姓名: Adrian Newey

　　生日: 1958 . 12.26

　　國家: 英國

　　艾德里安·紐維出生于1958年，1980年畢業(yè)于英國南安普敦大學(xué)，在大學(xué)里學(xué)的是航空工程學(xué)。第一份有關(guān)賽車運動的工作，是1980年擔(dān)任菲蒂帕爾迪車隊的首席空氣動力師。隨后轉(zhuǎn)投March車隊工作，在設(shè)計室工作一年后被提升為March GTP賽車的首席設(shè)計師，他所設(shè)計的賽車連續(xù)83、84年獲得冠軍。之后又成為March印地賽車的首席設(shè)計師，車隊連續(xù)三年奪得Indy 500大賽冠軍。1987年March車隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1后，紐維成為車隊的技術(shù)總監(jiān)。1991年加入威廉姆斯車隊，擔(dān)任總設(shè)計師。1998年加入邁凱倫車隊。2007年投奔紅牛F1車隊。阿德里安-紐維，被尊稱為“F1賽壇的傳奇賽車設(shè)計大師�！� 

       本周二，紅牛車隊宣布邁凱輪技術(shù)總監(jiān)阿德里安-紐維(Adrian Newey)將在明年投奔紅牛F1車隊。同時，邁凱輪方面也官方證實了紐維的離開。他的離去，不僅是邁凱輪車隊的巨大損失，而且將預(yù)示著整個F1賽壇實力分布的轉(zhuǎn)移。

　  相比紐維在威廉姆斯車隊的輝煌，他在邁凱輪車隊的成績可以形容為慘淡。也許紐維已經(jīng)不適合邁凱輪車隊越來越龐大的技術(shù)開發(fā)規(guī)模，也許已經(jīng)46歲的紐維已經(jīng)無法承擔(dān)頂級車隊的奪冠壓力，他選擇了退居二線加盟F1新軍紅牛車隊。但是紐維的銀色遺作MP4-20超強性能仍然證明了“紐維設(shè)計”這個招牌的實力。下一部全紐維作品將在2007年以 “紅牛RB3”的名稱登場，一同期待……

　　阿德里安-紐維，近十幾年來F1賽車空氣動力學(xué)的領(lǐng)航人，被尊稱為F1賽壇的傳奇賽車設(shè)計大師。紅牛車隊經(jīng)理在得到紐維后甚至興奮的說紐維簡直比舒馬赫還要偉大。舒馬赫自從1991年進(jìn)入F1以來獲得7個世界冠軍和86個分站勝利，而紐維自從1988年投身F1賽壇以來他所設(shè)計的賽車已經(jīng)得到了6個車隊世界冠軍、6個車手世界冠軍和超過100個分站勝利。我們不妨帶大家回顧一下紐維設(shè)計的經(jīng)典賽車和那6部F1冠軍賽車。

　　馬切84C(1984)

　　馬切84C：紐維的首部冠軍賽車

　　紐維在1981年轉(zhuǎn)投馬切(March)工程公司。次年冬天，他設(shè)計的馬切GTP賽車，連續(xù)兩次贏得國際汽聯(lián)大賽(IMSA)的冠軍。1983年末，紐維設(shè)計了一輛名為馬切84C的印地賽車，在全年的16場比賽中七次獲勝。從馬切85C開始，紐維打造的賽車連續(xù)三年獨霸印地賽場。車手里克-米爾斯(Rick Mears)于1985年駕駛紐維設(shè)計的賽車贏得印地500冠軍。

　　馬切881(1988)

　　馬切881：紐維的首部F1賽車(1988)

　　1986年，邁凱輪F1車隊的創(chuàng)建者之一特迪-邁爾(Teddy Mayer)便高薪聘請紐維加盟F1賽壇。當(dāng)年，紐維被馬切工程公司再次雇用，負(fù)責(zé)設(shè)計馬切881F1賽車。這是紐維設(shè)計的首部F1賽車，馬切車隊使用這部賽車參加了1988年的F1世錦賽。

　　后來當(dāng)馬切工程公司被雷頓-豪斯(Leyton House)收購后紐維被任命為車隊技術(shù)總監(jiān)。但是紐維主導(dǎo)打造的CG891和CG901賽車均以失敗告終，這直接導(dǎo)致他在1990年夏天被車隊掃地出門。

　　曼塞爾駕駛的威廉姆斯FW14(1991)

　　威廉姆斯FW14：紐維的神奇序曲(1991)

　　紐維離開雷頓-豪斯車隊后立刻得到了威廉姆斯車隊技術(shù)總監(jiān)帕特里克-海德(Patrick Head)的青睞。威廉姆斯車隊聘請紐維擔(dān)任總設(shè)計師。這是紐維職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點。

　　1991年，由海德和紐維攜手設(shè)計的FW14獲得了巨大的成功，當(dāng)年幫助威廉姆斯車隊獲得年度亞軍。但是FW14并沒有完全體現(xiàn)紐維的F1賽車設(shè)計思想。

　　威廉姆斯FW14B讓曼塞爾滿載而歸(1992)

　　威廉姆斯FW14B：揭開紐維經(jīng)典篇章(1992)

　　FW14其實是威廉姆斯技術(shù)總監(jiān)海德主導(dǎo)設(shè)計的結(jié)果，而威廉姆斯FW14B則是一部經(jīng)過全面進(jìn)化的“紐維版”FW14。1992賽季，F(xiàn)W14B終于超越了當(dāng)時不可一世的邁凱輪賽車，有了這樣一把賽道利器的曼塞爾也成功擊敗塞納獲得世界冠軍。從此，紐維操刀設(shè)計的威廉姆斯賽車開始獨霸F1賽壇。

　　威廉姆斯FW15為普羅斯特打造(1993)

　　威廉姆斯FW15：成就教授四冠王偉業(yè)(1993)

　　1993年，邁凱輪車隊的法國車手普羅斯特轉(zhuǎn)會威廉姆斯。受到塞納排擠的“教授”決心做出反擊，而羽翼豐滿的威廉姆斯FW15賽車為普羅斯特提供了完美的反擊武器。在那一年的比賽中，駕駛邁凱輪賽車的塞納雖然在賽季初期占據(jù)領(lǐng)先，但是當(dāng)“教授”完全適應(yīng)威廉姆斯FW15之后就再也沒有給對手任何機會。普羅斯特在威廉姆斯車隊得到自己的第四個世界冠軍后完美退役。

　　威廉姆斯FW16不屬于塞納(1994)

　　威廉姆斯FW16：斷送一代天驕塞納(1994)

　　連續(xù)兩年無緣世界冠軍的塞納終于忍不住轉(zhuǎn)會威廉姆斯車隊，車神看中的正是威廉姆斯賽車的強大實力。紐維在FW16賽車上特別設(shè)計了Y形尾翼，但是同普羅斯特一樣，剛剛接觸威廉姆斯賽車的塞納并不能短時間內(nèi)適應(yīng)FW16。連續(xù)幾站退出比賽后塞納在伊莫拉命喪黃泉，整個F1運動遭到沉重打擊。貝納通車隊的舒馬赫橫空出世，但是威廉姆斯車隊仍然憑借FW16賽車性能上的優(yōu)勢獲得車隊冠軍。

　　威廉姆斯FW18把希爾送上冠軍寶座(1996)

　　威廉姆斯FW18：再現(xiàn)紐維統(tǒng)治力(1996)

　　舒馬赫幫助貝納通拿到1995年車隊冠軍后轉(zhuǎn)會法拉利，威廉姆斯再次成為F1車壇老大。

　　在1996賽季，威廉姆斯車隊的希爾和維倫紐夫幾乎包攬所有分站勝利，F(xiàn)W18賽車幾乎成為不敗神話。曾經(jīng)被阿萊西貶為“二流”的英國車手達(dá)蒙－希爾利用這樣一部強大賽車如愿獲得世界冠軍。

　　威廉姆斯FW19(1997)

　　威廉姆斯FW19：威廉姆斯結(jié)束紐維時代(1997)

　　FW19延續(xù)了FW18的精髓，但是優(yōu)勢已經(jīng)沒有FW18那樣明顯。加拿大車手維倫紐夫在同舒馬赫之間的戰(zhàn)斗中憑借一點運氣成功拿走1997年世界冠軍。賽季結(jié)束后紐維終于被已經(jīng)沉淪數(shù)年的邁凱輪車隊挖走。

　　從1991年到1997年，紐維總共幫助威廉姆斯車隊4次贏得車手冠軍，5次贏得車隊冠軍，大獎賽分站獲勝次數(shù)高達(dá)58場，這也是威廉姆斯車隊在F1賽壇中最最輝煌的時刻，紐維被冠以F1傳奇設(shè)大師的美名，便是在那時開始樹立的。

　　邁凱輪MP4-13終于助芬蘭人“起飛”(1998)

　　邁凱輪MP4-13：哈基寧的大禮 舒馬赫的夢魔(1998)

　　強大的威廉姆斯車隊失去雷諾引擎，正當(dāng)舒馬赫看到代表法拉利重獲世界冠軍希望時，邁凱輪車隊突然覺醒！因為他們擁有了賽車奇才設(shè)計師紐維。

　　紐維設(shè)計的邁凱輪MP4-13一經(jīng)亮相就震驚車壇，誰也沒有想到紐維的研發(fā)這么迅速，邁凱輪賽車見效這么快。邁凱輪賽車在首站澳大利亞GP中比賽道上任何其他賽車都要快上兩秒！哈基寧獲得職業(yè)生涯首個世界冠軍，邁凱輪得到車隊總冠軍。

　　邁凱輪MP4-14已攜帶可靠性病毒(1999)

　　邁凱輪MP4-14：紐維作品感染可靠性缺陷(1999)

　　紐維的邁凱輪MP4-19仍然是當(dāng)年速度最快的賽車，但是就是從這款作品開始，可靠性問題就一直伴隨著邁凱輪車隊。1999年的首站比賽中兩部MP4-14就在領(lǐng)先的局面下先后退出。雖然哈基寧最終再次獲得世界冠軍，但是法拉利搶走了車隊總冠軍。如果不是舒馬赫不幸遭到斷腿事故，紐維的邁凱輪MP4-14未必能有所斬獲。

　　邁凱輪MP4-18沒能參加一場比賽(2003)

　　邁凱輪MP4-18：怪物胎死腹中 紐維驚奇慘敗(2003)

　　F1已經(jīng)進(jìn)入舒馬赫的車王時代，但是2003年的邁凱輪和雷克南有機會打破舒馬赫的統(tǒng)治。

　　遺憾的是，紐維設(shè)計的MP4-18成為邁凱輪車隊最大軟肋。積分一路領(lǐng)先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改進(jìn)版MP4-17D賽車取得年度亞軍。紐維的F1賽車先鋒設(shè)計細(xì)想遭到重大打擊，MP4-18直道賽季結(jié)束也沒有成功參戰(zhàn)，最終胎死腹中。

　　邁凱輪MP4-20堪稱紐維的空動巨作(2005)

　　邁凱輪MP4-20：長角銀箭英雄氣短(2005)

　　06-07賽季F1規(guī)則大幅度更改，但是這反而給天才紐維更大的發(fā)揮空間。我們驚奇的發(fā)現(xiàn)采用雙龍骨設(shè)計的MP4-20賽車長出了獨一無二的犀牛角！這款賽車在空氣動力學(xué)上獲得巨大成功，它也許是F1歷史上空氣動力效率最好的一款賽車。但是速度奇快的MP4-20再次因為可靠性問題而兩線全敗。

　　紐維在效力邁凱輪的9年中，一共幫助車隊贏得1個車隊冠軍(1998年)，4個車隊亞軍(1999、2000、2001、2005) 兩個車隊季軍(2002、2003)。哈基寧在1998和1999連續(xù)兩年獲得車手總冠軍。

　　相比紐維在威廉姆斯車隊的輝煌，他在邁凱輪車隊的成績可以形容為慘淡。也許紐維已經(jīng)不適合邁凱輪車隊越來越龐大的技術(shù)開發(fā)規(guī)模，也許已經(jīng)46歲的紐維已經(jīng)無法承擔(dān)頂級車隊的奪冠壓力，他選擇了退居二線加盟F1新軍紅牛車隊。但是紐維的銀色遺作MP4-20超強性能仍然證明了“紐維設(shè)計”這個招牌的實力。下一部全紐維作品將在2007年以 “紅牛RB3”的名稱登場，一同期待……