孫發(fā)端(1895～1977)，中國公路專家。字效父，安徽省桐城縣人，生于1895年2月，卒于1977年9月18日。1921年畢業(yè)于北京大學(xué)土木工程系。曾任交通部第七區(qū)公路管理局副局長兼總工程師等職。中華人民共和國成立后任西北公路局副局長，交通部公路設(shè)計(jì)院副院長等職。他畢生從事公路修建事業(yè)，曾測(cè)量安徽省最早的、工程艱巨的歙縣至昱嶺關(guān)段公路，測(cè)量并參加修建浙江省鄞縣至奉化、杭州至昌化、杭州至長興、黃巖至樂清、永康至縉云等公路�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)期間，他曾主持修建四川萬源至重慶公路；1939年主持修建的四川樂山至西昌公路，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最艱巨的公路工程。他專長于公路選線，他選定的川陜公路翻越秦嶺段是當(dāng)時(shí)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高的公路路線，被認(rèn)為是理想的路線。撰有《寶雞漢中公路選線經(jīng)驗(yàn)》、《山區(qū)公路選線》等論文。

孫發(fā)端 - 個(gè)人簡歷

1895年1月14日　生于安徽省桐城縣城內(nèi)村。
1921年6月　畢業(yè)于北平大學(xué)土木系，獲工學(xué)士學(xué)位。
1921年7月—1921年11月　安徽省立第四師范學(xué)校教員。
1921年12月—1922年12月　安徽省道局技士。
1923年1月—1926年12月　安徽省政府技術(shù)員兼省立工業(yè)學(xué)校土木工程科教員。
1927年1月—1927年5月　交通部韶贛國道工程局技佐。
1927年6月—1933年1月　浙江建設(shè)廳、公路局、浙皖、鄞奉、杭昌、杭長、永縉線等公路工程司兼隊(duì)長。
1933年2月—1934年3月　安徽建設(shè)廳技正兼科長。
1934年4月—1936年6月　陜西省西漢公路工程司兼測(cè)量隊(duì)長，總工程司。
1936年7月—1937年8月　全國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處督察工程司。
1937年9月—1938年6月　廣西湘桂鐵路工程局副工程司兼段長。
1938年7月—1944年1月　四川漢渝公路工程處、樂西公路工程處、交通部公路總局等任主任工程司、總工程司、簡任技正。
1944年2月—1946年1月　甘肅西北公路工程管理局總工程司。
1946年2月—1949年8月　交通部公路總局第七區(qū)公路管理局副局長兼總工程司。
1949年9月—1954年9月　西北交通部公路局副局長，一等一級(jí)工程司。
1954年10月—1957年4月　公路總局第五工程局局長。
1957年5月—1961年8月　交通部公路勘察設(shè)計(jì)院副院長兼總工程師。
1961年9月　退休。
1977年9月18日　病逝于安徽滁縣。

孫發(fā)端 - 人物生平

孫發(fā)端在少年時(shí)，對(duì)腐敗媚外的清朝政府深惡痛絕，經(jīng)常與同盟會(huì)會(huì)員接觸，思想受到熏陶，擁護(hù)孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的資產(chǎn)階級(jí)革命運(yùn)動(dòng)。青年時(shí)抱著“工業(yè)救國”的思想，先考入了北洋大學(xué)后入北平大學(xué)土木工程系，積極參與了“五四”運(yùn)動(dòng)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，他奔赴西南、西北地區(qū)積極搶修公路，為爭(zhēng)取抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了貢獻(xiàn)。1949年8月，為了配合解放軍西進(jìn)需要，他積極組織搶修隊(duì)，并深入工地與廣大工人和技術(shù)人員同吃同住同勞動(dòng)，迅速修復(fù)被國民黨軍隊(duì)炸毀的蘭州黃河大橋，支援解放西北的戰(zhàn)爭(zhēng)。由于他長期領(lǐng)導(dǎo)西北地區(qū)的公路建設(shè)，并作出了巨大貢獻(xiàn)，于1956年10月22日參加了中國共產(chǎn)黨。

孫發(fā)端大學(xué)畢業(yè)后，一度曾在安徽省立第四師范學(xué)校和省立工業(yè)學(xué)校當(dāng)教員，繼而從事公路建設(shè)工作。自1921年12月起至1934年3月先后在皖、浙、贛三省，擔(dān)任公路測(cè)設(shè)、施工工作，歷任技士、測(cè)量隊(duì)長、工程司、技正、科長等職務(wù)。

1934年4月起孫發(fā)端參加西安至漢中（簡稱西漢公路，下同）公路的建設(shè)工作，他任正工程司兼第一測(cè)量隊(duì)隊(duì)長，負(fù)責(zé)全線的選線工作，并由他親自率隊(duì)選定了該路和翻越秦嶺山嶺線寶雞至漢中段。施工期間先任第一總段段長，繼任工務(wù)所代理總工程司，主持全路施工，直至竣工通車。旋于1938年被任命漢渝公路工程處主任工程司，領(lǐng)導(dǎo)勘測(cè)、施工。1939年調(diào)任樂西公路工程處總工程司。1946年，孫發(fā)端奉調(diào)蘭州，任交通部第七區(qū)公路工程管理局副局長兼總工程司，負(fù)責(zé)西北地區(qū)各省主要公路的修建與養(yǎng)護(hù)，一直至1949年8月蘭州解放參加革命工作。蘭州解放后，改組原第七區(qū)工程管理局為西北交通部公路局，他被任命為該局副局長、一等一級(jí)工程司。1954年大區(qū)撤銷后，在西安成立公路總局第五工程局，他又被任命為局長。1957年5月奉調(diào)交通部公路勘察設(shè)計(jì)院，任副院長，直至1961年9月被批準(zhǔn)退休。1977年9月18日，孫發(fā)端同志因患急性腸梗阻，醫(yī)治無效，病逝于安徽省滁縣，終年83歲。

青年時(shí)代，他在皖、浙、贛三省山區(qū)公路擔(dān)任選線工作，10余年中，為選出最佳公路，跋山涉水，披荊斬棘，歷盡艱辛，在崇山峻嶺中留下了他的許多足跡。如當(dāng)時(shí)杭徽路中的歙縣至昱嶺關(guān)段，該段是國內(nèi)公路中一條極難測(cè)設(shè)的路線，全長51公里，跨越黃駝嶺、中嶺和杉樹嶺，地形復(fù)雜，選線困難。當(dāng)時(shí)已負(fù)有聲望的孫發(fā)端，不畏艱險(xiǎn)，多次翻山越嶺，涉險(xiǎn)反復(fù)勘測(cè)研究，在越嶺與沿溪兩線中，選定了比較經(jīng)濟(jì)合理的沿溪線。并在杉樹嶺的回頭彎道上，在中國首次采用了國外的新線形——“發(fā)針形曲線”。

30年代中葉，他在陜西省西漢公路選定秦嶺盤山路線時(shí)，由于秦嶺高差達(dá)580米（由觀音堂至嶺項(xiàng)），自然坡度達(dá)14.3%，山勢(shì)陡峻，展線困難。為摸清山形和展線方案，于綿延數(shù)百里的秦嶺大山中，反復(fù)攀登山巖，曾失足受傷，幾乎喪命，終于選定了寶漢公路的杰出線形，該線平均縱波僅5.4%，至今人們行車其間，贊嘆聲不絕于耳。由于他定線能適應(yīng)地形并能很好地運(yùn)用準(zhǔn)則，從而使線形優(yōu)美舒展，避免艱巨工程，節(jié)約造價(jià)，深為公路界所稱道，被譽(yù)為公路選線專家。因?yàn)樗麑?duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)和刻苦鉆研，積累了公路選線的豐富經(jīng)驗(yàn)。他對(duì)越嶺線提出了“全面布局、逐段安排和具體定線”三個(gè)步驟。他認(rèn)為要想選定一條最經(jīng)濟(jì)合理的公路，必須循此程序進(jìn)行，并主張?jiān)谠綆X線上寧可稍增加一些填挖方，也宜盡量少用葫蘆曲線，以免使駕駛員心情過于緊張，容易導(dǎo)致行車事故。這種見地是很有道理的。就以陜西秦嶺盤山路線的選線技術(shù)來說，偌大的翻越秦嶺的寶漢公路上回頭彎極少，且無一個(gè)葫蘆形曲線，確實(shí)是充分地結(jié)合地形用活了準(zhǔn)則，至今仍在公路技術(shù)人員中傳頌。

1938年至1944年抗戰(zhàn)期間，重慶國民政府嚴(yán)令限期修通樂西公路。但按原定沿溪線施工，工程量艱巨，無法完成。乃調(diào)孫發(fā)端到該路任總工程司，經(jīng)他深入勘測(cè)，為樂西公路改選了蓑衣嶺山脊線，避免了沿溪定線的大量石方和運(yùn)料、運(yùn)糧等因難，加快了工程進(jìn)度；并在貧困山區(qū)、人煙稀少、工作十分困難的條件下，精心組織施工，按期完成修建任務(wù)，適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事需要，深為上級(jí)贊揚(yáng)。1940年6月，他在樂西公路上的大渡河急流中親自試渡，不幸纜斷船翻，險(xiǎn)遭滅頂。同時(shí)，他還患有嚴(yán)重痔瘡，行動(dòng)不便，為趕修樂西公路，忍痛堅(jiān)持繁重的工作，直至全路完工移交使用后，才住院治療。

孫發(fā)端自中華人民共和國成立后，一直擔(dān)任主管技術(shù)業(yè)務(wù)的行政領(lǐng)導(dǎo)工作，為西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國公路的勘察設(shè)計(jì)工作，盡心盡力，作出了巨大貢獻(xiàn)。盡管因他年事已高，又身任領(lǐng)導(dǎo)，不能再親自去選定最佳路線，但他作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的主要責(zé)任者，仍不遺余力地為新中國公路建設(shè)事業(yè)鞠躬盡瘁，奉獻(xiàn)一切。60年代初，適逢遼寧遭受特大洪水災(zāi)害，公路水毀損失嚴(yán)重，孫發(fā)端不顧年事已高，親自率領(lǐng)工作組前往遼寧省，以他豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，指導(dǎo)和協(xié)助當(dāng)?shù)毓�路交通部門順利完成了水毀公路的搶修工作，保證了軍事和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩�。然而他終因年高體弱，積勞成疾，返京后即病倒住院數(shù)月之久，痊愈后即告老還鄉(xiāng)。

早在20年代，他在浙江一個(gè)工程隊(duì)主持施工時(shí)，會(huì)計(jì)疏忽錯(cuò)賬，他念其工資低，在予以嚴(yán)厲批評(píng)后，用自己的錢代為清償。在西漢公路任總段長時(shí)，因工作需要增用一個(gè)臨時(shí)工，然限于規(guī)定人數(shù)不能報(bào)支，他就用自己的工資來雇用。當(dāng)時(shí)有人稱他為“倒貼工程師”。1938年，他為改進(jìn)漢渝公路開山的石工工具，自己出錢打鐵錘的試件。1940年，他在樂西公路趕工時(shí)，雖因公致疾，但藥費(fèi)仍堅(jiān)持自付。這些在舊社會(huì)當(dāng)“官”的，不僅不貪公款以肥私囊，反而以己款助人為樂，實(shí)屬鳳毛麟角。他不僅在公路事業(yè)中做出了巨大的成績，在其高尚品德的影響和韜晦下，還培育了不少優(yōu)秀工程業(yè)務(wù)干部，他沒有子女，節(jié)衣縮食，卻資助6名青年讀書，直至大學(xué)畢業(yè)，為國家培育了有用人才。1956年工資改革后，他月工資應(yīng)該是400多元，可他一直每月只拿100元，他與老伴（無工作，一直操持家務(wù)）倆人均是布衣布褲布履，其生活儉樸與思想情操之高尚，足見一斑。

孫發(fā)端 - 個(gè)人評(píng)價(jià)

孫發(fā)端一生儉樸，克己奉公，一塵不染，樂于助人。對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，精益求精。他一生所選定的路線或領(lǐng)導(dǎo)選定的路線，實(shí)在是數(shù)不勝數(shù)。他在選線過程中，為了選好一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可能的好路線，從來是不辭辛苦，不畏艱險(xiǎn)，跋山涉水，總要選出一條最佳路線方案；即使當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)后也仍然經(jīng)常深入下層，幫助選定最佳路線�！　�

孫發(fā)端 - 主要論著

１、孫發(fā)端，張佐周．西漢公路路基工程概述．1937．
２、孫發(fā)端．山區(qū)公路定線漫談．中國土木工程學(xué)會(huì)道路工程委員會(huì)成立大會(huì)論文集．1963．公路，1964．（1）、（2）．

孫發(fā)端 - 孫發(fā)端故居

孫發(fā)端故居，位于桐城市區(qū)西大街余家巷十號(hào)，房屋坐北朝南，一進(jìn)三開間，舉架不高，為小式民居建筑，面積約72平方米，磚砌墻壁，雕木花窗，穿枋木構(gòu)架，小瓦覆蓋。廳前有一長方形院落，面積約110平方米�，F(xiàn)房屋構(gòu)架未變，墻壁、窗戶皆已撤換。

孫發(fā)端 - 參考資料

http://www.tclyw.gov.cn:8081/lyw/newsfile/2006/5/16/0_1147771146015.html
http://www.rwabc.com/diqurenwu/diqudanyirenwu.asp?p_name=孫發(fā)端&people_id=10059&id=18582