1930年5月20日 出生于湖北省武穴市。

1949-1953年 在武漢大學機械工程系學習。

1953-1958年 任沈陽飛機制造廠技術(shù)員、科長、副總工藝師。

1958-1972年 任西安飛機工業(yè)公司副總工藝師、工藝裝備分廠廠長。

1973-1974年 任駐美國波音公司波音707飛機監(jiān)造組副組長。

1974-1998年 任西安飛機工業(yè)公司副總工程師、總工程師、常務副總經(jīng)理、科技委主任、技術(shù)總顧問、研究員級高級工程師。

1998年 退休。

易志斌，別名易和元，1930年5月20日出生于湖北省武穴市一個工人家庭。1949年秋，正值中華人民共和國成立前夕，他抱著“科學救國”之志，考入了武漢大學機械工程系。1951年加入中國共產(chǎn)黨。1953年畢業(yè)后由國家統(tǒng)一分配到沈陽飛機制造廠工作，歷任技術(shù)員、技術(shù)科科長、副總工藝師等職，參加過米格-9、米格-15飛機修理和殲5、殲教1飛機的研制。1955年曾被派往蘇聯(lián)共青城考察學習米格-17飛機的制造技術(shù)。1958年他服從祖國的需要，轉(zhuǎn)赴西北，建設陜西機械廠【西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）】。當時他年僅28歲，風華正茂。面對艱苦的生活環(huán)境，奇缺的物質(zhì)條件，簡陋的廠房設施，他建設祖國航空工業(yè)的熱情絲毫不減，毅然擔負起副總工藝師的重任，主持開展中遠程戰(zhàn)略轟炸機——轟6飛機試制的工藝準備和生產(chǎn)準備工作。1968年首架轟6飛機試制成功，首飛順利上天，使他受到極大鼓舞，緊接著投入到運7支線客機和運8軍用運輸機的試制工作，擔任工藝裝備分廠廠長，組織試制工藝裝備的設計和制造。運7飛機和運8飛機分別于1970年和1974年首飛上天。1972年中美建交，中國民航?jīng)Q定訂購美國波音飛機公司的波音707客機，他被中國民航總局聘任為駐美國波音公司波音707飛機監(jiān)造組副組長。從1973年2月至1974年4月一年多時間內(nèi)，他不僅完成了10架波音707客機的監(jiān)造任務，而且學習、了解到許多飛機先進制造技術(shù)，為他回國后主持西飛公司技術(shù)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。1974年5月起，他歷任西飛公司副總工程師、總工程師、常務副總經(jīng)理、科技委主任、技術(shù)總顧問以及研究員級高級工程師。組織完成了多種轟6改進改型機的研制；與香港HAECO公司合作將運7飛機改裝為運7-100型飛機；完成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“飛豹”殲擊轟炸機的研制；組織實施美國、加拿大、法國、意大利、德國等國航空企業(yè)的飛機零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，VOLVO 豪華大客車的引進和開發(fā)以及40余條生產(chǎn)線的技術(shù)改造等任務。

、撰寫論文達40多篇，獲得國家級及部省級各種獎勵16項。曾獲中國航空工業(yè)最高獎“航空金獎”，第二屆全國科技實業(yè)家創(chuàng)業(yè)獎金獎，國務院特殊政府津貼，陜西省科技精英榮譽稱號以及原航空工業(yè)部“有突出貢獻的專家”稱號。他1998年退休至今，“航空報國”之志仍不減當年，曾擔任過原航空工業(yè)總公司干線飛機項目指揮部總顧問，西飛公司技術(shù)總顧問。現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司科學技術(shù)委員會顧問，北京航空航天大學、西北工業(yè)大學、南京航空航天大學三校的顧問教授，陜西省航空學會常務理事，陜西航空聯(lián)誼會副會長。

1 易志斌.擴大國際合作，加快發(fā)展步伐.美國第31屆經(jīng)濟學家年會，1988

2 易志斌.CAGD/CAM七○工程全面應用.西飛印刷廠，1989

3 易志斌，張宣興.加強工藝研究，推動企業(yè)技術(shù)進步.航空制造工程，1991

4 易志斌.狠抓科技進步，推動企業(yè)發(fā)展.航空制造工程，1991

5 易志斌.引進技術(shù)成果推廣指南.北京：航空工業(yè)出版社，1992

6 易志斌，李殿忠，唐瑞潤等.航空制造工程手冊模線樣板分冊.北京：航空工業(yè)出版社，1993

7 易志斌，陳榮廉，舒鑫源等.航空制造工程手冊.工裝.北京：航空工業(yè)出版社，1994

8 易志斌.抓住機遇，開拓渦槳支線飛機新局面.航空工業(yè)經(jīng)濟研究，1994

9 易志斌，李中守.加快制造技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)航空騰飛計劃.航空科學技術(shù)，1994

10 易志斌.抓住機遇，加強國際合作，加速民機工業(yè)發(fā)展.航空國際合作與交流，1996

11 易志斌.打好制造基礎(chǔ)，加速中型客機研制.航空制造工程,1996

12 易志斌，段繼延，王祖華等.航空高科技與西飛公司.北京：企業(yè)管理出版社，1997

13 易志斌.依靠科技進步，搞好總工程師的工作.中國工程師，1997,1：7-8

14 易志斌，胡世榮，陳延齡等.新機研制實踐與探.西安：西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司，1998

15 易志斌.技術(shù)改造是企業(yè)發(fā)展的強大動力.中國工程師，1998

16 易志斌.新支線客機研制實現(xiàn)跨越的探討.中國航空工業(yè)第一集團通訊，2000，2：1-10

17 易志斌.提高數(shù)控效率，加快新支線飛機研制.航空制造技術(shù),2001

“依靠科技進步推動企業(yè)發(fā)展”是易志斌始終堅持的原則。通過多年的實踐，他總結(jié)出了“以市場為導向、以人才為核心、以產(chǎn)品求發(fā)展、以科技創(chuàng)水平、以技改求實力、以管理求效益”的企業(yè)發(fā)展方針，并據(jù)此推動西飛公司發(fā)展，使企業(yè)各項工作水平有了較大幅度的提高，尤其是制造技術(shù)由60年代水平提高到80年代水平，有的甚至達到了90年代水平。產(chǎn)品是企業(yè)的生命線，是帶動科技進步的龍頭。在“航空為本”，“保軍轉(zhuǎn)民”的方針指導下，他堅持運7是最大的民品，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是最好的民品的觀點，

相近、技術(shù)相通、高附加值的非航空民品，保持了西飛持續(xù)發(fā)展。制造技術(shù)是科學技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的物化手段。（1）“飛豹”研制過程中，他采用了14項新技術(shù)反映了當代飛機高新技術(shù)，如CAGD/CAM技術(shù)，建立全機外形數(shù)模、數(shù)控繪制100%理論模線，85%結(jié)構(gòu)模線，大部分數(shù)控零件異地制造，使機翼整體油箱無余量裝配一次成功。（2）他率先抓了約70項常規(guī)技術(shù)上水平，制定了常規(guī)工藝技術(shù)上水平的系統(tǒng)工程計劃。如特種工藝等，按波音標準移植創(chuàng)新，使西飛制造技術(shù)基本與國際接軌。西飛是50年代末建設的大型企業(yè)，技術(shù)落后、設備陳舊，不能滿足生產(chǎn)需要，為此他主持進行了全面技術(shù)改造，在西飛建設新技術(shù)區(qū)。如數(shù)控中心，電子測試中心，金屬膠接、復材生產(chǎn)等8條生產(chǎn)線，對常規(guī)技術(shù)用微電子等技術(shù)進行改造，改造、新建生產(chǎn)線40 余條，保證了“飛豹”研制和近2億美元轉(zhuǎn)包生產(chǎn)任務全面完成。