車惠民，1922年4月3日出生于江西省金溪縣滸灣鎮(zhèn)黃坊村。自幼隨祖母張仙蓉生活，在做人和處事方面多得老人教育，她常常給少年時的車惠民講述鄉(xiāng)人成敗的故事，對車惠民影響極大，她也教車惠民小時認(rèn)字珠算，為車惠民一生勤奮節(jié)儉，不染惡習(xí)，待人誠實，日后為國家為人民在培養(yǎng)人才和科學(xué)技術(shù)方面做出成就奠定了基礎(chǔ)，每當(dāng)車惠民回憶往事，無不感謝老人教育之功，令他終生難忘。

      小時侯　　車惠民小時候在黃坊村舉林小學(xué)讀書，直到1935年他考入江西省撫州市省立臨川中心小學(xué)念高小。1937年畢業(yè)后赴省城南昌考中學(xué)，被江西省立南昌第一中學(xué)錄取。報到后初中一年級即遷奉新，一年后遷崇仁，一年后再遷廣昌驛前，高中時學(xué)校又遷廣昌赤水（原名白水）鎮(zhèn)。中學(xué)六年搬了四個地方，都是小縣城和偏僻村鎮(zhèn)，往返大都是步行或者坐竹排，偶爾也能搭上一段汽車，生活雖然非常艱苦，但同學(xué)們都很認(rèn)真學(xué)習(xí)，老師雖然清貧，也都認(rèn)真教書。從那時起，車惠民意識到國難當(dāng)頭，只有發(fā)奮圖強，走科學(xué)救國之路。1942年夏，日軍突然進(jìn)犯贛東，他的絕大多數(shù)同學(xué)和家鄉(xiāng)失去了聯(lián)系，經(jīng)濟來源被切斷了。當(dāng)時該校的校長吳自強先生提出，艱苦奮斗，有飯大家吃，于是組織同學(xué)們上山砍柴，食堂開始定量供應(yīng)糧食，渡過了難關(guān)。這是一段令車惠民認(rèn)為很值得回憶的經(jīng)歷。大學(xué)　　1943年高中畢業(yè)后，車惠民被學(xué)校保送到交通大學(xué)貴州分校（西南交通大學(xué)前稱）土木工程系學(xué)習(xí)。在貴州福泉（原平越）縣學(xué)習(xí)一年半后，又因日寇侵犯，隨學(xué)校搬遷到四川省璧山縣丁家坳鎮(zhèn)繼續(xù)學(xué)習(xí)。1945年抗日戰(zhàn)爭勝利，1946年暑期隨學(xué)校大隊經(jīng)四川、陜西、河南、江蘇等省，在上海搭開灤煤船至秦皇島，再乘火車到唐山，1947年畢業(yè)，取得唐山工學(xué)院學(xué)士學(xué)位。他大學(xué)四年也是在學(xué)習(xí)、逃難、學(xué)習(xí)、搬遷、學(xué)習(xí)的艱苦環(huán)境中渡過的，直到大四回到唐山才用上電燈，伙食也是回到唐山后才略有改善。生活雖然艱苦，學(xué)習(xí)也很緊張，但師生們的精神狀態(tài)很好，從此也使車惠民養(yǎng)成了艱苦樸實，努力向上，不圖虛名的作風(fēng)。工作　　大學(xué)畢業(yè)后，車惠民被分配到南京市工務(wù)局結(jié)構(gòu)股從事橋梁和房屋建筑方面的工作，后又在中學(xué)任教數(shù)理方面的課程兩年。1951年回母校北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）土木系工作。歷任助教、講師、副教授、教授等職，曾任西南交通大學(xué)結(jié)構(gòu)工程研究所橋梁研究室主任。1984年1月經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會批準(zhǔn)為博土生指導(dǎo)教師。1989年被評為全國優(yōu)秀教師，1990年獲從事高�？萍脊ぷ�40年榮譽證書，1992年享受政府特殊津貼�！　∷�曾兼任《土木工程學(xué)報》和《西南交通大學(xué)學(xué)報》編委，鐵道工程、橋梁專業(yè)教材編委會委員，部分預(yù)應(yīng)力混凝土委員會委員，《部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計建議》編委，《中國土木建筑百科辭典》橋梁工程卷編委，九三學(xué)社四川省委直屬西南交通大學(xué)支社主任委員等職。

      我國預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)研究的先驅(qū)之一　　自1951年回母校任教以來，車惠民長期從事混凝土結(jié)構(gòu)和橋梁工程的教學(xué)和科學(xué)研究工作。除講授有關(guān)課程和指導(dǎo)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)以及畢業(yè)實習(xí)各教學(xué)環(huán)節(jié)外，1958年曾帶橋梁1958屆學(xué)生參加通古、唐承等鐵路的勘測設(shè)計工作，1959年曾帶橋梁1959屆學(xué)生10余人參加長江三大橋的初步設(shè)計工作，并曾下放到農(nóng)村種菜半年�！拔幕�大革命”后期參加過現(xiàn)場教學(xué)數(shù)次，1972年參加鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范的修訂工作，參與編寫其中有關(guān)預(yù)應(yīng)力部分的條文和解釋�！　�從1956年中央號召“向科學(xué)進(jìn)軍”開始，便從事預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)方面的科研工作，是我國預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)研究的先驅(qū)之一，當(dāng)初發(fā)表了數(shù)篇關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等方面的論文，后又參加聯(lián)合系橋和鐵路橋梁設(shè)計中采用極限狀態(tài)設(shè)計理論的研究工作，并發(fā)表了有關(guān)論文�！　》鬯椤八娜藥汀焙�，學(xué)校得以積極開展教學(xué)和科研工作，萬象更新。1981年開始主持預(yù)應(yīng)力混凝土梁抗剪強度的試驗研究工作，當(dāng)時試驗梁在成都鐵二局103廠加工，運到峨眉試驗，條件比較困難，但在他的領(lǐng)導(dǎo)下，課題組團結(jié)合作、積極努力，很好地完成了任務(wù)。為了便于在校內(nèi)自行制造預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在他的努力和倡導(dǎo)下，1983年在峨眉西南交通大學(xué)工程結(jié)構(gòu)試驗室（現(xiàn)為結(jié)構(gòu)工程試驗中心）成立了構(gòu)件制造車間，由他聘請并親自陪同成都鐵二局103廠的技術(shù)人員到校傳授預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，為日后學(xué)校的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)制造奠定了基礎(chǔ)�！　�1977年至1978年曾參加鐵二院和鐵二局等單位組織的茅嶺江預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計研究工作，后因設(shè)計施工單位改變，未能實現(xiàn)。1985年主持深圳市內(nèi)高架橋鐵路部分預(yù)應(yīng)力混凝土板梁模型的疲勞試驗研究工作，部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁當(dāng)時是一項新技術(shù)，它突破了傳統(tǒng)的“全”預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計理論，得以在廣闊的范圍內(nèi)根據(jù)需要選擇合理的預(yù)應(yīng)力度，滿足工程結(jié)構(gòu)的需要。他所主持的研究項目系根據(jù)深圳市鐵路高架橋工程需求最大限度地降低梁的高度，以爭取立交道口的最大凈空，該橋在我國鐵路橋梁建設(shè)中首次采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁。他對部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁和連續(xù)梁進(jìn)行了試驗研究，驗證了設(shè)計的可靠性，為部分預(yù)應(yīng)力混凝土在鐵路橋梁建設(shè)中的推廣應(yīng)用起了很大的推動作用。1988年5月項目研究成果通過鑒定，論文《部分預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的疲勞試驗》獲1987年中國鐵道學(xué)會優(yōu)秀論文獎。“大中跨度部分預(yù)應(yīng)力混凝土（PPC）鐵路連續(xù)梁的研究”課題成果于1999年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，“現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系與計算理論及應(yīng)用”課題成果于2000年獲教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎�！　∷�根據(jù)多年教學(xué)和科研實踐的經(jīng)驗，與教研室其他教授合編的《鐵路鋼筋混凝土橋》（上、下冊），曾獲鐵道部1983年優(yōu)秀教材一等獎和1987年全國高等學(xué)校優(yōu)秀教材獎。重視基礎(chǔ)理論研究　　推動部分預(yù)應(yīng)力混凝土的技術(shù)應(yīng)用 學(xué)校積極開展招收研究生的工作后，大大增強了科學(xué)研究的力量。車惠民結(jié)合研究生的培養(yǎng)主持了多項國家教委博士學(xué)科點科研基金、省部級科研項目和國家自然科學(xué)基金有關(guān)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和橋梁工程方面的課題，同時講授、指導(dǎo)研究生學(xué)習(xí)有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)理論方面的課程。改革開放后，他領(lǐng)導(dǎo)課題組和研究生們共同完成的主要工作有：　　在抗剪強度方面，做了44片鋼筋混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抗剪性能試驗，重點研究了移動荷載和重復(fù)荷載對其抗剪性能的影響，指導(dǎo)研究生完成了6篇學(xué)位論文。1986年又做了21 片部分預(yù)應(yīng)力混凝土約束梁的抗剪試驗�；炷�土梁的抗剪性能是一個十分復(fù)雜、難度很大的問題，國際上也沒有圓滿解決。在他領(lǐng)導(dǎo)下完成的抗剪性能研究課題中，根據(jù)18片在移動荷載作用下部分預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的抗剪試驗，提出了考慮初始斜裂縫影響的抗剪強度計算公式；根據(jù)部分預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的疲勞抗剪性能試驗，提出了適用于RC、PPC梁基于可靠性的斜截面疲勞強度和疲勞抗裂的驗算方法；在國內(nèi)首次進(jìn)行了部分預(yù)應(yīng)力混凝土約束梁的抗剪試驗，提出了PPC箱形約束梁的抗剪強度和抗裂性的計算公式，項目成果于1992年通過鐵道部鑒定，鑒定委員會評價為“課題研究成果在總體上屬國內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國際水平”，其中，移動荷載對RC、PPC梁抗剪強度的影響的試驗研究，PPC約束箱梁及具有彎筋的PPCT梁在疲勞荷載作用下抗剪性能的試驗研究，“達(dá)到國際先進(jìn)水平”�！　≌撐摹禩形截面預(yù)應(yīng)力混凝土梁抗剪強度的試驗研究》在1985年獲全路高校優(yōu)秀論文一等獎。結(jié)合研究生的培養(yǎng)和有關(guān)鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范修訂的科研項目，1983年開始研究混凝土結(jié)構(gòu)的疲勞問題，為新編《鐵路橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)條文提供了理論依據(jù)。多年來在這方面的研究成果納入專著《部分預(yù)應(yīng)力混凝土——理論、設(shè)計、工程實踐》的第三章“部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的抗剪設(shè)計”和第四章“部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的疲勞”（1992年2月，西南交通大學(xué)出版社）。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁的疲勞方面也做了大量的試驗工作（62個混凝土梁試件的常幅疲勞試驗和18個梁試件的變幅疲勞試驗，39片部分預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、箱梁及板式梁的疲勞試驗），對部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在重復(fù)荷載下的結(jié)構(gòu)行為做了較全面的分析，提出了有關(guān)疲勞強度、裂縫控制和剛度等的設(shè)計計算方法，并開展了混凝土疲勞壽命概率分布的研究工作�！　≡陬A(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁的復(fù)合受力結(jié)構(gòu)行為方面，進(jìn)行了6片部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在復(fù)合受力下行為的試驗，10片預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在扭彎組合作用下行為的試驗；研究了預(yù)應(yīng)力度對結(jié)構(gòu)行為的影響，箱梁開裂機理、應(yīng)力重分布、塑性鉸、極限荷載、極限變形能力和軟化特性等，所指導(dǎo)的博士生論文發(fā)展了板殼組合單元的非線性分析程序�！　≡诮Y(jié)構(gòu)混凝土本構(gòu)方面，指導(dǎo)研究生完成了173塊混凝土板式試件在單調(diào)、循環(huán)及非比例加載路徑下本構(gòu)行為的試驗和10片部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的位移控制加載試驗研究，博士生在論文中提出了雙軸應(yīng)力狀態(tài)下混凝土強度準(zhǔn)則和本構(gòu)關(guān)系式，以及預(yù)測混凝土應(yīng)力應(yīng)變?nèi)�曲線的內(nèi)時損傷本構(gòu)模型，預(yù)測部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的荷載—撓度全過程曲線的計算公式。結(jié)合該項國家教委基金，還完成了60個有切口和無切口混凝土梁的單調(diào)和循環(huán)三點彎試驗，分析了尺寸和強度對混凝土斷裂能Gf的影響�！　≡诩扔谢炷�土橋梁的承載力、耐久性評估方面，指導(dǎo)研究生進(jìn)行了18片模型梁的靜力和動力試驗，其中，進(jìn)行了12片在彎曲區(qū)域模擬損傷的RC梁的靜力與疲勞試驗，研究了結(jié)構(gòu)中常見的損傷對其正截面受力行為的影響，分析了影響既有RC橋梁承載力的各項因素和損傷狀況，提出了既有RC橋梁的正截面強度的評定方法；開展了損傷橋梁的斜截面受力行為的研究，進(jìn)行了6片在剪切區(qū)域模擬損傷的模型梁的靜力破壞試驗，研究了鋼筋混凝土梁剪切區(qū)域存在的損傷對其抗剪強度的降低作用和損傷梁的傳力機理和結(jié)構(gòu)行為，提出了既有RC橋梁的靜力和疲勞抗剪強度以及斜截面疲勞剩余壽命的評估方法；對現(xiàn)有橋梁梁部結(jié)構(gòu)的損傷情況做調(diào)查分析，并參加了沈陽鐵路局一座已發(fā)生損傷的運營橋梁的靜、動載試驗工作，探討了既有鐵路混凝土梁可靠性評估和壽命預(yù)測的方法。此外，帶領(lǐng)博士研究生對鄭州鐵路局、成都鐵路局鐵路線上30座RC橋梁進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，并結(jié)合我國鐵路部門對有關(guān)橋梁病害的報告，研究了混凝土碳化速度系數(shù)的隨機特性，并用實際系數(shù)推證了該系數(shù)的概率分布為正態(tài)分布，提出了既有橋梁的耐久性評估方法�！　≡陬A(yù)應(yīng)力鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)的研究方面，結(jié)合鐵道部科技司項目和自然科學(xué)基金課題，完成了4根預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土組合梁（其中2根為連續(xù)梁）的靜力強度和疲勞強度的模型試驗和預(yù)應(yīng)力鋼索和剪切連接件的疲勞試驗，研究了這種橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變發(fā)展變化規(guī)律和破壞形態(tài)，以及連接件類型、混凝土強度和布筋對連接件靜力強度和疲勞強度的影響規(guī)律，同時研究了預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土組合梁橋的非線性有限元計算方法。研究成果為深入研究這種結(jié)構(gòu)行為和設(shè)計方法提供了重要依據(jù)。另外，還指導(dǎo)研究生研究了鐵路預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，提出了該橋型的設(shè)計步驟和方法，結(jié)合鐵路橋規(guī)，探討了適用于高速鐵路，跨度為120米四種桁高的雙線預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土上承式組合桁架橋的設(shè)計方案�！　♂槍ΜF(xiàn)代城市橋梁的發(fā)展特點及橋梁加固工程的需要，指導(dǎo)博士生開展了無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土異形板和用玻璃鋼加固混凝土梁等方面的試驗研究工作，指導(dǎo)研究生完成了兩篇博士學(xué)位論文�！　≤嚮菝裼�1993年4月退休，已培養(yǎng)碩士15人，博士14人�，F(xiàn)已80多歲，仍繼續(xù)為國家和人民的教學(xué)、科技研究工作做貢獻(xiàn)。學(xué)而不厭 誨人不倦　　車惠民作為一名人民教師、工程教育專家和老一輩科技專家，對事業(yè)孜孜以求，學(xué)術(shù)造詣深厚，他的勤奮好學(xué)給其學(xué)生留下了深刻印象，每次學(xué)生們登門求教，他都在伏案工作，案頭擺放著最新專業(yè)書籍或?qū)�業(yè)科技文獻(xiàn)，對學(xué)生的疑問耐心釋懷，循循善誘，使學(xué)生滿意而歸，他對自己指導(dǎo)的學(xué)生是這樣，對其他教授指導(dǎo)的學(xué)生亦如此，而且平易近人。學(xué)生們說，車教授為人謙和，在他面前沒有拘謹(jǐn)，學(xué)術(shù)問題可以毫無保留地與他討論。他學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)科研工作十分認(rèn)真，他指導(dǎo)1981級碩士生兩名，為了強化研究生的專業(yè)知識，專門為他們2人開設(shè)了橋梁工程的專業(yè)課，一次一位研究生中途有事不能出席聽課，他仍然堅持給留下的另一位研究生講課。他的為人風(fēng)范受到學(xué)生和同事們的交口稱贊。

　 　　1922年4月3日生于江西省金溪縣滸灣鎮(zhèn)黃坊村。1935-1937年江西省立臨川中心小學(xué)高小學(xué)習(xí)。1937-1943年江西省立南昌第一中學(xué)學(xué)習(xí)。1943-1947年國立交通大學(xué)貴州平越分校（西南交通大學(xué)1941年1月至1946年6月校名）土木系學(xué)習(xí)，取得唐山工學(xué)院（西南交通大學(xué)1946年6月至1949年7月校名）土木工程學(xué)士學(xué)位。1947-1948年南京市工務(wù)局，工務(wù)員。1949-1950年江西、貴州等地數(shù)理教員。1951年北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）助教。1952-1978年唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）講師。1978-1981年西南交通大學(xué)副教授。1981年—現(xiàn)在西南交通大學(xué)教授。