吳德范，祖籍江蘇省武進(jìn)縣（現(xiàn)武進(jìn)市），1935年2月21日出生于山西省娘子關(guān)。1953年在上海復(fù)興中學(xué)畢業(yè)，受國家派遣于1954年赴前蘇聯(lián)留學(xué)，在莫斯科鐵道學(xué)院鐵道電氣化工程系學(xué)習(xí)供電專業(yè)。1959年以在校5年各科全部優(yōu)秀的優(yōu)異成績畢業(yè)，隨即留校繼續(xù)就讀研究生，師從著名學(xué)者馬爾克瓦爾特（Г.К.Μαρквαρдт）教授，于1962年畢業(yè)回國。

從參加工作開始，吳德范一直從事鐵道電氣化供電領(lǐng)域的研究工作。最先是探討不同的供電方式以求減輕電氣化鐵道對通訊的干擾。她吸收了國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計了我國首批用于現(xiàn)場的吸流變壓器，又率先研編成功了自耦變壓器供電方式的仿真電算程序，參加了同軸電纜供電方式的研究和電纜研制，為我國鐵道電氣化中的抗干擾技術(shù)和采用新的供電方式作出了貢獻(xiàn)。

從20世紀(jì)70年代末開始，隨著電子計算技術(shù)的日益發(fā)展，吳德范充分利用了這一先進(jìn)的技術(shù)手段，將仿真理論和數(shù)理統(tǒng)計原理引入了電氣化鐵道供電方式的參數(shù)選擇和電氣化鐵道對電力系統(tǒng)影響的計算中，創(chuàng)建了一套全新的計算方法和電算程序。

1988年后，吳德范轉(zhuǎn)入供電設(shè)備的不停電檢測和對其進(jìn)行狀態(tài)修的技術(shù)研究領(lǐng)域。她創(chuàng)建了三相負(fù)荷不平衡的牽引變壓器熱傳導(dǎo)數(shù)學(xué)模型，提出了絕緣老化的電算方法，研制了先進(jìn)的量測手段并給出了牽引變壓器過載能力的曲線組。這些成果都屬國內(nèi)外首創(chuàng)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

1995年起，她著手研究牽引變電所的并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置自動投切技術(shù)。這是一項將計算機(jī)技術(shù)和保證電氣化鐵道經(jīng)濟(jì)可靠運(yùn)行緊密結(jié)合的高科技應(yīng)用課題。1999年通過部級鑒定后，已在實(shí)際運(yùn)營中發(fā)揮作用。

吳德范的研究活動，可以說全部都是針對電氣化鐵道供電的實(shí)際需要進(jìn)行的，所以其研究成果的推廣應(yīng)用范圍很廣，多項都是鐵道部的新技術(shù)示范性推廣項目，有的還被電力部門所采用。由她主持的多項科研成果中，獲國家科技進(jìn)步二等獎1項，鐵道部科技進(jìn)步一等獎1項、三等獎1項、四等獎3項。她主筆的研究和試驗(yàn)報告有70多篇、論文40多篇。

吳德范學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍。工作中無論內(nèi)業(yè)外業(yè)，從不講求條件，即使已年過花甲，又有多種疾病，仍堅持參加現(xiàn)場安裝和調(diào)試設(shè)備。她生活樸實(shí)，為人熱情誠懇，嚴(yán)于律己，樂于助人。吳德范1980年參加中國共產(chǎn)黨，是中共十四大代表；鐵道部科學(xué)研究院研究員；全國三八紅旗手；茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎獲得者；俄羅斯運(yùn)輸科學(xué)院外籍院士。

我國電氣化鐵道采用的單相工頻交流制是一種不對稱的供電方式，其牽引網(wǎng)對鄰近的通信線路和其它弱電線路產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁干擾，輕者影響這些線路的正常工作，嚴(yán)重時甚至危及設(shè)備和人身的安全。1970年以前，我國修建電氣化鐵道時，均采取將沿線的弱電線路遷至影響范圍以外或改用地下屏蔽電纜的辦法。不但工程量大、工期長、涉及面廣，且極大地加大了工程投資。有的區(qū)段遷改費(fèi)用竟占工程總投資的40%以上，嚴(yán)重地延緩了鐵道電氣化新建和改造工程的速度。自1964年起，吳德范即和同事們一起學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了“吸流變壓器—回流線”供電方式的研究，即BT供電方式的設(shè)備和實(shí)用技術(shù)研究。她設(shè)計了我國首批用于現(xiàn)場的吸流變壓器，實(shí)際應(yīng)用于朝天至廣元段鐵路現(xiàn)場，于1973年投入運(yùn)營，成果屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，為減少投資和電氣化鐵道順利進(jìn)入大城市提供了保障，加速了我國建設(shè)電氣化鐵道的進(jìn)程并取得很大經(jīng)濟(jì)效益。至今已有3000多公里電氣化鐵道采用了上述技術(shù)。

1979年后，為適應(yīng)大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸形勢，吳德范和專題組同志一起，開始研究改進(jìn)現(xiàn)有BT供電方式的過補(bǔ)償方案，同時參考國外的行業(yè)技術(shù)發(fā)展動向，著手研究同軸電纜供電方式、自耦變壓器供電方式，即AT供電方式。在這方面，試制出了我國第一批同軸電纜；在鐵道部科學(xué)研究院的環(huán)行試驗(yàn)線上進(jìn)行了不同供電方式的現(xiàn)場對比試驗(yàn)，驗(yàn)證了AT供電方式仿真電算的正確性，肯定了AT供電方式的優(yōu)越性和適用范圍，提出了同軸電纜供電方式和AT供電方式的供電特性和通信干擾特性的電算方法，為我國電氣化鐵道今后確定采用AT供電方式創(chuàng)造了條件。AT供電方式已成功應(yīng)用在京秦、大秦、鄭（州）武（漢）等主要干線上。

吳德范是將電子計算技術(shù)應(yīng)用于電氣化鐵道供電系統(tǒng)設(shè)計、運(yùn)營和研究的先行者，并在該領(lǐng)域中作出了突出的貢獻(xiàn)。早在70 年代末期，她即在建立數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上編制了電網(wǎng)絡(luò)計算的4個主要程序，用于AT、BT供電方式以及多點(diǎn)不對稱牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)負(fù)序和無功影響的計算。這些程序通過7個項目和上百次計算，都獲得滿意的結(jié)果，極大地提高了設(shè)計效率和質(zhì)量。鐵道部在1983年鑒定了總稱為“電氣化鐵道供電方式計算程序”的上述成果并決定予以推廣。

隨后，根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男蝿莅l(fā)展和電氣化鐵道數(shù)量的急劇增長，吳德范帶領(lǐng)專題組于1986年完成了“平行運(yùn)行圖法牽引和供電計算通用電算程序”，可用于模擬實(shí)際列車運(yùn)行圖核算供電設(shè)備能力及電壓水平，并據(jù)以確定舊線改造的最佳方案，也為新線設(shè)計方案的比選和優(yōu)化提供了先進(jìn)手段。

隨著AT供電方式在電氣化鐵道中日益廣泛的應(yīng)用，國家在“六五”科技攻關(guān)計劃中下達(dá)了“AT供電方式及設(shè)備的消化研制”項目。吳德范承擔(dān)了其中的“AT供電方式參數(shù)選擇研究課題”。課題的任務(wù)是要研制出一整套與AT供電方式電氣性能和防干擾性能有關(guān)的電算方法和程序，要通過電子計算機(jī)的仿真，全面分析AT供電方式的電氣特征和防干擾性能，并通過模擬，研究分析牽引網(wǎng)諧波電流的分布及對電力系統(tǒng)的影響。這不是一般含義上的將現(xiàn)有計算方法改為計算機(jī)能識別和操作的常規(guī)程序編制，而是對AT供電方式的理論和計算方法從概念到步驟上進(jìn)行全新的再創(chuàng)造。吳德范帶領(lǐng)攻關(guān)小組提出了“部分感應(yīng)電壓系數(shù)”的新概念，利用模量變換理論，創(chuàng)造了分布參數(shù)傳輸線與集中參數(shù)元件結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)分析法，再根據(jù)“等值感抗、容抗”和“典型波形”等新概念，確定了各次諧波成分及初相角的統(tǒng)計值，形成了一套全面的、完整的、準(zhǔn)確的計算系統(tǒng)，出色地完成了攻關(guān)任務(wù)。這一套概念、理論和方法是國內(nèi)外的首創(chuàng)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)外的技術(shù)展覽會上都受到關(guān)注和好評。

我國電氣化鐵道中現(xiàn)有近300臺牽引變壓器。由于運(yùn)量增大，許多區(qū)段的實(shí)際運(yùn)量均超過設(shè)計值，導(dǎo)致變壓器超負(fù)荷運(yùn)行。為搞清變壓器的過載能力以便組織變壓器的狀態(tài)修，也為科學(xué)評估變壓器壽命并保證運(yùn)營安全，吳德范負(fù)責(zé)開展了牽引變壓器過載能力的研究，她從變壓器的熱解剖分析著手，研究得出了變壓器過負(fù)荷能力的曲線組，為制訂國家標(biāo)準(zhǔn)并為合理選擇變壓器容量提供了依據(jù)，她建立的熱傳導(dǎo)數(shù)學(xué)模型、從熱源出發(fā)獲得相應(yīng)熱傳導(dǎo)矩陣的計算方法以及從繞組絕緣老化和其壽命判斷得出的過載能力曲線組都達(dá)到了國際先進(jìn)水平。尤其是三相負(fù)荷不平衡的牽引變壓器過載能力曲線組，至今在其他國家的技術(shù)文獻(xiàn)中尚未見到。為取得變壓器熱解剖所需數(shù)據(jù)，專題組利用光電測量技術(shù)自行開發(fā)的變壓器內(nèi)部測溫裝置屬國內(nèi)首創(chuàng)并已獲得國家專利。

這項成果利用有效的檢測提高了變壓器的過載能力和利用率。同時，它帶動了我國第一臺能在線測溫的變壓器問世，符合了國際大電網(wǎng)會議的要求，為國產(chǎn)變壓器進(jìn)入國際市場開辟了道路。

由于具有了變壓器內(nèi)部各部位的測溫手段，也有了對繞組技術(shù)狀態(tài)評估方法的成功實(shí)踐，吳德范進(jìn)一步從硬件和軟件兩方面著手完善，于1994年完成了“變電所一次設(shè)備技術(shù)診斷裝置”的研究。這是一套集變壓器繞組測溫、變壓器壽命判斷、變壓器次邊母線互感器監(jiān)控、真空斷路器等工作狀況及110kV供電完整性檢測和牽引負(fù)荷曲線、負(fù)序量、諧波量、電壓畸變率的計算顯示打印功能于一身的多功能裝置，也是先進(jìn)的工業(yè)控制機(jī)技術(shù)在牽引變電所內(nèi)的成功運(yùn)用。從而為供電設(shè)備從定期維修過渡到狀態(tài)維修提供了必要的物質(zhì)手段。

電氣化鐵道上的牽引負(fù)荷是一個無功源及諧波源。為提高牽引變電所的功率因數(shù)，減少牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)的影響，在變電所內(nèi)均裝有能給出一定量無功的電容并聯(lián)補(bǔ)償裝置。當(dāng)負(fù)荷較小或無負(fù)荷時，并聯(lián)補(bǔ)償裝置的無功會造成牽引變電所的無功過剩，引起功率因數(shù)過低，此時應(yīng)切除并聯(lián)補(bǔ)償裝置。當(dāng)牽引負(fù)荷達(dá)到一定量值后，又應(yīng)及時投入并聯(lián)補(bǔ)償裝置，以免發(fā)生無功欠補(bǔ)償。但由于切除和投入過程會產(chǎn)生操作過電壓和過電流，故鐵路供電系統(tǒng)未能實(shí)施該裝置的頻繁投切。電力牽引負(fù)荷由于功率因數(shù)低而長期被電力部門罰款的經(jīng)濟(jì)損失是很可觀的。為了國家和鐵路電網(wǎng)的合理用電，吳德范帶領(lǐng)專題組成員研制了變電所并聯(lián)補(bǔ)償裝置的自動控制系統(tǒng)并成功地投入了運(yùn)營。根據(jù)國情，專題組沒有采用價格昂貴的晶閘管，而是選用了真空負(fù)荷開關(guān)來完成并聯(lián)補(bǔ)償裝置頻繁的投切操作并解決了操作過電壓和過電流問題，所以實(shí)用價值較大。該項成果包括軟件和硬件兩個部分。軟件中有補(bǔ)償裝置的穩(wěn)態(tài)仿真程序和投切的暫態(tài)仿真程序；有數(shù)據(jù)接收、采樣、處理和儲存的各種實(shí)用程序；還有用于變電所日負(fù)荷值采集和處理的專用程序。在硬件方面，新研制出的并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置主回路，包括適用于電氣化鐵道專用的RC過電壓吸收器，均屬國內(nèi)外首創(chuàng)。裝置的各組成部分及整體性能適應(yīng)國內(nèi)的使用條件，鐵道部已予鑒定并建議在全路推廣。

1935年2月21日 出生于山西省娘子關(guān)。

1947-1953年 上海復(fù)興中學(xué)學(xué)習(xí)。

1953-1954年 北京留蘇預(yù)備部讀書。

1954-1962年 莫斯科鐵道學(xué)院讀書（大本、研究生）。

1962-1998年 鐵道部科學(xué)研究院助理研究員、副研究員、研究員。

1998年1月 退休。

1 У Дэ-фань.К Вопросу об определении допустимой мощностиасинхронных двигателей по износу изоляции при колеблющейсянесимметрии напряжения.ВЫПУСК 166,МИИЖТ,1963.

2 吳德范.電氣化鐵道對沿線農(nóng)業(yè)供電的研究，鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)會議，1963.

3 吳德范.電氣化鐵道用同軸電纜供電減輕對通信干擾效果的分析，電氣化鐵道學(xué)術(shù)論文集.北京：中國鐵道學(xué)會，1980.

4 吳德范.電氣化鐵道自耦變壓器供電系統(tǒng)計算方法.中國鐵道科學(xué)，1980 （2）

5 吳德范，辛成山.交流電氣化鐵道牽引供電計算電算程序.鐵道機(jī)車車輛，1981（2）

6 吳德范.牽引網(wǎng)短路時對BT供電方式防護(hù)效果的計算.鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)會議，1982.

7 吳德范.電氣化鐵道供電系統(tǒng)裝設(shè)吸流變壓器的防干擾計算.鐵道機(jī)車車輛，1983（1）

8 吳德范.電氣化鐵道多點(diǎn)不對稱負(fù)荷對電力系統(tǒng)的影響.鐵道機(jī)車車輛，1985（1）

9 吳德范.開通重載列車的供電計算，鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)會議，1986.

10 吳德范.重載列車開通中的供電問題（獲優(yōu)秀論文獎），重載運(yùn)輸學(xué)術(shù)會議，1986.

11 吳德范.模量變換理論在電氣化鐵道防干擾計算中的應(yīng)用.中國鐵道科學(xué)，1988（11）

12 吳德范.電氣化鐵道牽引負(fù)荷雜音干擾影響的實(shí)測和電算結(jié)果分析.鐵道學(xué)報，1989（專輯）

13 吳德范.大秦線延慶-沙城東AT供電雙線區(qū)段事故仿真計算，鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)會議，1989.

14 吳德范.在AT雙線供電區(qū)段上開設(shè)“V”型天窗的探討，鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)會議，1989.

15 吳德范.大秦線萬噸重載列車追蹤運(yùn)行的供電質(zhì)量仿真計算，鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)會議，1990.

16 吳德范.牽引供電系統(tǒng)仿真電算的應(yīng)用，中國鐵道學(xué)會論文集，1991.

17 吳德范.SFY7-20000/110型牽引變壓器內(nèi)部直接測溫簡介，電氣化鐵道供電技術(shù)論文集，1991.

18 吳德范.高速電氣化鐵道供電系統(tǒng)及接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的初步探討，高速機(jī)車車輛及牽引供電論文集，1992.

19 吳德范.牽引變壓器過載能力的研究.中國鐵道科學(xué)，1993（3）.

20 吳德范.提高牽引供電系統(tǒng)的供電安全可靠性，一九九三年鐵科院機(jī)輛所學(xué)術(shù)報告會論文集，1993.

21 吳德范.變電所一次設(shè)備在線檢測診斷裝置，一九九三年鐵科院機(jī)輛所學(xué)術(shù)報告會論文集，1993.

22 吳德范.交流電氣化供電系統(tǒng)，重載運(yùn)輸論文集，1994.

23 吳德范.電氣化鐵路AT供電參數(shù)選擇的研究.中國鐵路，1994（1）

24 Wu Defan.The Study and Economic Benefit of AT Power Supply for Electrified Railways.Chinese Railways,1994,2(l)

25 УДэ-фань.Применение теории преобразования модулей красчетумешающеяо влия ния электрифицированных железных дорог(Академия научных исследований в области железнодорожного тραнспорта，Китай，г.Пекин）.ВестНикВНИИЖТ，5，1995г.

26 吳德范.牽引變電所一次設(shè)備技術(shù)狀態(tài)診斷裝置.中國鐵路，1995.

27 吳德范.電氣化鐵道AT供電方式“V”型天窗開設(shè)的研究.中國鐵道科學(xué)，1997（1）

28 吳德范.變電所一次設(shè)備的在線檢測，中國電氣化鐵路一萬公里學(xué)術(shù)會議論文集，1997.

29 吳德范.電鐵諧波水平測試方法的研究及預(yù)測試結(jié)果的統(tǒng)計和分計，電鐵諧波綜合治理專家會議，1997.

30 吳德范.真空斷路器投切并補(bǔ)或?yàn)V波裝置有關(guān)問題的探討，電鐵諧波綜合治理專家會議，1998.

31 吳德范.并補(bǔ)裝置自動投切技術(shù)的研究.中國鐵道科學(xué)，2000（2）