趙方民 - 生平簡(jiǎn)介
趙方民，1909年11月1日生于湖南省長(zhǎng)沙市清水塘甘家菜園。其父趙繚熟諳數(shù)學(xué)，編著有《數(shù)學(xué)辭典》，被吉林省高等學(xué)堂聘為教授，任教數(shù)學(xué)、天文學(xué)等課程。趙方民自幼聰明勤奮，受其父的影響和熏陶，酷愛(ài)數(shù)學(xué)，在校學(xué)習(xí)成績(jī)始終名列前茅。1930年他以?xún)?yōu)異成績(jī)考入武漢大學(xué)工學(xué)院土木系。在校期間學(xué)習(xí)成績(jī)出色，多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金。武漢大學(xué)校長(zhǎng)王星拱對(duì)他特別賞識(shí)。1934 年他以全院第二名成績(jī)畢業(yè)，就任南京衛(wèi)生署土木工程師。1935 年回湘任湖南省民政廳技士、工程師�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，赴西南修建鐵路。1938年任敘昆鐵路工程局工務(wù)員、工程師。1946年調(diào)滇越鐵路河（口）碧（色寨）工程段任分隊(duì)長(zhǎng)。1947年任廣州中山大學(xué)工學(xué)院副教授，解放前夕曾與其他教師一道多方掩護(hù)、營(yíng)救進(jìn)步學(xué)生，為迎接廣州解放做了不少工作。
中華人民共和國(guó)成立后，他積極帶領(lǐng)中山大學(xué)學(xué)生參加教學(xué)改革和廣州市政測(cè)量及水利建設(shè)。1952年帶領(lǐng)學(xué)生參加荊江分洪工程，擔(dān)任混凝土隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)，被荊江分洪指揮部評(píng)為二等功臣。同年9月，任華南工學(xué)院副教授兼教研組主任。
1953年全國(guó)高校院系調(diào)整，趙方民調(diào)入中南土木建筑學(xué)院（現(xiàn)湖南大學(xué)）任副教授兼測(cè)量教研室主任。1960年后相繼任湖南工學(xué)院、湖南大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院副教授，任鐵道建筑系測(cè)量教研室主任、線(xiàn)路構(gòu)造教研室主任。1963年晉升為教授。
趙方民潛心鐵路科學(xué)研究，先后發(fā)表了30多篇學(xué)術(shù)論文，其中 《鐵路高次緩和曲線(xiàn)》 一文，提出了七次代數(shù)式的緩和曲線(xiàn)方程式。1974年，參與了無(wú)縫線(xiàn)路統(tǒng)一計(jì)算公式的有關(guān)工作。1984年向北美鐵道學(xué)會(huì)來(lái)華代表團(tuán)介紹了《關(guān)于軌道參數(shù)測(cè)定》的論文，受到好評(píng)。
1981年5月，趙方民被聘參加鐵道部首屆學(xué)位評(píng)定委員會(huì)，對(duì)路內(nèi)碩士、博士點(diǎn)予以審定。1984年任鐵道科學(xué)研究院第五屆學(xué)術(shù)委員會(huì)名譽(yù)委員。
趙方民勇于挑戰(zhàn)，終生孜孜不倦地進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。因酷愛(ài)數(shù)學(xué)，空閑時(shí)寫(xiě)“珠算開(kāi)方”，自編開(kāi)方口訣，用珠算可以開(kāi)平方、開(kāi)立方、開(kāi)高次方、解高次方程。他在熟練掌握英語(yǔ)、俄語(yǔ)的基礎(chǔ)上還參加日語(yǔ)學(xué)習(xí)班及自學(xué)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言等。他重視理論聯(lián)系實(shí)際，熱心科學(xué)試驗(yàn)，晚年仍為籌建試驗(yàn)室而貢獻(xiàn)力量。
1987年退休之后，仍筆耕不輟。臨終前的幾個(gè)月，還在研究用微積分和計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算橢圓錐的表面積。他為人師表，平易近人，謙虛謹(jǐn)慎，淡泊名利，活到老、學(xué)到老、做到老，把畢生精力和全部智慧都獻(xiàn)給了我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)和科教事業(yè)。1987年在他從事土木工程工作50周年之際，谷牧副總理給他寄來(lái)了“耕耘半世紀(jì)，碩果遍中華”的賀詞和珍貴的紀(jì)念品。
趙方民熱愛(ài)自己的祖國(guó)，對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨無(wú)限信仰。1956年他就申請(qǐng)加入中國(guó)共產(chǎn)黨，即使是在“文化大革命”期間受到?jīng)_擊，也從未動(dòng)搖過(guò)這一信念，終于在1981年6月實(shí)現(xiàn)了他的夙愿，加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。1964年以來(lái)，他先后當(dāng)選為第三屆、第五屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，第五屆湖南省人民代表大會(huì)代表，第五屆湖南省政協(xié)委員。1996年4月16日，趙方民教授病逝于長(zhǎng)沙，享年87 歲。
趙方民 - 主要科學(xué)技術(shù)成就
投身國(guó)家建設(shè) 知識(shí)獻(xiàn)給人民
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，趙方民滿(mǎn)懷愛(ài)國(guó)熱情，赴云南參加修建鐵路。先后在國(guó)際、省際鐵路局工作，為增強(qiáng)抗日實(shí)力，接通中越國(guó)際通道，做了不少工作。1938年他任敘昆鐵路工程局工務(wù)員、工程師，經(jīng)管工程勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工，對(duì)如何既保證工程質(zhì)量又減少投資深有體會(huì)，精打細(xì)算，節(jié)約投資。1941年昆（明）沾（益）段（180公里）鋪軌通車(chē)后，他擔(dān)任軌道養(yǎng)護(hù)及車(chē)站的工程設(shè)計(jì)和建設(shè)。1946 年調(diào)滇越鐵路河口工程段任分段長(zhǎng)。當(dāng)?shù)靥幱谥性竭吔纾蕉笢仙�，人煙稀少，瘧疾流行，匪患頻生，工程異常艱巨。趙方民及其率領(lǐng)的勘測(cè)人員多次遇匪，均僥幸逃脫。在瘧疾大流行時(shí)，不少修路員工為修建這條國(guó)際通道，獻(xiàn)出了生命。他當(dāng)時(shí)在河口也染上了瘧疾，被同事用擔(dān)架抬了回來(lái)，經(jīng)治療幸免于難。在常人難以想象的困難環(huán)境中，由于趙方民盡力籌劃組織施工，在5個(gè)月內(nèi)將這條鐵路的30余座橋梁和涵洞全部修復(fù)，對(duì)西南鐵路早期建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子不屈不撓建設(shè)國(guó)家的愛(ài)國(guó)情操。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，鐵路停修，人員遣散，才離開(kāi)鐵路系統(tǒng)。
中華人民共和國(guó)成立后，他在黨的教育下，認(rèn)識(shí)到：建設(shè)祖國(guó)必須發(fā)展科學(xué)教育事業(yè)，培養(yǎng)大量建設(shè)人才，才能使我國(guó)走向繁榮，于是投身教育事業(yè)。他帶領(lǐng)中山大學(xué)學(xué)生參加教學(xué)改革、廣州市政測(cè)量、水利建設(shè)和荊江分洪工程等。在參加荊江分洪的黃山頭節(jié)制閘工程建設(shè)時(shí)，參加工程建設(shè)的軍民約4萬(wàn)余人，他擔(dān)任混凝土隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)，以其多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，精心策劃，將3萬(wàn)立方米的混凝土結(jié)構(gòu)工程在3個(gè)月內(nèi)搶在洪水期到來(lái)之前勝利竣工，被荊江分洪指揮部評(píng)為二等功臣，并榮獲“土木之光”的錦旗。
1969年，他帶領(lǐng)學(xué)生參加坪（石）梅（田）鐵路施工，深入現(xiàn)場(chǎng)，解決了不少難題，壓縮了工期，提高了工程質(zhì)量，為翌年全線(xiàn)通車(chē)和宜章優(yōu)質(zhì)燃煤源源運(yùn)粵做出了貢獻(xiàn)。他的敬業(yè)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)為學(xué)生們樹(shù)立了榜樣。
提出鐵路七次緩和曲線(xiàn)
緩和曲線(xiàn)的設(shè)置對(duì)公路、鐵路的行車(chē)都有極重要的影響。眾所周知，列車(chē)進(jìn)入曲線(xiàn)，為了平衡離心力，需要將外軌設(shè)置超高。為了軌道的連續(xù)和平順，必須在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間插入一段緩和曲線(xiàn)，其曲率由直線(xiàn)上的零連續(xù)變化到圓曲線(xiàn)的曲率，外軌超高也由直線(xiàn)上的零遞增到圓曲線(xiàn)上設(shè)置的超高。一般常用的緩和曲線(xiàn)為三次拋物線(xiàn)，它的曲率呈直線(xiàn)變化，因此，與曲率相匹配的外軌超高也按直線(xiàn)順坡。這種線(xiàn)形的緩和曲線(xiàn)在其起點(diǎn)和終點(diǎn)的立面上都存在一個(gè)折角，給行車(chē)帶來(lái)振動(dòng)和不平順。在行車(chē)速度不高（低于200公里/小時(shí)）的情況下，這種不利影響尚可忽略，在高速行車(chē)條件下，三次拋物線(xiàn)緩和曲線(xiàn)的缺點(diǎn)將非常顯著，必須考慮采用使列車(chē)受力更加合理、使行車(chē)更加平順的緩和曲線(xiàn)新線(xiàn)形。如何選用合理的緩和曲線(xiàn)新線(xiàn)形，國(guó)外學(xué)者在20世紀(jì)40年代即有所研究，其中比較著名的有前蘇聯(lián)著名學(xué)者沙湖年茲教授推薦的五次代數(shù)式緩和曲線(xiàn)。
1956年，趙方民開(kāi)始對(duì)緩和曲線(xiàn)理論進(jìn)行研究。在研究這一問(wèn)題的過(guò)程中，趙方民發(fā)現(xiàn)沙湖年茲的代數(shù)式仍不完備。他以扎實(shí)的數(shù)學(xué)功底，依據(jù)完備的緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形必須滿(mǎn)足的條件建立微分方程，于1956年首次提出了七次方程式的緩和曲線(xiàn)新線(xiàn)形，該線(xiàn)形完全滿(mǎn)足緩和曲線(xiàn)應(yīng)當(dāng)具備的5項(xiàng)力學(xué)條件，是對(duì)傳統(tǒng)三次方程式緩和曲線(xiàn)的根本改進(jìn)，豐富了緩和曲線(xiàn)的理論和計(jì)算方法。這項(xiàng)成果是緩和曲線(xiàn)的重大創(chuàng)新，被稱(chēng)為“趙氏緩和曲線(xiàn)”，其內(nèi)容已編入了國(guó)內(nèi)外高等院校的有關(guān)教材。他的這一研究成果對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)將發(fā)揮重要的作用。
推行新技術(shù) 身體力行
中華人民共和國(guó)建立后，許多前蘇聯(lián)的高校教材紛紛被引進(jìn)，著名鐵路工務(wù)學(xué)者Г·М·沙湖年茲教授1949年版《線(xiàn)路構(gòu)造與線(xiàn)路業(yè)務(wù)》也被翻譯出版。趙方民在學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)先進(jìn)科技的同時(shí)，還用心分析該書(shū)著述。1957年，他寫(xiě)就了《緩和曲線(xiàn)的研究》和《對(duì)沙湖年茲教授的土坡穩(wěn)定計(jì)算法的討論》等文（工程建設(shè)，1958.8）。在沙湖年茲教授1961年版的 《鐵道線(xiàn)路 教材中，贊揚(yáng)趙方民的簡(jiǎn)化表述是“最簡(jiǎn)潔”的。在得到趙方民的首肯后，新書(shū)全部采納趙方民的研究成果而擯棄1949年版的表述，這在當(dāng)時(shí)實(shí)屬難能可貴。
20世紀(jì)70年代初，我國(guó)鐵路建設(shè)日益發(fā)展，混凝土軌枕和新型軌下基礎(chǔ)等軌道已開(kāi)始鋪設(shè)。這些軌道的特點(diǎn)是基礎(chǔ)剛性較大，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)已經(jīng)逐步推廣使用，車(chē)速已達(dá)100公里或更高，這些因素都使軌道受力的情況有很大的改變。為了適應(yīng)軌道發(fā)展的需要，在軌道強(qiáng)度計(jì)算理論和方法方面，國(guó)內(nèi)開(kāi)始引用“彈性點(diǎn)支承的連續(xù)梁法”來(lái)代替原來(lái)采用的“連續(xù)彈性地基梁法”。為了使“彈性點(diǎn)支承的連續(xù)梁法”的計(jì)算結(jié)果符合我國(guó)鐵路的實(shí)際情況，趙方民和他領(lǐng)導(dǎo)的課題組成員，在有關(guān)部門(mén)的協(xié)作和支持下，于1975年6月在京廣、湘桂、成渝、滬杭四大干線(xiàn)上，完成了軌道計(jì)算參數(shù)的實(shí)測(cè)工作，為確定“新計(jì)算法”中的軌道參數(shù)及軌道基礎(chǔ)彈性特征值，促進(jìn)新方法的推廣應(yīng)用，作出了寶貴的貢獻(xiàn)。
對(duì)于無(wú)縫線(xiàn)路這一新技術(shù)在我國(guó)的推廣、應(yīng)用，趙方民一直給予熱切的關(guān)注和支持。他不但平日在教學(xué)、日常工作和人才培育上傾注心血，1974年，更參與了統(tǒng)一無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性計(jì)算方法的工作，受到同行的尊敬和贊揚(yáng)。
教書(shū)育人 誨人不倦
1947年，應(yīng)廣州中山大學(xué)王星拱校長(zhǎng)之聘，趙方民任廣州中山大學(xué)工學(xué)院副教授，講授“鐵道測(cè)量”，“鐵道工程設(shè)計(jì)”課程，從此趙教授就將其畢生精力獻(xiàn)給了教育事業(yè)。王校長(zhǎng)熟知他的為人和治學(xué)精神，委以重任，中山大學(xué)學(xué)生也因他來(lái)自鐵路，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富而踴躍就學(xué)。因教學(xué)成績(jī)顯著，學(xué)校曾授予他“誨人不倦”的錦旗。
1953年高校院系調(diào)整，趙方民調(diào)入中南土木建筑學(xué)院（現(xiàn)湖南大學(xué)），任副教授兼測(cè)量教研室主任。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大力開(kāi)展向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的氛圍下，他自學(xué)俄語(yǔ)，并翻譯了大量的前蘇聯(lián)高校教材，其中希洛夫編著的《測(cè)量學(xué)》，經(jīng)他主持翻譯后，于1956年正式出版。
1960年，趙方民調(diào)入長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院任教，先后任鐵道建筑系測(cè)量教研室主任、線(xiàn)路構(gòu)造教研室主任。隨后，籌建了線(xiàn)路構(gòu)造實(shí)驗(yàn)室。1964年經(jīng)高教部批準(zhǔn)，擔(dān)任研究生導(dǎo)師，招收培養(yǎng)研究生。“文化大革命”期間，培養(yǎng)研究生工作中斷。1978年后，又繼續(xù)招收培養(yǎng)研究生�，F(xiàn)在，他的許多學(xué)生都已成為鐵路科研和建設(shè)部門(mén)的棟梁。
他對(duì)青年教師耐心指導(dǎo)，嚴(yán)格要求，循循善誘。為了搞好鐵路設(shè)計(jì)，他經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)并審查定線(xiàn)路方案。晚年還專(zhuān)門(mén)寫(xiě)了文章，總結(jié)和介紹自己參與鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。他告誡年輕人，搞鐵路設(shè)計(jì)一定要深入現(xiàn)場(chǎng)，多作方案比選；要綜合地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)各方面條件，考慮周到，才能設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的線(xiàn)路方案。
他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，理論基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，部分科研成果被編入高校教材。他執(zhí)教50年，先后講授了“鐵路軌道”等5門(mén)課程，教學(xué)成績(jī)卓著，桃李滿(mǎn)天下。他對(duì)鐵路線(xiàn)路構(gòu)造理論和學(xué)術(shù)方面的研究造詣?shì)^深，在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。他勇于實(shí)踐，熱心科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在花甲之年，仍多方奔走，為籌建軌道實(shí)驗(yàn)室做出了重要貢獻(xiàn)。
趙方民為人正直，品德高尚，精心育人，潛心研究，生活儉樸，是中國(guó)知識(shí)分子的優(yōu)秀代表，我們永遠(yuǎn)懷念他。
趙方民 - 簡(jiǎn)歷
1909年11月1日 生于湖南省長(zhǎng)沙市清水塘甘家菜園。
1924-1930年 長(zhǎng)沙協(xié)均中學(xué)、岳云中學(xué)及長(zhǎng)沙市第一中學(xué)師范班畢業(yè)。
1930-1934年 武漢大學(xué)工學(xué)院土木工程系畢業(yè)。
1934-1935年 南京衛(wèi)生署土木工程師。
1935-1938年 湖南民政廳技士、工程師。
1939-1946年 云南敘昆鐵路工程師、軌道工程師。
1946-1947年 滇越鐵路河口河碧段修復(fù)工程處分段長(zhǎng)。
1947-1953年 中山大學(xué)、華南工學(xué)院副教授。
1953-1963年 湖南大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院副教授。
1963-1987年 長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院教授、教研室主任、研究生導(dǎo)師，學(xué)位評(píng)定委員會(huì)委員。
1987年 退休。
1996年4月16日 病逝。
趙方民 - 主要論著
[1] 趙方民.用諾莫圖及計(jì)算尺計(jì)算土方橫斷面的方法.工程建設(shè)，1954 （12）.
[2] 趙方民，等譯.測(cè)量學(xué)（上、下冊(cè)）.北京：高等教育出版社，1956.
[3] 趙方民.緩和曲線(xiàn)理論的研究.工程建設(shè)，1957（1，2）.
[4] 趙方民.對(duì)沙湖年茲教授的土坡穩(wěn)定計(jì)算法的討論.工程建設(shè)，1957（8）.
[5] 趙方民.軌道強(qiáng)度計(jì)算方法的評(píng)述.鐵道兵科技通訊，1979（2）增刊.
[6] 趙方民.關(guān)于鋼軌接頭強(qiáng)度靜力計(jì)算的探討.長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào).1981 （2）.
[7] 趙方民.高次緩和曲線(xiàn)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上使用問(wèn)題的探討. 高等學(xué)校自然科學(xué)學(xué)報(bào)：土木、建筑、水利版，1964（10）.
[8] 趙方民.鋪設(shè)高次緩和曲線(xiàn)的初步經(jīng)驗(yàn).長(zhǎng)院科技，1982（3，4）.
[9] 趙方民.進(jìn)一步學(xué)習(xí)我國(guó)鐵路建設(shè)中的寶貴經(jīng)驗(yàn).鐵道工程學(xué)報(bào)，1984 （1）.
[10] 趙方民.關(guān)于鐵路緩和曲線(xiàn)的幾個(gè)主要公式的討論.長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1984（1）.
[11] 趙方民.道床路基動(dòng)力空間有限元計(jì)算和試驗(yàn).長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院校慶25 周年論文選，1984.
[12] 趙方民.正矢光學(xué)測(cè)量?jī)x的試制.鐵道工程學(xué)報(bào)，1985（1）.
[13] 趙方民.利用影響值系數(shù)表計(jì)算鋼軌接頭強(qiáng)度.長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1985（2）.
[14] 趙方民.論鐵路緩和曲線(xiàn)應(yīng)屬于立體曲線(xiàn).長(zhǎng)院科技，1985（2）.
[15] 趙方民.鐵道軌道接頭區(qū)輪軌動(dòng)力效應(yīng)的研究.鐵道工程學(xué)報(bào)，1985 （4）.
[16] 趙方民.對(duì)角圖法計(jì)算偏角公式的討論.鐵道工程學(xué)報(bào)，1986（1）.
[17] 趙方民.鐵路道床振動(dòng)計(jì)算和試驗(yàn).長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1986（2）.
[18] 趙方民.整正曲線(xiàn)軌道的經(jīng)驗(yàn).長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1986（4）.
[19] 趙方民.關(guān)于軌道力學(xué)研究中若干問(wèn)題的商榷.鐵道教育研究，1993 （2）.
[20] 趙方民.怎樣研究軌道力學(xué).云南鐵道，1994（1）.
