1981.09～1985.07，西南交通大學(xué)·機械系本科

1985.09～1992.05，西南交通大學(xué)·機車車輛專業(yè)碩士生、博士生

1987.07～1994.06，西南交通大學(xué)·機車車輛研究所助教、講師、副教授

1994.07～今，西南交通大學(xué)·列車與線路研究所所長、教授

1996.01～今，西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師

1998.07～1998.09，丹麥工業(yè)大學(xué)·客座教授

1999.12～今，西南交通大學(xué)·特聘首席教授

2000～今，國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會（IAVSD）學(xué)術(shù)委員會委員

2011.12.9，翟婉明教授當(dāng)選為中國科學(xué)院院士

2017年5月27日，在四川省第十一次黨代表大會選舉為四川省出席黨的十九大代表。

兼任國務(wù)院學(xué)位委員會第六屆學(xué)科評議組成員，F(xiàn)rontiers of Mechanical Engineering、International Journal of Railway、振動工程學(xué)報、機械工程學(xué)報、鐵道學(xué)報等期刊編委，振動與沖擊編委會副主任，四川省科協(xié)副主席、成都市科協(xié)主席。

鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論；高速列車系統(tǒng)動力學(xué)；磁懸浮車輛系統(tǒng)動力學(xué)；

列車與線路及橋梁的相互作用；列車運行安全；動力學(xué)仿真；振動、噪聲與控制。

翟婉明是國家科技進步一等獎、何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎、全國優(yōu)秀教師、全國五一勞動獎?wù)隆⑷珖鴦?chuàng)新爭先獎獲得者。

翟婉明教授在國際上首先提出并系統(tǒng)建立了“車輛－軌道耦合動力學(xué)”新理論，開創(chuàng)了鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)學(xué)科新領(lǐng)域。建立的“車輛－軌道統(tǒng)一模型”，突破了傳統(tǒng)輪軌關(guān)系模型中關(guān)于“鋼軌靜止不動”、“輪、軌均為剛性體”和“左、右輪軌始終保持接觸”等3種假說的局限性，并解決了對散粒體道床建模的國際性難題，在國際上被列為本領(lǐng)域四大代表性模型之一，并被稱為“翟－孫模型”、“翟、孫五參數(shù)模型”而得到廣泛采用。該理論模型在國內(nèi)被成功地應(yīng)用于我國列車提速及重載、高速鐵路工程實踐領(lǐng)域近10個重點工程（產(chǎn)品）之中，解決了列車提速及秦沈快速客運專線建設(shè)中的一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。主要包括：我國第一條時速200km客運專線（秦沈線）建設(shè)工程；新型提速客運電力機車SS7E橫向動力性能改進設(shè)計；京秦客運通道時速200km提速改造工程；200km/h“天梭號”交流傳動電力機車研制；西南山區(qū)鐵路小半徑曲線提速改造工程等。解決了我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)中一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益1.25億元（增收節(jié)支額），新增利稅9000余萬元。

翟婉明教授創(chuàng)造了“大型工程動力分析的快速數(shù)值積分方法”，被作為“萬噸重載列車運行模擬”和鐵道部“火車司機駕駛模擬培訓(xùn)裝置”的動力學(xué)仿真算法，收到顯著的社會經(jīng)濟效益。主持研制成功鐵路行業(yè)第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型工程動力學(xué)仿真軟件——“高（快）速列車過橋安全性仿真評估通用軟件”，從而為鐵路設(shè)計部門在修建高（快）速鐵路之前對關(guān)鍵橋梁設(shè)計方案進行安全評估提供了科學(xué)工具。

共主持和參加了40余項國家、鐵道部、教育部與四川省的縱向科研課題。

1 主持國家杰出青年科學(xué)基金項目，鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論的研究與應(yīng)用，編號：59525511，1996～2001年。

2 主持國家自然科學(xué)基金項目，高速列車與線橋結(jié)構(gòu)動態(tài)相互作用理論分析與試驗研究，編號：50178061，2002～2004年。

3 主持國家自然科學(xué)基金項目，磁懸浮車輛/軌道系統(tǒng)動力學(xué)研究，編號：59975078，2000～2002年。

4 主持國家自然科學(xué)基金項目，鐵路輪軌高頻接觸振動理論及應(yīng)用，編號：19202015，1993～1995年。

5 主持國家自然科學(xué)基金項目，車輛-軌道耦合動力學(xué)的研究，編號：19072054，1990～1992年。

6 主持國家教委跨世紀優(yōu)秀人才基金項目，現(xiàn)代鐵路輪軌耦合動力學(xué)理論及應(yīng)用，1994～1996年。

7 主持霍英東教育基金會高校青年教師研究基金項目，高速列車與線路動態(tài)相互作用研究，1998～2000年。

8 主持國家博士學(xué)科點基金項目，機車車輛與軌道結(jié)構(gòu)的隨機耦合振動理論研究，編號：98061303，1999～2001年。

9 主研國家"七五"重點科技攻關(guān)項目，重載列車動力學(xué)的研究，編號：75-22-02-04，1986～1989年，1989年通過國家鑒定。

10 主研國家"八五"重點科技攻關(guān)項目，減輕重載列車與線路相互作用及操縱優(yōu)化的研究，編號：85-402-03-04，1991～1995年，子項目負責(zé)人，1996年通過國家驗收。

11 主持鐵道部科技研究項目（秦沈客運專線綜合試驗科技攻關(guān)項目），橋上無碴軌道綜合試驗，編號：2000G49-D，2000～2004年。

12 主持鐵道部科技研究項目，列車-線路-橋梁動力學(xué)仿真通用軟件的研究，編號：2001G40，2001～2003年。

13 主持高等學(xué)校骨干教師資助計劃項目，鐵路車輛系統(tǒng)動力學(xué)若干關(guān)鍵基礎(chǔ)問題的研究，2000～2001年。

14 主研鐵道部科技研究項目，貨物列車動力學(xué)測試技術(shù)（地面及車上）及評判規(guī)范的研究，編號：98J29，1998～1999年，子項目負責(zé)人。

15 主研鐵道部科技研究項目，高速鐵路高架橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗研究，編號：98G01，1998年，子項目負責(zé)人，1999年通過鐵道部評審。

16 主持鐵道部科技研究項目，京秦客運通道時速200公里提速改造工程動力仿真研究，2000年。

17 主持（第二）鐵道部科技研究項目，軌道剛度對軌道和列車動力性能影響的仿真分析，編號：98G31-D，1998～2000年。

18 主持四川省應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目，高速鐵路輪軌沖擊振動及其控制，1993～1995年。

19 主持四川省應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目，提速鐵路線路強化技術(shù)，2002～2003年。

20 主持四川省應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目，超導(dǎo)磁懸浮列車系統(tǒng)動力學(xué)研究，2003～2004年。

21 主研國家863計劃高速磁浮交通重大專項子課題，TR08車輛系統(tǒng)（含軌道）動力學(xué)建模與仿真研究，2002～2003。

（1）中國高校十大科技進展，鐵道機車車輛－軌道耦合動力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用，2005年，主持，排名第一

（2）國家科技進步一等獎，鐵道機車車輛－軌道耦合動力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用，2005年，主持，排名第一

（3）國家科技進步二等獎，列車過橋動力相互作用理論、安全評估技術(shù)及工程應(yīng)用，2009年，主持，排名第一

（4）教育部科技進步一等獎，鐵路提速線路強化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實踐，2003年，主持，排名第一

（5）四川省科技進步一等獎，鐵路機車車輛－軌道耦合動力學(xué)研究及工程應(yīng)用，2004年，主持，排名第一

（1）詹天佑青年科技獎，1994年

（2）霍英東教育基金會高等院校青年教師獎（研究類），1996年

（3）中國圖書獎，車輛－軌道耦合動力學(xué)，1998年，排名第一

（4）詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎－成就獎，2003年

（5）四川省杰出青年科技人才獎，1999年

（6）中國青年科學(xué)家獎，2006年（第六屆，全國共10人）

（7）何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎，2006年

（9）四川省科技杰出貢獻獎，2012年

（1）國家級有突出貢獻的中青年專家，1994年

（2）國務(wù)院政府特殊津貼獲得者，1993年

（3）國家教委跨世紀優(yōu)秀人才，1993年

（4）全國百名青年科技標(biāo)兵，1994年

（5）鐵道部優(yōu)秀科技工作者，1995年

（6）國家杰出青年科學(xué)基金獲得者，1995年

（7）國家“百千萬人才工程”入選者，1996年

（9）四川省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，2002年

（10）全國優(yōu)秀教師，2009年

（11）成都市科技創(chuàng)新十大人物“最具影響力技術(shù)創(chuàng)新獎”，2011年

（12）全國五一勞動獎?wù)拢?013年

（13）國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（973計劃）項目“高速鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)動態(tài)性能演變及服役安全基礎(chǔ)研究“（我國高速鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的第一個973計劃項目）首席科學(xué)家，2013年

（14）2015年9月17日，由中央電視臺和光明日報社聯(lián)合主辦的2015“尋找最美教師”大型公益活動“被推選為活動“特別關(guān)注教師”。

2017年05月，獲得全國創(chuàng)新爭先獎。

（1）翟婉明著，車輛－軌道耦合動力學(xué)（第3版），科學(xué)出版社，北京，2007年（中國圖書獎）

（2）翟婉明，夏禾，等著，列車－軌道－橋梁動力相互作用理論與工程應(yīng)用，科學(xué)出版社，北京，2011年（國家學(xué)術(shù)著作出版基金資助）

在國內(nèi)外公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文200余篇，代表性論文如下：

（1）Wanming Zhai, Kaiyun Wang and Chengbiao Cai, Fundamentals of vehicle-track coupled dynamics,Vehicle System Dynamics, 2009, 47(11), pp.1349-1376

（2）Wanming Zhaiand Kaiyun Wang, Lateral hunting stability of railway vehicles running on elastic track structures,Journal of Computational and Nonlinear Dynamics, ASME, 2010, 5(4), pp. 041009-1-9

（3）Wanming Zhai, Two simple fast integration methods for large-scale dynamic problems in engineering,International Journal for Numerical Methods in Engineering, 1996, 39(24), pp.4199-4214

（4）W.M. Zhai, K.Y. Wang and J.H. Lin, Modelling and experiment of railway ballast vibrations,Journal of Sound and Vibration, 2004, 270(4-5), pp.673-683

（5）W.M. Zhai, C.B. Cai and S.Z. Guo, Coupling model of vertical and lateral vehicle/track interactions,Vehicle System Dynamics, 1996, 26(1), pp.61-79

（6）W.M. Zhai, C.B. Cai, Q.C. Wang, Z.W. Lu and X.S. Wu, Dynamic effects of vehicles on tracks in the case of raising train speeds,Journal of Rail and Rapid Transit, Proc. Instn Mech. Engrs, Part F, 2001, 215(2), pp.125-135

（7）Wanming Zhaiand Xiang Sun, A detailed model for investigating vertical interactions between railway vehicle and track,Vehicle System Dynamics, 1994, 23(Suppl.), pp.603-615

（8）W.M. Zhai, C.B. Cai and K.Y. Wang, Numerical simulation and field experiment of high-speed train-track-bridge system dynamics,Vehicle System Dynamics, 2004, 41(Suppl.), pp.677-686

（9）W.M. Zhaiand C.B. Cai, Effect of locomotive vibrations on pantograph-catenary system dynamics,Vehicle System Dynamics, 1998, 28(Suppl.), pp.47-58

（10）W.Zhaiand Z. Cai, Dynamic interaction between a lumped mass vehicle and a discretely supported continuous rail track,Computers&Structures, 1997, 63(5), pp.987-997

（11）W.M. Zhaiand H. True, Vehicle-track dynamics on a ramp and on the bridge: Simulation and measurements,Vehicle System Dynamics, 2000, 33(Suppl.), pp.604-615

（12）W.M. Zhaiand C.B. Cai, Train/track/bridge dynamic interactions: Simulation and applications,Vehicle System Dynamics,2002, 37(Suppl.), pp.653-665

（13）W.M. Zhaiand K.Y. Wang, Lateral interactions of trains and tracks on small-radius curves: simulation and experiment,Vehicle System Dynamics, 2006, 44(Suppl.), pp.520-530

（14）Wanming Zhai, Zhenxing He and Xiaolin Song, Prediction of high-speed train induced ground vibration based on train-track-ground system model,Earthquake Engineering and Engineering Vibration, 2010, 9(4), pp. 545-554

（15）Wanming Zhai, H Takemiya, G De Roeck and E Tutumluer. Advances in Environmental Vibration, Science Press, Beijing, 2011

（16）C.F. Zhao andW.M. Zhai, Maglev vehicle/guideway vertical random response and ride quality,Vehicle System Dynamics, 2002, 38(3), pp.85-210

（17）G. Chen andW.M. Zhai, A new wheel/rail spatially dynamic coupling model and its verification,Vehicle System Dynamics, 2004, 41(4), pp.301-322

（18）Z. Ren, S. Sun andW. Zhai, Study on lateral dynamic characteristics of vehicle/turnout system,Vehicle System Dynamics, 2005, 43(4), pp.285-303

（19）翟婉明，車輛－軌道垂向系統(tǒng)的統(tǒng)一模型及其耦合動力學(xué)原理，鐵道學(xué)報，1992年，第14卷，第3期，pp.10-21

（20）翟婉明、蔡成標(biāo)、王其昌，提速線路強化技術(shù)對策、理論基礎(chǔ)與工程實踐，中國鐵道科學(xué)，2002年，第23卷，第6期，pp.78-85

（21）翟婉明、王開云、楊永林、孟宏、封全保，車輛－軌道耦合動力學(xué)理論在現(xiàn)代機車車輛設(shè)計中的應(yīng)用實踐，鐵道學(xué)報，2004年，第26卷，第4期，pp.24-30

（22）翟婉明、蔡成標(biāo)、王開云，高速列車－軌道－橋梁動態(tài)相互作用原理及模型，土木工程學(xué)報，2005年，第38卷，第11期，pp.132-137

（23）翟婉明，機車車輛與線路最佳匹配設(shè)計原理、方法及工程實踐，中國鐵道科學(xué)，2006年，第27卷，第2期，pp.60-65

（24）翟婉明、王開云、陳建政，鐵路貨車橫向非線性動態(tài)行為的理論與試驗研究，機械工程學(xué)報，2008年，第44卷，第11期，pp.138-144

（25）翟婉明、金學(xué)松、趙永翔，高速鐵路工程中若干典型力學(xué)問題，力學(xué)進展，2010年，第40卷，第4期，pp.358-374

（1）鐵路軌道系統(tǒng)動態(tài)性能可視化仿真方法，授權(quán)號：ZL200710049808.9（第一發(fā)明人）

（2）一種轉(zhuǎn)向架在軌道上運行的全尺寸脫軌機理試驗臺，授權(quán)號：ZL 201010503981.3（第一發(fā)明人）

（3）高速鐵路實尺軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性試驗裝置，授權(quán)號：ZL 201120205286.9（第一發(fā)明人）

（4）一種軸箱懸掛定位裝置，授權(quán)號：ZL200910244338.0（第二發(fā)明人）

（1）機車車輛－軌道耦合動力學(xué)仿真分析系列軟件之一：垂向動力作用分析系統(tǒng)VICT，授權(quán)號：2005SR01734，排名第一

（2）機車車輛－軌道耦合動力學(xué)仿真分析系列軟件之二：動態(tài)安全性分析系統(tǒng)TTISIM，授權(quán)號：2005SR01735，排名第一

（3）列車－線路－橋梁動力學(xué)仿真分析軟件TTBSIM，授權(quán)號：2009SR09434，排名第一

元麥糊糊果腹的童年時期

1963年8月，翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農(nóng)村家庭，家中姊妹三個，翟婉明他排行老二。童年時期，經(jīng)常吃不飽肚子。在翟婉明家鄉(xiāng)，有一種叫元麥的植物，磨成面粉，加進水里，再混合幾粒米，就是小時候的一天三頓飯。雖家庭貧苦，但翟婉明的父母思想開明，支持鼓勵三姊妹上學(xué)。到中學(xué)階段，翟婉明的成績一直名列前茅，順利讀完初中。姐姐和弟弟與周圍很多人一樣，沒有繼續(xù)讀下去。

放棄做代課老師參加高考

因成績優(yōu)異，翟婉明中學(xué)畢業(yè)后順利考入高中。但進入高中后，翟婉明對未來充滿了迷茫，突然感到?jīng)]有出路。此時，當(dāng)?shù)匦�學(xué)校長找到翟婉明，邀請做小學(xué)代課老師。1977年，就在翟婉明準備答應(yīng)邀約時，全國恢復(fù)高考的消息傳來。1981年，翟婉明以優(yōu)異的成績考入西南交通大學(xué)。

第一次坐火車省錢餓肚子

1981年，翟婉明拿著西南交通大學(xué)的錄取通知書，踏上了火車。因當(dāng)時大雨連綿，寶成鐵路塌方，很久路都不通，翟婉明只能先轉(zhuǎn)搭去上海的火車，然后乘火車從上海到昆明，再從昆明坐火車到成都。路途經(jīng)歷三天四夜。一天一夜后，翟婉明站到了貴陽。那時剛從農(nóng)村出來，家里窮，買完火車票后，就剩兩塊錢。翟婉明不敢買吃的，只能自己餓著，看別人吃。等餓到昆明，翟婉明發(fā)現(xiàn)，從昆明到成都是快車，快車票還要再加3塊錢，即使一路沒舍得買口吃的，那兩塊錢還是不夠。翟婉明只能拿著西南交通大學(xué)的入學(xué)通知書去找警察。在警察的幫助下，翟婉明最終填飽肚子，到西南交通大學(xué)所在地的四川峨嵋火車站。出站時，翟婉明見到學(xué)校來接的人，這成為人生中最幸福的時刻之一。那是翟婉明第一次坐火車，18歲的他，從此和鐵路結(jié)緣。

第一位提前畢業(yè)的研究生

1981年9月，翟婉明進入峨眉山腳下的西南交通大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)學(xué)習(xí)。1985年9月，國家開始免試研究生推薦制度，翟婉明以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生，師從于承訓(xùn)教授，主攻機車車輛傳熱學(xué)。因入學(xué)前已明確碩士論文選題，加上西南交大實行學(xué)分制，翟婉明提前修滿學(xué)分，提前進入論文工作階段�！≡诟�加刻苦和努力下，僅一年零九個月的時間，翟婉明研究生畢業(yè)。1987年6月，翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè)，順利通過碩士論文答辯，并留校在機械工程系熱工教研室任教�！〉酝衩鞒蔀槲髂辖煌ù髮W(xué)歷史上第一位提前畢業(yè)的研究生。

意外獲得讀博的機會

研究生提前畢業(yè)并留校任教，這樣的畢業(yè)很圓滿。讓翟婉明遺憾的是，當(dāng)時所讀的專業(yè)在西南交大沒有博士點，翟婉明準備趁暑假回老家一趟，回來后認真教書，再做打算。在學(xué)校食堂吃飯時，機車車輛知名專家、西南交大教授孫翔（后任西南交通大學(xué)校長）對翟婉明講，希望其報考機車車輛專業(yè)動力學(xué)方向的博士研究生。

以第一名成為博士

因博士專業(yè)與本科及碩士專業(yè)不一致，雖孫翔教授反復(fù)做工作，依然沒有打動翟婉明。暑假開始后，翟婉明回到江蘇老家�；丶覜]多久，翟婉明收到孫翔教授寄來的信。在信里，老師建議翟婉明選擇專業(yè)要大膽，以他的實力，考上肯定沒問題，不用擔(dān)心專業(yè)跨度的問題。不久，翟婉明又收到老師的第二封信。信的主題仍然是鼓勵他報考博士。8月底暑假結(jié)束，翟婉明回到學(xué)校。孫老師和學(xué)科博士點的帶頭人嚴雋耄教授一起把翟婉明叫到辦公室，做了一次長談，沈志云院士也給予了極大的鼓勵。老師們的鼓勵打動了翟婉明。翟婉明下定決心準備考試�？荚嚦煽兂鰜砗�，全校秋季（當(dāng)年的第二次）博士入學(xué)考試一共考上三個博士生，翟婉明名列第一。

笑稱是西南交大的“土教授”

自1981年考入西南交通大學(xué)機械學(xué)專業(yè)后，翟婉明的人生從此與母校緊緊聯(lián)系在了一起。1991年，翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授，1994年破格晉升為教授，31歲的翟婉明成為當(dāng)時中國鐵路系統(tǒng)最年輕的教授。而33歲這年，翟婉明成為博士生導(dǎo)師。

在2011年新增選的中國科學(xué)院院士中，近90%是海歸，翟婉明則是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土專家，沒在國外念過一天書。