歷任鐵道部機車車輛工業(yè)總公司總經(jīng)理，鐵道部科技司司長，副總工程師；鐵道部政策咨詢組組長，鐵道部高速辦副主任，國家發(fā)改委咨詢中心副主任，中國鐵道學(xué)會副理事長�，F(xiàn)任中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通委員會副主任，《城市軌道交通研究》編委會主任，同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通學(xué)院名譽院長。

周翊民已退休10年未參與建設(shè)

對此質(zhì)疑，鐵道部相關(guān)負責人表示，周翊民所在的高速辦此前是負責中國高鐵建設(shè)的前期準備工作，該機構(gòu)在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設(shè)是從1997年啟動，實際上他并未參與到高鐵建設(shè)中。中國在建設(shè)高鐵初期是購買了外國人的車輛，但是由科技部和鐵道部聯(lián)合組織的萬名科技人員已對技術(shù)進行升級，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經(jīng)濟性而非安全問題。不能因為當時引進的是時速300公里的技術(shù)，中國就不能在此基礎(chǔ)上研發(fā)出時速380公里的高鐵。京滬高鐵上使用的車輛都是中國自主研發(fā)的。因此說，他的說法并不客觀。

鐵道部：有沉降不會允高鐵開行

周翊民還表示，當前這幾條高速鐵路小問題常有，比如說武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個電機的端蓋飛出來了；200公里的北京到沈陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說線路沉降最大處達到40厘米；據(jù)說京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。

該負責人指出：“高鐵不會拿安全開玩笑，每天高鐵運營前都會有兩列檢查列車對全線進行檢查，如果出現(xiàn)沉降等威脅安全的問題，高鐵是不允許開行的。”