顧誦芬，1930年2月4日出生在蘇州一個書香世家。祖父顧元昌曾獲朝廷“欽加四品銜，賞給正四品，封典覃恩，誥授中憲大夫”。父親顧廷龍28歲時畢業(yè)于北平燕京大學研究院國文系，獲文學碩士學位。中國著名飛機設計師。1951年，他畢業(yè)于上海交通大學航空工程系，歷任中國航空研究院飛機設計所副總設計師、副所長、所長兼總設計師，沈陽飛機制造公司總設計師，航空工業(yè)部科技委員會委員、中國航空研究院副院長、航空工業(yè)總公司研究員，中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任。1991年當選為中國科學院院士；1994年當選為中國工程院院士。

　　1954年起，顧誦芬先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機 的氣動設計工作，在國內首創(chuàng)兩側進氣方案，抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機翼布局。1964年，他開始領導殲8飛機的氣動設計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，確保了飛機定型。1976年，他開始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。1981年，他又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機各專業(yè)系統(tǒng)技術融合在一個總體優(yōu)化的機型內。1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。由于對殲8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“殲8之父”。1988年起他領導飛機主動控制技術研究，在國內首次實現(xiàn)不穩(wěn)定飛機的飛行。1990年起領導高性能遠景飛機的概念研究。

　　1990年8月，代表航空研究院與蘇聯(lián)中央流體動力研究院探討兩國在先進飛機的概念研究中進行合作的可能性。 1991年3月簽定了協(xié)議，開始了中俄在航空科技領域的合作。

　　曾發(fā)表過《設計超音速高性能飛機中的一些氣動力問題》、《關于航天飛機研制和發(fā)展的綜述》、《2000年前后殲擊機的發(fā)展趨向》等論文。

　　兩院院士、飛機空氣動力學家

　　顧誦芬（1930.2.4-），我國著名飛機設計師，飛機空氣動力學家。中國科學院院士，中國工程院院士。

　　江蘇蘇州人。

　　1951年，畢業(yè)于交通大學航空工程系。

　　1991年，當選為中國科學院院士（學部委員）。

　　1994年，當選為中國工程院院士。

　　 歷任職務：

　　中國航空研究院飛機設計所副總設計師、副所長、所長兼總設計師；

　　沈陽飛機制造公司總設計師；

　　航空工業(yè)部科技委員會委員；

　　中國航空研究院副院長；

　　航空工業(yè)總公司研究員；

　　中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任。

　　1991年當選為 中國科學院學部委員（科學院院士），1994年當選為 中國工程院院士，1987年被任命為首屆 “863”計劃航天高技術領域專家委員會委員。是第六、八、九屆全國人大代表，第八、九屆全國人大常委會委員。

　　顧誦芬直接組織、領導和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設計。1954年起，先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動設計工作。

　　1956年，設計“殲教Ⅰ”飛機突破機頭進氣型式，在國內首創(chuàng)兩側進氣方案，為該機一次設計成功作出重大貢獻；“殲教六”飛機的設計抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機翼布局；消化吸收國外機種的技術，利用國內條件，創(chuàng)立超音速飛機氣動設計程序和計算方法；對“殲八”飛機的設計，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，確保了飛機定型，其性能全部優(yōu)于原準機。

　　1964年，開始領導殲8飛機的氣動設計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，確保了飛機定型。

　　1976年，開始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。

　　1981年，又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機各專業(yè)系統(tǒng)技術融合在一個總體優(yōu)化的機型內。

　　1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。

　　由于對殲8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“ 殲8之父”。

　　1988年起，他領導飛機主動控制技術研究，在國內首次實現(xiàn)不穩(wěn)定飛機的飛行。

　　1990年起，領導高性能遠景飛機的概念研究。

　　2009年2月10日，顧誦芬在中國航空工業(yè)大型電視專題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會上透露，國產(chǎn)大飛機將于2016年實現(xiàn)首飛，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空中客機A320、新一代波音737飛機抗衡的大型客機。

　　主編：顧誦芬

　　出版社： 北京航空航天大學出版社

　　ISBN：9787810129176

　　出版時間：2001年9月1日

　　內容簡介：對飛機總體設計的基本概念和方法作了闡述，主要內容包括飛機的氣動布局，機艙及裝載布置，機艙及裝載布置，重量特性估算和控制，飛機的總體布置，飛機的安定性和操縱性設計，飛機總體參數(shù)的最終確定等。

　　書名全稱：航天航空科學技術（航空卷）

　　主編：顧誦芬

　　出版社： 山東教育出版社

　　ISBN：9787532827510

　　出版時間：1998-12-01

　　內容簡介：介紹當今航天航空科學技術的前沿——科學家們已經(jīng)著手開拓的、最活躍最富生命力的科研課題；工程技術人員已經(jīng)開始研究、生產(chǎn)或即將產(chǎn)生較好經(jīng)濟效益，并對國家的政治、經(jīng)濟和軍事產(chǎn)生重大影響的技術領域。

　　作者：顧誦芬　口述，師元光　整理

　　出版社：航空工業(yè)出版社

　　出版時間：2011-4-1

　　內容簡介：該書是顧誦芬的回憶錄，詳細記述了他設計飛機的一生。

　　作者：顧誦芬，史超禮 主編

　　出版社：河南科學技術出版社

　　出版時間：2000-12-1

　　內容簡介：該書介紹航天技術重大突破和歷史事件的來龍去脈，闡述航天技術發(fā)展的歷史背景、戰(zhàn)略決策、技術策略、技術思想和航天技術對政治、軍事、經(jīng)濟、外交以及科學技術等各個方面的重大影響，并且對航天技術的未來發(fā)展進行了分析、預測，包括太空城和太空移民、太空工業(yè)化、空間太陽能電站、地球外生命等極富挑戰(zhàn)性重大課題的前瞻研究。

　　2009年2月10日，顧誦芬在中國航空工業(yè)大型電視專題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會上透露，國產(chǎn)大飛機將于2016年實現(xiàn)首飛。

　　顧誦芬介紹，在2007年，中國正式?jīng)Q定舉全國之力造國產(chǎn)大客機。根據(jù)他的了解，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空客A320、新一代波音737飛機抗衡的大型客機。

　　在新聞發(fā)布會后，顧誦芬透露，到2016年國產(chǎn)大飛機可以飛起來。這也是自中國商用飛機公司成立以來，首次由權威人士披露國產(chǎn)大飛機的首飛時間。顧誦芬分析，過去之所以中國的大飛機沒有發(fā)展起來，主要原因有兩個。一個是國家的資金支持遠遠不夠，另一個是是制造出來沒有市場。

　　當今的中國已經(jīng)步入了科學、理性的發(fā)展軌道。中國已把大型客機項目確定為《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》的16個重大專項之一。國務院在2007年批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　國務院總理溫家寶曾表示，造大飛機是國家意志，是戰(zhàn)略考慮，是國家興旺發(fā)達的標志，也有很直接的科技意義和經(jīng)濟效益。2007年中國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權的ARJ21-700“翔鳳”新型渦扇支線飛機在上海首飛成功，現(xiàn)已轉入試飛取證階段。業(yè)內人士指出，“翔鳳”的首飛成功，標志著中國在擁有自主知識產(chǎn)權的支線飛機研制上取得了重大突破，也為大飛機的研制奠定了堅實的基礎。