卓寶熙 - 簡(jiǎn)介

卓寶熙，1934年2月16日出生于福建省閩侯縣（現(xiàn)福州市）。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，隨父親到閩南南靖縣、長(zhǎng)泰縣等地念小學(xué)。1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，隨同鄉(xiāng)回到福州，入私立學(xué)院附中初中部，1949年9月考入福州市第一中學(xué)（現(xiàn)福州三中），1952年5月加入中國(guó)新民主主義青年團(tuán)。1952年9月考入杭州浙江大學(xué)土木工程系鐵路建筑專業(yè)，1953年，因院系調(diào)整，合并到上海同濟(jì)大學(xué)鐵路系鐵路建筑專業(yè)。

1954年9月畢業(yè)后分配到在大連的鐵道部東北設(shè)計(jì)分局，同年11月參加湯旺河森林線的定測(cè)工作，任水文實(shí)習(xí)生。1955年4月隨隊(duì)伍調(diào)往鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院，由于新中國(guó)缺乏工程地質(zhì)人員，他服從分配轉(zhuǎn)行從事工程地質(zhì)工作，參加了蘭新線清水至玉門段的定測(cè)、哈密至烏魯木齊段的航測(cè)初測(cè)，并首次利用航空像片進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查工作。

由于工作需要，于1956年7月從蘭新線現(xiàn)場(chǎng)調(diào)往北京航空勘察事務(wù)所，跟隨前蘇聯(lián)航空地質(zhì)專家高魯賓柯學(xué)習(xí)航空地質(zhì)，從此開(kāi)始了他的航空遙感地質(zhì)工作生涯。1957年，鐵道部決定航空勘察事務(wù)所和其他幾個(gè)事務(wù)所合并，成立鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院。在鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院工作期間，于1963年任工程師，1987年任高級(jí)工程師，1995年任教授級(jí)高級(jí)工程師；先后任科總、處總、鐵路航測(cè)遙感科技信息中心主任、院副總工程師等職務(wù)。1977年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

卓寶熙長(zhǎng)期從事工程地質(zhì)遙感技術(shù)工作，取得多項(xiàng)科研成果，其中，“鐵路航測(cè)技術(shù)在青藏高原上的應(yīng)用”、“航測(cè)像片在鐵路工程地質(zhì)測(cè)繪中的應(yīng)用”兩項(xiàng)1978年獲四川省重大科技成果獎(jiǎng)，他主持的“多種遙感手段在鐵路勘測(cè)中應(yīng)用范圍和效果的研究”、“鐵路工程地質(zhì)遙感圖像判釋技術(shù)”兩項(xiàng)，分別于1987年、1999年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)�！氨本┦虚T頭溝區(qū)洪水、泥石流等災(zāi)害程度遙感調(diào)查”于2002年獲北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

由他率領(lǐng)的遙感技術(shù)群體所完成的遙感工程地質(zhì)判釋成果，在國(guó)內(nèi)享有很高聲譽(yù)，“遙感綜合評(píng)估隧道富水程度的經(jīng)驗(yàn)公式”、“鐵路工程地質(zhì)遙感圖像判釋技術(shù)”等科研成果處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先或國(guó)際先進(jìn)水平。

由他主編和編著的《遙感原理和工程地質(zhì)判釋》、《工程地質(zhì)遙感圖像典型圖譜》、《工程地質(zhì)遙感判釋與應(yīng)用》等書(shū)，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生較大影響，對(duì)推動(dòng)我國(guó)遙感技術(shù)進(jìn)步起到積極作用。

卓寶熙還積極參加各種學(xué)術(shù)活動(dòng)，并熱心培養(yǎng)年輕一代。他多次參加國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，并在國(guó)外刊物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文。1998年12 月赴臺(tái)灣，參加了“海峽兩岸空間資訊與防災(zāi)科技研討會(huì)”。在大會(huì)上作了“3S地質(zhì)災(zāi)害信息立體防治系統(tǒng)的建立及其意義”的學(xué)術(shù)報(bào)告，受到與會(huì)同行的好評(píng)，并與同行廣泛交換了遙感災(zāi)害工作的看法。他還擔(dān)任全國(guó)地方遙感應(yīng)用協(xié)會(huì)顧問(wèn)、中國(guó)地質(zhì)學(xué)會(huì)理事、《中國(guó)地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報(bào)》副主編、《鐵道工程學(xué)報(bào)》特約顧問(wèn)、《遙感信息》編委、西南交通大學(xué)及北方交通大學(xué)兼職教授等10余個(gè)社會(huì)職務(wù)。

卓寶熙在事業(yè)上取得的成績(jī)，使他獲得了很多榮譽(yù)。他的業(yè)績(jī)被美國(guó)國(guó)立傳記研究所選入辭書(shū)中，并被劍橋國(guó)際傳記中心授予“二十世紀(jì)成就獎(jiǎng)”。獲1991年度“全路優(yōu)秀知識(shí)分子稱號(hào)”，1992 年被北京市科協(xié)授予“北京科技之星”稱號(hào)，同時(shí)享受政府特殊津貼，1994年被建設(shè)部授予“中國(guó)工程勘察大師”稱號(hào)，1997年被同濟(jì)大學(xué)授予“同濟(jì)大學(xué)榮譽(yù)校友”稱號(hào)等。

卓寶熙 - 簡(jiǎn)歷

1934年2月16日 出生于福建省閩侯縣（今福州市）。

1952-1953年 杭州浙江大學(xué)土木工程系鐵路建筑專業(yè)學(xué)習(xí)。

1953-1954年 上海同濟(jì)大學(xué)鐵路系鐵路建筑專業(yè)學(xué)習(xí)并畢業(yè)。

1954-1955年 鐵道部東北設(shè)計(jì)分局實(shí)習(xí)生。

1955-1956年 鐵道部第一設(shè)計(jì)院技術(shù)員。

1956-1963年 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院技術(shù)員。

1963-1969年 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院工程師。

1970-1978年 交通部第二鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院工程師。

1979-1983年 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院主任工程師。

1983-1985年 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院主任工程師，處總工程師。

1985-1987年 鐵道部航測(cè)遙感科技情報(bào)中心主任。

1987-1995年 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師。

1995-1996年 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院教授級(jí)高工，鐵路航測(cè)遙感科技信息中心主任。

1996年-今 鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院副總工程師，北方交通大學(xué)、西南交通大學(xué)兼職教授。

卓寶熙 - 科技成就

致力工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用和研究

卓寶熙是我國(guó)最早從事工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用（當(dāng)時(shí)稱航空方法）的幾位專家之一，也是鐵路系統(tǒng)遙感技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)始人之一。他長(zhǎng)期致力于工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用和研究，足跡遍及全國(guó)各省區(qū)。40余年來(lái)共主持、參加過(guò)蘭新線、青藏線、成昆線、朔（州）黃（驊）線、南昆線、川渝東通道等約30條鐵路線的遙感工程地質(zhì)工作。遙感技術(shù)在上述諸線鐵路工程地質(zhì)勘測(cè)中的應(yīng)用，大大提高了勘測(cè)效率和質(zhì)量，改善了勞動(dòng)條件，為選擇理想的線路方案、節(jié)約投資創(chuàng)造了有利條件，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

1975年，在青藏鐵路風(fēng)火山—唐古拉山段的遙感工程地質(zhì)判釋調(diào)查工作中，卓寶熙與其他同志一起在不到半年時(shí)間內(nèi)共完成了數(shù)百平方公里的地質(zhì)填圖工作。在交通困難、氣候惡劣、地質(zhì)資料缺乏的“世界屋脊”青藏高原，由于常規(guī)地面調(diào)查方法，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大，還難以保證填圖質(zhì)量，他充分利用了遙感技術(shù)的優(yōu)越性，順利完成了填圖任務(wù)，提高工作效率10倍以上，保證了填圖質(zhì)量，大大改善了勞動(dòng)條件。他不但完成了遙感填圖工作，還根據(jù)遙感判釋調(diào)查提出了不少有價(jià)值的線路方案。如年希湖東西岸方案，經(jīng)遙感判釋調(diào)查提出了較好的組合方案，避開(kāi)了凍土沼澤、凍脹丘地段，減少了約35平方公里的外業(yè)控測(cè)工作量，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

西（安）—（安）康鐵路線秦嶺越嶺隧道是我國(guó)目前最長(zhǎng)的一座鐵路隧道，鑒于地形地質(zhì)十分復(fù)雜，鐵道部要求在初測(cè)之前，作“加深地質(zhì)工作”，在大面積范圍內(nèi)進(jìn)行工程地質(zhì)選線。此項(xiàng)工作由鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，組織路內(nèi)有關(guān)單位共同完成。工作中，采用了以遙感技術(shù)為先導(dǎo)的地質(zhì)綜合勘察方法。卓寶熙是遙感組的航空遙感技術(shù)負(fù)責(zé)人，他與其他同志一起，充分利用多種遙感圖像判釋，結(jié)合地面調(diào)查、物探等其它勘察手段，從多角度獲取了大量地質(zhì)信息，從宏觀上查明了嶺北和嶺南共約460平方公里秦嶺長(zhǎng)隧道地區(qū)控制線路方案的主要工程地質(zhì)情況，從而為在秦嶺越嶺段把比選范圍縮小到石砭峪附近小扇形范圍及隨后在該范圍的3個(gè)主要方案中，為篩選出地質(zhì)條件較好的石砭峪秦嶺隧道方案創(chuàng)造了條件，保證了所選方案的技術(shù)可靠性，大大縮小了初測(cè)范圍，提高工效近一倍。經(jīng)施工證實(shí)，所選的秦嶺長(zhǎng)隧道方案是正確的。該項(xiàng)目獲2002年度鐵路工程優(yōu)秀勘察一等獎(jiǎng)。

朔（州）黃（驊港）鐵路通過(guò)地區(qū)水文條件極為復(fù)雜，1990年，受河北省交通廳地方鐵路管理局的委托，鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)了該線河間一港口段可行性研究工作。卓寶熙為該段線路的技術(shù)總體負(fù)責(zé)人，他根據(jù)遙感圖像能通過(guò)微地貌特征和色調(diào)差異，把歷史水害遺留下來(lái)的殘缺不全的痕跡連接下來(lái)，可以確定水害嚴(yán)重地段的這一特點(diǎn)，決定采用遙感技術(shù)進(jìn)行水文調(diào)查。他和同志們根據(jù)遙感圖像判釋成果，同時(shí)結(jié)合大量地面水文觀測(cè)資料，進(jìn)行方案比選，推薦走黃驊方案，經(jīng)綜合考慮后，已被國(guó)家采納作為施工方案，使線路避開(kāi)了水害嚴(yán)重地段，并大大節(jié)約了工程投資，該線已建成通車。

隨著遙感技術(shù)應(yīng)用水平的提高及多年遙感工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，1991年卓寶熙提出在南昆鐵路施工期間開(kāi)展遙感地質(zhì)工作，他在花甲之年親自帶領(lǐng)年輕的技術(shù)人員爬山涉水，奔波在施工工地。南昆鐵路施工階段遙感地質(zhì)判釋所提供的成果，通過(guò)施工驗(yàn)證大部分是正確的。該成果被南昆鐵路指揮部評(píng)為《南昆鐵路科技進(jìn)步計(jì)劃》二等獎(jiǎng)，在獲獎(jiǎng)證書(shū)中指出：“在新技術(shù)推廣工作中，南昆鐵路工程遙感地質(zhì)判釋成績(jī)顯著，為南昆鐵路建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)”。南昆鐵路工程地質(zhì)遙感判釋是遙感技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路全線施工階段，這項(xiàng)工作的開(kāi)展拓寬了遙感技術(shù)的應(yīng)用范圍。當(dāng)然，線路全線施工階段應(yīng)用遙感技術(shù)僅是開(kāi)始，還有待在今后實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

1991年6月北京市北部山區(qū)遭受幾十年來(lái)罕見(jiàn)的洪水、泥石流災(zāi)害，損失嚴(yán)重，為了進(jìn)行災(zāi)害預(yù)防，北京市有關(guān)部門決定組成若干專家組開(kāi)展遙感災(zāi)害調(diào)查工作。卓寶熙被指定為門頭溝區(qū)專家調(diào)查組組長(zhǎng)，工作期間他帶領(lǐng)專家組成員，每天早出晚歸，星期天也不休息，在15天時(shí)間內(nèi)利用遙感圖像，對(duì)門頭溝區(qū)的18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，235個(gè)村莊進(jìn)行水害和地質(zhì)災(zāi)害判釋調(diào)查，根據(jù)遙感判釋成果把村莊按受災(zāi)程度分為4類，并分別提出防范措施。該成果成為門頭溝區(qū)防汛部署的重要依據(jù)之一，產(chǎn)生了明顯經(jīng)濟(jì)效益，為該區(qū)防汛工作作出重大貢獻(xiàn)，受到區(qū)和市科協(xié)表?yè)P(yáng)。為此，他被評(píng)為1991 年度全國(guó)“講理想、比貢獻(xiàn)”競(jìng)賽活動(dòng)先進(jìn)個(gè)人和“全國(guó)講理想比貢獻(xiàn)活動(dòng)十佳”之一。

1998年鐵道部下達(dá)了川渝東通道渝（重慶）懷（懷化）線、渝（重慶）石（石門）線、萬(wàn)（縣）枝（城）線等三條鐵路線的遙感地質(zhì)判釋工作，由卓寶熙擔(dān)任該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，該通道通過(guò)地區(qū)交通困難、地形地質(zhì)十分復(fù)雜，方案比選難度大，他組織項(xiàng)目組成員，充分利用遙感技術(shù)進(jìn)行工程地質(zhì)判釋，共完成1∶20萬(wàn)陸地衛(wèi)星圖像工程地質(zhì)判釋圖18萬(wàn)平方公里，1∶5萬(wàn)航片工程地質(zhì)判釋圖1.5萬(wàn)平方公里，圖件編制全部采用計(jì)算機(jī)成圖，內(nèi)容美觀、詳細(xì)。工作成果從區(qū)域地質(zhì)背景、不良地質(zhì)和主要工程地質(zhì)問(wèn)題3個(gè)方面進(jìn)行了工程地質(zhì)綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)內(nèi)容和數(shù)據(jù)全面準(zhǔn)確，專家評(píng)審認(rèn)為所提出的初步評(píng)價(jià)意見(jiàn)對(duì)下一步勘測(cè)工作具有指導(dǎo)意義，也為利用遙感技術(shù)進(jìn)行大面積多方案比選積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

推廣鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)

卓寶熙在鐵路遙感技術(shù)應(yīng)用的宣傳及推廣方面做了大量工作。他撰寫了“遙感技術(shù)在鐵路勘測(cè)中的地位和作用”、“遙感技術(shù)是鐵路勘測(cè)的一種有效手段”、“鐵路遙感技術(shù)大有可為”等多篇論文在報(bào)刊及學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表，宣傳遙感技術(shù)的優(yōu)越性，同時(shí)，他還多次以各種形式向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提出推廣、加強(qiáng)應(yīng)用遙感技術(shù)的建議。他的建議與設(shè)想引起了部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的重視，其中的大部分建議已被采納，對(duì)推動(dòng)我國(guó)遙感技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展起到了積極的作用。

卓寶熙在推廣和普及鐵路遙感技術(shù)應(yīng)用方面也是盡心盡力的。20世紀(jì)70年代末，80年代初，正是我國(guó)遙感技術(shù)的起步階段，各部門急需遙感地質(zhì)人才，他多次為鐵道部、水利部、冶金部、交通部、高等院校等部門和單位舉辦的遙感地質(zhì)培訓(xùn)班講課。20世紀(jì)90年代，在他任鐵路航測(cè)遙感科技信息中心主任期間，為總結(jié)鐵道部遙感技術(shù)的應(yīng)用效果和提高應(yīng)用水平，多次組織主持了“鐵路航測(cè)遙感科技動(dòng)態(tài)報(bào)告會(huì)”，并出版論文集，還多次組織國(guó)外遙感專家到鐵道部講課。

卓寶熙 - 參考資料

[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168444