洪秀華是鐵路車輛設(shè)計(jì)制造專家。長期從事鐵路車輛的研制、試驗(yàn)等技術(shù)和組織領(lǐng)導(dǎo)工作。主持設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了我國第一代鐵路車輛，打破了依靠進(jìn)口的局面。主持參與創(chuàng)建我國鐵路車輛研究基地，并開發(fā)車輛新產(chǎn)品。創(chuàng)辦了 《鐵道車輛》 等刊物，積極開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流。為推動(dòng)鐵路車輛技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

洪秀華，1913年1月6日出生于浙江省樂清縣（今浙江溫州樂清市）城關(guān)鎮(zhèn)中心村。幼年在故鄉(xiāng)樂清讀完小學(xué)，1925年至1928年在溫州中學(xué)完成初中學(xué)業(yè)。隨后跟叔叔來到北京，就讀并畢業(yè)于北京師范大學(xué)附中理科。因?yàn)槔硐氘?dāng)科學(xué)家或工程師，1931年以優(yōu)異成績考入國立上海交通大學(xué)，1936年7月畢業(yè)于該校鐵路機(jī)械工程系，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

畢業(yè)后被分配到津浦鐵路浦鎮(zhèn)機(jī)廠實(shí)習(xí)和任工務(wù)員。由于太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，隨著戰(zhàn)火逼近，工廠內(nèi)撤，又加上當(dāng)時(shí)鐵路精簡員工，無奈不能繼續(xù)從事鐵路工作，經(jīng)人介薦到從杭州撤到漢口的偽中央飛機(jī)制造廠任設(shè)計(jì)員。但因戰(zhàn)火蔓延，又隨該廠內(nèi)撤到昆明，最后撤到中緬邊境小村——壘元。該廠

雖中美合辦，但主要部門均由美國人控制，他們歧視中、緬員工，加上舊航委官員搞宗派斗爭，他于1942年7月憤然離開該廠，重新投身鐵路行業(yè)，在廣西桂林舊交通部鐵路存車整理委員會興安車輛整理場擔(dān)任幫工程師，同時(shí)兼任湘桂鐵路枕木廠副廠長，從事客車重造工作。他憑著一腔報(bào)效祖國的熱忱，想方設(shè)法利用當(dāng)初撤回的部分老式客車的底架、走行及制動(dòng)部分，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出既有的包括硬座車、臥鋪車在內(nèi)的數(shù)十輛木質(zhì)車體客車，滿足了后方兩條鐵路運(yùn)輸?shù)募毙琛�為掌握先進(jìn)的車輛技術(shù)知識，1945年5月經(jīng)招考去美國，先后在紐約中央鐵路公司和芝加哥普爾曼車輛制造廠實(shí)習(xí)，1946年6月回國，在南京鐵路總機(jī)廠任副總工程師工作。1947年1月調(diào)往湖南株洲機(jī)廠籌建處先后擔(dān)任計(jì)劃組組長和技術(shù)科科長。當(dāng)時(shí)任務(wù)是負(fù)責(zé)被日本侵略軍炸毀機(jī)車廠房修復(fù)和車輛廠房新建，并籌建武昌車輛廠。根據(jù)生產(chǎn)的需要曾以專家組身份前赴上海，接收、檢查由聯(lián)合國救濟(jì)總署提供的部分機(jī)器設(shè)備，配送給株洲和武昌兩廠使用，為1949年建國后修理蒸汽機(jī)車，客、貨車的檢修提供了廠房和必要設(shè)備。

中華人民共和國成立后，1951年8月調(diào)往北京，先后在鐵道部機(jī)務(wù)總局和第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車車輛局擔(dān)任技術(shù)科工程師和設(shè)計(jì)科長等工作。

1957年鐵道部決定成立機(jī)車車輛研究所，洪秀華被任命為副總工程師，先后在北京、大連籌建機(jī)車車輛科研基地。1959年7月又調(diào)往青島籌建鐵道部四方車輛研究所，并負(fù)責(zé)科研、技術(shù)和鐵道車輛試驗(yàn)、檢測和試制基地建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。1964年11 月任命為所總工程師，直至1986年退休。2000年6月6日在青島病逝，享年88歲。

洪秀華1957年12月被批準(zhǔn)為中國共產(chǎn)黨黨員，歷任鐵道部四方機(jī)車車輛工廠黨委委員、鐵道部四方車輛研究所黨組成員、黨委委員。1978年被提名為中國人民政治協(xié)商會議青島市第五屆委員會常務(wù)委員。

洪秀華歷任國務(wù)院科學(xué)技術(shù)規(guī)劃委員會委員，國家科學(xué)技術(shù)委員會鐵道組委員，鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會委員，中國鐵道學(xué)會第一、二屆理事，山東省科協(xié)第一、二屆委員，山東鐵道學(xué)會第一、二屆常務(wù)理事，山東機(jī)械工程學(xué)會第二、三屆理事，山東鐵道學(xué)會名譽(yù)理事。

1913年1月6日 出生于浙江省樂清縣。

1928-1931年 北京師范大學(xué)附中理科畢業(yè)。

1931-1936年 上海交通大學(xué)鐵路機(jī)械工程工學(xué)學(xué)士。

1936-1938年 南京津浦鐵路浦鎮(zhèn)機(jī)廠實(shí)習(xí)生、工務(wù)員。

1938-1942年 云南偽中央飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)員。

1942-1944年 桂林交通部存車整理委員會幫工程師，湘桂鐵路枕木廠副廠長。

1944-1945年 桂林廣西鐵路總機(jī)廠幫工程師。

1945-1946年 美國紐約中央鐵路公司，美國芝加哥普爾曼車輛制造廠實(shí)習(xí)員。

1946年7-12月 南京鐵路總機(jī)廠副總工程師。

1947-1951年 湖南株洲機(jī)廠正工程師、計(jì)劃科科長。

1949-1951年 湖南株洲鐵路工廠正工程師兼技術(shù)科科長。

1951-1953年 北京鐵道部機(jī)務(wù)總局和機(jī)車車輛制造局工程師。

1953-1957年 北京一機(jī)部機(jī)車車輛局三級工程師、設(shè)計(jì)科長。

1957-1959年 大連機(jī)車車輛研究所副總工程師。

1959-1964年 青島四方車輛研究所副總工程師。

1964-1986年 青島四方車輛研究所總工程師、高級工程師。

1986年7月 青島退休。

2000年6月6月 青島病逝。

開創(chuàng)自行設(shè)計(jì)制造車輛歷史

華人民共和國成立初期，國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和抗美援朝前線運(yùn)輸急需鐵路車輛。由于戰(zhàn)爭，國內(nèi)所存車輛不僅數(shù)量有限，而且殘缺不全，加上國外對我國的經(jīng)濟(jì)封鎖，只有走自力更生之路。這時(shí)，洪秀華被派往哈爾濱，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)朝鮮戰(zhàn)場需要的運(yùn)送坦克的60噸平車。在這項(xiàng)工作中，洪秀華抱著保家衛(wèi)國的滿腔熱情，熟練運(yùn)用所學(xué)知識，充分發(fā)揮聰明才智，并吸收了前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)，僅用3個(gè)多月就交付了全部車輛設(shè)計(jì)圖紙。由部決定交給哈爾濱鐵路車輛工廠生產(chǎn)，工廠日產(chǎn)量從2輛發(fā)展到5輛。這些生產(chǎn)的車輛及時(shí)投入抗美援朝前線運(yùn)用，有力地支援了前線運(yùn)輸需要。1953年，洪秀華被指派籌建我國鐵路車輛設(shè)計(jì)、科研工作。在這期間，洪秀華為改變我國鐵道車輛技術(shù)落后、品種型號雜亂不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸要求的現(xiàn)狀，他從我國國情出發(fā)，主持統(tǒng)一設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了新中國成立后第一代主型鐵路車輛。先后設(shè)計(jì)出了21型硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車等系列客車，同時(shí)，還設(shè)計(jì)了載重50 噸系列的敞車、棚車等貨車，替代新中國成立前遺留下來的舊型貨車。從而為我國國民經(jīng)濟(jì)第一、第二個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)的鐵路運(yùn)輸，提供了技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高、運(yùn)輸效率較好的技術(shù)裝備。而且打破了我國過去一直依靠進(jìn)口鐵道車輛的歷史，從此改變了我國“萬國車”型的局面。我國鐵路車輛的生產(chǎn)開始從仿制發(fā)展到自行設(shè)計(jì)與制造，并逐步形成批量生產(chǎn)，滿足了鐵路運(yùn)輸?shù)男枰��?/p>

創(chuàng)建我國鐵路車輛科研基地

1957年鐵道部為進(jìn)一步提高我國機(jī)車車輛的科學(xué)技術(shù)水平，培養(yǎng)自己的科研人才，做出了建立我國鐵路機(jī)車車輛研究機(jī)構(gòu)的決定。洪秀華被任命為首任機(jī)車車輛研究所副總工程師。他先在北京，以后在大連全身心地投入籌建機(jī)車車輛科研基地工作。他組織參與編制基地建設(shè)的規(guī)劃，選擇科研基地的地址，并配合有關(guān)設(shè)計(jì)院做出研究所的初步設(shè)計(jì)。在籌建試驗(yàn)檢測設(shè)備中，他建議“土洋結(jié)合”，力求早日建成，以便盡早開展試驗(yàn)研究工作。為了使機(jī)車車輛工業(yè)能沿著生產(chǎn)與科研相結(jié)合的方向前進(jìn)，部決定改建老所，組建新所，成立4個(gè)按新的專業(yè)分工的機(jī)車車輛研究所。1959年洪秀華又奉命前往青島與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)籌建鐵道部四方車輛研究所。除由原機(jī)車車輛研究所大連部分車輛研究室全體人員和試驗(yàn)設(shè)備遷到青島外，還從四方廠等單位抽調(diào)部分人員進(jìn)行籌建。洪秀華與50余名職工，認(rèn)真貫徹“中央科研十四條”精神，在三年自然災(zāi)害的非常艱苦的條件下白手起家。一方面編制建所擴(kuò)建設(shè)計(jì)規(guī)劃，一方面進(jìn)行暫設(shè)科研基地試驗(yàn)手段建設(shè)、所規(guī)章制度建立、人員培訓(xùn)等工作。至1965年建成了所科研樓和試驗(yàn)車間，建成了車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺、滾動(dòng)試驗(yàn)臺、保溫試驗(yàn)室和動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)車等一批研究試驗(yàn)設(shè)備。組建了140余名的科研隊(duì)伍。他帶領(lǐng)和組織科技人員完成了一批部交給的科技項(xiàng)目，并取得了部分科研成果。初步形成了科研、試驗(yàn)?zāi)芰�，全面完成了研究所建所的任�?wù)，為研究所后續(xù)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

由于“文化大革命”的干擾，車輛科研基地的建設(shè)和發(fā)展也受到影響。原有車輛研究所的規(guī)模和設(shè)施，已不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸和機(jī)車車輛工業(yè)發(fā)展的要求。作為主管科研工作的洪秀華在機(jī)車車輛工業(yè)局的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，著手規(guī)劃和籌建能夠承擔(dān)鐵道車輛及零部件試制試驗(yàn)任務(wù)，具有的試驗(yàn)設(shè)備、檢測儀器要達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平的湖島試驗(yàn)區(qū)。經(jīng)過全所員工的共同努力，到20世紀(jì)90年代中期，建成了車輛車體試驗(yàn)室、車輛轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)室、熱工試驗(yàn)室和新一代動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)車等一批大型試驗(yàn)設(shè)施和零部件試驗(yàn)臺，并建起了頗具規(guī)模的可進(jìn)行新產(chǎn)品試制及批量生產(chǎn)的生產(chǎn)車間，基本完成了湖島基地的建設(shè)。形成了具有國內(nèi)先進(jìn)水平、較齊全的鐵道車輛試驗(yàn)基地和鐵道車輛零部件試制、生產(chǎn)基地。給車輛科研、生產(chǎn)提供了充分的條件和保障。為鐵道車輛的發(fā)展，為新產(chǎn)品的開發(fā)，為科研走向市場，奠定了基礎(chǔ)。

推動(dòng)車輛技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步

洪秀華作為一個(gè)鐵道車輛技術(shù)的老專家，一直致力于車輛技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步。在研究所籌建初期，作為主管科研工作的總工程師，他就主持組織了許多車輛新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制和試驗(yàn)工作。例如：鋁合金低重心輕快列車、我國第一列雙層客車、援斯里蘭卡客車、北京地鐵電動(dòng)車組貨車、GK型空氣制動(dòng)機(jī)、U型氣卸式水泥罐車等。同時(shí)，還組織設(shè)計(jì)研制了車輛靜強(qiáng)度、20輛客車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)機(jī)、落錘試驗(yàn)臺等大型試驗(yàn)設(shè)備。為車輛及零部件新產(chǎn)品開發(fā)，提供必要的試驗(yàn)檢測設(shè)備。自1964年洪秀華任青島四方車輛研究所總工程師后，他主持組織了更多車輛、零部件及裝備的新產(chǎn)品開發(fā)研制工作，如25.5米輕快穩(wěn)客車、BJ-2型地鐵電動(dòng)客車、KF5-100型液壓自翻車、K16型95噸礦石漏斗車、無軸箱貨車滾動(dòng)軸承、客、貨車和機(jī)車車輪磨耗型踏面等項(xiàng)目。至他退休前的一段時(shí)間，全所共取得各類科研成果144項(xiàng)，其中JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)、MX-1型摩擦橡膠緩沖器等6項(xiàng)科研成果獲得全國科學(xué)大會成果獎(jiǎng)，更多項(xiàng)目獲得部科技成果獎(jiǎng)。許多科研成果得到廣泛運(yùn)用和推廣，為我國鐵道車輛技術(shù)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

洪秀華自擔(dān)任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會委員以來，多次為制定鐵道部主要技術(shù)政策提供了鐵道車輛方面的建議，并以他為主與有關(guān)科技人員合作撰寫了《對鐵道車輛技術(shù)政策的意見和建議》報(bào)告，針對我國國情和鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，及時(shí)提出了發(fā)展大噸位貨車、專用貨車、研制定員較多的25.5米長和新一代雙層客車及提高車輛軸重等具有現(xiàn)實(shí)意義的建議，均先后被鐵道部采納，列入新產(chǎn)品開發(fā)科技項(xiàng)目，進(jìn)行研制和投入生產(chǎn)，許多開發(fā)的新產(chǎn)品至今還在鐵路廣泛運(yùn)用和推廣。有的建議和意見至今還有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

1963年7月和1964年1月在洪秀華的倡導(dǎo)下，四方車輛研究所情報(bào)室先后創(chuàng)辦了《鐵道車輛》和《國外鐵道車輛》兩本技術(shù)刊物。為開展車輛專業(yè)學(xué)術(shù)交流，及時(shí)宣傳我國有關(guān)鐵道車輛的方針、政策，傳播國內(nèi)外鐵道車輛研究試驗(yàn)、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用檢修及“雙革”等方面的成果和動(dòng)態(tài)。他對每期刊物都親自審閱終稿，并經(jīng)常根據(jù)鐵路發(fā)展和實(shí)際的需要，提出刊物主題的建議。兩刊物為推動(dòng)鐵道車輛技術(shù)交流和發(fā)展發(fā)揮了其獨(dú)特的作用，深受鐵道車輛科技人員喜愛。同時(shí)，他還親自參與和組織科技人員編輯出版了許多像《AAR標(biāo)準(zhǔn)》（中文版）等的國內(nèi)外有關(guān)車輛的匯編、圖集、圖冊等技術(shù)資料，深受車輛科技工作者的歡迎。

洪秀華經(jīng)歷了中華人民共和國成立前后兩個(gè)歷史時(shí)期，深知“萬國車”型給車輛運(yùn)用檢修帶來的困苦，因而非常重視鐵道車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作。特別是在“文化大革命”的中期，根據(jù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的建議就著手恢復(fù)陷于癱瘓狀態(tài)的車輛標(biāo)準(zhǔn)化中心機(jī)構(gòu)的工作，他作為所標(biāo)準(zhǔn)化室籌備組組長親自帶領(lǐng)有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查研究，并從北京二七機(jī)車車輛廠收集了遺留的歷史資料，在該所恢復(fù)成立標(biāo)淮化室，替代原設(shè)在二七機(jī)車車輛廠的中心機(jī)構(gòu)的工作，開展車輛標(biāo)準(zhǔn)的研制、修訂工作。在標(biāo)準(zhǔn)化室剛恢復(fù)初期，在他的建議和組織下，標(biāo)準(zhǔn)化室進(jìn)行了大量的客、貨車零部件簡統(tǒng)化工作。整頓了所有的客、貨車通用件，并代部車輛局編輯出版了全部《客貨車通用件圖冊》，供全路使用，受到特別歡迎，成為全路車輛系統(tǒng)必備的技術(shù)資料之一。他多次親自參加部標(biāo)準(zhǔn)和通用件的審查會。1974年標(biāo)準(zhǔn)化室又正式定為鐵道部客車、貨車地鐵車輛和機(jī)車車輛制動(dòng)裝置標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)歸口單位，從事車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化工作，并取得豐碩成果。在退休后，他還一如既往地關(guān)心車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作，要求及時(shí)修訂部頒標(biāo)準(zhǔn)和制定國家標(biāo)準(zhǔn)，并建議積極采用先進(jìn)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

積極開展車輛技術(shù)交流

為了學(xué)習(xí)、借鑒國外車輛先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，洪秀華重視國際技術(shù)交流。1956年他隨鐵路代表團(tuán)和中國經(jīng)濟(jì)考察團(tuán)訪問波蘭、匈牙利、羅馬尼亞等國，回國后及時(shí)將考察報(bào)告和有關(guān)國外技術(shù)資料提供領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員學(xué)習(xí)參考。1962年和1966年兩次赴波蘭出席鐵路合作組織第六專門委員會例會。1979年還作為中國鐵路代表團(tuán)成員去前南斯拉夫進(jìn)行技術(shù)考察，同各國有關(guān)人員開展技術(shù)交流與合作。從建所開始，他就注意國際間的技術(shù)交流和合作，曾多次組織接待國外廠商的合作和交流。

洪秀華作為中國鐵道學(xué)會的理事，十分重視鐵道車輛學(xué)術(shù)活動(dòng)�！拔幕�大革命”剛結(jié)束，我國迎來了科技發(fā)展的春天，他就與有關(guān)專家、科技人員積極籌建中國鐵道學(xué)會鐵道車輛委員會。1978 年在青島召開了鐵道車輛委員會成立暨第一次學(xué)術(shù)研討會，會議決定并經(jīng)中國鐵道學(xué)會批準(zhǔn)，將鐵道車輛委員會掛靠在鐵道部四方車輛研究所。他結(jié)合鐵道部的工作重心，組織各學(xué)組開展學(xué)術(shù)活動(dòng)，還多次親自參加召開的學(xué)術(shù)研討會，與科技人員共同研討有關(guān)車輛技術(shù)問題。并根據(jù)自己多年積累的經(jīng)驗(yàn)，提出許多建議和意見。在當(dāng)時(shí)，就使鐵道車輛委員會成為中國鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)活動(dòng)最活躍的專業(yè)委員會之一。

1979年山東鐵道學(xué)會成立，洪秀華當(dāng)選為常務(wù)理事。山東鐵道學(xué)會車輛委員會同時(shí)成立，掛靠在四方車輛研究所，車輛委員會的主任委員由洪秀華兼任。他積極組織開展路局車輛系統(tǒng)和廠、所之間的學(xué)術(shù)交流和學(xué)會活動(dòng)，使山東鐵道學(xué)會成為名列前茅的省、市鐵道學(xué)會之一。

洪秀華.對我國鐵道車輛趕超世界技術(shù)水平的初步意見.鐵道車輛，1966 （5）.

洪秀華.對鐵道車輛技術(shù)政策的意見和建議.鐵道部四方車輛研究所論文報(bào)告集第1集，1982.

洪秀華.認(rèn)真貫徹技術(shù)政策以提高運(yùn)能.鐵道車輛，1984（1）.