王竹亭，字紹莊、號(hào)雅軒，1904年2月15日出生于河北省徐水縣一戶書香門第之家。祖父和父親在他幼年時(shí)相繼去世，家境困難，靠母親變賣家產(chǎn)撫養(yǎng)長(zhǎng)大。在母親的教育下，從小養(yǎng)成了刻苦、耐勞、勤奮、簡(jiǎn)樸的優(yōu)良品德。

1919年，王竹亭進(jìn)入保定育德中學(xué)讀書。時(shí)值“五·四”運(yùn)動(dòng)高潮，加之該校擁有潘梓年、劉仙洲等一批優(yōu)秀教師，校方還經(jīng)常聘請(qǐng)一些社會(huì)名流來(lái)校演講，如當(dāng)時(shí)的北京大學(xué)校長(zhǎng)蔡元培、英國(guó)哲學(xué)家羅素等。王竹亭在保定育德中學(xué)學(xué)習(xí)的五年時(shí)間里，受到了良好的教育，樹立了“科學(xué)救國(guó)”的終身抱負(fù)。

1923年，王竹亭以優(yōu)異成績(jī)從保定育德中學(xué)畢業(yè)，并于當(dāng)年以第一名成績(jī)考取北京大學(xué)工學(xué)院，以第二名成績(jī)考取天津北洋大學(xué)，但因家境困難，都沒(méi)有入學(xué)。為獲取公費(fèi)而就讀于北京交通大學(xué)俄文班，專修俄文。兩年后畢業(yè)，于1925年考上了公費(fèi)的中蘇哈爾濱工業(yè)大學(xué)，學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)。經(jīng)過(guò)五年的學(xué)習(xí)，班上除了俄國(guó)學(xué)生外，中國(guó)學(xué)生只剩下了幾人。1930年畢業(yè)時(shí)，王竹亭名列全班第一，留校任教。按章規(guī)定，王竹亭可前往德國(guó)深造。但校長(zhǎng)烏斯特茹高夫推薦王竹亭先去美國(guó)，然后轉(zhuǎn)赴德國(guó)。

1932，王竹亭到美國(guó)密歇根大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)，翌年獲碩士學(xué)位，接著到Baltimore Ohio鐵路公司實(shí)習(xí)。1933年底，王竹亭由美國(guó)紐約轉(zhuǎn)赴德國(guó)，到柏林高等工業(yè)大學(xué)攻讀博士學(xué)位，師從W·Muller教授，從事聯(lián)結(jié)大型調(diào)車場(chǎng)、海港裝卸碼頭聯(lián)絡(luò)線的鐵路網(wǎng)設(shè)計(jì)研究。

1935年，希特勒上臺(tái)以后，推行種族歧視政策，外國(guó)人在德國(guó)受到不公正待遇，王竹亭憤然結(jié)束學(xué)業(yè)，提前回國(guó)�；貒�(guó)后，經(jīng)當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)葉恭綽推薦，王竹亭到粵漢鐵路株韶段工程局工作。

從1935年起，到1941年間，先后在粵漢鐵路株韶段、川湘鐵路籌備處、京（南京）贛鐵路、天成鐵路、綦江鐵路、寶天鐵路等工程局工作。由于工作勤奮、作風(fēng)正派、通曉俄、英、德文，漢語(yǔ)根底深厚，深得局長(zhǎng)凌鴻勛的賞識(shí)，先是破例定職為幫工程司，很快又提為副工程司、正工程司、工程分段段長(zhǎng)、測(cè)量領(lǐng)隊(duì)。1941年，受鐵道部委任，籌劃西北大鐵路的測(cè)設(shè)工作。

1941年后，為適應(yīng)當(dāng)時(shí)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，王竹亭到西北公路、甘新公路、南疆公路等公路部門工作，歷任科長(zhǎng)、處長(zhǎng)、總工程師等職。1945年因趕修南疆公路有功，被授予“景星勛章”。

1945年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，王竹亭被任命為長(zhǎng)春中蘇共管的長(zhǎng)春中長(zhǎng)鐵路局副局長(zhǎng)（中方局長(zhǎng)）、代局長(zhǎng)。

1946年，他在沈陽(yáng)設(shè)置了中長(zhǎng)鐵路副局長(zhǎng)辦公處，中方理事也改在沈陽(yáng)辦公。

1948年，王竹亭在臺(tái)灣參加中國(guó)工程師年會(huì)后，有多種機(jī)會(huì)可供選擇：去美國(guó)學(xué)習(xí)機(jī)械筑路，出任美國(guó)阿拉斯加鐵路副總工程師，或留在臺(tái)灣……但他選擇了回到北平，保護(hù)中長(zhǎng)路財(cái)產(chǎn)，準(zhǔn)備向人民交接。北平解放后，由于王竹亭能夠按照黨的要求妥善地辦理了中長(zhǎng)鐵路移交手續(xù)，受到鐵道部“移交出力，保管有功”的嘉獎(jiǎng)，并于1949年2月20日，出席了董必武、葉劍英等領(lǐng)導(dǎo)同志為北平民主人士舉辦的宴會(huì)。

1951年，王竹亭接受周恩來(lái)總理的的令派，赴西北干線鐵路工程局，任副局長(zhǎng)兼總工程師，領(lǐng)導(dǎo)新中國(guó)成立后的第一條干線鐵路的建設(shè)工作。

1953年，天蘭鐵路建成通車，王竹亭獲通車獎(jiǎng)。

1953年9月，為了學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)，把蘇聯(lián)鐵道學(xué)院體制、鐵道工程專業(yè)，尤其是鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的理論介紹到中國(guó)來(lái)，鐵道部調(diào)王竹亭到唐山鐵道學(xué)院任教授兼系主任。從此，王竹亭一直專心于鐵路科技人才的培養(yǎng)工作。

1959年，王竹亭到北京鐵道學(xué)院（現(xiàn)北方交通大學(xué)）任教授，直到1987年退休。在此期間，他在審定教材、培養(yǎng)研究生以及關(guān)于我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的研究等工作中，盡心盡力，勤奮工作。

1984年，王竹亭在全國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議六屆二次會(huì)議上被增補(bǔ)為全國(guó)政協(xié)委員。

1988年，繼續(xù)當(dāng)選為第七屆全國(guó)政協(xié)委員。王竹亭不顧年事已高，積極參加政協(xié)工作，為祖國(guó)的教育事業(yè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和統(tǒng)一大業(yè)出謀獻(xiàn)策。

1992年9月11日，王竹亭在北京逝世，享年88歲。

中國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的開拓者

中國(guó)鐵路興建之初，選線設(shè)計(jì)工作多為外國(guó)人把持。作為一門學(xué)科，從基本理論到所含內(nèi)容，以及設(shè)計(jì)方法等等，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在我國(guó)未真正形成。

王竹亭于1935年回國(guó)后，在我國(guó)鐵路建設(shè)中親自實(shí)踐。在這段時(shí)間里，他白天工作，晚間閱讀多種文字的文獻(xiàn)資料，經(jīng)過(guò)十年的艱苦努力，到1945年，終于出版了《鐵路選線及計(jì)劃學(xué)（第一冊(cè)）總論》，又經(jīng)過(guò)近十年的時(shí)間，到1954年，以《鐵路選線手冊(cè)》作為第五冊(cè)，出齊了《鐵路選線及計(jì)劃學(xué)》這一著作。這是用中文出版的鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的第一部系統(tǒng)、全面的專著。

1著作953年，王竹亭調(diào)到鐵路高等學(xué)校工作以后，潛心于我國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的建立和發(fā)展。他借鑒蘇、美、德等國(guó)的理論，確定以牽引計(jì)算作為鐵路選線設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)，以區(qū)間往返運(yùn)行時(shí)分作為車站分布的原則，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較作為方案取舍的依據(jù)，把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定及定線方法的理論等作為鐵路選線設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，還介紹了撥距、線距的計(jì)算方法等等。在此基礎(chǔ)上，到1960年前后，以王竹亭為主編，編寫出版了我國(guó)自己的高校統(tǒng)編教材《鐵路設(shè)計(jì)》。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科也不斷向前發(fā)展。王竹亭一貫倡導(dǎo)鐵路選線設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)工程地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)，告訴人們不能光從地形選線，有時(shí)地質(zhì)選線和經(jīng)濟(jì)選線更為重要。王竹亭還特別重視鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科與高新技術(shù)的結(jié)合，他對(duì)航空攝影測(cè)量技術(shù)、遙感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科，給予大力支持。中國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科從建立到發(fā)展，整個(gè)過(guò)程都有王竹亭的貢獻(xiàn)，他是我國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的開拓者之一。

中國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的積極倡導(dǎo)者

鐵路是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，是重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是國(guó)家建設(shè)的“先行官”，是整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家都經(jīng)歷過(guò)先建成鐵路網(wǎng)，后實(shí)行工業(yè)化的“先網(wǎng)后化”發(fā)展過(guò)程。王竹亭從青年時(shí)候起就認(rèn)識(shí)到要改變祖國(guó)的落后面貌，就必需大力發(fā)展鐵路事業(yè)。因而他選擇鐵路作為自己獻(xiàn)身的事業(yè)。為此，他刻苦學(xué)習(xí)蘇、美、德等國(guó)的先進(jìn)知識(shí)。學(xué)成回國(guó)后，經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐和潛心研究，并集中了國(guó)內(nèi)外許多先哲的精粹，形成了自己完整的鐵路網(wǎng)建設(shè)理論，這就是“先通后備、分期投資、分流補(bǔ)白、速成路網(wǎng)”。

“先通后備、分期投資”，即先求其通，后完其備，使建設(shè)資金根據(jù)輕重緩急分期投入，以降低初期投資，加速資金周轉(zhuǎn)，解決我國(guó)鐵路建設(shè)資金不足的困難�！跋韧ê髠洹⒎制谕顿Y”還為鐵路建設(shè)事業(yè)帶來(lái)主動(dòng)權(quán)，避免因遠(yuǎn)期運(yùn)量估計(jì)不準(zhǔn)或建設(shè)進(jìn)程發(fā)生變化造成投資過(guò)大、過(guò)早帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。在我國(guó)工程實(shí)踐中，有些主事人借口“先通后備”，大量削減初期工程，通車后，又不安排后期投資，以致“后備”成為一句空話。這是缺乏系統(tǒng)觀念的主事方法，不足為訓(xùn)。

“分流補(bǔ)白、速成路網(wǎng)”，強(qiáng)調(diào)在全國(guó)鐵路網(wǎng)建成以前，以補(bǔ)路網(wǎng)空白為先，這樣可使貨流分散，避免長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)集中，減輕既有鐵路和樞紐的負(fù)擔(dān)，同時(shí)隨著路網(wǎng)密度的增加，分流作用也越強(qiáng)，鐵路抗御災(zāi)害的能力也越強(qiáng)。常言“只有堵塞的線、沒(méi)有堵塞的網(wǎng)”，強(qiáng)調(diào)的正是“網(wǎng)”的作用。

在闡述鐵路網(wǎng)建設(shè)理論時(shí)，王竹亭還提出“被動(dòng)運(yùn)量”和“主動(dòng)運(yùn)量”等概念。所謂“被動(dòng)運(yùn)量”，就是社會(huì)上業(yè)已存在的運(yùn)量，因而需要修建鐵路來(lái)運(yùn)送；所謂“主動(dòng)運(yùn)量”，就是鐵路建成以后，促進(jìn)了地區(qū)繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因鐵路建成而帶來(lái)的新運(yùn)量。

在理論研究的同時(shí)，王竹亭還和設(shè)計(jì)人員一道實(shí)際鋪畫了我國(guó)鐵路網(wǎng)的大致輪廓。認(rèn)為我國(guó)至少應(yīng)有十萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)，才能實(shí)現(xiàn)“四化”。

從20世紀(jì)50年代開始，王竹亭為宣傳早日建成我國(guó)鐵路網(wǎng)不遺余力，他發(fā)表文章，參加學(xué)術(shù)會(huì)議，并在政協(xié)會(huì)議上提案。對(duì)自己長(zhǎng)期工作過(guò)的西北地區(qū)以及至今尚無(wú)鐵路的西藏地區(qū)鐵路建設(shè)表現(xiàn)了極大的關(guān)心。他支持我國(guó)的地方鐵路建設(shè)，認(rèn)為地方鐵路是全國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分。1984年，他被推舉為中國(guó)地方鐵路協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

王竹亭的一生是獻(xiàn)身我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的一生，是我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的積極倡導(dǎo)者。

中國(guó)優(yōu)秀的鐵路工程教育家

王竹亭一生關(guān)心我國(guó)的教育事業(yè)，重視科技人才培養(yǎng)。早在他就職于鐵路工程部門時(shí)，就曾受聘于東北大學(xué)、清華大學(xué)等院校，擔(dān)任兼職教授，講授俄文、鐵路工程等課程。

1953年以后，他專職從事教育工作，撰寫了大量的教材，為介紹國(guó)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，又翻譯了許多專著。在這些工作中，他特別注意提攜青年教師。通過(guò)工作，讓他們既學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)，又提高外語(yǔ)水平。例如在翻譯蘇聯(lián)科學(xué)院通訊院士高林諾夫新著的《鐵路設(shè)計(jì)》一書中，他先輔導(dǎo)青年教師學(xué)習(xí)俄文，再為他們修改譯文，常常工作到深夜。一批有為的青年教師在他的培養(yǎng)下很快地成長(zhǎng)起來(lái)。

王著作竹亭學(xué)識(shí)淵博，又長(zhǎng)期在工程部門工作，所以講課中事例豐富、深入淺出，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情高、興趣濃，在教學(xué)中他還特別注重貫徹愛(ài)國(guó)主義教育，鍛煉學(xué)生的獨(dú)立工作能力，強(qiáng)調(diào)工科學(xué)生必須理論聯(lián)系實(shí)際，并親自帶領(lǐng)學(xué)生到設(shè)計(jì)院、鐵路建設(shè)工地實(shí)習(xí)。

王竹亭對(duì)解放初期我國(guó)鐵路工程部門的領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)專．業(yè)知識(shí)特別熱情，親自在“高干班”上為他們講課和輔導(dǎo)。

1955年，王竹亭與蘇聯(lián)專家雅科夫列夫教授一道開始培養(yǎng)我國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的第一批研究生。此后，除“文革”期間中斷以外，他先后培養(yǎng)了數(shù)十名研究生，為我國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的教學(xué)和科研工作輸送了骨干力量。

他還關(guān)心工人文化水平的提高，在工作過(guò)的單位，他都建立了工人文化補(bǔ)習(xí)班，利用業(yè)余時(shí)間，幫助工人學(xué)文化、學(xué)技術(shù)，一些工人在他的培養(yǎng)下，后來(lái)成為技師或工程技術(shù)人員。

王竹亭一生勤儉樸素、廉潔奉公、寬厚待人、提攜青年，對(duì)工作精益求精，對(duì)事業(yè)執(zhí)著追求，對(duì)祖國(guó)一往情深，其道德風(fēng)范、言傳身教，在學(xué)生中有重大影響，受到學(xué)生們的崇敬。他為我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)了大批人才，是我國(guó)優(yōu)秀的鐵路工程教育家。

1　王竹亭．鐵路行車時(shí)分計(jì)算法．重慶：正中書局，1942．

2　王竹亭．鐵路選線及計(jì)劃學(xué)（第一冊(cè)），總論．重慶：正中書局，1945．

3　王竹亭．鐵路選線及計(jì)劃學(xué)（第二冊(cè)），鐵路動(dòng)力與列車運(yùn)動(dòng)．上海：正中書局，1948．

4　王竹亭．鐵路選線及計(jì)劃學(xué)（第三冊(cè)），鐵路計(jì)劃原理．北京：人民出版社，1951．

5　王竹亭．鐵路選線及計(jì)劃學(xué)（第四冊(cè)），鐵路選線原理．北京：新華書店，1950

6　王竹亭．鐵路選線及計(jì)劃學(xué)（第五冊(cè)），鐵路選線手冊(cè)．上海：龍門聯(lián)合書局，1954．

7　王竹亭．鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用學(xué)．上海：龍門聯(lián)合書局，1952．

8　王竹亭．鐵路行車費(fèi)用計(jì)算法．上海：龍門聯(lián)合書局，1953．

9　王竹亭等譯．鐵路線路及線路業(yè)務(wù)（上、中、下冊(cè)）．北京：人民鐵道出版社，1954—1955．

1著作0　王竹亭編譯．鐵路改建及第二線設(shè)計(jì)．北京：人民鐵道出版社，1955．

11　王竹亭等譯．鐵路設(shè)計(jì)（第一、二、三卷）．北京：人民鐵道出版社，1956—1958．

12　王竹亭等譯．鐵路設(shè)計(jì)資料．北京：人民鐵道出版社，1957．

13　王竹亭等．鐵路設(shè)計(jì)（上、下冊(cè)）．北京：人民鐵道出版社，19591960

14　王竹亭等．鐵路辭典．北京：人民鐵道出版社，1960．

15　王竹亭等．英漢鐵路辭典．北京：人民鐵道出版社，1977．

16　王竹亭等．德漢鐵路辭典．北京：中國(guó)鐵道出版社，1984．

17　王竹亭．先通后備、分期投資；分流補(bǔ)白、速成路網(wǎng)．北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1981（1）．

18　王竹亭．加快修建十萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)．中國(guó)地方鐵路資料匯編，1983．

19　王竹亭．優(yōu)先發(fā)展鐵路，注重經(jīng)濟(jì)效益．鐵道工程學(xué)報(bào)，1984（1）．

20　王竹亭．論中國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)．北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1984（1）：12—16．

王竹亭教授熱心祖國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，參加了我國(guó)多條鐵路建設(shè)和管理工作。他認(rèn)為要改變祖國(guó)落后面貌，就必須大力修筑鐵路，提出了“先通后備、分期投資、分流補(bǔ)白、速成路網(wǎng)”及“被動(dòng)運(yùn)量”“主動(dòng)運(yùn)量”等鐵路建設(shè)方針和理論。他認(rèn)為我國(guó)至少應(yīng)該有10萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)，并撰寫了《加速修建十萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)》和《論我國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)》的論文。

王竹亭教授是中國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的奠基人之一。他重視鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科與高新技術(shù)的結(jié)合。1955年，他培養(yǎng)了我國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的第一批研究生，在教育學(xué)生中言傳身教，受到學(xué)生的尊敬，為我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)了人才。

1919—1923年　在保定育德中學(xué)學(xué)習(xí)。

1923—1925年　在北京交通大學(xué)俄文班學(xué)習(xí)。

1925—1930年　在哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)。

1930—1932年　在哈爾濱工業(yè)大學(xué)進(jìn)修研究生課程并兼任助教。

1932—1933年　在美國(guó)密歇根大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。

1933—1935年　在德國(guó)柏林高等工業(yè)大學(xué)攻讀博士學(xué)位。

1935—1936年　在粵漢鐵路株韶段任幫工程司，在川湘鐵路籌備處任副工程司。

1937—1938年　在京贛鐵路工程處任副工程司，工程分段段長(zhǎng)。

1938—1940年　在天成鐵路工程局任正工程司，同時(shí)籌劃西北大鐵路的測(cè)設(shè)工作。

1940—1941年　在纂江鐵路工程處任正工程司、測(cè)量隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。

1941—1945年　在寶天鐵路工程局任正工程司，兼西北公路工程處工務(wù)科長(zhǎng)、南疆公路工程處長(zhǎng)。

1945—1949年　在中長(zhǎng)鐵路局任副局長(zhǎng)（中方局長(zhǎng)）、代局長(zhǎng)。

1951—1953年　在西北干線鐵路工程局任副局長(zhǎng)兼總工程師。

1953—1959年　在唐山鐵道學(xué)院任教授兼系主任。

1959—1987年　在北京交通大學(xué)任教授。