鄭皆連 - 概述

鄭皆連(1941.7.17 -)，路橋工程專家。出生于四川省內(nèi)江市東興區(qū)，1965年8月畢業(yè)于重慶交通學院。曾任廣西壯族自治區(qū)交通廳副廳長兼總工、教授級高工，現(xiàn)任廣西公路學會理事長，廣西科技進步獎評審委員會副主任，中國公路學會橋梁與結構工程學會副理事長，廣西科協(xié)主席。

鄭皆連 - 經(jīng)歷

鄭皆連出生于四川內(nèi)江一個農(nóng)民家庭。1960年，他以優(yōu)異的成績考上四川冶金學院。1962年，因?qū)W校撤并，他轉到重慶交通學院橋梁與隧道專業(yè)學習，從此與拱橋結下了不解之緣。

1965年，鄭皆連畢業(yè)分配到廣西百色公路總段，由于工作出色，第二年，他被調(diào)到廣西公路工程局，擔任雙曲拱橋“推先”工作組副組長，推廣雙曲拱橋新工藝。

“當時廣西的過河設施多是渡口和木橋，到汛期，一天就有好幾座橋被沖走，幾十條路被沖垮，公路交通受橋的制約很大，而渡口的效率非常低，每到這時候交通部門的日子很難過。作為廣西公路局的實習生，我也投身到雙曲拱橋的建設熱潮中，這是我經(jīng)歷的第一次大規(guī)模的橋梁建設�！编嵔赃B至今忘不了那些初出茅廬的日子。

拱橋的傳統(tǒng)施工方法是搭建支架建造，有的地方水深流急根本搭不起架，或者搭架成本非常高，建設拱橋比建設其它橋型危險程度高。1968年初，交通部在無錫召開會議，把“雙曲拱橋無支架施工”列為重點科研項目，召集部分省區(qū)的橋梁工作者到湖北省攻關。

鄭皆連參加了這次會議，會議對他的觸動很大。回來后，經(jīng)過深思熟慮和反復計算，他對正在進行建設的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案。當時，人們紛紛表示懷疑，鄭皆連不過是僅參加工作三年的年輕人，他能行嗎？

“當時領導給我的要求很寬松：‘只要不死人’。因此，我常在施工最危險處工作，當時年輕，對后果想得少�！编嵔赃B回憶說。

他和技術人員一起開展攻關試驗，收集資料，計算數(shù)據(jù)，繪制施工圖，精心設計了拱橋無支架施工的各個工序，準備了過細的應急方案，摸索出拱肋分段預制、纜索起重機吊運、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝，成功建成跨徑46米的三里江大橋。

三里江大橋比交通部在湖北成功攻關的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個月，交通部雙曲拱橋施工定稿工作會議給廣西發(fā)來賀電稱“首創(chuàng)了我國較大跨徑雙曲拱橋無支賀吊裝施工新工藝，為雙曲拱橋的發(fā)展做出了卓越的貢獻”。

“這座橋的意義在于打破了上千年修拱橋必須搭架子的慣例，是我畢業(yè)三年的作品。如今這座橋已經(jīng)通車40多年了，去年我還去那里看了一下，沒有出現(xiàn)任何問題。”鄭皆連欣慰地說。

三里江大橋建成后，全國先后有20多個省區(qū)的橋梁專家前來參觀，三里江大橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國迅速推廣起來，僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達上萬延米，節(jié)省拱架木料超萬立方米。

鄭皆連 - 創(chuàng)新

 雙曲拱橋整體性和施工橫向穩(wěn)定性差，在重荷載、大交通量運營情況下，容易出現(xiàn)病害，限制了其進一步發(fā)展。對此，鄭皆連憂心忡忡，一直在研究替代雙曲拱橋的橋型。1976年，鄭皆連吸取了福建閩清大橋建設的成功經(jīng)驗并大膽加以改進，成功地設計了跨徑組合為90+105+90米、重量輕、經(jīng)濟美觀的來賓紅水河大橋。這是我國當時規(guī)模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型連拱橋。

“做得非常成功，被人稱為‘母橋’。后來，廣西又建了40多座箱形拱橋，總長達兩萬延米，占到當時廣西大橋總數(shù)的70%。當時廣西只有一臺電子計算機，我參加了一個月計算機學習班，與魏壯副院長合作編成了拱橋靜力計算程序，在廣西設計院就用了十幾年�！编嵔赃B對當時的情景記憶猶新。

1977年開工的柳州二橋是一座預應力混凝土箱型連續(xù)梁橋。這是我國當時規(guī)模最大的預應力混凝土頂推連續(xù)梁大橋，設計、施工難度非常大。鄭皆連主持了該橋設計，設計完成后又調(diào)到施工單位領導了該橋施工。他憑著自學日語，翻閱當時所能收集到的日本鐵路、公路20多座頂推連續(xù)梁大橋設計、施工的總結文獻以及有關資料，進行了詳細的分析和計算，最后提出箱梁的制作及頂推工藝，采用“多點頂推法”施工，終于獲得成功。柳州二橋設計精，質(zhì)量高，造價低于國內(nèi)同類型橋梁的20%，贏得了國內(nèi)外橋梁專家的高度評價。

1992年12月，邕寧邕江大橋開工建設，這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達312米，比當時世界上跨徑最大的同類橋梁多72米，其設計與施工研究被列入交通部“八五”聯(lián)合科技攻關項目，鄭皆連擔任大橋設計與施工技術研究課題組組長和專家組組長。

建設特大跨徑拱橋，最大難題是如何確保萬無一失地把質(zhì)量上千噸的拱肋構件懸拼成拱。他根據(jù)多年采用鋼絲繩斜拉扣掛懸拼拱橋的實踐，并受斜拉橋施工的啟發(fā)，提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調(diào)載連續(xù)澆注拱肋外包砼兩項新技術。采用合龍后松索技術，拱肋段在合龍過程中標高變化小，可以上永久性橫聯(lián)，合龍精度高，橫向穩(wěn)定好，懸拼速度快，僅用24天就完成了18段質(zhì)量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍。采用千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包砼技術，僅用40小時就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續(xù)澆注，而按照多工作面平衡施工法，需要35天才能完成。

“這種施工法后來用到了鋼管拱桁架分36段，鋼筋混凝土拱肋分28段的懸拼上，用到國內(nèi)絕大多數(shù)特大跨徑拱橋的懸拼施工中，解決了大跨徑拱橋懸拼施工的安全和精度難題�！编嵔赃B評價說。

經(jīng)交通部組織鑒定，這一系列研究成果總體達到世界先進水平，其中兩項施工技術是國內(nèi)外首創(chuàng)，居國際領先水平。 　　

鄭皆連 - 仗義

鄭皆連曾擔任南寧大橋工程可行性評估專家組組長，工程的方案當時沒有通過。他告訴記者：“我認為方案存在四大問題：造價極高，施工風險極大，養(yǎng)護困難，景觀上有瑕疵。后來南寧市立題對施工風險和養(yǎng)護進行了研究，又組織評估，在別的公司通過了。我曾給自治區(qū)領導寫了兩封信，提出自己的觀點，沒被接受。”

南寧市對施工難度的認識不足，一再地追工期。為此，鄭皆連專門去找市領導，說明施工很復雜，不能逼工期。他又對施工負責人說，要充分認識這座橋的施工難度，謹慎施工，確保安全。施工過程中出事故時，施工監(jiān)控人員來找鄭皆連出主意，他也盡自己所能去幫忙。為什么自己反對的方案出了事，不看笑話反而要幫忙呢？鄭皆連說，我當然不希望通過橋的失敗來證明我自己的正確。

由于這座橋的結構極不合理，因而支出大增，當時領導為了追求奇特，認為是世界上沒有的。鄭皆連就跟市領導說，我也是納稅人，你怎么能這樣花納稅人的錢呢！如果南寧市民問你為什么用5倍的錢來建這個橋，你怎么回答？

工程建設是一項系統(tǒng)工程，合理工期是保證工程質(zhì)量、降低建設成本的必要條件。合理工期應根據(jù)工程規(guī)模、建設難度、地形地質(zhì)特點和氣候條件等因素綜合確定。

鄭皆連認為，壓縮項目的設計周期和施工日期，在加大建設成本的同時，會為工程質(zhì)量留下安全隱患。不少地方已經(jīng)為“長官意志”、“拍腦袋”工程償付了沉重的代價。公路橋梁的建設就有如一個人的成長一般，總有其一定的客觀規(guī)律。周期要受到建設資金、技術、管理力量、設計、施工、監(jiān)理能力以及實際交通需求迫切程度等多方面因素制約。如果逾越了這些客觀因素，就違背了科學發(fā)展觀的精神。

“什么是科學？就是用最小的投入，達到一個最優(yōu)的效果！”鄭皆連動情地說，除了工程選址外，工程時間、規(guī)模也是科學發(fā)展需要考慮的因素。工程實施必須有專家論證，而不應該根據(jù)領導意志、欽點命名來決定工程是否實施。

不能讓老百姓為錯誤決策來買單。鄭皆連說“如果可以，在每個工程結束后都要建立一個碑，上面寫著工程決策者的名字�！苯�(jīng)過時間的沉淀、使用的驗證，就可以知道這是豐碑還是恥辱碑了。

鄭皆連 - 成就

鄭皆連同志1968年首創(chuàng)我國雙曲拱橋無支架施工新工藝，解決了不立拱架修建拱橋的難題。1976年主持設計了廣西第一座無支架施工鋼筋砼箱拱橋，十多年中修建此類大橋達40多座2萬多延米，占當時廣西公路大橋總數(shù)70％。1992年任邕寧邕江大橋鋼骨鋼筋砼拱橋設計與施工技術研究課題組組長和大橋?qū)＜医M組長，建成了當時世界最大跨徑的鋼筋砼肋拱橋，他提出了千斤頂斜拉扣掛懸拼架設拱骨架技術和連續(xù)澆注拱肋外包砼技術，國內(nèi)首創(chuàng)，廣泛推廣。五年來僅廣西就用此技術建成5座特大跨徑拱橋，研究成果獲得了1998年國家科技進步二等獎。1978年主持設計和施工柳州市第二大橋，獲國家科技進步三等獎。此外，還獲省級一、二等獎4項，均排第一名。發(fā)表科技論文10篇。

1999年當選為中國工程院院士