尼基·勞達(dá) (Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, 1949年2月22日－)是奧地利商人和賽車手。尼基·勞達(dá)是是薩爾茨堡州人（生于維也納）。在運(yùn)動(dòng)界，他曾經(jīng)在1975、1977及1984年三度奪得F1車手冠軍。此后，他還曾擔(dān)任過(guò)兩年的美洲虎車隊(duì)經(jīng)理。在商界，尼基·勞達(dá)是勞達(dá)航空的創(chuàng)始人。 他也是Niki航空公司的創(chuàng)始人。

尼基·勞達(dá)出生在一個(gè)富裕的家庭，環(huán)境注定他是一名羅馬教徒。不顧家人的反對(duì)，勞達(dá)毅然走上了賽車之路。他的賽車生涯始于Mini，不久后他就轉(zhuǎn)投在中歐較為普遍的Vee方程式賽事，但馬上又升級(jí)去為保時(shí)捷和雪佛龍的私人車隊(duì)開車。自此，他的職業(yè)生涯看上去波瀾不驚，直到他在一家人壽保險(xiǎn)公司的擔(dān)保下從銀行貸了一大筆款，并用這筆錢買到了March車隊(duì)的F2車手位置。他很快就會(huì)提拔到F1車隊(duì)， 1972年，他同時(shí)在F1和F2領(lǐng)域中為March車隊(duì)效力。雖然March的F2車隊(duì)很不錯(cuò)，而且勞達(dá)的試車技術(shù)的確給車隊(duì)主管羅賓-赫德留下了深刻的印象，但他們當(dāng)年的F1賽季實(shí)在是慘不忍睹。絕望的勞達(dá)甚至曾經(jīng)考慮要做出一些過(guò)激的行為，但最終，在1973年，他又向銀行貸了款，進(jìn)入BRM車隊(duì)。勞達(dá)立即發(fā)揮出極高的水平，可車隊(duì)狀態(tài)一直不甚理想，甚至在衰退。1974年,他終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)：勞達(dá)在BRM車隊(duì)的隊(duì)友克雷-雷加佐尼重回法拉利，并在老板恩佐·法拉利面前對(duì)勞達(dá)大加贊許。隨后法拉利馬上簽下了勞達(dá)，并付給他足以還清債務(wù)的薪水。

如果說(shuō)20世紀(jì)70年代初期的歲月是不太成功的話，那么1973年的開局就是災(zāi)難的頂鋒。終于，法拉利在主席盧卡-迪-蒙特澤摩羅的領(lǐng)導(dǎo)下重組了，并在1974年成功復(fù)活。這支車隊(duì)對(duì)當(dāng)時(shí)不甚有名的勞達(dá)十分信任，這份信任很快獲得了回報(bào)——?jiǎng)谶_(dá)為車隊(duì)贏得了揭幕戰(zhàn)阿根廷大獎(jiǎng)賽的第二名。僅僅在三站以后的西班牙，勞達(dá)就迎來(lái)了他的第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽勝利——這也是法拉利車隊(duì)自1972年以來(lái)的第一場(chǎng)勝利。雖然勞達(dá)一直作為賽季的領(lǐng)先者并連續(xù)獲得六個(gè)桿位，但自身經(jīng)驗(yàn)的缺乏加上賽車的穩(wěn)定性欠缺，意味著他在那一年只能再贏得一場(chǎng)荷蘭大獎(jiǎng)賽了。在季末的車手積分榜上他僅列第四，但證明了自己極佳的測(cè)試和改進(jìn)賽車的能力。

勞達(dá)的1975賽季開始得很不順利。但在前四站比賽最好成績(jī)僅是第五的情況下，他駕駛著法拉利新312T賽車在接下來(lái)的五場(chǎng)比賽中贏下了四場(chǎng)。在收官之戰(zhàn)美國(guó)大獎(jiǎng)賽獲得第五之后，他的第一個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍終于板上釘釘了。

1976 年與1975賽季不同，勞達(dá)完全控制了前幾場(chǎng)比賽。他贏下了前六場(chǎng)中的四場(chǎng)，另外的兩場(chǎng)則以第二完賽。他在英國(guó)贏得第五場(chǎng)勝利之后，比第二名的喬迪·施科特超出一倍多的積分，他的“兩連冠”看起來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題了。而在1959和1960年杰克·布拉漢姆的連冠后還沒(méi)有人能衛(wèi)冕成功。而且他看上去還有希望打破Jim Clark于1963年創(chuàng)造的單賽季最高獲勝場(chǎng)次記錄。

然而這時(shí)，悲劇發(fā)生了。在德國(guó)大獎(jiǎng)賽長(zhǎng)長(zhǎng)的紐伯格林賽道，第二圈，勞達(dá)的車懷疑由于后懸掛系統(tǒng)故障，突然駛離了賽道，在撞到防護(hù)墻后滾回賽道并來(lái)到朗格的蘇蒂爾-福特賽車的行駛路線上。勞達(dá)的車燃起熊熊大火，但比朗格更不幸的是，他被困在賽車殘骸里了。車手馬沙利奧、蓋伊·愛德華茲和哈拉德·埃特爾很快來(lái)到出事現(xiàn)場(chǎng)，但在他們?nèi)�人加上朗格奮力把勞達(dá)從車?yán)锢�出�?lái)之前，他在車?yán)镆呀?jīng)遭到了嚴(yán)重的頭部燒傷，吸入的有毒熱氣導(dǎo)致他的肺臟和血液系統(tǒng)損壞。雖然這時(shí)的勞達(dá)還有意識(shí)，而且還能馬上站起來(lái)，但晚些時(shí)候他陷入昏迷，牧師甚至為他執(zhí)行了臨終祈禱儀式。

這場(chǎng)大火給勞達(dá)留下了大片傷疤，但這或許成為了他在公眾眼中的一大特征。他自認(rèn)為沒(méi)有深入治療的必要，只是進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的外科手術(shù)以讓眼瞼恢復(fù)正常工作。這場(chǎng)事故之后他在眾人面前總是習(xí)慣性地戴著那頂帕爾馬帽子來(lái)遮擋臉部的傷痕——這是他的另一個(gè)顯著特征。

因?yàn)閯谶_(dá)基本退出爭(zhēng)奪，法拉利抵制了奧地利大獎(jiǎng)賽，以抗議在西班牙和英國(guó)大獎(jiǎng)賽上賽會(huì)對(duì)邁凱倫車手詹姆斯-亨特的偏袒。卡洛斯-里特曼甚至也被列入替代者名單。

但勞達(dá)不可思議地回來(lái)了！他不但從那次大火中生還，還在僅僅六周（兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽）后回到賽場(chǎng)，并在意大利大獎(jiǎng)賽上獲得了令人驚訝的第四名。勞達(dá)離開的日子里，亨特逐漸縮小了與他的積分差距。在加拿大和美國(guó)大獎(jiǎng)賽的勝利之后，亨特和勞達(dá)只有三分之差了。此時(shí)只剩下賽季的最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽：日本大獎(jiǎng)賽。

勞達(dá)在排位賽中獲得第三名，位列亨特之后。但比賽日天降暴雨，兩圈后勞達(dá)退賽了——他認(rèn)為在這種情況下繼續(xù)在賽道上飛馳是十分危險(xiǎn)的。在輪胎被異物刺破使亨特丟掉幾個(gè)位置后，他又回到第三，最后以一分的優(yōu)勢(shì)贏下了總冠軍。忽略結(jié)局吧，勞達(dá)的回歸被認(rèn)為是賽車界最勇敢的典范之一。

因?yàn)閯谶_(dá)強(qiáng)烈地希望退出賽車界，致使他先前和法拉利的美好關(guān)系受到了影響。因?yàn)檐囮?duì)已經(jīng)決定在加拿大大獎(jiǎng)賽起用當(dāng)時(shí)還不怎么出名的吉爾斯-維倫紐夫來(lái)駕駛?cè)��?hào)賽車，所以勞達(dá)很早就宣布將在賽季末離開法拉利。在1977賽季，勞達(dá)駕駛著法拉利的312T2，以領(lǐng)先第二名喬迪·施科特17分的優(yōu)勢(shì)捧回了他的第二座F1冠軍獎(jiǎng)杯。這一年，勞達(dá)只獲得了三個(gè)分站冠軍，分別是南非大獎(jiǎng)賽、德國(guó)大獎(jiǎng)賽和荷蘭大獎(jiǎng)賽。雖然蓮花·福特車隊(duì)的Mario Andretti獲勝次數(shù)比勞達(dá)多，但勞達(dá)僅有三場(chǎng)未能完賽的紀(jì)錄使其它車手難以望其項(xiàng)背。雖然早早的贏得了1977年的冠軍，但他的勝利是源于其可靠性與完賽率而非驚人的速度。即便早已決意離開，但勞達(dá)還是和隊(duì)友里特曼的共同努力，幫助法拉利以33分完勝第二名的蓮花-福特車隊(duì)贏得車隊(duì)冠軍。

1978年以一百萬(wàn)美元的年薪加入布拉漢姆車隊(duì)之后，勞達(dá)度過(guò)了兩個(gè)不太成功的賽季。其中最引人注目的是在一次大獎(jiǎng)賽中他駕駛的布拉漢姆 BT46B。這個(gè)“風(fēng)扇車”的創(chuàng)意來(lái)自一些激進(jìn)分子。她贏得了第一場(chǎng)比賽，但很快被禁止了。在1979年的加拿大大獎(jiǎng)賽上，勞達(dá)告訴當(dāng)時(shí)布拉漢姆車隊(duì)的老板伯尼-�？巳R斯頓自己希望馬上退役，因?yàn)樗�已�?jīng)對(duì)“開車?yán)@圈”提不起一點(diǎn)興趣。勞達(dá)曾創(chuàng)立過(guò)一條航線，退役之后他將回到奧地利全身心經(jīng)營(yíng)這間公司。

1982年，為獲得資金來(lái)支持他的生意，勞達(dá)又回到賽車場(chǎng)，并感覺到自己在F1的生涯還可以延續(xù)。他在邁凱倫的測(cè)試中十分成功，唯一一個(gè)問(wèn)題就是如何說(shuō)服車隊(duì)贊助商萬(wàn)寶路自己還有足夠的能力贏取勝利。勞達(dá)用回歸后的第三場(chǎng)長(zhǎng)灘大獎(jiǎng)賽的勝利證明了自己還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

1984年，勞達(dá)所在的邁凱倫車隊(duì)和保時(shí)捷正式成為合作伙伴。這一年，勞達(dá)唯一的對(duì)手就是他的隊(duì)友：阿蘭·普羅斯特。這個(gè)賽季，勞達(dá)在排位賽中經(jīng)常遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于普羅斯特，在分站冠軍上也以5：7輸給隊(duì)友。但意大利大獎(jiǎng)賽最能體現(xiàn)這位從商界回歸的車手堅(jiān)持不懈的個(gè)性：在這場(chǎng)只有8輛車完賽的比賽中，發(fā)車時(shí)僅位列第四的勞達(dá)最終以領(lǐng)先第二名25秒的優(yōu)勢(shì)稱雄蒙扎。經(jīng)過(guò)激烈的爭(zhēng)奪，勞達(dá)最終以1.5分的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗隊(duì)友阿蘭-普羅斯特，如愿獲得第三冠。邁凱倫車隊(duì)?wèi){借12勝和86分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)稱霸F1車壇。

“所有的賽車手都會(huì)欺騙自己說(shuō)，送命這種事只會(huì)發(fā)生在別人身上。什么樣的人才愿意干這行？每年都會(huì)有兩個(gè)賽車手（因事故）死掉�！�

又一個(gè)勵(lì)志傳奇的故事將被搬上大銀幕。尼基·勞達(dá)，上世紀(jì)七八十年代最著名的F1賽車手之一，他之所以被人們記住不是因?yàn)槠湓?次贏得總冠軍，而是因?yàn)樗�在遭遇�?yán)重車禍險(xiǎn)些送命，職業(yè)生涯幾乎已判死刑的情況下不可思議地上演王者歸來(lái)——這是F1歷史上激動(dòng)人心的故事之一，現(xiàn)在則被改編成了電影。曾執(zhí)導(dǎo)過(guò)《美麗心靈》、《阿波羅13號(hào)》等贏得過(guò)奧斯卡青睞佳作的著名導(dǎo)演，朗·霍華德根據(jù)這段傳奇故事拍攝了《極速風(fēng)流》，影片在2013年9月公映。

真實(shí)故事發(fā)生在1976年，當(dāng)時(shí)作為衛(wèi)冕冠軍，效力于法拉利車隊(duì)的勞達(dá)一帆順風(fēng)，前6場(chǎng)大獎(jiǎng)賽四次贏得第一、兩次贏得第二，看起來(lái)衛(wèi)冕只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。但在德國(guó)大獎(jiǎng)賽中，意外發(fā)生了，勞達(dá)駕駛的賽車在第二圈時(shí)出現(xiàn)故障，先是撞上了防護(hù)墻，隨后彈回賽道，并恰好是撞上來(lái)高速駛來(lái)的其他賽車，在被救出之前，勞達(dá)已經(jīng)被嚴(yán)重?zé)齻�，在醫(yī)院接受急救時(shí)情況一度惡化，甚至有牧師為他舉行了臨終祈禱。

但不可思議的是，僅僅六周時(shí)間，兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽后，勞達(dá)便神奇地回到了賽場(chǎng)上，與自己的宿敵、邁凱倫車隊(duì)的亨特競(jìng)爭(zhēng)總冠軍。在電影中，朗·霍華德強(qiáng)調(diào)了亨特對(duì)勞達(dá)的激勵(lì)作用，便如臺(tái)詞所說(shuō)：“是的，你有責(zé)任，但相信我，看著你贏下那些比賽，是我重新回到賽場(chǎng)的動(dòng)力�！倍�那個(gè)賽季的結(jié)局也是戲劇性的，最后一輪日本大獎(jiǎng)賽開始前，勞達(dá)領(lǐng)先亨特3分，但由于比賽當(dāng)天突降暴雨，場(chǎng)地濕滑非常危險(xiǎn)，包括勞達(dá)在內(nèi)的數(shù)位賽車手在要求賽會(huì)方推遲比賽的申請(qǐng)被駁回后選擇退出，最終亨特拿到第3名，以1分優(yōu)勢(shì)力壓勞達(dá)拿下總冠軍。

扮演勞達(dá)的是德國(guó)演員布魯赫，他曾憑借在《再見列寧》中的出色表演贏得2003年歐洲電影學(xué)院最佳男演員獎(jiǎng)，來(lái)到好萊塢后曾在《諜影重重3》與《無(wú)恥混蛋》中出鏡，不過(guò)都是扮演配角，本片也是他首次在大制作中擔(dān)綱主角。而扮演亨特的則是因?yàn)樵凇独咨瘛�、《�?fù)仇者聯(lián)盟》中扮演雷神而走紅的海姆斯沃斯。值得一提的是，郎·霍華德向來(lái)擅長(zhǎng)拍攝根據(jù)真人真事改編的傳記型電影——《美麗心靈》拿下2002年奧斯卡最佳導(dǎo)演與最佳影片獎(jiǎng)，2008年的《尼克松》拿下最佳影片、最佳導(dǎo)演與最佳男主角提名。

2016年4月18日，2016年勞倫斯世界體育獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在德國(guó)首都柏林舉行，尼基·勞達(dá)獲得終身成就獎(jiǎng)。