袁紹宏，姜堰俞垛鎮(zhèn)人。一九八三年，陳嘉庚創(chuàng)辦的集美航海學(xué)院在江蘇擴(kuò)大招生，袁紹宏成為該院在姜堰招收的九名新生之一。畢業(yè)分配時被國家海洋局東海分局收去，安排到科考船上。一年出一兩次海，主要在東海、太平洋搞科考。隨著中國極地事業(yè)的發(fā)展，原先使用的向陽紅號、極地號兩艘科考船先后淘汰，一九九二年，袁紹宏被調(diào)到雪龍?zhí)枴�—國�?nèi)惟一一艘極地科考船上，干起了極地考察。一九九四年十月，袁紹宏以雪龍?zhí)栆娏?xí)船長的身份，首次參加中國第十一次南極考察。至今，他已十余次駕乘雪龍?zhí)栺Y騁南北兩極區(qū)域，并以領(lǐng)隊的身份統(tǒng)籌安排了中國第三次北極科學(xué)考察，圓滿完成了任務(wù)。其間實現(xiàn)了我國極地科考史上的多個第一：在南極找到了以饅頭山命名的錨地，結(jié)束了中國人在南極中山站十年沒有錨地的歷史；開辟了我國至北極考察的航線，創(chuàng)下了我國科考船在北極最高緯度的航行紀(jì)錄。我國南極內(nèi)陸冰蓋考察等多項科研項目的成功，都和袁紹宏的工作實績密不可分。先后獲得全國先進(jìn)工作者、上海市十大杰出青年等榮譽(yù)稱號，享受國家特殊津貼。

　　我國第三代極地考察破冰船“雪龍”號于1993年從烏克蘭進(jìn)口。前蘇聯(lián)解體后，因為這條船是烏克蘭赫爾松船廠造的，沒辦法繼續(xù)，中國以1750萬美元低價購得，然后船廠按照中國的需求于1993年3月25日改造完工。自1994年10月首航南極以來，“雪龍”號已先后11次赴南極、3次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。北京時間2010年8月6日凌晨4時29分，雪龍?zhí)枴拜p松”打破了中國航海史最高緯度紀(jì)錄——北緯85度25分。

　　該船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪），技術(shù)性能先進(jìn)，屬國際領(lǐng)先水平，也是我國進(jìn)行極區(qū)科學(xué)考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。

　　“雪龍”號前后投入了將近2億人民幣的改造，據(jù)國內(nèi)有關(guān)權(quán)威估算，該船現(xiàn)價應(yīng)在7億人民幣左右。

　　自1994年10月首航南極以來，“雪龍”號已先后14次赴南極、4次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。

      “雪龍?zhí)枴边@個名字是第一任南極考察的主任武恒起的名字，u2018龍u2019代表中國，u2018雪u2019意味著南極的冰雪世界。”

　　袁紹宏，男，江蘇省姜堰市俞垛鎮(zhèn)人。袁紹宏從姜堰第二中學(xué)高中畢業(yè)后考上廈門集美航海學(xué)校，1986年大專畢業(yè)后分配到設(shè)在上海的國家海洋局東海分局，在“實踐號”遠(yuǎn)洋科學(xué)調(diào)查船上工作。1993年9月，被任命為“雪龍?zhí)枴贝蟾�，次�?月?lián)�任見�?xí)船長。1997年7月任“雪龍?zhí)枴贝�長。享受國務(wù)院政府特殊津貼，黨的十六大代表。

　　“雪龍”號破冰船是我國惟一的極區(qū)破冰船。1993年，袁紹宏到“雪龍”號工作以來，不怕吃苦，不畏犧牲，8次赴南北極考察，10次穿越南大洋暴風(fēng)區(qū)，在南北極冰區(qū)作業(yè)航行1萬多海里，大洋安全航行達(dá)10萬海里，創(chuàng)造了我國科學(xué)考察船極地冰區(qū)航行的奇跡。擔(dān)任船長以來，他帶領(lǐng)“雪龍”號開創(chuàng)了一年安全航行南、北兩極三個航次的先例；開辟了上海至北冰洋航線；創(chuàng)下了我國科考船在北極最高緯度的航行紀(jì)錄。1997年，他找到了取名為“饅頭山”的錨地，結(jié)束了中國在南極中山站10年沒有自己錨地的歷史，為我國極地科學(xué)考察事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。他曾被授予全國先進(jìn)工作者、上海十大杰出青年等榮譽(yù)稱號。

　　袁紹宏常年駕駛著“雪龍”號科學(xué)考察破冰船，馳騁于大洋和兩極的惡劣海區(qū)，他本著科學(xué)、求實、創(chuàng)新的原則，知難而進(jìn)、銳意進(jìn)取，高舉南極精神這面大旗，以排除萬難、奪取全面勝利的勇氣，完成了6次南極和1次北極航次的科學(xué)考察運(yùn)輸任務(wù)，為我國極地科學(xué)考察事業(yè)、維護(hù)國家極地權(quán)益做出了突出貢獻(xiàn)。

　　投懷大海

　　1983年袁紹宏以高分考入集美大學(xué)航海系，在那里，他了解認(rèn)識并深深地愛上了大海。在學(xué)習(xí)中他逐漸認(rèn)識到，強(qiáng)國必先強(qiáng)海，立志投身海洋事業(yè)。畢業(yè)后他被分配到國家海洋局，開始駕駛海洋科學(xué)考察船，馳騁于各大洋和兩極之間。實踐使袁紹宏深刻認(rèn)識到，要真正使自己成為合格的航海者，還要不斷地做出艱苦的努力。他下定決心從航�；�礎(chǔ)上扎扎實實做起，在實踐中增長才干；他密切關(guān)注國內(nèi)外航海發(fā)展新動向，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，掌握最新航海設(shè)備儀器的情況，提高自己的綜合素質(zhì)。其刻苦學(xué)習(xí)的精神贏得了同志們的高度評價，也感動了外國船長，臨分手時，外國船長將自己保存的2大箱專業(yè)書籍贈送給了袁紹宏，并說：“我喜歡中國，更喜歡中國人，你的學(xué)習(xí)精神值得我學(xué)習(xí)�！�

　　掌舵“雪龍”

　　1992年，我國從烏克蘭引進(jìn)了一條極區(qū)補(bǔ)給破冰船，改造為中國極地科學(xué)考察船，命名為“雪龍”號。1993年“雪龍”船首航南極，由于南極復(fù)雜惡劣的環(huán)境，必須做好各方面的充分準(zhǔn)備。就在這種情況下，袁紹宏來到了“雪龍”，開始了他遠(yuǎn)征兩極的航程。

　　上船后，他憑借多年的航海經(jīng)驗，結(jié)合“雪龍”船的特點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)虛心學(xué)習(xí)和吃苦耐勞的精神，開拓創(chuàng)新，設(shè)計出“雪龍”船穩(wěn)性電腦計算程序，解決了“雪龍”船穩(wěn)性計算時手工操作效率低、精度差的問題，保證了在各種海況下及時提供船舶穩(wěn)性參數(shù)，提高了船舶安全性。

　　南極是地球上風(fēng)速最大、最寒冷、唯一沒有土著居民的大陸，由于人類活動少，可供航海者參考的資料少、精度低，這就對極區(qū)航行提出了更高的要求。袁紹宏認(rèn)識到，必須想辦法在中國南極長城站和中山站附近海域找到理想和固定的錨地。一股強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感令這位年輕的船長向國家海洋局領(lǐng)導(dǎo)主動請纓，發(fā)誓一定要找到屬于中國人自己的錨地。在海洋和測繪工作者的大力配合下，他組織指揮勘測小組，頂寒風(fēng)、戰(zhàn)惡浪，歷時30多天，終于在兩站理想海域找到中國人自己的錨地，保證了后續(xù)“雪龍”船貨運(yùn)小艇的安全，節(jié)省了“雪龍”船因無錨地而機(jī)動抗風(fēng)、不斷規(guī)避冰山所造成的燃油消耗，為國家節(jié)省了大量經(jīng)費(fèi)，同時也為外國船舶在這些海域活動提供了保證。

　　在第18航次中，“雪龍”船在長城站錨地停泊8天，日夜卸貨，在強(qiáng)勁的大風(fēng)中兩萬多噸的“雪龍”船在波濤中顛簸。有一次大風(fēng)竟吹斷了小艇與駁船之間的鋼纜，情況十分危險。而船的周圍不遠(yuǎn)處就是淺灘或密布的礁石，稍有不慎，就會發(fā)生重大事故。袁紹宏沉著冷靜和果敢指揮，“雪龍”船才化險為夷。袁紹宏平時牢記自己的使命和責(zé)任，在關(guān)鍵時刻始終堅守在駕駛臺上，吃飯在此，累了、困了也只在旁邊的沙發(fā)上閉閉眼，晝夜親自指揮，船曾經(jīng)被風(fēng)浪吹得6次走錨，但就是由于防備在先，都是主機(jī)6次起動，才避開了一次次危險，確保船舶安全和卸貨任務(wù)的完成。

　　南極考察活動的國際性很強(qiáng)，國家之間的相互配合和盡國際義務(wù)非常重要。在第14航次中，為了幫助俄羅斯南極考察站運(yùn)5臺大型機(jī)械設(shè)備，“雪龍”船承擔(dān)了運(yùn)輸和裝卸任務(wù)，船到俄南極青年站時，因?qū)Ψ教峁┑暮�圖和設(shè)備參數(shù)有誤，致使裝運(yùn)工作受阻，在困難面前，袁紹宏表現(xiàn)出不向困難低頭的大無畏精神，科學(xué)決策、嚴(yán)密組織，在他的正確指揮下，硬是用“小馬拉大車”的方法，冒著極大的風(fēng)險完成了任務(wù)，深得俄羅斯友人的好評，在南極國際合作領(lǐng)域為中國人贏得了榮譽(yù)。

　　知難而進(jìn)

　　由于極地區(qū)域的特殊環(huán)境，加上航海的圖書資料、氣象資料的缺乏和可靠性差，袁紹宏作為船長，駕駛著“雪龍”號破冰船，承擔(dān)著極大的風(fēng)險。在每次穿越風(fēng)大浪高的西風(fēng)帶，在船只搖擺30多度的航行中，他時刻堅守在自己的崗位上，并親自到第一線掌握實情，力爭做出科學(xué)的決策。多少次風(fēng)險，多少次轉(zhuǎn)危為安，心系極地考察事業(yè)的袁紹宏在困難面前從不言退。

　　在第15航次中，“雪龍”船遇到了氣旋－－臺風(fēng)，浪頭打上了10多層樓高的駕駛臺，萬噸輪在大海中就像一片樹葉一般，大幅度的搖擺令人站立不穩(wěn)。袁紹宏帶領(lǐng)全體船員沉著應(yīng)戰(zhàn)，連續(xù)幾天幾夜沒有離開過駕駛臺一步、在他的指揮下，“雪龍”船轉(zhuǎn)危為安。

　　第16航次中，遇到了30年罕見的嚴(yán)重冰情，為了探路，他親自下船，在酷冷易滑的海冰冰面行走，冰雪、汗水灌進(jìn)雨靴，使他凍僵的雙腳舉步維艱，在這種條件下他竟然往返走了100多華里。長時間的紫外線照射，使他臉頰腫漲，疼痛難擋。蒼天不負(fù)有心人，整整14小時，他終于找到了突破的捷徑。

　　在第18航次中，為了探索海冰卸運(yùn)，他和科考隊40多人一起，采取繩拉人推的方法試運(yùn)超重水泥構(gòu)件，將構(gòu)件拖移了4.2公里。由于長時間的貓腰屏氣使勁，他腰肌勞損復(fù)發(fā)，劇烈的疼痛使他躺在了海冰上。

　　南極困難無奇不有，無處不在，而袁紹宏卻將自己的青春錨固在這片土地上，勇于拚搏，不畏犧牲，塑造了當(dāng)代極地工作者的光輝形象。

　　與時俱進(jìn)

　　作為一個現(xiàn)代化大型考察船的船長，他不但提出了“一切服務(wù)科考”的治船理論，而且從掌握科學(xué)考察的內(nèi)涵上把“一切為了科考”做主動、做到位。為成為先進(jìn)生產(chǎn)力前進(jìn)方向的代表，他不懈努力，身體力行。一方面提高自身科學(xué)素養(yǎng)，英語和計算機(jī)水平不斷提高，并創(chuàng)建了“雪龍之家”網(wǎng)站，向全船科學(xué)家發(fā)布信息。另一方面，他密切關(guān)注極地前沿科考項目、課題特點(diǎn)、實施條件、配合要求等，深得中外科學(xué)家的好評。

　　多年的極區(qū)航行，使袁紹宏在業(yè)務(wù)上有了長足的進(jìn)步。今年南極中山站海域冰情嚴(yán)重，在陸緣冰寬達(dá)25公里的情況下，他親自勘探冰情，指揮“雪龍”船耗時45小時15分鐘，破冰23公里，為中山站油料的補(bǔ)給和物資卸運(yùn)創(chuàng)造了條件，立了頭功。在第18次南極考察的航行期間，袁紹宏幾次及時修正航向，避開了氣旋的影響，確�！把�龍”船和考察隊的安全。在從南極返回時穿越西風(fēng)帶，“雪龍”船就是從氣旋的邊緣穿過的，在此航程中，袁紹宏還帶領(lǐng)船員大膽采取啟用廢氣鍋爐、改善鍋爐燃燒狀態(tài)，根據(jù)航行需要調(diào)整主機(jī)負(fù)荷等辦法，共節(jié)省油料480多噸，計10萬余元。

　　去年國家海洋局黨組書記王曙光局長視察“雪龍”船，并親筆題詞“以光輝業(yè)績報答人民厚愛”，使袁紹宏船長深深地感到作為“雪龍人”履行的重要使命。

　　在與時俱進(jìn)的今天，袁紹宏認(rèn)識到，勇往直前、不停的追求定將是他人生的主旋律。面對未來，大力加強(qiáng)我國極地事業(yè)的能力建設(shè)和提升“雪龍”船作為科學(xué)考察流動平臺的能力是他新的思考重點(diǎn)。為了充分調(diào)動全體船員的積極性，加快“雪龍”船高級船員的人才和技術(shù)儲備，一系列方案正在他的腦海中醞釀和誕生；為了與國際極地科學(xué)考察先進(jìn)的管理理念接軌，他正領(lǐng)導(dǎo)著“雪龍人”大膽地實施一整套“雪龍”單船管理的規(guī)章制度。在黨委中心組學(xué)習(xí)上，他深有感觸地說：江總書記提出的“三個代表”重要思想是我們立黨之本，是我黨在新時期率領(lǐng)億萬民眾建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的根本保證，是中華民族實現(xiàn)偉大復(fù)興的關(guān)鍵，因此我們要做實踐“三個代表”的先鋒，每個黨員就是“三個代表”的實踐者，讓黨旗在極地更加鮮艷�！�

　　在新的世紀(jì)，他又把目光瞄向了一個更大的命題，使中國極地科學(xué)考察事業(yè)趕上國際先進(jìn)水平，使”雪龍“船成為科學(xué)家自己的”殿堂“。這就是一個永遠(yuǎn)進(jìn)取，永不言退的當(dāng)代青年科技工作者的楷模，”雪龍“船的掌舵人－－袁紹宏。

1998年，“雪龍?zhí)枴眱啥鹊竭_(dá)南極，實施中國的第十四次、第十五次南極考察，正是這兩次南極之行的所見所聞讓袁紹宏對國力強(qiáng)盛的概念有了終身難忘的認(rèn)識。

　　“俄羅斯不行了！”說這句話的時候，袁船長非常傷感：“開始的時候，他們的u2018青年站u2019是南極最好的基地之一，營地占了好幾座山頭，可以容納500人生活，設(shè)施齊全，連醫(yī)院、電影院都有。他們還有讓別的國家非常羨慕的冰雪機(jī)場，有5架飛機(jī)，中國的兩個南極基地以前常常得到他們的幫助�？上КF(xiàn)在的俄羅斯遠(yuǎn)沒有以前那么強(qiáng)盛了，國家的衰弱一下子就反映到他們科學(xué)考察基地的條件上。那次到u2018青年站u2019，他們只剩下了21個人，補(bǔ)給非常困難。在極地，一直有著友好幫助的傳統(tǒng)，我們給他們送去了大米、啤酒、面粉和肉，沒想到這些對我們來說很平常的東西在他們看來竟是格外珍貴，有幾個俄羅斯朋友讓我們從他們的駐地隨便挑些東西，實際上他們已經(jīng)什么都沒有了。更可惜的是那5架飛機(jī)，由于缺乏配件和保養(yǎng)，已經(jīng)全部毀壞，要知道，中國目前可是連一架極地飛機(jī)也沒有啊！那次，我們還請俄羅斯朋友上u2018雪龍?zhí)杣2019，在這條原來就是他們制造的破冰船上，當(dāng)他們看到中國的科考條件越來越好，你可以想象得到他們的心情。后來我們知道，那竟是u2018青年站u2019最后一次接待外賓，之后不久，u2018青年站u2019就被俄羅斯關(guān)閉了。”

　　據(jù)袁紹宏介紹，在南極，各國的環(huán)保意識極強(qiáng)，大家有一個無形的約束，那就是各國的所有生活垃圾、建筑垃圾都必須帶回本國處理，以確保南極的環(huán)境不受污染。曾經(jīng)在各國的營地附近發(fā)生過胡亂拋棄垃圾的現(xiàn)象，澳大利亞等國的科考人員懷疑是中國隊員所為。為了維護(hù)國家形象，“雪龍?zhí)枴痹诘谑�四次南極之行的同時，將中國“長城站”的所有生活垃圾、建筑垃圾帶回本國處理，第十五次南考察，“雪龍?zhí)枴辈粌H將積累在“中山站”的幾百噸垃圾帶回，還協(xié)助澳大利亞隊員，把他們的50噸垃圾同船運(yùn)走。此舉一下子扭轉(zhuǎn)了澳大利亞朋友對中國人的成見，當(dāng)“雪龍?zhí)枴睗M載垃圾到達(dá)澳大利亞時，受到了當(dāng)?shù)厝罕姷臒崃覛g迎。這次“垃圾外交”成為中國環(huán)保史上可圈可點(diǎn)的一段。

　　幾年前，當(dāng)電影《泰坦尼克號》在中國播出時，我覺得劇中讓人動情的不是編導(dǎo)們炮制出來的杰克和羅絲的愛情，而是在傾船之際老船長的懊悔之心。雖然他的悔改帶給人稍許寬慰，但我依然不能原諒他的固執(zhí)和自以為是。船長的背后不僅僅是船只的航線，還有船上人們的生命，所以袁紹宏說，現(xiàn)在他在“雪龍?zhí)枴鄙喜粫�像以前那樣輕松，因為肩負(fù)了全船的生命安危，精神壓力之大可想而知。每次航行至南極附近的浮冰區(qū)，他都日夜守候在駕駛臺。在窄窄的冰縫中穿行，不敢有一絲一毫的閃失，長時間的高度緊張，使他體力不支，心臟頻發(fā)早搏，有的時候一分鐘達(dá)到10幾次。

　　在南緯45~60度之間，有一段太平洋與印度洋相連的寬闊洋面――“西風(fēng)帶”，西風(fēng)球流在這里暢通無阻、常年勁吹，加上平均三四天就有一次極地氣旋生成、移動，平時無風(fēng)九尺浪，風(fēng)大浪更高�！拔黠L(fēng)帶”環(huán)繞南極大陸，是“雪龍?zhí)枴眮砣ケ亟?jīng)的一道“鬼門關(guān)”

　　在十五次南極考察返程時，“雪龍?zhí)枴痹谖黠L(fēng)帶就遇到了兩個氣旋的前后夾擊。當(dāng)時，前面的一個氣旋突然被高氣壓頂住，迅速擴(kuò)展幾千海里，瞬間就將“雪龍?zhí)枴蓖淌蛇M(jìn)去。白色的巨浪卷著深黑的海水，撲面而來，“雪龍?zhí)枴比缫蝗~孤舟，寸步難行。站在11層樓高的駕駛臺，袁紹宏眼前除了海水什么都看不見，他完全憑著豐富的經(jīng)驗，不斷地喊著口令，沉著、有力地指揮舵手修正航向。這次險情歷時三天三夜，袁紹宏一直堅守在駕駛臺，吃不下更睡不著，嘴巴起滿水泡。當(dāng)“雪龍?zhí)枴苯K于沖出氣旋的包圍時，他整個人累得癱倒在地，被兩個船員攙扶著走下駕駛臺。類似的歷險，袁紹宏不知遭遇過多少次，每次過后他都不愿多提及�！斑^去的就讓它過去吧”，他淡淡地說，“危急關(guān)頭，我決不能倒下，一旦遇險，沒有人能救你，也無法援救，一切只能依靠自己的毅力和智慧�！�

　　2003年9月11日，中國傳統(tǒng)的中秋佳節(jié)。在千家萬戶團(tuán)圓賞月之際，返航途中的“雪龍?zhí)枴痹庥隽怂矔r風(fēng)力達(dá)11級的強(qiáng)烈氣旋，在白令海峽的驚濤駭浪中度過了一天。盡管船上的氣象專家早已做出準(zhǔn)確預(yù)報，但由于該氣旋橫亙在返航的必經(jīng)之路上，“雪龍?zhí)枴辈坏貌淮╋L(fēng)而行。

　　此次“雪龍?zhí)枴狈岛郊缲?fù)著重任：要收回7月29日經(jīng)過白令海峽時布放的一個潛標(biāo)。這個潛標(biāo)也是中國極地考察的第一個潛標(biāo)�！皾摌�(biāo)也稱淺水錨系觀測系統(tǒng)，是布放在海水下的一種觀測儀器，它可記錄海水流速、流向、溫鹽度等數(shù)據(jù)，并儲存于存儲器中�！�

　　讓人沮喪的事情發(fā)生了。由于潛標(biāo)上的釋放器毀壞，所以潛標(biāo)無論如何浮不起來�！叭绻麧摌�(biāo)回收不了，意味著很多實驗數(shù)據(jù)只能永遠(yuǎn)在海底沉沒，科考隊員許多艱辛的工作功虧一簣。我們豈能就此罷休？”

　　風(fēng)大浪高，放下的小艇搖晃得相當(dāng)歷害，大海之上一葉孤舟的危險可想而知。袁紹宏只好親自操舵，駕駛“雪龍?zhí)枴睂ふ覞摌?biāo)。船雖然可以利用GPS測定當(dāng)初潛標(biāo)的投放點(diǎn)，但GPS的精度一般都在10米以上，波浪滔天中“雪龍?zhí)枴闭也坏饺魏螀⒄瘴�，如何在大海里撈針？袁紹宏憑著自己多年練就的一身過硬本領(lǐng)，在茫茫海面上目不轉(zhuǎn)睛地搜索，最終船上的電聲信號也發(fā)現(xiàn)了水中的潛標(biāo)，“雪龍?zhí)枴本�確地從潛標(biāo)所在的航道駛過，并將它和重360公斤的鐵座等重物打撈了上來。

　　繁華的上海都市，南京路、淮海路上車水馬龍，浦東新區(qū)的大廈鱗次櫛比，沒有航海任務(wù)的袁紹宏漫步在人群中盡情感受著這份擁擠。要知道幾天前他還一個人躑躅在南極冰雪覆蓋的大地上，荒無人煙的冰原挑逗著袁紹宏內(nèi)心深處的孤獨(dú)。一邊是躁動不安，一邊是心靜如水。兩個極端的世界有規(guī)律地交換在袁紹宏的心靈里，他慢慢習(xí)慣了�！拔覄倓傋龃瑔T的時候，每次航海都不知道如何打發(fā)時間，心里很煩惱。當(dāng)慢慢習(xí)慣了與四面海水做伴調(diào)整心態(tài)，直到現(xiàn)在，每次上岸，我都要得重新調(diào)整�！�

　　其實，袁紹宏能夠走上航海專業(yè)純屬偶然。他的家鄉(xiāng)在江蘇姜堰，當(dāng)時農(nóng)村孩子要想跳出來，無非是參軍和上學(xué)兩條出路。1983年，袁紹宏在高考前參加了空軍飛行員的選拔，縣里的初檢和揚(yáng)州的復(fù)檢已順利通過，但最后還是名落孫山�！拔腋呖继顖蟮闹驹溉�都是江蘇省的高校，無非是些農(nóng)業(yè)與師范類的，心想哪個容易被錄取就上哪個。令我非常意外的是大學(xué)錄取通知書還沒下來，集美航海專科學(xué)校（后改為集美航海學(xué)校）給我發(fā)來電報，問我是否愿意上航海專業(yè)。當(dāng)時的通訊條件沒有現(xiàn)在這么方便，高考過后我正在同學(xué)家玩耍散心，家里無法及時征求我的意見，哥哥做主給學(xué)校發(fā)了份確認(rèn)的電報，就是這一紙電報改變了我的人生軌跡，航海成為我畢生的事業(yè)�！�

　　“當(dāng)年正值我國改革開放，要大力發(fā)展航海事業(yè)的時候，當(dāng)海員要有較好的身體素質(zhì)，大概因為我的檔案里有參加過招收飛行員的體檢記錄，所以被集美航海專科學(xué)校提前招生錄取。”袁紹宏解釋說。

　　袁紹宏家鄉(xiāng)祝莊村的門口有條泰東河，小時候他就在這條河里游泳，摸河蚌、螺螄，也打撈些水草回家喂豬，只是長大后他才知道，沿著這條小河，通過東臺縣后閘門，就可以到達(dá)長江，從長江又可以通達(dá)太平洋。而今袁紹宏馳騁在大海大洋，真乃“下五洋捉鱉”了。

　　如今這位船長已經(jīng)兼任中國極地研究中心副主任，談起他再熟悉不過的極地考察船“雪龍?zhí)枴�，他不由笑容滿面，因為不久之后，“雪龍?zhí)枴保瑫�進(jìn)行一次耗資1.6億元徹底改造，變得更先進(jìn)、更安全，可以完成更多的科考任務(wù)。

　　問及袁船長下一步的打算，他笑了，“我想我多讀些書，說實話，我做船員的時候用來打發(fā)時間最多的就是讀書，到現(xiàn)在，我還是喜歡讀書。下一步我準(zhǔn)備學(xué)習(xí)管理方面的內(nèi)容，畢竟作為一船之長，光有經(jīng)驗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在都講究管理科學(xué)化，我也要充實自己�！�

　　第一代：“向陽紅10號”科學(xué)考察船

　　1984年，我國首次進(jìn)行南極科學(xué)考察使用該船，該船是一艘大型遠(yuǎn)洋綜合科學(xué)考察船，由上海江南造船廠建造，1978年下水。

　　第二代：“極地號”科學(xué)考察船

　　該船系芬蘭勞馬（RANMA）船廠建造，1974年在聯(lián)邦德國的H.P.W船廠進(jìn)行了加長改裝下水，1985年我國購買后，委托上海滬東造船廠改裝，1986年10月首航南極，其后三次赴南極考察，1993年退役。

　　第三代：“雪龍?zhí)枴笨茖W(xué)考察船

　　該船由烏克蘭赫爾松船廠建造，引進(jìn)國內(nèi)后又用了3100萬人民幣進(jìn)行改裝，是我國目前惟一能在極地冰區(qū)進(jìn)行破冰航行的科學(xué)考察運(yùn)輸船。該船總長167米，型寬22.6米，型深13.5米，滿載吃水9米，滿載排水量21025噸，最大航速18節(jié)，續(xù)航力為2萬海里，主機(jī)13200千瓦，3臺副機(jī)分別為800千瓦，載重量10225噸。

　　“雪龍?zhí)枴本哂邢冗M(jìn)的導(dǎo)航、全球定位GPS系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，有能容納兩架直升飛機(jī)的平臺、機(jī)庫和配套設(shè)備。該船屬B1級破冰船，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破厚度1.1米的冰層，船上建有海洋物理、海洋化學(xué)、生物、氣象云圖和潔凈實驗室，配備了CTP和APCP等先進(jìn)的大洋調(diào)查儀器設(shè)備�！把�龍?zhí)枴边�為考察隊員和船員準(zhǔn)備了較好的生活設(shè)施，船上有鋪位128張，每個房間24小供應(yīng)熱水，游泳池、籃球場、桑拿房、卡拉OK等娛樂設(shè)施一應(yīng)俱全。