工程師。

1952年-1955年 任福建省支前公路修建指揮部副主任兼總工程師。

1955-1956年 任交通部公路總局第三工程局副局長(zhǎng)兼總工程師。

1956-1958年 任交通部公路總局副總工程師。

1958-1964年 任福建省交通廳副廳長(zhǎng)。

1964-1973年 任交通部第三公路工程局副局長(zhǎng)兼總工程師。

1973-1977年 任福建省交通廳總工程師、建港指揮部總工程師。

1977-1980年 任交通部公路局副總工程師。

1980-1988年 任中國(guó)公路橋梁工程公司副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理兼總工程師、顧問(wèn)。

1988年12月14日 病逝于北京。

王世銳1939年回國(guó)后，即到漢渝公路工程處第五總段任總段長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)漢渝公路第一、二、三、四段工程已經(jīng)竣工（即萬(wàn)沅至大竹段），交通部公路總管理處開(kāi)始籌建第五、六、七段工程（即大竹至重慶段）。重慶國(guó)民政府軍事委員會(huì)限令漢渝公路1941年前全線通車。王世銳領(lǐng)導(dǎo)的第五總段于1940年底全段竣工通車，受到總管理處的通電嘉獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)采取的措施：一是對(duì)艱巨路段進(jìn)行改線，部分工程艱巨路段原定需要穿山，按期完成有困難，經(jīng)反復(fù)查勘，改穿山為半挖半填，使工程提前完工。二是根據(jù)當(dāng)時(shí)物價(jià)上漲的具體情況，工程經(jīng)費(fèi)除購(gòu)置所需工程器材外，還購(gòu)儲(chǔ)了大量稻谷。根據(jù)工程進(jìn)度采取以實(shí)物和部分現(xiàn)金發(fā)放工資的做法。當(dāng)時(shí)，由于物價(jià)不斷上漲，第六、七總段即因之未能按時(shí)竣工。漢渝公路第五總段竣工后，1943年王世銳為支援福建公路建設(shè)，調(diào)任福建省公路局總工程師、副局長(zhǎng)。他到任后，首先對(duì)閩西公路特別是連城至江西瑞金段（單車道，最大縱坡達(dá)33%）進(jìn)行改建，隨即又對(duì)福建抗戰(zhàn)時(shí)期省會(huì)永安至南平路段（即延永公路）進(jìn)行改建。1944年冬，為了配合抗戰(zhàn)需要，修筑了邵武經(jīng)泰寧、建寧至江西南豐的公路。一方面，因當(dāng)時(shí)日本侵略軍企圖進(jìn)攻上饒，若軍事失利，抗日部隊(duì)可由上饒經(jīng)福建退往江西；另一方面，美軍參戰(zhàn)后，由江西向福建進(jìn)攻，這條路是較隱蔽的通道。

1943年秋，第三戰(zhàn)區(qū)要求王世銳保證公路暢通。但當(dāng)時(shí)因經(jīng)費(fèi)困難及軍隊(duì)濫抓壯丁等原因，養(yǎng)路工人難以維持正常的公路養(yǎng)護(hù)工作，他會(huì)同江西省公路局一同向第三戰(zhàn)區(qū)長(zhǎng)官司令部提出，若要保證公路暢通，必須解決經(jīng)費(fèi)和養(yǎng)路工人被抓壯丁等問(wèn)題，最后經(jīng)第三戰(zhàn)區(qū)交通處與江西、浙江、福建、安徽、廣東5省公路部門商定，由第三戰(zhàn)區(qū)按每公里一名養(yǎng)路工人，按月?lián)馨l(fā)軍糧、軍油，并對(duì)五省公路養(yǎng)護(hù)部門冠以“第三戰(zhàn)區(qū)公路工程干部總隊(duì)”名義，使福建全省公路職工編入第三戰(zhàn)區(qū)工程干部總隊(duì)，作為現(xiàn)役軍人，克服了公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足、糧食供應(yīng)困難，并避免了抓壯丁，使職工能夠安心修養(yǎng)公路，維持了戰(zhàn)時(shí)沿海地區(qū)與大后方公路運(yùn)輸正常通行。

1949年七八月份，福建全省各地先后解放，在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，王世銳的技術(shù)才能，得到充分施展。他參加革命工作后，以滿腔熱情投入我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)。由于北洋政府和南京國(guó)民政府的腐敗統(tǒng)治，自1919年福建省第一條公路——漳浮公路建成后直至1949年的30年間，福建省僅修公路3384公里，能通車的里程只有945公里，全省公路陷于癱瘓狀態(tài)。王世銳一回到福建，立即參與組織領(lǐng)導(dǎo)上饒至南平、建甌至福州、福州至廈門等線公路的搶修，率領(lǐng)技術(shù)人員，協(xié)同當(dāng)?shù)鼐用瘢�日夜奮戰(zhàn)，提前完成了任務(wù)，保證了軍需和民用品的供給運(yùn)輸。1949年10月，他任福建省交通廳副廳長(zhǎng)、華東支前公路福建指揮分部和福建省公路修建指揮部副主任兼總工程師。他看到當(dāng)時(shí)政府財(cái)政困難，人民生活艱苦，他毅然憑著熟練技術(shù)、管理才能和熾熱的公路事業(yè)心，全力以赴支援前線公路建設(shè)，號(hào)召全省公路交通戰(zhàn)線職工團(tuán)結(jié)一致支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，鞏固國(guó)防，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，使福建公路通車?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)。1950年底，他曾組織領(lǐng)導(dǎo)了緊急搶修沿海500公里公路，為軍事交通運(yùn)輸提供了較好的條件。在支前公路第一、二期工程中，他作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，從規(guī)劃、測(cè)設(shè)到施工，做了大量的實(shí)地調(diào)查論證，深入重點(diǎn)工地，幫助解決技術(shù)難題，改進(jìn)施工管理，圓滿完成修路任務(wù)。1953年為支援東山島戰(zhàn)役，在組織領(lǐng)導(dǎo)搶修漳州江東便橋工程中，他精心選擇了正確的技術(shù)方案，激勵(lì)建橋職工晝夜趕修，終于提前通車，對(duì)保證我軍反擊戰(zhàn)勝利，起了重要作用，受到福州軍區(qū)的高度評(píng)價(jià)。當(dāng)時(shí)時(shí)間緊、任務(wù)急、材料缺，不可能建新橋；他想到用老橋架木面，由于跨徑不同，設(shè)計(jì)費(fèi)時(shí)，木料用量大，在萬(wàn)分危急的情況下，王世銳果斷決定利用老橋墩臺(tái)，架設(shè)貝雷橋，在軍方限期前兩個(gè)小時(shí)修好通車，為支援前線，鞏固國(guó)防做出了貢獻(xiàn)。 1955年他任交通部公路總局第三工程局副局長(zhǎng)兼總工程師時(shí)，他一直以其聰明才智、豐富的工程理論和經(jīng)驗(yàn)，為福建、山東、云南、廣西等省區(qū)的公路建設(shè)嘔心瀝血，貢獻(xiàn)全部精力。在擔(dān)任福建省交通廳副廳長(zhǎng)期間，他工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，經(jīng)常深入基層，踏遍了八閩的許多深山大川，福建的每一條公路，都有他的足跡，每一座大中橋都傾注了他的心血。

王世銳十分重視科學(xué)技術(shù)研究工作，密切注視世界的科技發(fā)展，努力推廣公路橋梁新技術(shù)。50年代初福建省公路橋梁遭受國(guó)民黨軍隊(duì)嚴(yán)重破壞，加上木橋大多年久失修，腐爛不堪。王世銳目睹福建公路慘狀，深感福建多山，發(fā)展經(jīng)濟(jì)、交流文化、提高人民生活水平，迫切需要改善交通條件，大力發(fā)展公路。在經(jīng)費(fèi)困難、物資奇缺的情況下，他決定利用福建盛產(chǎn)石料、木材的優(yōu)勢(shì)，大力提倡就地取材，筑路、修橋，以加快工程進(jìn)度，節(jié)省投資，在較快較短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)了福廈路和閩南、閩西、閩北的公路交通，促進(jìn)了省內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流，便利了人民來(lái)往。

50年代初期，他積極響應(yīng)黨中央號(hào)召學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，特別是在認(rèn)真學(xué)習(xí)蘇聯(lián)公路橋梁的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)方面下了很大功夫，摸索了一些經(jīng)驗(yàn)，取得顯著成績(jī)。福建新建的第一座跨閩江懸臂梁鋼筋混凝土南平水南大橋，就是在他親自主持下學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)物。南平水南大橋從設(shè)計(jì)到施工他都親自深入調(diào)查研究，認(rèn)為南平至三明一段河道，兩岸全是荒山，農(nóng)田和村莊較少，修建大橋所產(chǎn)生的雍水（即建橋后，橋位處泄水面積減小，使橋位以上的水位抬高，稱之雍水）高度，對(duì)沿溪農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和群眾生活，不會(huì)導(dǎo)致多大影響，果斷地采用蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)，壓縮河床，縮短橋長(zhǎng)，節(jié)省了大量投資。對(duì)大橋上部結(jié)構(gòu)的模板支架，他創(chuàng)造了扇形木排支撐，解決了施工期維持通航的問(wèn)題。該橋于1953年12月動(dòng)工，1955年5月16日通車，歷時(shí)1年零6個(gè)月。大橋的建成，不僅活躍了閩西北交通，鞏固了國(guó)防，給發(fā)展生產(chǎn)提供了有利條件，而且為福建省公路橋梁建設(shè)培育了一批人才。

他結(jié)合福建山多、森林多的特點(diǎn)，因地制宜，積極支持利用小木材修建大跨徑橋的科研工作，1954年在漳州至龍巖公路上建成木釘橋梁結(jié)構(gòu)的和溪橋，1959年在福廈公路上蒲田楓亭鎮(zhèn)建成了45米跨徑的膠合木桁梁橋等。1967年6月又在福溫線上建成福建省第一座用懸臂拼裝施工的T型剛構(gòu)扆山大橋，為后來(lái)興建烏龍江大橋提供了經(jīng)驗(yàn)。

他調(diào)交通部公路局工作后，還一直關(guān)注著福建公路技術(shù)的發(fā)展，福廈公路的高速化和其他國(guó)道的改建與提高，廈門高集跨海峽大橋的建設(shè)，福州洪塘大橋等大型公路建設(shè)，他都不時(shí)回省視察、指導(dǎo)。

1956年及1977年，他先后兩次調(diào)北京任交通部公路局副總工程師，作為一個(gè)卓有成就的公路橋梁專家，他將視野擴(kuò)展到全國(guó)，時(shí)刻關(guān)注著祖國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，第二次調(diào)京時(shí)，盡管年事已高，仍然孜孜不倦地鉆研技術(shù)，深入基層解決公路建設(shè)中一個(gè)又一個(gè)難題。從福建、浙江、江蘇、山東等許多省、區(qū)到祖國(guó)西疆的天山公路，都傾注了他的心血，付出了艱辛的勞動(dòng)。他年過(guò)花甲之后，還作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人主持了京津塘高速公路的勘測(cè)、設(shè)計(jì)工作。1985年，他還受民盟中央和天津民盟市委會(huì)的委托，在天津主持全國(guó)第一個(gè)專業(yè)性的“高速公路系列講座”，為培養(yǎng)我國(guó)高速公路的高級(jí)工程技術(shù)人員貢獻(xiàn)了力量。

黨的十一屆三中全會(huì)后，王世銳認(rèn)真貫徹黨的改革開(kāi)放政策，為第三世界公路橋梁建設(shè)竭盡晚年精力。

1980年后，在擔(dān)任中國(guó)公路橋梁公司副董事長(zhǎng)期間，他堅(jiān)決貫徹中央和國(guó)家有關(guān)方針政策，為我國(guó)公路建設(shè)隊(duì)伍打出國(guó)門、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)作出了不懈的努力。他堅(jiān)持“守約、保質(zhì)、薄利、重義”的原則，經(jīng)常奔波于亞、非、歐等廣大地區(qū)，廣交朋友，利用一切機(jī)會(huì)開(kāi)拓業(yè)務(wù)。和其他同志一起，經(jīng)過(guò)短短幾年的努力，使路橋公司在盧旺達(dá)、蘇丹、肯尼亞、坦桑尼亞、科威特、伊拉克、也門、馬達(dá)加斯加等國(guó)家承包了工程，躋身于國(guó)際大承包公司的行列，為該公司在國(guó)外的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在國(guó)際承包工程中，他講求經(jīng)濟(jì)效益，凡有損于我國(guó)利益的，他都能堅(jiān)持原則，進(jìn)行有理有節(jié)的交涉。在對(duì)外工作中，他還以淵博的知識(shí)、高深的業(yè)務(wù)水平、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和高雅的風(fēng)度，贏得了外國(guó)人士的欽佩。

在承包單項(xiàng)工程的基礎(chǔ)上，王世銳積極籌建創(chuàng)辦較長(zhǎng)期的駐外機(jī)構(gòu)，可連續(xù)承包該地區(qū)的工程，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益�；�加利辦事處是他為路橋公司開(kāi)辟的第一個(gè)駐外機(jī)構(gòu)。1980年盧旺達(dá)政府為基加利至盧漢熱里公路工程二次招標(biāo)，均因參加投標(biāo)的公司都大大高于底標(biāo)價(jià)。盧政府邀請(qǐng)王世銳趕赴基加利，他向盧政府工程部、財(cái)政部的官員們和西德KFW財(cái)團(tuán)的成員全面詳細(xì)地介紹了中國(guó)路橋公司的情況，表明無(wú)論從人力、物力、財(cái)力及工程技術(shù)上都完全有能力勝任承擔(dān)基—盧公路的施工任務(wù)，解答了他們提出的各種問(wèn)題，使他們消除了疑慮，確信中國(guó)路橋公司完全有能力勝任基—盧公路的施工任務(wù)。在談判中，王世銳那種誠(chéng)懇、坦率、有理有節(jié)的態(tài)度贏得了世界友人的信任和尊敬，首次取得了盧旺達(dá)的承包工程，為打開(kāi)中東非的建路市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

基加利辦事處初創(chuàng)時(shí)期，王世銳兼任辦事處經(jīng)理。在他的直接指揮下，基一盧路以最快的速度完成了臨建工程和機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)工作，并在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)按期開(kāi)工。盡管他年事已高，而且身患疾病，還是經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，每年有三分之二的時(shí)間是在國(guó)外度過(guò)的，奔波于亞、非、中東等十多個(gè)國(guó)家，協(xié)助解決各種問(wèn)題。他嚴(yán)格要求自己，處處以身作則。他關(guān)心、重視對(duì)年輕人的培養(yǎng)，信任年輕人，給年輕人壓重?fù)?dān)，放手讓他們大膽地干，并及時(shí)給予指導(dǎo)，幫助年輕一代迅速成長(zhǎng)。他待人忠厚，勇于替下屬承擔(dān)責(zé)任。

王世銳1952年參加中國(guó)民主同盟，曾被推選為福建省民盟第五屆主任委員、省人民政府委員、省政協(xié)副主席、民盟中央委員、第三、四、五、六、七屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。他擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨，熱愛(ài)社會(huì)主義祖國(guó)，在“文化大革命”中受到迫害，但他對(duì)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義事業(yè)的前途充滿信心。黨的十一屆三中會(huì)全后，他堅(jiān)決擁護(hù)黨的路線，積極貫徹改革開(kāi)放的政策。他為人剛直不阿，光明磊落，作風(fēng)正派，善于團(tuán)結(jié)同志，提攜后進(jìn)，堪稱是知識(shí)分子的表率。