人物生平
初出茅廬
1909年從煙臺(tái)海校選派赴英國(guó)留學(xué)，考入阿姆斯莊工學(xué)院，取得機(jī)械學(xué)士學(xué)位。1915年北洋政府與美國(guó)新倫敦電船公司議購(gòu)潛水艇，同時(shí)也為培育航空人才，抽調(diào)在英國(guó)學(xué)習(xí)的12位中國(guó)留學(xué)生轉(zhuǎn)赴美國(guó)再留學(xué)。巴玉藻、王助、王孝豐三人學(xué)航空，曾詒經(jīng)等9人則進(jìn)入新倫敦電船公司研究潛艇和發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，因國(guó)內(nèi)政局混亂，向美國(guó)訂購(gòu)潛艇之事作罷，學(xué)潛艇的同學(xué)先后回國(guó)，而曾詒經(jīng)一心要鉆研動(dòng)力學(xué)，經(jīng)巴玉藻介紹，他進(jìn)入了美國(guó)寇提司公司學(xué)習(xí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，很快就成為出色的航空動(dòng)力學(xué)專家。
首制飛機(jī)
1918年1月，北洋軍政府在福州船政局附設(shè)海軍飛機(jī)工程處，組建了我國(guó)第一家飛機(jī)制造廠，任命留美歸來(lái)的巴玉藻為工程處主任，王助、曾詒經(jīng)、王孝豐為副主任。翌年8月，馬尾飛機(jī)工程處造出了第一架水上飛機(jī)，機(jī)體設(shè)計(jì)制造由巴玉藻等人負(fù)責(zé)，曾詒經(jīng)負(fù)責(zé)飛機(jī)動(dòng)力。首制飛機(jī)在試飛時(shí)因操縱不慎墜水，機(jī)身?yè)p壞，曾詒經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)后尚可再用，就用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又制成了第二架飛機(jī)，試飛順利成功。馬尾飛機(jī)工程處至1930年共造出各式水上飛機(jī)17架，發(fā)動(dòng)機(jī)外購(gòu)，型號(hào)涉及冠提司、勞斯萊斯、萊特、霍爾、羅爾斯·羅伊斯等五六種，曾詒經(jīng)負(fù)責(zé)飛機(jī)動(dòng)力工程，發(fā)揮了重要作用。1928年馬尾海軍飛機(jī)工程處更名為海軍飛機(jī)制造處，歸海軍部直轄。1929年6月巴玉藻病逝，海軍部任命曾詒經(jīng)接任處長(zhǎng)，并決定將馬尾飛機(jī)廠遷往上海并入江南造船所。曾詒經(jīng)擔(dān)當(dāng)起了遷廠職責(zé)，他回憶說(shuō)：“工廠移至上海時(shí)，飛機(jī)處已成u2018無(wú)龍之首u(yù)2019，若讓這些熟練工人和技術(shù)人員散掉，未免可惜。因此，我個(gè)人不得不盡綿薄之力維持局面”。飛機(jī)廠很快在新址形成生產(chǎn)能力，1931年將馬尾運(yùn)來(lái)的兩架飛機(jī)部件組裝成拖進(jìn)式水陸互換雙翼飛機(jī)，使水上飛機(jī)發(fā)展到也可在陸地上起飛的新機(jī)型。至1937年，曾詒經(jīng)主持的飛機(jī)制造處在上海共造出水陸兩用飛機(jī)、陸地教練機(jī)等10架，其中1934年7月制成了配套“寧�！碧�(hào)軍艦的艦載飛機(jī)“寧海”二號(hào)，首創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)的艦載飛機(jī)，還仿造組裝了美式“佛力提”式雙翼陸上教練機(jī)12架，成績(jī)斐然。
兩岸航空
抗戰(zhàn)爆發(fā)后，曾詒經(jīng)組織飛機(jī)廠的后撤工作，歷經(jīng)艱辛輾轉(zhuǎn)，于1939年遷至四川成都。在十分艱難的條件下，曾詒經(jīng)主持修理及制造了大量的各式飛機(jī)，為抗擊日寇做出重大貢獻(xiàn)。他創(chuàng)建了空軍飛機(jī)制造三廠，抗戰(zhàn)勝利后，空軍飛機(jī)三廠奉命派出一批包括馬尾出身的人員到臺(tái)灣接收日軍各工廠，在臺(tái)中組建起了一家有1200多人的飛機(jī)制造廠。因?yàn)樵r經(jīng)，臺(tái)灣航空業(yè)與馬尾航空業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)。
著作
《舊中國(guó)海軍馬尾船政局制造飛機(jī)的回顧》
