袁紹宏，姜堰俞垛鎮(zhèn)人。一九八三年，陳嘉庚創(chuàng)辦的集美航海學(xué)院在江蘇擴(kuò)大招生，袁紹宏成為該院在姜堰招收的九名新生之一。畢業(yè)分配時(shí)被國(guó)家海洋局東海分局收去，安排到科考船上。一年出一兩次海，主要在東海、太平洋搞科考。隨著中國(guó)極地事業(yè)的發(fā)展，原先使用的向陽(yáng)紅號(hào)、極地號(hào)兩艘科考船先后淘汰，一九九二年，袁紹宏被調(diào)到雪龍?zhí)枴�—�?guó)內(nèi)惟一一艘極地科考船上，干起了極地考察。一九九四年十月，袁紹宏以雪龍?zhí)栆?jiàn)習(xí)船長(zhǎng)的身份，首次參加中國(guó)第十一次南極考察。至今，他已十余次駕乘雪龍?zhí)栺Y騁南北兩極區(qū)域，并以領(lǐng)隊(duì)的身份統(tǒng)籌安排了中國(guó)第三次北極科學(xué)考察，圓滿完成了任務(wù)。其間實(shí)現(xiàn)了我國(guó)極地科考史上的多個(gè)第一：在南極找到了以饅頭山命名的錨地，結(jié)束了中國(guó)人在南極中山站十年沒(méi)有錨地的歷史；開辟了我國(guó)至北極考察的航線，創(chuàng)下了我國(guó)科考船在北極最高緯度的航行紀(jì)錄。我國(guó)南極內(nèi)陸冰蓋考察等多項(xiàng)科研項(xiàng)目的成功，都和袁紹宏的工作實(shí)績(jī)密不可分。先后獲得全國(guó)先進(jìn)工作者、上海市十大杰出青年等榮譽(yù)稱號(hào)，享受國(guó)家特殊津貼。

　　我國(guó)第三代極地考察破冰船“雪龍”號(hào)于1993年從烏克蘭進(jìn)口。前蘇聯(lián)解體后，因?yàn)檫@條船是烏克蘭赫爾松船廠造的，沒(méi)辦法繼續(xù)，中國(guó)以1750萬(wàn)美元低價(jià)購(gòu)得，然后船廠按照中國(guó)的需求于1993年3月25日改造完工。自1994年10月首航南極以來(lái)，“雪龍”號(hào)已先后11次赴南極、3次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。北京時(shí)間2010年8月6日凌晨4時(shí)29分，雪龍?zhí)枴拜p松”打破了中國(guó)航海史最高緯度紀(jì)錄——北緯85度25分。

　　該船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪），技術(shù)性能先進(jìn)，屬國(guó)際領(lǐng)先水平，也是我國(guó)進(jìn)行極區(qū)科學(xué)考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。

　　“雪龍”號(hào)前后投入了將近2億人民幣的改造，據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)權(quán)威估算，該船現(xiàn)價(jià)應(yīng)在7億人民幣左右。

　　自1994年10月首航南極以來(lái)，“雪龍”號(hào)已先后14次赴南極、4次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。

      “雪龍?zhí)枴边@個(gè)名字是第一任南極考察的主任武恒起的名字，u2018龍u2019代表中國(guó)，u2018雪u2019意味著南極的冰雪世界。”

　　袁紹宏，男，江蘇省姜堰市俞垛鎮(zhèn)人。袁紹宏從姜堰第二中學(xué)高中畢業(yè)后考上廈門集美航海學(xué)校，1986年大專畢業(yè)后分配到設(shè)在上海的國(guó)家海洋局東海分局，在“實(shí)踐號(hào)”遠(yuǎn)洋科學(xué)調(diào)查船上工作。1993年9月，被任命為“雪龍?zhí)枴贝蟾�，次�?月?lián)�任�?jiàn)習(xí)船長(zhǎng)。1997年7月任“雪龍?zhí)枴贝�長(zhǎng)。享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，黨的十六大代表。

　　“雪龍”號(hào)破冰船是我國(guó)惟一的極區(qū)破冰船。1993年，袁紹宏到“雪龍”號(hào)工作以來(lái)，不怕吃苦，不畏犧牲，8次赴南北極考察，10次穿越南大洋暴風(fēng)區(qū)，在南北極冰區(qū)作業(yè)航行1萬(wàn)多海里，大洋安全航行達(dá)10萬(wàn)海里，創(chuàng)造了我國(guó)科學(xué)考察船極地冰區(qū)航行的奇跡。擔(dān)任船長(zhǎng)以來(lái)，他帶領(lǐng)“雪龍”號(hào)開創(chuàng)了一年安全航行南、北兩極三個(gè)航次的先例；開辟了上海至北冰洋航線；創(chuàng)下了我國(guó)科考船在北極最高緯度的航行紀(jì)錄。1997年，他找到了取名為“饅頭山”的錨地，結(jié)束了中國(guó)在南極中山站10年沒(méi)有自己錨地的歷史，為我國(guó)極地科學(xué)考察事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。他曾被授予全國(guó)先進(jìn)工作者、上海十大杰出青年等榮譽(yù)稱號(hào)。

　　袁紹宏常年駕駛著“雪龍”號(hào)科學(xué)考察破冰船，馳騁于大洋和兩極的惡劣海區(qū)，他本著科學(xué)、求實(shí)、創(chuàng)新的原則，知難而進(jìn)、銳意進(jìn)取，高舉南極精神這面大旗，以排除萬(wàn)難、奪取全面勝利的勇氣，完成了6次南極和1次北極航次的科學(xué)考察運(yùn)輸任務(wù)，為我國(guó)極地科學(xué)考察事業(yè)、維護(hù)國(guó)家極地權(quán)益做出了突出貢獻(xiàn)。

　　投懷大海

　　1983年袁紹宏以高分考入集美大學(xué)航海系，在那里，他了解認(rèn)識(shí)并深深地愛(ài)上了大海。在學(xué)習(xí)中他逐漸認(rèn)識(shí)到，強(qiáng)國(guó)必先強(qiáng)海，立志投身海洋事業(yè)。畢業(yè)后他被分配到國(guó)家海洋局，開始駕駛海洋科學(xué)考察船，馳騁于各大洋和兩極之間。實(shí)踐使袁紹宏深刻認(rèn)識(shí)到，要真正使自己成為合格的航海者，還要不斷地做出艱苦的努力。他下定決心從航�；�礎(chǔ)上扎扎實(shí)實(shí)做起，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干；他密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外航海發(fā)展新動(dòng)向，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，掌握最新航海設(shè)備儀器的情況，提高自己的綜合素質(zhì)。其刻苦學(xué)習(xí)的精神贏得了同志們的高度評(píng)價(jià)，也感動(dòng)了外國(guó)船長(zhǎng)，臨分手時(shí)，外國(guó)船長(zhǎng)將自己保存的2大箱專業(yè)書籍贈(zèng)送給了袁紹宏，并說(shuō)：“我喜歡中國(guó)，更喜歡中國(guó)人，你的學(xué)習(xí)精神值得我學(xué)習(xí)�！�

　　掌舵“雪龍”

　　1992年，我國(guó)從烏克蘭引進(jìn)了一條極區(qū)補(bǔ)給破冰船，改造為中國(guó)極地科學(xué)考察船，命名為“雪龍”號(hào)。1993年“雪龍”船首航南極，由于南極復(fù)雜惡劣的環(huán)境，必須做好各方面的充分準(zhǔn)備。就在這種情況下，袁紹宏來(lái)到了“雪龍”，開始了他遠(yuǎn)征兩極的航程。

　　上船后，他憑借多年的航海經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合“雪龍”船的特點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)虛心學(xué)習(xí)和吃苦耐勞的精神，開拓創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出“雪龍”船穩(wěn)性電腦計(jì)算程序，解決了“雪龍”船穩(wěn)性計(jì)算時(shí)手工操作效率低、精度差的問(wèn)題，保證了在各種海況下及時(shí)提供船舶穩(wěn)性參數(shù)，提高了船舶安全性。

　　南極是地球上風(fēng)速最大、最寒冷、唯一沒(méi)有土著居民的大陸，由于人類活動(dòng)少，可供航海者參考的資料少、精度低，這就對(duì)極區(qū)航行提出了更高的要求。袁紹宏認(rèn)識(shí)到，必須想辦法在中國(guó)南極長(zhǎng)城站和中山站附近海域找到理想和固定的錨地。一股強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感令這位年輕的船長(zhǎng)向國(guó)家海洋局領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)請(qǐng)纓，發(fā)誓一定要找到屬于中國(guó)人自己的錨地。在海洋和測(cè)繪工作者的大力配合下，他組織指揮勘測(cè)小組，頂寒風(fēng)、戰(zhàn)惡浪，歷時(shí)30多天，終于在兩站理想海域找到中國(guó)人自己的錨地，保證了后續(xù)“雪龍”船貨運(yùn)小艇的安全，節(jié)省了“雪龍”船因無(wú)錨地而機(jī)動(dòng)抗風(fēng)、不斷規(guī)避冰山所造成的燃油消耗，為國(guó)家節(jié)省了大量經(jīng)費(fèi)，同時(shí)也為外國(guó)船舶在這些海域活動(dòng)提供了保證。

　　在第18航次中，“雪龍”船在長(zhǎng)城站錨地停泊8天，日夜卸貨，在強(qiáng)勁的大風(fēng)中兩萬(wàn)多噸的“雪龍”船在波濤中顛簸。有一次大風(fēng)竟吹斷了小艇與駁船之間的鋼纜，情況十分危險(xiǎn)。而船的周圍不遠(yuǎn)處就是淺灘或密布的礁石，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生重大事故。袁紹宏沉著冷靜和果敢指揮，“雪龍”船才化險(xiǎn)為夷。袁紹宏平時(shí)牢記自己的使命和責(zé)任，在關(guān)鍵時(shí)刻始終堅(jiān)守在駕駛臺(tái)上，吃飯?jiān)诖耍�累了、困了也只在旁邊的沙發(fā)上閉閉眼，晝夜親自指揮，船曾經(jīng)被風(fēng)浪吹得6次走錨，但就是由于防備在先，都是主機(jī)6次起動(dòng)，才避開了一次次危險(xiǎn)，確保船舶安全和卸貨任務(wù)的完成。

　　南極考察活動(dòng)的國(guó)際性很強(qiáng)，國(guó)家之間的相互配合和盡國(guó)際義務(wù)非常重要。在第14航次中，為了幫助俄羅斯南極考察站運(yùn)5臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，“雪龍”船承擔(dān)了運(yùn)輸和裝卸任務(wù)，船到俄南極青年站時(shí)，因?qū)Ψ教峁┑暮�圖和設(shè)備參數(shù)有誤，致使裝運(yùn)工作受阻，在困難面前，袁紹宏表現(xiàn)出不向困難低頭的大無(wú)畏精神，科學(xué)決策、嚴(yán)密組織，在他的正確指揮下，硬是用“小馬拉大車”的方法，冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)完成了任務(wù)，深得俄羅斯友人的好評(píng)，在南極國(guó)際合作領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)人贏得了榮譽(yù)。

　　知難而進(jìn)

　　由于極地區(qū)域的特殊環(huán)境，加上航海的圖書資料、氣象資料的缺乏和可靠性差，袁紹宏作為船長(zhǎng)，駕駛著“雪龍”號(hào)破冰船，承擔(dān)著極大的風(fēng)險(xiǎn)。在每次穿越風(fēng)大浪高的西風(fēng)帶，在船只搖擺30多度的航行中，他時(shí)刻堅(jiān)守在自己的崗位上，并親自到第一線掌握實(shí)情，力爭(zhēng)做出科學(xué)的決策。多少次風(fēng)險(xiǎn)，多少次轉(zhuǎn)危為安，心系極地考察事業(yè)的袁紹宏在困難面前從不言退。

　　在第15航次中，“雪龍”船遇到了氣旋－－臺(tái)風(fēng)，浪頭打上了10多層樓高的駕駛臺(tái)，萬(wàn)噸輪在大海中就像一片樹葉一般，大幅度的搖擺令人站立不穩(wěn)。袁紹宏帶領(lǐng)全體船員沉著應(yīng)戰(zhàn)，連續(xù)幾天幾夜沒(méi)有離開過(guò)駕駛臺(tái)一步、在他的指揮下，“雪龍”船轉(zhuǎn)危為安。

　　第16航次中，遇到了30年罕見(jiàn)的嚴(yán)重冰情，為了探路，他親自下船，在酷冷易滑的海冰冰面行走，冰雪、汗水灌進(jìn)雨靴，使他凍僵的雙腳舉步維艱，在這種條件下他竟然往返走了100多華里。長(zhǎng)時(shí)間的紫外線照射，使他臉頰腫漲，疼痛難擋。蒼天不負(fù)有心人，整整14小時(shí)，他終于找到了突破的捷徑。

　　在第18航次中，為了探索海冰卸運(yùn)，他和科考隊(duì)40多人一起，采取繩拉人推的方法試運(yùn)超重水泥構(gòu)件，將構(gòu)件拖移了4.2公里。由于長(zhǎng)時(shí)間的貓腰屏氣使勁，他腰肌勞損復(fù)發(fā)，劇烈的疼痛使他躺在了海冰上。

　　南極困難無(wú)奇不有，無(wú)處不在，而袁紹宏卻將自己的青春錨固在這片土地上，勇于拚搏，不畏犧牲，塑造了當(dāng)代極地工作者的光輝形象。

　　與時(shí)俱進(jìn)

　　作為一個(gè)現(xiàn)代化大型考察船的船長(zhǎng)，他不但提出了“一切服務(wù)科考”的治船理論，而且從掌握科學(xué)考察的內(nèi)涵上把“一切為了科考”做主動(dòng)、做到位。為成為先進(jìn)生產(chǎn)力前進(jìn)方向的代表，他不懈努力，身體力行。一方面提高自身科學(xué)素養(yǎng)，英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)水平不斷提高，并創(chuàng)建了“雪龍之家”網(wǎng)站，向全船科學(xué)家發(fā)布信息。另一方面，他密切關(guān)注極地前沿科考項(xiàng)目、課題特點(diǎn)、實(shí)施條件、配合要求等，深得中外科學(xué)家的好評(píng)。

　　多年的極區(qū)航行，使袁紹宏在業(yè)務(wù)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。今年南極中山站海域冰情嚴(yán)重，在陸緣冰寬達(dá)25公里的情況下，他親自勘探冰情，指揮“雪龍”船耗時(shí)45小時(shí)15分鐘，破冰23公里，為中山站油料的補(bǔ)給和物資卸運(yùn)創(chuàng)造了條件，立了頭功。在第18次南極考察的航行期間，袁紹宏幾次及時(shí)修正航向，避開了氣旋的影響，確保“雪龍”船和考察隊(duì)的安全。在從南極返回時(shí)穿越西風(fēng)帶，“雪龍”船就是從氣旋的邊緣穿過(guò)的，在此航程中，袁紹宏還帶領(lǐng)船員大膽采取啟用廢氣鍋爐、改善鍋爐燃燒狀態(tài)，根據(jù)航行需要調(diào)整主機(jī)負(fù)荷等辦法，共節(jié)省油料480多噸，計(jì)10萬(wàn)余元。

　　去年國(guó)家海洋局黨組書記王曙光局長(zhǎng)視察“雪龍”船，并親筆題詞“以光輝業(yè)績(jī)報(bào)答人民厚愛(ài)”，使袁紹宏船長(zhǎng)深深地感到作為“雪龍人”履行的重要使命。

　　在與時(shí)俱進(jìn)的今天，袁紹宏認(rèn)識(shí)到，勇往直前、不停的追求定將是他人生的主旋律。面對(duì)未來(lái)，大力加強(qiáng)我國(guó)極地事業(yè)的能力建設(shè)和提升“雪龍”船作為科學(xué)考察流動(dòng)平臺(tái)的能力是他新的思考重點(diǎn)。為了充分調(diào)動(dòng)全體船員的積極性，加快“雪龍”船高級(jí)船員的人才和技術(shù)儲(chǔ)備，一系列方案正在他的腦海中醞釀和誕生；為了與國(guó)際極地科學(xué)考察先進(jìn)的管理理念接軌，他正領(lǐng)導(dǎo)著“雪龍人”大膽地實(shí)施一整套“雪龍”單船管理的規(guī)章制度。在黨委中心組學(xué)習(xí)上，他深有感觸地說(shuō)：江總書記提出的“三個(gè)代表”重要思想是我們立黨之本，是我黨在新時(shí)期率領(lǐng)億萬(wàn)民眾建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的根本保證，是中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的關(guān)鍵，因此我們要做實(shí)踐“三個(gè)代表”的先鋒，每個(gè)黨員就是“三個(gè)代表”的實(shí)踐者，讓黨旗在極地更加鮮艷�！�

　　在新的世紀(jì)，他又把目光瞄向了一個(gè)更大的命題，使中國(guó)極地科學(xué)考察事業(yè)趕上國(guó)際先進(jìn)水平，使”雪龍“船成為科學(xué)家自己的”殿堂“。這就是一個(gè)永遠(yuǎn)進(jìn)取，永不言退的當(dāng)代青年科技工作者的楷模，”雪龍“船的掌舵人－－袁紹宏。

1998年，“雪龍?zhí)枴眱啥鹊竭_(dá)南極，實(shí)施中國(guó)的第十四次、第十五次南極考察，正是這兩次南極之行的所見(jiàn)所聞讓袁紹宏對(duì)國(guó)力強(qiáng)盛的概念有了終身難忘的認(rèn)識(shí)。

　　“俄羅斯不行了！”說(shuō)這句話的時(shí)候，袁船長(zhǎng)非常傷感：“開始的時(shí)候，他們的u2018青年站u2019是南極最好的基地之一，營(yíng)地占了好幾座山頭，可以容納500人生活，設(shè)施齊全，連醫(yī)院、電影院都有。他們還有讓別的國(guó)家非常羨慕的冰雪機(jī)場(chǎng)，有5架飛機(jī)，中國(guó)的兩個(gè)南極基地以前常常得到他們的幫助�？上КF(xiàn)在的俄羅斯遠(yuǎn)沒(méi)有以前那么強(qiáng)盛了，國(guó)家的衰弱一下子就反映到他們科學(xué)考察基地的條件上。那次到u2018青年站u2019，他們只剩下了21個(gè)人，補(bǔ)給非常困難。在極地，一直有著友好幫助的傳統(tǒng)，我們給他們送去了大米、啤酒、面粉和肉，沒(méi)想到這些對(duì)我們來(lái)說(shuō)很平常的東西在他們看來(lái)竟是格外珍貴，有幾個(gè)俄羅斯朋友讓我們從他們的駐地隨便挑些東西，實(shí)際上他們已經(jīng)什么都沒(méi)有了。更可惜的是那5架飛機(jī)，由于缺乏配件和保養(yǎng)，已經(jīng)全部毀壞，要知道，中國(guó)目前可是連一架極地飛機(jī)也沒(méi)有�。∧谴�，我們還請(qǐng)俄羅斯朋友上u2018雪龍?zhí)杣2019，在這條原來(lái)就是他們制造的破冰船上，當(dāng)他們看到中國(guó)的科考條件越來(lái)越好，你可以想象得到他們的心情。后來(lái)我們知道，那竟是u2018青年站u2019最后一次接待外賓，之后不久，u2018青年站u2019就被俄羅斯關(guān)閉了�！�

　　據(jù)袁紹宏介紹，在南極，各國(guó)的環(huán)保意識(shí)極強(qiáng)，大家有一個(gè)無(wú)形的約束，那就是各國(guó)的所有生活垃圾、建筑垃圾都必須帶回本國(guó)處理，以確保南極的環(huán)境不受污染。曾經(jīng)在各國(guó)的營(yíng)地附近發(fā)生過(guò)胡亂拋棄垃圾的現(xiàn)象，澳大利亞等國(guó)的科考人員懷疑是中國(guó)隊(duì)員所為。為了維護(hù)國(guó)家形象，“雪龍?zhí)枴痹诘谑�四次南極之行的同時(shí)，將中國(guó)“長(zhǎng)城站”的所有生活垃圾、建筑垃圾帶回本國(guó)處理，第十五次南考察，“雪龍?zhí)枴辈粌H將積累在“中山站”的幾百噸垃圾帶回，還協(xié)助澳大利亞隊(duì)員，把他們的50噸垃圾同船運(yùn)走。此舉一下子扭轉(zhuǎn)了澳大利亞朋友對(duì)中國(guó)人的成見(jiàn)，當(dāng)“雪龍?zhí)枴睗M載垃圾到達(dá)澳大利亞時(shí)，受到了當(dāng)?shù)厝罕姷臒崃覛g迎。這次“垃圾外交”成為中國(guó)環(huán)保史上可圈可點(diǎn)的一段。

　　幾年前，當(dāng)電影《泰坦尼克號(hào)》在中國(guó)播出時(shí)，我覺(jué)得劇中讓人動(dòng)情的不是編導(dǎo)們炮制出來(lái)的杰克和羅絲的愛(ài)情，而是在傾船之際老船長(zhǎng)的懊悔之心。雖然他的悔改帶給人稍許寬慰，但我依然不能原諒他的固執(zhí)和自以為是。船長(zhǎng)的背后不僅僅是船只的航線，還有船上人們的生命，所以袁紹宏說(shuō)，現(xiàn)在他在“雪龍?zhí)枴鄙喜粫?huì)像以前那樣輕松，因?yàn)榧缲?fù)了全船的生命安危，精神壓力之大可想而知。每次航行至南極附近的浮冰區(qū)，他都日夜守候在駕駛臺(tái)。在窄窄的冰縫中穿行，不敢有一絲一毫的閃失，長(zhǎng)時(shí)間的高度緊張，使他體力不支，心臟頻發(fā)早搏，有的時(shí)候一分鐘達(dá)到10幾次。

　　在南緯45~60度之間，有一段太平洋與印度洋相連的寬闊洋面――“西風(fēng)帶”，西風(fēng)球流在這里暢通無(wú)阻、常年勁吹，加上平均三四天就有一次極地氣旋生成、移動(dòng)，平時(shí)無(wú)風(fēng)九尺浪，風(fēng)大浪更高�！拔黠L(fēng)帶”環(huán)繞南極大陸，是“雪龍?zhí)枴眮?lái)去必經(jīng)的一道“鬼門關(guān)”

　　在十五次南極考察返程時(shí)，“雪龍?zhí)枴痹谖黠L(fēng)帶就遇到了兩個(gè)氣旋的前后夾擊。當(dāng)時(shí)，前面的一個(gè)氣旋突然被高氣壓頂住，迅速擴(kuò)展幾千海里，瞬間就將“雪龍?zhí)枴蓖淌蛇M(jìn)去。白色的巨浪卷著深黑的海水，撲面而來(lái)，“雪龍?zhí)枴比缫蝗~孤舟，寸步難行。站在11層樓高的駕駛臺(tái)，袁紹宏眼前除了海水什么都看不見(jiàn)，他完全憑著豐富的經(jīng)驗(yàn)，不斷地喊著口令，沉著、有力地指揮舵手修正航向。這次險(xiǎn)情歷時(shí)三天三夜，袁紹宏一直堅(jiān)守在駕駛臺(tái)，吃不下更睡不著，嘴巴起滿水泡。當(dāng)“雪龍?zhí)枴苯K于沖出氣旋的包圍時(shí)，他整個(gè)人累得癱倒在地，被兩個(gè)船員攙扶著走下駕駛臺(tái)。類似的歷險(xiǎn)，袁紹宏不知遭遇過(guò)多少次，每次過(guò)后他都不愿多提及�！斑^(guò)去的就讓它過(guò)去吧”，他淡淡地說(shuō)，“危急關(guān)頭，我決不能倒下，一旦遇險(xiǎn)，沒(méi)有人能救你，也無(wú)法援救，一切只能依靠自己的毅力和智慧�！�

　　2003年9月11日，中國(guó)傳統(tǒng)的中秋佳節(jié)。在千家萬(wàn)戶團(tuán)圓賞月之際，返航途中的“雪龍?zhí)枴痹庥隽怂矔r(shí)風(fēng)力達(dá)11級(jí)的強(qiáng)烈氣旋，在白令海峽的驚濤駭浪中度過(guò)了一天。盡管船上的氣象專家早已做出準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，但由于該氣旋橫亙?cè)诜岛降谋亟?jīng)之路上，“雪龍?zhí)枴辈坏貌淮╋L(fēng)而行。

　　此次“雪龍?zhí)枴狈岛郊缲?fù)著重任：要收回7月29日經(jīng)過(guò)白令海峽時(shí)布放的一個(gè)潛標(biāo)。這個(gè)潛標(biāo)也是中國(guó)極地考察的第一個(gè)潛標(biāo)�！皾摌�(biāo)也稱淺水錨系觀測(cè)系統(tǒng)，是布放在海水下的一種觀測(cè)儀器，它可記錄海水流速、流向、溫鹽度等數(shù)據(jù)，并儲(chǔ)存于存儲(chǔ)器中�！�

　　讓人沮喪的事情發(fā)生了。由于潛標(biāo)上的釋放器毀壞，所以潛標(biāo)無(wú)論如何浮不起來(lái)。“如果潛標(biāo)回收不了，意味著很多實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)只能永遠(yuǎn)在海底沉沒(méi)，科考隊(duì)員許多艱辛的工作功虧一簣。我們豈能就此罷休？”

　　風(fēng)大浪高，放下的小艇搖晃得相當(dāng)歷害，大海之上一葉孤舟的危險(xiǎn)可想而知。袁紹宏只好親自操舵，駕駛“雪龍?zhí)枴睂ふ覞摌?biāo)。船雖然可以利用GPS測(cè)定當(dāng)初潛標(biāo)的投放點(diǎn)，但GPS的精度一般都在10米以上，波浪滔天中“雪龍?zhí)枴闭也坏饺魏螀⒄瘴�，如何在大海里撈針？袁紹宏憑著自己多年練就的一身過(guò)硬本領(lǐng)，在茫茫海面上目不轉(zhuǎn)睛地搜索，最終船上的電聲信號(hào)也發(fā)現(xiàn)了水中的潛標(biāo)，“雪龍?zhí)枴本�確地從潛標(biāo)所在的航道駛過(guò)，并將它和重360公斤的鐵座等重物打撈了上來(lái)。

　　繁華的上海都市，南京路、淮海路上車水馬龍，浦東新區(qū)的大廈鱗次櫛比，沒(méi)有航海任務(wù)的袁紹宏漫步在人群中盡情感受著這份擁擠。要知道幾天前他還一個(gè)人躑躅在南極冰雪覆蓋的大地上，荒無(wú)人煙的冰原挑逗著袁紹宏內(nèi)心深處的孤獨(dú)。一邊是躁動(dòng)不安，一邊是心靜如水。兩個(gè)極端的世界有規(guī)律地交換在袁紹宏的心靈里，他慢慢習(xí)慣了�！拔覄倓傋龃瑔T的時(shí)候，每次航海都不知道如何打發(fā)時(shí)間，心里很煩惱。當(dāng)慢慢習(xí)慣了與四面海水做伴調(diào)整心態(tài)，直到現(xiàn)在，每次上岸，我都要得重新調(diào)整�！�

　　其實(shí)，袁紹宏能夠走上航海專業(yè)純屬偶然。他的家鄉(xiāng)在江蘇姜堰，當(dāng)時(shí)農(nóng)村孩子要想跳出來(lái)，無(wú)非是參軍和上學(xué)兩條出路。1983年，袁紹宏在高考前參加了空軍飛行員的選拔，縣里的初檢和揚(yáng)州的復(fù)檢已順利通過(guò)，但最后還是名落孫山�！拔腋呖继顖�(bào)的志愿全都是江蘇省的高校，無(wú)非是些農(nóng)業(yè)與師范類的，心想哪個(gè)容易被錄取就上哪個(gè)。令我非常意外的是大學(xué)錄取通知書還沒(méi)下來(lái)，集美航海�？茖W(xué)校（后改為集美航海學(xué)校）給我發(fā)來(lái)電報(bào)，問(wèn)我是否愿意上航海專業(yè)。當(dāng)時(shí)的通訊條件沒(méi)有現(xiàn)在這么方便，高考過(guò)后我正在同學(xué)家玩耍散心，家里無(wú)法及時(shí)征求我的意見(jiàn)，哥哥做主給學(xué)校發(fā)了份確認(rèn)的電報(bào)，就是這一紙電報(bào)改變了我的人生軌跡，航海成為我畢生的事業(yè)。”

　　“當(dāng)年正值我國(guó)改革開放，要大力發(fā)展航海事業(yè)的時(shí)候，當(dāng)海員要有較好的身體素質(zhì)，大概因?yàn)槲业臋n案里有參加過(guò)招收飛行員的體檢記錄，所以被集美航海�？茖W(xué)校提前招生錄取�！痹�紹宏解釋說(shuō)。

　　袁紹宏家鄉(xiāng)祝莊村的門口有條泰東河，小時(shí)候他就在這條河里游泳，摸河蚌、螺螄，也打撈些水草回家喂豬，只是長(zhǎng)大后他才知道，沿著這條小河，通過(guò)東臺(tái)縣后閘門，就可以到達(dá)長(zhǎng)江，從長(zhǎng)江又可以通達(dá)太平洋。而今袁紹宏馳騁在大海大洋，真乃“下五洋捉鱉”了。

　　如今這位船長(zhǎng)已經(jīng)兼任中國(guó)極地研究中心副主任，談起他再熟悉不過(guò)的極地考察船“雪龍?zhí)枴�，他不由笑容滿面，因?yàn)椴痪弥�后，“雪龍�(zhí)枴�，�?huì)進(jìn)行一次耗資1.6億元徹底改造，變得更先進(jìn)、更安全，可以完成更多的科考任務(wù)。

　　問(wèn)及袁船長(zhǎng)下一步的打算，他笑了，“我想我多讀些書，說(shuō)實(shí)話，我做船員的時(shí)候用來(lái)打發(fā)時(shí)間最多的就是讀書，到現(xiàn)在，我還是喜歡讀書。下一步我準(zhǔn)備學(xué)習(xí)管理方面的內(nèi)容，畢竟作為一船之長(zhǎng)，光有經(jīng)驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在都講究管理科學(xué)化，我也要充實(shí)自己�！�

　　第一代：“向陽(yáng)紅10號(hào)”科學(xué)考察船

　　1984年，我國(guó)首次進(jìn)行南極科學(xué)考察使用該船，該船是一艘大型遠(yuǎn)洋綜合科學(xué)考察船，由上海江南造船廠建造，1978年下水。

　　第二代：“極地號(hào)”科學(xué)考察船

　　該船系芬蘭勞馬（RANMA）船廠建造，1974年在聯(lián)邦德國(guó)的H.P.W船廠進(jìn)行了加長(zhǎng)改裝下水，1985年我國(guó)購(gòu)買后，委托上海滬東造船廠改裝，1986年10月首航南極，其后三次赴南極考察，1993年退役。

　　第三代：“雪龍?zhí)枴笨茖W(xué)考察船

　　該船由烏克蘭赫爾松船廠建造，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后又用了3100萬(wàn)人民幣進(jìn)行改裝，是我國(guó)目前惟一能在極地冰區(qū)進(jìn)行破冰航行的科學(xué)考察運(yùn)輸船。該船總長(zhǎng)167米，型寬22.6米，型深13.5米，滿載吃水9米，滿載排水量21025噸，最大航速18節(jié)，續(xù)航力為2萬(wàn)海里，主機(jī)13200千瓦，3臺(tái)副機(jī)分別為800千瓦，載重量10225噸。

　　“雪龍?zhí)枴本哂邢冗M(jìn)的導(dǎo)航、全球定位GPS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有能容納兩架直升飛機(jī)的平臺(tái)、機(jī)庫(kù)和配套設(shè)備。該船屬B1級(jí)破冰船，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破厚度1.1米的冰層，船上建有海洋物理、海洋化學(xué)、生物、氣象云圖和潔凈實(shí)驗(yàn)室，配備了CTP和APCP等先進(jìn)的大洋調(diào)查儀器設(shè)備�！把�龍?zhí)枴边�為考察隊(duì)員和船員準(zhǔn)備了較好的生活設(shè)施，船上有鋪位128張，每個(gè)房間24小供應(yīng)熱水，游泳池、籃球場(chǎng)、桑拿房、卡拉OK等娛樂(lè)設(shè)施一應(yīng)俱全。