基本內(nèi)容
陳彭清 研究員級(jí)高級(jí)工程師。1932年3月出生，浙江海寧人。畢業(yè)于上海交通大學(xué)。曾任江南造船廠造船設(shè)計(jì)所副所長，兼中國造船學(xué)會(huì)船舶輪機(jī)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，上海內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事，江南造船廠科協(xié)常委。第一艘出口船"世滬號(hào)"于1986年獲國家一等技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。1981年的造船技術(shù)與國際上差距甚大，廠派他參加與日本三菱重工長崎船廠的技術(shù)合作，當(dāng)時(shí)他任輪機(jī)工藝負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)編訂了大量工藝，如管系綜合放樣急需的管系附件八項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，取代陳舊的CB標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)工作量，奠定了管系附件標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。82年3月任設(shè)計(jì)所副所長后，全面負(fù)責(zé)該船的技術(shù)工作，為交船驗(yàn)收及他廠迅速趕上國際先進(jìn)水平摸出了一套經(jīng)驗(yàn)�！渡蠈咏ㄖw吊裝和預(yù)舾裝》于1983年獲中船總公司技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。他任課題的主要負(fù)責(zé)人。把240t的上層建筑和172t的舾裝件先在平臺(tái)上組裝，待主船體下水后，將總重達(dá)四百多噸的上層建筑整體吊上船安裝，這種平行作業(yè)法大大縮短了造船周期，在國內(nèi)屬首創(chuàng)，日方也很贊賞。為西德設(shè)計(jì)和建造約24000t汽車滾裝船于1990年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，他是獲獎(jiǎng)?wù)咧械牡谝幻Ｔ摯瑢偌夹g(shù)密集型的特種船舶，本人擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師，領(lǐng)導(dǎo)初步設(shè)計(jì)、祥細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)配合的全過程，共組織了薄板結(jié)構(gòu)控制變形、通道設(shè)備制造精度、汽車甲板在船上沖砂和涂裝、艙室圍壁采用M1000復(fù)合巖棉板的施工、無人機(jī)艙調(diào)試、衛(wèi)生單元和真空馬桶系統(tǒng)、玻璃鋼纏繞的壓載水管、銅鎳合金海水冷卻管等十幾個(gè)攻關(guān)課題，為國家填補(bǔ)了空白。主要論著有：《SOLAS公約修正案的價(jià)值工程問題》、《24000t汽車滾裝船的技術(shù)特點(diǎn)》、《24000t汽車滾裝船聯(lián)合設(shè)計(jì)的體會(huì)》、《商船的先進(jìn)技術(shù)－－低定員船舶》等。個(gè)人業(yè)績?cè)皇杖搿吨袊鴮＜掖筠o典》等大型人物辭典。
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