歷任鐵道部原中南設(shè)計(jì)分局、鐵道部大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所工程師、大橋局勘測設(shè)計(jì)院副總工程師、高級工程師、教授級高級工程師、局副總工程師等職。參加工作以來，先后主持了數(shù)個(gè)大型橋梁工程的設(shè)計(jì)及施工指導(dǎo)工作，所設(shè)計(jì)的橋梁大多有創(chuàng)新及突破，為我國橋梁事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。撰寫并發(fā)表了多篇論文。1994 年被批準(zhǔn)為“國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”，1991 年享受政府特殊津貼，2000年選為第三批中國工程設(shè)計(jì)大師，并獲“茅以升橋梁大獎(jiǎng)”、“詹天佑成就獎(jiǎng)”。

楊進(jìn)從事橋梁工程設(shè)計(jì)50多年，主持了眾多大型橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工指導(dǎo)工作。他主持設(shè)計(jì)的汕頭海灣大橋、西陵長江大橋，率先在國內(nèi)大跨度現(xiàn)代懸索橋領(lǐng)域進(jìn)行了開創(chuàng)性的技術(shù)實(shí)踐，縮小了我國在這一工程領(lǐng)域與國外的差距。在汕頭石大橋的設(shè)計(jì)中，成功地在國內(nèi)第一次推出混合梁斜拉橋方案，推進(jìn)了國內(nèi)鋼箱梁斜拉橋技術(shù)的發(fā)展，為我國橋梁事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。

楊進(jìn)，1930年9月10日出生于湖南省衡陽縣城（現(xiàn)衡陽市）。幼年接受私塾教育，初中就讀于衡陽船山中學(xué)，1946年秋考入湖南省素以數(shù)理與體育并重的岳云中學(xué)高中部。1949年初夏，因解放大軍即將南進(jìn)，學(xué)校決定提前結(jié)業(yè)。取得高中畢業(yè)文憑后，隨即離開家鄉(xiāng)去香港九龍?zhí)酵�供養(yǎng)自己的外婆，暑假期間在香港考取了廣州嶺南大學(xué)土木工程系，同年8月底回廣州進(jìn)入該校學(xué)習(xí)。嶺南大學(xué)系美國教會所辦，除不少外籍教師外，還聚集了各地南來的一些名教授，教學(xué)較為西化。1951年大學(xué)三年級時(shí)，楊進(jìn)隨所在班級受國家征召赴河南境內(nèi)參加治淮工程，在白沙水庫參加施工管理近10個(gè)月，首次親歷工程實(shí)踐，深受教益。當(dāng)時(shí)又得知國家正式宣布修建武漢長江大橋，楊進(jìn)從此萌發(fā)了日后要成為一名橋梁工程師的決心。1952年暑期由水庫工地返回原校參加思想改造運(yùn)動(dòng)，隨后全國進(jìn)行院系調(diào)整，楊進(jìn)隨系轉(zhuǎn)入新成立的華南工學(xué)院（現(xiàn)華南理工大學(xué)）土木工程系繼續(xù)學(xué)習(xí)，并選擇了攻讀橋梁隧道專業(yè)。1953年，因國家亟需特準(zhǔn)提前大學(xué)畢業(yè)，楊進(jìn)被統(tǒng)一分配到武昌鐵道部中南設(shè)計(jì)分局（鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院），從此進(jìn)入了從事橋梁設(shè)計(jì)的工程領(lǐng)域。1956年末因照顧愛人關(guān)系，調(diào)入北京鐵道部大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所，兩年不到，大橋事務(wù)所并入到武漢大橋工程局，成為下屬的勘測設(shè)計(jì)處。楊進(jìn)重回武漢，安家漢陽，決心奮力創(chuàng)新而對國家與社會有所貢獻(xiàn)。

1963年，楊進(jìn)采用“倒砌法”，在不中斷通車的條件下修復(fù)了由于基礎(chǔ)下沉而導(dǎo)致墩身開裂的武漢長江大橋07號墩，解決了在通車線路上實(shí)施橋梁基礎(chǔ)改建這一難題。

1971年，在禹門口黃河大橋鋼桁梁架設(shè)中，楊進(jìn)大膽提出“全伸臂拖拉架設(shè)法”，替代技術(shù)上難于實(shí)施的深水臨時(shí)墩方案，成功地將長144米，寬10米，高20米，重2100噸的鋼桁梁一次拖拉架設(shè)在兩岸橋臺上，曾被西南交通大學(xué)編入高校教材。

1978年，楊進(jìn)主持肇慶西江鐵路、公路兩用大橋設(shè)計(jì)。面對西江主河槽水深流急，覆蓋層薄的特殊工程條件，不甘人后的楊進(jìn)打破常規(guī)，借鑒浮運(yùn)鋼沉井與鋼圍堰的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，巧妙構(gòu)思出將沉井與管柱倒置的全新方案，取名為“深水橋墩雙承臺管柱鉆孔基礎(chǔ)”，獲得成功。

1991年，楊進(jìn)主持我國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋的設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了我國自行建造現(xiàn)代大跨懸索橋的歷史，歷時(shí)4年建成通車。

1993年，楊進(jìn)主持為三峽工程施工服務(wù)的西陵長江大橋的設(shè)計(jì)，以其在技術(shù)上的卓見提出主跨900米、主梁采用全焊接正交異性板箱形結(jié)構(gòu)的懸索橋方案，一跨過長江，以解決施工期間水流多變和航道受干擾的問題，被譽(yù)為“神州第一跨”。以工期僅32個(gè)月的世界紀(jì)錄，于1996年8月建成，保證了三峽大壩第一次大江截流如期實(shí)施。

1995年，楊進(jìn)主持汕頭石大橋設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)方案優(yōu)化競賽中，提出了在國內(nèi)首次采用的主跨518米的混合梁斜拉橋方案，以技術(shù)含量新、工程造價(jià)省而被選用，于1999年初建成使用。

楊進(jìn)1984年被授予“國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年科技專家”，1989年獲“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆保?991年享受國務(wù)院特殊津貼，第八屆、第九屆全國政協(xié)科技界委員，1995年被授予“全國先進(jìn)工作者”稱號，1999年獲茅以升橋梁大獎(jiǎng)、第四屆詹天佑成就獎(jiǎng)，2000年被評為中國工程設(shè)計(jì)大師。