?　呂慶風，1935年4月3日出生在浙江省新昌縣城關(guān)鎮(zhèn)一個城市貧民的家庭。6歲那年，日本侵略軍的飛機轟炸了新昌，半個縣城的建筑與民房被燒成灰燼，他家也在其中，母親帶著他和姐姐輾轉(zhuǎn)逃難到城南回山村外祖母家棲身，他在那里上了小學。初小期間，正是抗日戰(zhàn)爭后期，校園墻壁上，畫著中國領(lǐng)土被日本侵略軍蠶食的過程，還有那大幅標語：“國家興亡，匹夫有責”“有錢出錢，有力出力”。這使他從小懂得國家貧弱就要挨打，長大了一定要為國盡力的道理。

呂慶風，南京航空航天大學博士生導師.我國無人機領(lǐng)域著名專家，南航無人機研究所首任所長和總工程師。多次榮獲國家科技進步及省部級科技進步獎、成果獎，其研究成果使我國的無人機技術(shù)登上一個新的臺階，縮短了與國外先進水平的差距，而且還培養(yǎng)了一大批人才。

　　1949年春天，呂慶風考入浙江省新昌縣立中學。當時國民黨統(tǒng)治區(qū)內(nèi)，經(jīng)濟崩潰，物價飛漲。母親四出借債，才湊足學費，帶著兒女回到城中，依靠在煙麻公司揀煙的微薄工資，勉強維持生活。同年4月，新昌解放，呂慶風得到人民助學金，完成了中學學業(yè)。

　　1954年高中畢業(yè)后，他被保送到南京航空學院。這是依靠蘇聯(lián)專家協(xié)助新建的一所高校。教室掛滿了俄國和蘇聯(lián)科學家的畫像，幾乎所有航空專業(yè)的開創(chuàng)者，都是俄國人或蘇聯(lián)人。這給呂慶風的心靈以強烈的撞擊。為什么中國沒有自己的航空專家？老師語重心長地告訴他：“在舊中國，也有許多熱血青年想走航空救國之路，但政府未能為他們提供應有的條件，滿腔報國之情付諸東流�，F(xiàn)在新中國為你們開辟了廣闊天地，你們一定要好好學習，為國爭光”。從那時起，他就下定為航空事業(yè)獻身的決心。

　　1956年，呂慶風加入中國共產(chǎn)黨，這使他的人生道路有了更明確的方向，要為共產(chǎn)主義事業(yè)努力奮斗。

　　1958年大學畢業(yè)，他被留校當教師，他和一批青年教師被派往南昌參加新型飛機設計。他在那里工作一年有余，經(jīng)歷了飛機總體設計、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)、模線繪制、樣機制造等過程，這使他對飛機總體設計有了進一步理解。

　　1959年冬，他回校擔任教學工作，同時，開始研究無人駕駛飛機。

　　1965年秋，他被派往沈陽參加新機研制協(xié)作，直至“文化大革命”開始。在那里，他參與新機外形選型設計與風洞試驗，認識了該所許多航空專家，他們在新機研制中的嚴謹作風與求實態(tài)度給了他深刻影響，這為他日后主持無人駕駛飛機研制工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　1968年，是呂慶風人生道路上的一個重要轉(zhuǎn)折，他開始擔任南航無人機研制的技術(shù)抓總工作。從那時起，他一直致力于無人機研制，是多個無人機型號研制的技術(shù)負責人和總設計師，并歷任南航無人機研究所副所長、所長和總工程師等職。1968-1998年，他相繼主持研制成“長空1號”中高空靶機、無人駕駛核試驗取樣機、低空型靶機、高機動靶機、超低空靶機、無人駕駛直升機和無人機。與此同時，他參與建設的南航無人機研究所也有了很大的發(fā)展，已成為中國無人機研制重要基地之一。

　　1992年承接了無人駕駛直升機關(guān)鍵技術(shù)的研制項目。要對影響成敗和周期的關(guān)鍵技術(shù)進行先期研究，并制造出驗證樣機，以檢驗預研成果的工程實用性。預研工作由無人機研究所、直升機研究所和自動控制研究所聯(lián)合承擔，呂慶風為技術(shù)負責人。關(guān)鍵技術(shù)有：飛行器設計技術(shù)和設計規(guī)范、控制對象特性、控制規(guī)律、測控定位技術(shù)等。這項預研歷經(jīng)4年，做了大量設計分析和地面試驗，制成驗證樣機，試飛獲得成功。1997年獲航空科技進步一等獎及國家科技進步三等獎。

　　1993年4月又開始一項無人機研制任務，技術(shù)指標和環(huán)境適應性要求很高。南航為總師單位，有4個廠所為協(xié)作單位，呂慶風任總設計師。研制中，呂慶風和他的總師班子堅持新機研制的先進性和實用性，以國外同類無人機先進水平為起點，采用了多項先進技術(shù)，如鴨式布局的飛行器外形、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)、自主導航、液壓冷氣彈射起飛等。研制人員精心設計、精心制造、認真進行各項地面試驗。首飛成功后，又完成了定型試飛。在設計定型會議上，專家評價：其技術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，達到90年代國外同類無人機先進水平。該成果獲1999年部級科技進步一等獎和2000年國家科技進步二等獎。研制期間，呂慶風一如既往，深入設計與試驗中，掌握第一手資料。每次試飛，他都在主控車上，嚴密監(jiān)視無人機的飛行軌跡和飛行狀態(tài)。試飛結(jié)束后，他又對浩繁的遙測數(shù)據(jù)進行認真分析，總結(jié)經(jīng)驗。

　　上述兩項無人機研制成功，使我國的無人機技術(shù)登上一個新的臺階，縮短了與國外先進水平的差距，而且還培養(yǎng)了一大批人才，完成了南航無人機所新老隊伍的交接。令呂慶風欣慰的是，現(xiàn)在南航無人機所的年輕一代已有能力承擔難度更大、技術(shù)更新的新型無人機研制任務。

　　1958-1959年 赴南昌參加新型飛機設計。

　　1959-1965年 在南京航空學院飛機設計教研室任教，并參加無人機研制。

　　1965-1966年 赴沈陽參加新機設計。

　　1966-1977年 任南京航空學院飛機設計教研室講師，并參加無人機研制。

　　1977-1979年 任南京航空學院無人機研究室副主任。

　　1979-1999年 任南京航空學院（后改稱南京航空航天大學）無人機研究所副所長、所長、總工程師、

　　副研究員、研究員。

　　2000年 任南京航空航天大學無人機研究院研究員。

　　1 呂慶風.“長空1號”靶機研制工作技術(shù)報告.設計定型鑒定會報告，1976

　　2 呂慶風.“長空1號”無人取樣機研制及試用綜合技術(shù)報告.無人駕駛?cè)�樣機總結(jié)會報告，1977

　　3 呂慶風.“長空1號”高機動靶機研制綜合技術(shù)報告.設計定型鑒定會文件，1986

　　4 Lu Qing-Feng and Wan Lue. An Introduction of a Manoeuver Unmanned Aircraft. Sixth International Conference Remotely Piloted Vehicles U.K. Bristol, 1987

　　5 呂慶風.“長空1號”無人機系列研制中的幾個技術(shù)問題.中國航空科技文獻，1988（1）

　　6 呂慶風.“長空1號”超低空靶機研制工作總結(jié)報告.設計定型鑒定會文件，1988

　　7 呂慶風.“長空1號”無人機系列研制歷程.中國航空工業(yè)四十年文集，1991

　　8 呂慶風.無人駕駛直升機關(guān)鍵技術(shù)研究與驗證樣機研制綜合報告.無人駕駛直升機預研成果鑒定會文件.