衣復恩 （1916年—2005年），出生于山東萊陽。1933年考入杭州的筧橋中央航校，攻讀轟炸專業(yè)，1936年畢業(yè)。

1937年“八·一三”上�？箲�(zhàn)，衣復恩與戰(zhàn)友駕駛9架中國戰(zhàn)機，奉命轟炸上海虹口的日軍海軍陸戰(zhàn)隊司令部，幾乎全部命中目標。 1939年11月， 任空軍九大隊副隊長，率9架蘇制性能差、航速慢的SB－2戰(zhàn)機，與敵機惡戰(zhàn)在昆侖關上空，擊落數(shù)倍于我的敵機，受到蔣介石傳令嘉獎。1941年，衣復恩被選中去美國受訓,是第一位取得這項專長的中國軍官。從1943年起至1952年，任蔣介石和宋美齡座機“美齡號”、“中美號”座機長。 當時，蔣介石、宋美齡夫婦身邊，有兩個親信人物。一是勵志社總干事黃仁霖，人稱蔣宋的皮包；另一是“美齡號”與“中美號”座機的座機長衣復恩，時人稱他為蔣宋的手杖。前者管錢物，后者管出行。（1952-1955）去美國任“大使館武官”3年半；回臺后，任“空軍總部情報署”署長。直接掌管U－2高空偵察機，擔任“空軍總司令部”的副參謀長。軍銜逐級攀升，由中校、上校、少將，一直升到中將，后奉命創(chuàng)辦“中華航空”，衣復恩與蔣氏父子關系深厚，尤其與蔣經(jīng)國幾乎每周見面,蔣經(jīng)國兒子也拜衣夫人為干媽,衣復恩與蔣經(jīng)國保持整整23年(1943-1966)的親密友誼。他1971年擔任亞洲化學公司董事長，經(jīng)過20年的努力，由臺幣數(shù)千萬元的營業(yè)額增到48億元，擴展了10多家企業(yè)，并在大陸的廣東佛山、惠州，陜西咸陽，上海等地投資辦廠。同時大陸的文教事業(yè)，在北大、清華設獎學金，并以母親之名在山東大學成立了“立青文教基金”。在通縣潞河中學建體育館，在山東平度縣高戈莊辦希望小學。

衣復恩1916年生于濟南，排行老二。其父衣振青曾留學美國，先后就讀于耶魯大學與普林斯頓大學，研究神學，回國后任山東齊魯大學教授。

1931年衣復恩在北京通州潞河中學就讀，高二時，中央航空軍官學校恰在北平招生。那一年(1931年)，又逢“九一八事變”，東北淪亡，衣復恩因此萌生了投筆從戎、抗日救國之念。高中畢業(yè)后，衣復恩秉承父命，考入燕京大學。入學之后，航空學校再次招生，他再次考試被錄取，終于成為中央航校第四期學生。

1937年7月7日，保衛(wèi)祖國、為國獻身的日子來了，當時中國空軍的力量雖然薄弱，但衣復恩決心和日寇決一死戰(zhàn)�？箲�(zhàn)八年之中，前五年，衣復恩一直在抗戰(zhàn)前線，并有出色表現(xiàn)，如廣西昆侖關空戰(zhàn)，1939年11月，日寇從廣東欽縣登陸，進犯廣西，進占南寧。敵我兩軍，日夜鏖戰(zhàn)于廣西昆侖關。時任空軍九大隊副隊長的衣復恩，奉命率隊配合我陸軍作戰(zhàn)，擊落數(shù)倍于我的敵機。捷報傳到重慶，蔣介石傳令嘉獎。翌年(1940年)，蔣介石又親自召見。衣復恩把這次“召見”看作是自己空軍生涯中的一件大事。

1942年10月，衣復恩駕著一架C47從美國飛回成都。由于戰(zhàn)爭的原因，那時從美國到中國的航線，不像現(xiàn)在飛越太平洋經(jīng)夏威夷和日本到中國，而是從西面進入。航線分為北線和南線，北線經(jīng)由倫敦、莫斯科、阿拉木圖、迪化到蘭州，南線則經(jīng)過直布羅陀、開羅、卡拉奇、汀江到昆明。衣復恩飛的是南線，兩條航線都要橫跨大西洋，南線則要飛越當時視為天險的駝峰，一般所說的駝峰是指云南西部的高黎貢山，是橫斷山系中的最高峰。這一帶平均海拔在5000公尺以上，飛行高度必須升高到6000公尺左右才能夠保證安全，這已經(jīng)接近C47的最大升限，而且這一帶又是孟加拉暖濕氣流進入大陸的通道，氣候多變，飛機經(jīng)常要在云中飛行，受到垂直氣流沖擊，因此一般都把它視為畏途。而《看天下》等刊物文中說“駝峰就是昆侖山”是錯誤的。

從1942到1945的四年中，在駝峰航線上執(zhí)行任務的美軍飛機損失1500 多架，飛行人員遇難者達3000多人，中航和央航損失飛機48 架，犧牲飛行人員168人。這確是世界戰(zhàn)爭空運史上持續(xù)時間最長、條件最艱苦、代價最大、最為悲壯的一段史實。而在今天，現(xiàn)代的噴氣式客機的最大升限已經(jīng)接近2萬公尺，再也不存在不能跨越的空中禁區(qū)了。

衣復恩擔任蔣介石的座機長，始于1943年。這一年，蔣介石、宋美齡恰好有一次貴陽之行。當時的蔣委員長并無專機。前一天，衣復恩奉航委會主任周至柔命令，翌日載蔣介石夫婦由重慶至貴陽。任務重大，衣復恩先飛貴陽，測試航線和場地。第二天，即在C-47運輸機上綁了兩張?zhí)僖�，作為蔣氏夫婦的座位。此時的這架飛機，既無空調(diào)也不隔音，蔣介石的侍從們分坐機艙兩旁的鋁制座椅，蔣氏夫婦則坐在臨時固定的藤椅上。不過，此次航行非常順利，蔣介石很滿意。此后，衣復恩曾多次以這種簡陋方式，載著蔣介石出巡。

1945年4月12日，杜魯門贈送一架座機給蔣介石。該機由C-47改裝，機身為銀白色，機內(nèi)陳設考究而舒適。座椅一律為沙發(fā)，前艙為一間辦公室，有一張軟床，另有廁所和簡單的廚具，空調(diào)和隔音設備當時也屬上乘。蔣介石親自命名為“美齡號”，衣復恩也因為駕機技術出眾而成為專機的機長，不再接受其他任務。

1946年，中國航空公司又向蔣介石奉獻更豪華的C-54座機一架。因中航公司是中美合資，該機被命名為“中美號”。

衣復恩曾多次駕駛“中美號”載著蔣介石上火線。一次沈陽之行，因為局勢危險，蔣已不能下飛機，只得在機上開會，幾天后，沈陽就完全失守。去錦州的一次更危險，飛機降落在蔣軍炮兵陣地的前面，炮彈在飛機的頂上呼嘯而過。

十年專機機長生涯，衣復恩與蔣氏夫婦多有接觸，因這種特殊關系，他對蔣氏夫婦的觀感與人不同。蔣介石給人的印象通常是威嚴、專制，一般人見到他常囁嚅而不敢言。衣復恩說，蔣介石乘飛機時，態(tài)度溫和，從不過問飛行問題，全憑機長決定。

到臺灣后，衣復恩由中校一路升至中將，曾擔任空軍情報署長職務。1966年，由蔣經(jīng)國調(diào)派擔任“國防部次長”，主管臺軍演習和各種訓練。

孰料，1966年7月，“國防部”軍法處的一張傳票，送到衣復恩手里，說要他去“談話”。可是，當軍法處邀衣去“談話”時，竟無端把他扣留，這一“暫且扣留”，竟是1066天……無奈的衣復恩，在看守所里每天以讀書消磨這長長的日子。

1969年8月，衣復恩獲釋歸來，多年之后，真正的原因才逐漸浮出水面。原來，衣復恩系獄，還是那句老話：禍從口出!其一，心直口快的衣復恩跟隨委員長撤退臺北后，曾檢討在大陸失敗原因說，“在于我們自身的腐敗與無能”。其二，衣復恩對老蔣的“反攻? 大陸”說法持保留態(tài)度。他認為，“反攻? 大陸，希望渺茫。如今日能夠反攻成功，當年就不會撤守！”更加要命的是，他還把這觀點和當時美國大使館的林克斯談及，此后林克斯返回美國，在美國國會作證時，引用了他的談話。這就犯了天下之大不韙。

從1949年闊別大陸，至1989年已整整四十年，衣復恩戀鄉(xiāng)情切，臺灣解除戒嚴后，于1989年回到杭州。西湖景色依舊，只是人事已非。

1990年5月，衣復恩夫婦再到大陸，衣復恩還曾想去延安。原來，1944年，衣復恩曾有過一次特殊的延安行。那一次，衣復恩奉命送周恩來由重慶回延安，機上還帶了國民政府撥給八路軍的30萬法幣。初到延安，衣等人住在招待所里，林彪曾來探視機組人員。衣對林的印象是：林說話很快但不善辭令。

次晨天尚未明，衣復恩即向機場出發(fā)。途中經(jīng)過一窯洞，見到毛澤東、周恩來、朱德等五六人從窯洞出來。經(jīng)周恩來一一介紹，毛澤東和衣復恩等人還握了手。周恩來隨機回重慶，朱德去機場送行。延安兩日行，衣復恩感到周恩來頗有親和力，言談充滿機鋒，是一個不可多得的人才……

1990年衣準備重訪延安，因歸期迫近，未能如愿，衣復恩引以為憾。2005年4月9日，衣復恩在臺北和信醫(yī)院安詳辭世，享年89歲。