趙方民 - 生平簡介
趙方民，1909年11月1日生于湖南省長沙市清水塘甘家菜園。其父趙繚熟諳數(shù)學(xué)，編著有《數(shù)學(xué)辭典》，被吉林省高等學(xué)堂聘為教授，任教數(shù)學(xué)、天文學(xué)等課程。趙方民自幼聰明勤奮，受其父的影響和熏陶，酷愛數(shù)學(xué)，在校學(xué)習(xí)成績始終名列前茅。1930年他以優(yōu)異成績考入武漢大學(xué)工學(xué)院土木系。在校期間學(xué)習(xí)成績出色，多次獲得獎學(xué)金。武漢大學(xué)校長王星拱對他特別賞識。1934 年他以全院第二名成績畢業(yè)，就任南京衛(wèi)生署土木工程師。1935 年回湘任湖南省民政廳技士、工程師�？谷諔�(zhàn)爭爆發(fā)后，赴西南修建鐵路。1938年任敘昆鐵路工程局工務(wù)員、工程師。1946年調(diào)滇越鐵路河（口）碧（色寨）工程段任分隊長。1947年任廣州中山大學(xué)工學(xué)院副教授，解放前夕曾與其他教師一道多方掩護(hù)、營救進(jìn)步學(xué)生，為迎接廣州解放做了不少工作。
中華人民共和國成立后，他積極帶領(lǐng)中山大學(xué)學(xué)生參加教學(xué)改革和廣州市政測量及水利建設(shè)。1952年帶領(lǐng)學(xué)生參加荊江分洪工程，擔(dān)任混凝土隊總隊長，被荊江分洪指揮部評為二等功臣。同年9月，任華南工學(xué)院副教授兼教研組主任。
1953年全國高校院系調(diào)整，趙方民調(diào)入中南土木建筑學(xué)院（現(xiàn)湖南大學(xué)）任副教授兼測量教研室主任。1960年后相繼任湖南工學(xué)院、湖南大學(xué)、長沙鐵道學(xué)院副教授，任鐵道建筑系測量教研室主任、線路構(gòu)造教研室主任。1963年晉升為教授。
趙方民潛心鐵路科學(xué)研究，先后發(fā)表了30多篇學(xué)術(shù)論文，其中 《鐵路高次緩和曲線》 一文，提出了七次代數(shù)式的緩和曲線方程式。1974年，參與了無縫線路統(tǒng)一計算公式的有關(guān)工作。1984年向北美鐵道學(xué)會來華代表團(tuán)介紹了《關(guān)于軌道參數(shù)測定》的論文，受到好評。
1981年5月，趙方民被聘參加鐵道部首屆學(xué)位評定委員會，對路內(nèi)碩士、博士點予以審定。1984年任鐵道科學(xué)研究院第五屆學(xué)術(shù)委員會名譽(yù)委員。
趙方民勇于挑戰(zhàn)，終生孜孜不倦地進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。因酷愛數(shù)學(xué)，空閑時寫“珠算開方”，自編開方口訣，用珠算可以開平方、開立方、開高次方、解高次方程。他在熟練掌握英語、俄語的基礎(chǔ)上還參加日語學(xué)習(xí)班及自學(xué)計算機(jī)語言等。他重視理論聯(lián)系實際，熱心科學(xué)試驗，晚年仍為籌建試驗室而貢獻(xiàn)力量。
1987年退休之后，仍筆耕不輟。臨終前的幾個月，還在研究用微積分和計算機(jī)來計算橢圓錐的表面積。他為人師表，平易近人，謙虛謹(jǐn)慎，淡泊名利，活到老、學(xué)到老、做到老，把畢生精力和全部智慧都獻(xiàn)給了我國的鐵路建設(shè)事業(yè)和科教事業(yè)。1987年在他從事土木工程工作50周年之際，谷牧副總理給他寄來了“耕耘半世紀(jì)，碩果遍中華”的賀詞和珍貴的紀(jì)念品。
趙方民熱愛自己的祖國，對中國共產(chǎn)黨無限信仰。1956年他就申請加入中國共產(chǎn)黨，即使是在“文化大革命”期間受到?jīng)_擊，也從未動搖過這一信念，終于在1981年6月實現(xiàn)了他的夙愿，加入了中國共產(chǎn)黨。1964年以來，他先后當(dāng)選為第三屆、第五屆全國人民代表大會代表，第五屆湖南省人民代表大會代表，第五屆湖南省政協(xié)委員。1996年4月16日，趙方民教授病逝于長沙，享年87 歲。
趙方民 - 主要科學(xué)技術(shù)成就
投身國家建設(shè) 知識獻(xiàn)給人民
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，趙方民滿懷愛國熱情，赴云南參加修建鐵路。先后在國際、省際鐵路局工作，為增強(qiáng)抗日實力，接通中越國際通道，做了不少工作。1938年他任敘昆鐵路工程局工務(wù)員、工程師，經(jīng)管工程勘測設(shè)計及施工，對如何既保證工程質(zhì)量又減少投資深有體會，精打細(xì)算，節(jié)約投資。1941年昆（明）沾（益）段（180公里）鋪軌通車后，他擔(dān)任軌道養(yǎng)護(hù)及車站的工程設(shè)計和建設(shè)。1946 年調(diào)滇越鐵路河口工程段任分段長。當(dāng)?shù)靥幱谥性竭吔�，山陡溝深，人煙稀少，瘧疾流行，匪患頻生，工程異常艱巨。趙方民及其率領(lǐng)的勘測人員多次遇匪，均僥幸逃脫。在瘧疾大流行時，不少修路員工為修建這條國際通道，獻(xiàn)出了生命。他當(dāng)時在河口也染上了瘧疾，被同事用擔(dān)架抬了回來，經(jīng)治療幸免于難。在常人難以想象的困難環(huán)境中，由于趙方民盡力籌劃組織施工，在5個月內(nèi)將這條鐵路的30余座橋梁和涵洞全部修復(fù)，對西南鐵路早期建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了中國知識分子不屈不撓建設(shè)國家的愛國情操。解放戰(zhàn)爭時期，鐵路停修，人員遣散，才離開鐵路系統(tǒng)。
中華人民共和國成立后，他在黨的教育下，認(rèn)識到：建設(shè)祖國必須發(fā)展科學(xué)教育事業(yè)，培養(yǎng)大量建設(shè)人才，才能使我國走向繁榮，于是投身教育事業(yè)。他帶領(lǐng)中山大學(xué)學(xué)生參加教學(xué)改革、廣州市政測量、水利建設(shè)和荊江分洪工程等。在參加荊江分洪的黃山頭節(jié)制閘工程建設(shè)時，參加工程建設(shè)的軍民約4萬余人，他擔(dān)任混凝土隊總隊長，以其多年的實踐經(jīng)驗，精心策劃，將3萬立方米的混凝土結(jié)構(gòu)工程在3個月內(nèi)搶在洪水期到來之前勝利竣工，被荊江分洪指揮部評為二等功臣，并榮獲“土木之光”的錦旗。
1969年，他帶領(lǐng)學(xué)生參加坪（石）梅（田）鐵路施工，深入現(xiàn)場，解決了不少難題，壓縮了工期，提高了工程質(zhì)量，為翌年全線通車和宜章優(yōu)質(zhì)燃煤源源運粵做出了貢獻(xiàn)。他的敬業(yè)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)為學(xué)生們樹立了榜樣。
提出鐵路七次緩和曲線
緩和曲線的設(shè)置對公路、鐵路的行車都有極重要的影響。眾所周知，列車進(jìn)入曲線，為了平衡離心力，需要將外軌設(shè)置超高。為了軌道的連續(xù)和平順，必須在直線和圓曲線之間插入一段緩和曲線，其曲率由直線上的零連續(xù)變化到圓曲線的曲率，外軌超高也由直線上的零遞增到圓曲線上設(shè)置的超高。一般常用的緩和曲線為三次拋物線，它的曲率呈直線變化，因此，與曲率相匹配的外軌超高也按直線順坡。這種線形的緩和曲線在其起點和終點的立面上都存在一個折角，給行車帶來振動和不平順。在行車速度不高（低于200公里/小時）的情況下，這種不利影響尚可忽略，在高速行車條件下，三次拋物線緩和曲線的缺點將非常顯著，必須考慮采用使列車受力更加合理、使行車更加平順的緩和曲線新線形。如何選用合理的緩和曲線新線形，國外學(xué)者在20世紀(jì)40年代即有所研究，其中比較著名的有前蘇聯(lián)著名學(xué)者沙湖年茲教授推薦的五次代數(shù)式緩和曲線。
1956年，趙方民開始對緩和曲線理論進(jìn)行研究。在研究這一問題的過程中，趙方民發(fā)現(xiàn)沙湖年茲的代數(shù)式仍不完備。他以扎實的數(shù)學(xué)功底，依據(jù)完備的緩和曲線線形必須滿足的條件建立微分方程，于1956年首次提出了七次方程式的緩和曲線新線形，該線形完全滿足緩和曲線應(yīng)當(dāng)具備的5項力學(xué)條件，是對傳統(tǒng)三次方程式緩和曲線的根本改進(jìn)，豐富了緩和曲線的理論和計算方法。這項成果是緩和曲線的重大創(chuàng)新，被稱為“趙氏緩和曲線”，其內(nèi)容已編入了國內(nèi)外高等院校的有關(guān)教材。他的這一研究成果對我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)將發(fā)揮重要的作用。
推行新技術(shù) 身體力行
中華人民共和國建立后，許多前蘇聯(lián)的高校教材紛紛被引進(jìn)，著名鐵路工務(wù)學(xué)者Г·М·沙湖年茲教授1949年版《線路構(gòu)造與線路業(yè)務(wù)》也被翻譯出版。趙方民在學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)先進(jìn)科技的同時，還用心分析該書著述。1957年，他寫就了《緩和曲線的研究》和《對沙湖年茲教授的土坡穩(wěn)定計算法的討論》等文（工程建設(shè)，1958.8）。在沙湖年茲教授1961年版的 《鐵道線路 教材中，贊揚趙方民的簡化表述是“最簡潔”的。在得到趙方民的首肯后，新書全部采納趙方民的研究成果而擯棄1949年版的表述，這在當(dāng)時實屬難能可貴。
20世紀(jì)70年代初，我國鐵路建設(shè)日益發(fā)展，混凝土軌枕和新型軌下基礎(chǔ)等軌道已開始鋪設(shè)。這些軌道的特點是基礎(chǔ)剛性較大，同時內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車已經(jīng)逐步推廣使用，車速已達(dá)100公里或更高，這些因素都使軌道受力的情況有很大的改變。為了適應(yīng)軌道發(fā)展的需要，在軌道強(qiáng)度計算理論和方法方面，國內(nèi)開始引用“彈性點支承的連續(xù)梁法”來代替原來采用的“連續(xù)彈性地基梁法”。為了使“彈性點支承的連續(xù)梁法”的計算結(jié)果符合我國鐵路的實際情況，趙方民和他領(lǐng)導(dǎo)的課題組成員，在有關(guān)部門的協(xié)作和支持下，于1975年6月在京廣、湘桂、成渝、滬杭四大干線上，完成了軌道計算參數(shù)的實測工作，為確定“新計算法”中的軌道參數(shù)及軌道基礎(chǔ)彈性特征值，促進(jìn)新方法的推廣應(yīng)用，作出了寶貴的貢獻(xiàn)。
對于無縫線路這一新技術(shù)在我國的推廣、應(yīng)用，趙方民一直給予熱切的關(guān)注和支持。他不但平日在教學(xué)、日常工作和人才培育上傾注心血，1974年，更參與了統(tǒng)一無縫線路穩(wěn)定性計算方法的工作，受到同行的尊敬和贊揚。
教書育人 誨人不倦
1947年，應(yīng)廣州中山大學(xué)王星拱校長之聘，趙方民任廣州中山大學(xué)工學(xué)院副教授，講授“鐵道測量”，“鐵道工程設(shè)計”課程，從此趙教授就將其畢生精力獻(xiàn)給了教育事業(yè)。王校長熟知他的為人和治學(xué)精神，委以重任，中山大學(xué)學(xué)生也因他來自鐵路，實際經(jīng)驗豐富而踴躍就學(xué)。因教學(xué)成績顯著，學(xué)校曾授予他“誨人不倦”的錦旗。
1953年高校院系調(diào)整，趙方民調(diào)入中南土木建筑學(xué)院（現(xiàn)湖南大學(xué)），任副教授兼測量教研室主任。在當(dāng)時國內(nèi)大力開展向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的氛圍下，他自學(xué)俄語，并翻譯了大量的前蘇聯(lián)高校教材，其中希洛夫編著的《測量學(xué)》，經(jīng)他主持翻譯后，于1956年正式出版。
1960年，趙方民調(diào)入長沙鐵道學(xué)院任教，先后任鐵道建筑系測量教研室主任、線路構(gòu)造教研室主任。隨后，籌建了線路構(gòu)造實驗室。1964年經(jīng)高教部批準(zhǔn)，擔(dān)任研究生導(dǎo)師，招收培養(yǎng)研究生�！拔幕蟾锩逼陂g，培養(yǎng)研究生工作中斷。1978年后，又繼續(xù)招收培養(yǎng)研究生。現(xiàn)在，他的許多學(xué)生都已成為鐵路科研和建設(shè)部門的棟梁。
他對青年教師耐心指導(dǎo)，嚴(yán)格要求，循循善誘。為了搞好鐵路設(shè)計，他經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場，指導(dǎo)并審查定線路方案。晚年還專門寫了文章，總結(jié)和介紹自己參與鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和體會。他告誡年輕人，搞鐵路設(shè)計一定要深入現(xiàn)場，多作方案比選；要綜合地形、地質(zhì)、施工、運營各方面條件，考慮周到，才能設(shè)計出高質(zhì)量的線路方案。
他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，理論基礎(chǔ)堅實，教學(xué)經(jīng)驗豐富，部分科研成果被編入高校教材。他執(zhí)教50年，先后講授了“鐵路軌道”等5門課程，教學(xué)成績卓著，桃李滿天下。他對鐵路線路構(gòu)造理論和學(xué)術(shù)方面的研究造詣較深，在國內(nèi)外享有盛譽(yù)。他勇于實踐，熱心科學(xué)實驗，在花甲之年，仍多方奔走，為籌建軌道實驗室做出了重要貢獻(xiàn)。
趙方民為人正直，品德高尚，精心育人，潛心研究，生活儉樸，是中國知識分子的優(yōu)秀代表，我們永遠(yuǎn)懷念他。
趙方民 - 簡歷
1909年11月1日 生于湖南省長沙市清水塘甘家菜園。
1924-1930年 長沙協(xié)均中學(xué)、岳云中學(xué)及長沙市第一中學(xué)師范班畢業(yè)。
1930-1934年 武漢大學(xué)工學(xué)院土木工程系畢業(yè)。
1934-1935年 南京衛(wèi)生署土木工程師。
1935-1938年 湖南民政廳技士、工程師。
1939-1946年 云南敘昆鐵路工程師、軌道工程師。
1946-1947年 滇越鐵路河口河碧段修復(fù)工程處分段長。
1947-1953年 中山大學(xué)、華南工學(xué)院副教授。
1953-1963年 湖南大學(xué)、長沙鐵道學(xué)院副教授。
1963-1987年 長沙鐵道學(xué)院教授、教研室主任、研究生導(dǎo)師，學(xué)位評定委員會委員。
1987年 退休。
1996年4月16日 病逝。
趙方民 - 主要論著
[1] 趙方民.用諾莫圖及計算尺計算土方橫斷面的方法.工程建設(shè)，1954 （12）.
[2] 趙方民，等譯.測量學(xué)（上、下冊）.北京：高等教育出版社，1956.
[3] 趙方民.緩和曲線理論的研究.工程建設(shè)，1957（1，2）.
[4] 趙方民.對沙湖年茲教授的土坡穩(wěn)定計算法的討論.工程建設(shè)，1957（8）.
[5] 趙方民.軌道強(qiáng)度計算方法的評述.鐵道兵科技通訊，1979（2）增刊.
[6] 趙方民.關(guān)于鋼軌接頭強(qiáng)度靜力計算的探討.長沙鐵道學(xué)院學(xué)報.1981 （2）.
[7] 趙方民.高次緩和曲線在運營線上使用問題的探討. 高等學(xué)校自然科學(xué)學(xué)報：土木、建筑、水利版，1964（10）.
[8] 趙方民.鋪設(shè)高次緩和曲線的初步經(jīng)驗.長院科技，1982（3，4）.
[9] 趙方民.進(jìn)一步學(xué)習(xí)我國鐵路建設(shè)中的寶貴經(jīng)驗.鐵道工程學(xué)報，1984 （1）.
[10] 趙方民.關(guān)于鐵路緩和曲線的幾個主要公式的討論.長沙鐵道學(xué)院學(xué)報，1984（1）.
[11] 趙方民.道床路基動力空間有限元計算和試驗.長沙鐵道學(xué)院校慶25 周年論文選，1984.
[12] 趙方民.正矢光學(xué)測量儀的試制.鐵道工程學(xué)報，1985（1）.
[13] 趙方民.利用影響值系數(shù)表計算鋼軌接頭強(qiáng)度.長沙鐵道學(xué)院學(xué)報，1985（2）.
[14] 趙方民.論鐵路緩和曲線應(yīng)屬于立體曲線.長院科技，1985（2）.
[15] 趙方民.鐵道軌道接頭區(qū)輪軌動力效應(yīng)的研究.鐵道工程學(xué)報，1985 （4）.
[16] 趙方民.對角圖法計算偏角公式的討論.鐵道工程學(xué)報，1986（1）.
[17] 趙方民.鐵路道床振動計算和試驗.長沙鐵道學(xué)院學(xué)報，1986（2）.
[18] 趙方民.整正曲線軌道的經(jīng)驗.長沙鐵道學(xué)院學(xué)報，1986（4）.
[19] 趙方民.關(guān)于軌道力學(xué)研究中若干問題的商榷.鐵道教育研究，1993 （2）.
[20] 趙方民.怎樣研究軌道力學(xué).云南鐵道，1994（1）.
