郭孔輝,男，漢族，福建福州人，1935年生。吉林大學(xué)校雙聘院士。1956年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車拖拉機(jī)專業(yè)，1991年評(píng)為博士生導(dǎo)師，1993年10月調(diào)吉林工業(yè)大學(xué)任副校長(zhǎng)，1994年首批當(dāng)選為中國(guó)工程院院士�，F(xiàn)任吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，國(guó)務(wù)院學(xué)科評(píng)議組成員，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事兼技術(shù)工作委員會(huì)主任、吉林省暨長(zhǎng)春市汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，吉林省專家協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，吉林省暨長(zhǎng)春市科協(xié)副主席，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)操縱穩(wěn)定性專業(yè)委員會(huì)主任，中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)主任委員。曾任美國(guó)密執(zhí)安大學(xué)學(xué)校運(yùn)輸研究所客座研究員、國(guó)際太平洋汽車工程第五屆學(xué)術(shù)會(huì)議技術(shù)委員會(huì)主席、世界汽車工程學(xué)會(huì)（FISITA）第25屆年會(huì)技術(shù)委員會(huì)主席、吉林工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、機(jī)械部長(zhǎng)春汽車研究所總工程師等職。

　　郭孔輝是我國(guó)汽車行業(yè)著名專家，在國(guó)內(nèi)外同行中享有很高的聲望，在汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)以及人—車閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平，是我國(guó)最早把近代系統(tǒng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車科學(xué)研究的學(xué)者。在汽車振動(dòng)與載荷方面系統(tǒng)的具有開創(chuàng)性的著述在國(guó)內(nèi)外都有重要的影響。也是我國(guó)汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。五十年來他一直不間斷地進(jìn)行著汽車科學(xué)技術(shù)的系統(tǒng)研究工作，取得了巨大的成就。曾經(jīng)主持了多種新型汽車的開發(fā)與多項(xiàng)行業(yè)重大課題的研究，取得了大量具有國(guó)際先進(jìn)水平的研究成果，獲國(guó)家及部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)外發(fā)表論文250余篇，出版兩部專著，同時(shí)為我國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)了大批高層次科技人才。

　　1935年，郭孔輝出生在福州一個(gè)有著可觀家產(chǎn)的華僑之家。中學(xué)時(shí)，因?yàn)樘��?jí)和頑皮，他的數(shù)學(xué)常常不及格。后來遇上兩位優(yōu)秀的數(shù)學(xué)老師，他們的循循善誘，使郭孔輝喜歡上了學(xué)習(xí)，立志要當(dāng)一名“為祖國(guó)工業(yè)化做貢獻(xiàn)的科學(xué)家”。中學(xué)畢業(yè)后，他以優(yōu)異的成績(jī)考取了清華大學(xué)航空專業(yè)(入學(xué)第二年，該專業(yè)并入北京航空航天大學(xué))。讀到大三時(shí)，忽然有一天晚上，學(xué)校通知他和另外幾位同學(xué)轉(zhuǎn)學(xué)，原因是他們有海外關(guān)系。無奈，郭孔輝轉(zhuǎn)到了華中工學(xué)院汽車拖拉機(jī)系，該校后來并入長(zhǎng)春汽車拖拉機(jī)學(xué)院(吉林工業(yè)大學(xué)前身)�！按髮W(xué)四年我念了4個(gè)學(xué)校，由學(xué)航空變?yōu)閷W(xué)汽車。”郭孔輝含笑說。其實(shí)也正是因?yàn)檫@份不太平靜的大學(xué)經(jīng)歷，才使他得以和汽車結(jié)緣，一份不解之緣。

　　“政治背景不好”不僅沒使郭孔輝感到泄氣，正相反，他更加集中精力進(jìn)行學(xué)習(xí)和鉆研，好鉆“牛角尖”和不以前人的結(jié)論為限的勇氣有增無減。大學(xué)三年級(jí)時(shí)，他做的課程設(shè)計(jì)題目是“汽車傳動(dòng)中應(yīng)用自由離合器的設(shè)計(jì)”，這是汽車上不多見的結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)他能看到的資料只有蘇聯(lián)楚達(dá)科夫院士著的“汽車設(shè)計(jì)”�？烧�當(dāng)他準(zhǔn)備以該書的公式作為課程設(shè)計(jì)的依據(jù)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)公式所計(jì)算的結(jié)果和他自己推導(dǎo)的結(jié)果差別相當(dāng)大�！笆遣皇枪�式錯(cuò)了？起初，我覺得院士導(dǎo)出的公式哪能輕易否定啊，可不能太輕浮。但經(jīng)過反復(fù)推導(dǎo)以后，我還是相信自己是對(duì)的。于是，我只好向指導(dǎo)老師報(bào)告。指導(dǎo)老師很年輕，他也沒找到我的錯(cuò)誤，但他說：‘年輕人不要太自信，在沒有更權(quán)威的證據(jù)之前，你必須按楚達(dá)科夫的公式計(jì)算。’”

　　僵局出現(xiàn)了。郭孔輝只好去找他一直很崇拜的教力學(xué)的荊教授，沒想到幾天以后，荊教授對(duì)他說，“我從另一個(gè)方面推導(dǎo)得到了同樣的結(jié)果�！弊詈螅�設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師也同意郭孔輝按自己的公式做設(shè)計(jì)。雖然這只是一個(gè)小插曲，只能算是小小的創(chuàng)新，但卻使郭孔輝感到了極大的快慰和興奮，大大激發(fā)了他鉆研問題的興趣和信心。之后，他不止一次對(duì)教科書提出修正。

　　1956年郭孔輝大學(xué)畢業(yè)，被分配到北京汽車拖拉機(jī)研究所工作。不久以后，研究所一分為二，他又隨新的汽車研究所來到長(zhǎng)春，從此，就在長(zhǎng)春這塊黑土地上扎下了根，一直從事汽車懸架設(shè)計(jì)與振動(dòng)研究。文革開始前，他在空氣懸架理論和設(shè)計(jì)方面就已經(jīng)發(fā)表了幾篇有影響的論文。

　　文革的前五年，研究所的工作完全停頓，由于海外關(guān)系，每次“運(yùn)動(dòng)”，郭孔輝自然都是挨整的對(duì)象，這占據(jù)了他大量的時(shí)間。即使這樣，他也從未停止做研究筆記。

　　1971年，一汽接受了一個(gè)任務(wù)———因外交需要，要開發(fā)新一代“紅旗”轎車。轎車廠的同志希望郭孔輝幫助他們解決“紅旗”轎車的高速操縱性問題�！拔耶�(dāng)時(shí)很猶豫，因?yàn)槲迥昵把芯克�里也有一些同志提出要研究汽車操縱穩(wěn)定性問題。剛剛收集了半年多的文獻(xiàn)資料，正趕上‘四清運(yùn)動(dòng)’，把它作為‘三脫離’(脫離政治、脫離實(shí)際、脫離群眾)的資產(chǎn)階級(jí)科研路線的代表，被‘批倒批臭’。事隔五年，文革比“四清”來得更猛，而研究汽車操縱穩(wěn)定性需要具備當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒有人懂的理論知識(shí)。這項(xiàng)研究不僅難度大，更可怕的是政治風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　“后來，我和幾位設(shè)計(jì)人員到北京國(guó)家事務(wù)管理局，聽到幾位從駐外使館回來的汽車司機(jī)說：‘我們的紅旗轎車在國(guó)外使用時(shí)問題很大。在歐洲，車一上高速公路常常要開到140公里/小時(shí)以上，可紅旗轎車一開快了就像脫韁的野馬一樣，你不知道它往哪兒跑。你打方向盤它不動(dòng)，你不轉(zhuǎn)向它也許就嗖一下子往一邊沖去。與別的汽車一起去接外國(guó)首腦，如果我們?cè)谇懊骈_，后面的車就直按喇叭，催我們快開�？稍诤竺娴脑挘�等我們到機(jī)場(chǎng)，迎接儀式早就結(jié)束了。為什么？不敢踩油門，怕開快了出事兒!’”郭孔輝說，這話深深地觸動(dòng)了他，他義不容辭地接受了這項(xiàng)任務(wù)。就這樣，他干起了操縱穩(wěn)定性研究，一干就是幾十年。

　　在文革還未結(jié)束時(shí)，這項(xiàng)研究遇到的困難可以想見。郭孔輝帶領(lǐng)著一撥人，沒有樣車就到處求告，沒有儀器就自己研制，但最大的難題是沒有試驗(yàn)場(chǎng)。無數(shù)個(gè)不眠之夜過后，他決定從汽車高速試驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡和有效占地面積的分析入手。經(jīng)過試驗(yàn)，他提出了后來被稱為“巧用場(chǎng)地，背道而馳，預(yù)調(diào)方向，以弧代圓”的高速試驗(yàn)法。按照這種方法，在寬度只有國(guó)外試驗(yàn)場(chǎng)1/5(甚至1/8)的飛機(jī)場(chǎng)上，使試驗(yàn)車速從70公里提高到140公里，從而發(fā)現(xiàn)了汽車在高速下的特殊運(yùn)動(dòng)規(guī)律，為解決紅旗轎車高速發(fā)飄問題和我國(guó)汽車改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)。(此項(xiàng)目1978年得到全國(guó)科學(xué)大會(huì)的獎(jiǎng)勵(lì)。)

　　相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，郭孔輝夫婦的生活都非常艱苦。“當(dāng)時(shí)我們住汽車研究所宿舍，但愛人卻在快到黑嘴子的第三機(jī)床廠上班，每天上班要換4趟車，回來也要坐4趟車。3個(gè)孩子，一個(gè)孩子在托兒所，另外兩個(gè)，她背一個(gè)牽一個(gè)。那時(shí)候真是很艱難�！边@是記者從郭孔輝口中聽到的惟一一個(gè)艱難，運(yùn)動(dòng)中挨整，他沒叫過苦；科研遇到難題，他也不吭聲；在說到和他相濡以沫的夫人時(shí)，他動(dòng)了感情。

　　“1980年，單位讓我去考留學(xué)。先進(jìn)行一個(gè)初步的篩選考試，只考數(shù)學(xué)和英語。事實(shí)上我當(dāng)時(shí)出差剛回來，由于家里那種情況，我根本沒想到出國(guó)，只復(fù)習(xí)了3天。但考試結(jié)果一公布，我還是汽車廠區(qū)第一名。領(lǐng)導(dǎo)說那你就接著考吧，于是我又到沈陽接著考。愛人對(duì)我說，如果考上了，她支持我去，至于家里，她自己想辦法。后來，我真的接到了美國(guó)密執(zhí)安大學(xué)的邀請(qǐng)函。”

　　郭孔輝在美國(guó)學(xué)習(xí)了兩年，對(duì)于在美國(guó)的生活，他說得輕描淡寫。但他卻反復(fù)提起一件事，“那時(shí)候我做了很多筆記，上面記著我的研究心得，都放在一個(gè)箱子里。后來箱子放在汽車后備箱里面時(shí)，被小偷撬開后備箱偷走了。其中大部分是我在文革期間寫的筆記，還有很多珍貴的相片和底片。當(dāng)時(shí)我一個(gè)人下放到鄉(xiāng)村，住在走半個(gè)小時(shí)的路才有人煙的荒地里，夜里經(jīng)常聽見狼叫。經(jīng)常是我干完活了，洗洗腳，一邊洗一邊琢磨。雖然身體累，但腦子很閑。把過去研究中沒解決的問題反過來想一下。有不少東西就是在文化大革命中寫的。這段時(shí)期對(duì)我寫出后來大家評(píng)價(jià)較高的文章很重要�！闭f到這里，他顯得痛心不已。

　　郭孔輝的祖父早年冒險(xiǎn)出洋，憑著勇敢和智慧創(chuàng)下了可觀的家業(yè)。

　　后來父母、弟、妹都相繼出國(guó)，生意做得越來越大，眾所皆知的香格里拉飯店就是其祖輩產(chǎn)業(yè)之一。

　　幾十年來，家人多次勸他出國(guó)繼承家業(yè)，將生意發(fā)展壯大。20世紀(jì)60年代初，父母從馬來西亞回國(guó)，就希望他能和他們一起走。父親年齡大了，身體又不好，高血壓加糖尿病。但郭孔輝覺得他既然從事了研究，就得有個(gè)結(jié)果，只好無奈地拒絕了父母。1972年，母親再次回國(guó)，含著眼淚拉著兒子的手說：“孔輝，下決心跟我走吧。”結(jié)果，還是老人一個(gè)人走了。

　　記者問他如何能面對(duì)優(yōu)越的條件不動(dòng)心，而在國(guó)內(nèi)還要飽受“運(yùn)動(dòng)”之苦，換成別人，可能早就出國(guó)走了。郭孔輝說：“這可能就是人的本性。我對(duì)自己的專業(yè)非常有興趣，出去就是要做生意了�？赡車�(guó)外的生活是比國(guó)內(nèi)好，但我比較重視自己的事業(yè)，覺得既然做了就要做出個(gè)結(jié)果來。實(shí)際上，人也是有慣性的。我沒有想得太多。就覺得自己有興趣天天做研究，琢磨課題。出去也有許多麻煩，首先手續(xù)就不好辦。我就不愿意這么麻煩，也比較安于現(xiàn)狀，覺得只要不再受折磨，有一個(gè)研究的環(huán)境就行了。事實(shí)上那時(shí)候挨整、受苦也習(xí)慣了�！�

　　不管是在長(zhǎng)春汽車研究所還是在吉林工業(yè)大學(xué)(后并入吉林大學(xué))，郭孔輝在教學(xué)和培養(yǎng)新人方面都不遺余力。幾十年來，他培養(yǎng)的碩士生、博士生，都已成為中國(guó)汽車工業(yè)的棟梁人才。即使現(xiàn)在已70高齡，有些課題他還是親自去做，并且把自己的研究成果毫無保留地與學(xué)生一同分享。作為汽車工業(yè)惟一的一位院士，汽車專業(yè)的學(xué)生都以能得到他的言傳身教而自豪。

　　現(xiàn)任郭孔輝助手的丁海濤說，他做本科設(shè)計(jì)以來就一直跟著郭老師，深深地為導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)風(fēng)格所折服。“郭老師身體不太好，但他平時(shí)工作特別忙。很多時(shí)候，他都是一邊在醫(yī)院輸液一邊聽學(xué)生或是其他人的匯報(bào)，人走了一撥又來一撥，他根本顧不上休息。郭老師的生日在暑假期間，但記憶中只有今年他才正兒八經(jīng)地過了一次生日，其他的生日基本都是在他出差過程中匆匆忙忙地過去了。這個(gè)生日，幾個(gè)師兄提前組織了一下，大家在一個(gè)火鍋城里搞了一次聚會(huì)。郭老師特別高興，和大家一起聊天。但話題還是離不開汽車，不管聊什么，說幾句肯定轉(zhuǎn)到研究課題上�！�

　　“他的一生簡(jiǎn)直就是個(gè)傳奇，常人難以理解的傳奇�！敝�手盧蕩這樣說，“郭老師非常具有人格魅力和精神感召力，很多學(xué)生都特別崇拜他，不論是他的人品還是學(xué)識(shí)。他能把工作的快樂和生活的快樂完美地結(jié)合在一起，持之以恒地追求自己的理想�，F(xiàn)在很多人工作都是為了生存，一般人體會(huì)不到他的這種快樂。郭老師經(jīng)常說：‘你和別人有差距，但你認(rèn)真一些，一天、兩天你可能感覺不到變化，一年、兩年以后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)巨大的變化。搞學(xué)問一定要精益求精，態(tài)度決定一切�！�”從盧蕩的語氣中，記者分明能夠感受到，這絕對(duì)是發(fā)自內(nèi)心的肺腑之言。

　　一、我國(guó)汽車操縱穩(wěn)定性(含制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性)、平順性科技領(lǐng)域的主要開拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。為解決“紅旗”轎車高速穩(wěn)定性創(chuàng)造的“高速操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)理論”獲1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，80年代他承擔(dān)的“汽車操縱穩(wěn)定性計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)模擬研究”、“汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)穩(wěn)定性的仿真研究”分別獲國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)。1990年完成的“人—車閉環(huán)系統(tǒng)操縱運(yùn)動(dòng)的計(jì)算仿真”，1993年獲部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。出版了《汽車操縱穩(wěn)定性》、《汽車操縱動(dòng)力學(xué)》兩種專著，主持制訂了我國(guó)《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》等10多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　二、我國(guó)汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人。他1973年主持開發(fā)設(shè)計(jì)的“輪胎側(cè)偏特性試驗(yàn)臺(tái)”現(xiàn)已發(fā)展成具有9種試驗(yàn)功能的輪胎特性綜合試驗(yàn)機(jī)，1985年獲部級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，全國(guó)首屆發(fā)明展覽會(huì)銀獎(jiǎng)。1988年他提出“輪胎側(cè)偏特性的一般理論模型”、“轉(zhuǎn)向制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)合運(yùn)動(dòng)仿真的輪胎力學(xué)統(tǒng)一模型”。1990年負(fù)責(zé)的“汽車輪胎力學(xué)特性試驗(yàn)研究”獲部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。近年來，在汽車輪胎力學(xué)理論研究上又取得了重大突破，提出了全工況的UniTire模型，在現(xiàn)代汽車動(dòng)力學(xué)研究中得到了廣泛的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生重大影響。

　　三、最早將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究的學(xué)者。他應(yīng)用自己在1959年提出的“力矩中心”的概念和后來提出的輪胎力學(xué)模型，創(chuàng)造了研究汽車側(cè)向振動(dòng)的新方法。早在1976年發(fā)表的《汽車振動(dòng)與載荷的統(tǒng)計(jì)分析與懸架系統(tǒng)參數(shù)的選擇》論文被美國(guó)密執(zhí)安大學(xué)翻譯并作為文獻(xiàn)保存。1993年12月該校機(jī)械系主任Papalambros教授在信中說“我們至今仍應(yīng)用你的車輛模型”。

　　四、負(fù)責(zé)我國(guó)首臺(tái)開發(fā)型汽車駕駛模擬器開發(fā)與研制。1993年后主持國(guó)家計(jì)委、國(guó)家教委下達(dá)的該國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目（總經(jīng)費(fèi)2500萬元）。在汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)中，負(fù)責(zé)大型開發(fā)型汽車駕駛模擬器的研制。該項(xiàng)目采取系統(tǒng)自行設(shè)計(jì)與集成，關(guān)鍵部件國(guó)外引進(jìn)，一般部件國(guó)內(nèi)配套，應(yīng)用軟件自行開發(fā)，經(jīng)過不懈努力已于1996年12月通過國(guó)家驗(yàn)收。專家委員一致認(rèn)為，該裝備在規(guī)模和功能上已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)擁有該裝備的國(guó)家之一。

　　五、我國(guó)汽車工程科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域做出重大貢獻(xiàn)的專家。他五十年來鍥而不舍，獻(xiàn)身祖國(guó)汽車工業(yè)。先后獲吉林省有突出貢獻(xiàn)的拔尖人才、吉林省特等勞動(dòng)模范、全國(guó)汽車行業(yè)優(yōu)秀科技人才、中汽公司勞動(dòng)模范及有突出貢獻(xiàn)專家、全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)歸僑先進(jìn)個(gè)人、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)首批特聘專家、吉林省優(yōu)秀省管專家、“中國(guó)汽車工業(yè)50周年50位杰出人物之一”等榮譽(yù)稱號(hào)。 1994年5月當(dāng)選中國(guó)工程院首批院士。2007年8月，受中國(guó)機(jī)械專家網(wǎng)邀請(qǐng)，成為中國(guó)機(jī)械專家網(wǎng)顧問委員會(huì)榮譽(yù)主席。

2016年10月26日，第22屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（2015SAECCE）在上海國(guó)際汽車城隆重開幕，開幕式上同時(shí)舉行了首屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士授予儀式，郭孔輝獲得首屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士稱號(hào)。