管德，1932年農(nóng)歷6月9日生于北京市。父親畢業(yè)于日本陸軍士官學(xué)校，當(dāng)過(guò)張作霖部的中將軍官。 北伐戰(zhàn)爭(zhēng)以后退出軍界，靠出租房產(chǎn)為生。他不愿子女去讀日偽統(tǒng)治下的學(xué)校，就給他們請(qǐng)了家庭教師，因此管德的小學(xué)和初中都是在家里念完的�？箲�(zhàn)勝利后，1946年，管德進(jìn)北京第五中學(xué)念高中。管德從小喜歡飛機(jī)。每年春節(jié)買(mǎi)燈籠，他總是要飛機(jī)燈籠。他收集了第二次世界大戰(zhàn)時(shí)各種飛機(jī)的圖片，整整兩大本。高中畢業(yè)后，他考入清華大學(xué)航空工程系。大學(xué)畢業(yè)前夕他加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。1952年大學(xué)畢業(yè)后管德被分配到當(dāng)時(shí)的第二機(jī)械工業(yè)部第四局（航空工業(yè)部的前身），在調(diào)查研究科做局機(jī)關(guān)刊物的編輯工作。這里除了領(lǐng)導(dǎo)之外，幾乎全是當(dāng)年分配的大學(xué)畢業(yè)生。當(dāng)時(shí)的局領(lǐng)導(dǎo)很喜歡這批年輕人，可是，管德還是想從事技術(shù)工作。1955年，他被任命為局指令檢查室主任，組織上做了工作，他才勉強(qiáng)接受任命，留了下來(lái)。在機(jī)關(guān)這段時(shí)間，耳濡目染，使他在思想方法方面有了較大的收獲。

　　1956年，管德被調(diào)到剛成立的沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室，參加自行設(shè)計(jì)噴氣教練機(jī)殲教1。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)室主任著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽給他的第一份工作是計(jì)算殲教1飛機(jī)的外形數(shù)據(jù)。這項(xiàng)工作就是沒(méi)完沒(méi)了地用手搖計(jì)算機(jī)解三元一次方程式，任務(wù)完成很好。爾后分配他去做殲教1飛機(jī)的氣動(dòng)彈性力學(xué)專(zhuān)業(yè)工作。他把全部精力都用到從頭學(xué)習(xí)這個(gè)新的專(zhuān)業(yè)上。

　　1991年，管德因病動(dòng)了手術(shù)，手術(shù)后還堅(jiān)持工作，直到1993年底離開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)崗位。此后，管德繼續(xù)在北京航空航天大學(xué)任兼職教授、博士生導(dǎo)師，進(jìn)行他所鐘愛(ài)的氣動(dòng)彈性研究，并先后帶出了1個(gè)博士后，3個(gè)博士研究生和1個(gè)碩士研究生。1994年管德被選為中國(guó)工程院院士。他是第八、九屆全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)航空學(xué)會(huì)第四、五、六屆理事會(huì)副理事長(zhǎng)。

      2018年1月9日，管德因病醫(yī)治無(wú)效在北京逝世，享年85歲。

　　1932年農(nóng)歷6月9日 生于北京市。

　　1946-1949年 在北京第五中學(xué)讀高中。

　　1949-1952年 在清華大學(xué)航空工程系學(xué)習(xí)。

　　1952-1956年 在第二機(jī)械工業(yè)部第四局任編輯組長(zhǎng)、指令檢查室主任。

　　1956-1961年 在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室任設(shè)計(jì)員、空氣動(dòng)力組副組長(zhǎng)。

　　1961-1982年 在沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所歷任氣動(dòng)彈性組組長(zhǎng)、空氣動(dòng)力室副主任、總體和空氣動(dòng)力室主任、高級(jí)工程師、副總設(shè)計(jì)師、副所長(zhǎng)。

　　1982-1985年 在沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司任副經(jīng)理，總工程師。

　　1985年 在航空工業(yè)部任科學(xué)技術(shù)局局長(zhǎng)，部總工程師，部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任、航空研究院院長(zhǎng)。任北京航空航天大學(xué)兼職教授、博士生導(dǎo)師。

　　1985-1993年 在中國(guó)民用航空總局任副局長(zhǎng)。

　　1994年 被選為中國(guó)工程院院士。

　　殲8飛機(jī)的性能指標(biāo)在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的，但他們?cè)O(shè)計(jì)所使用的計(jì)算和試驗(yàn)手段則非常有限，所以不能照搬國(guó)外的方法。為了保證達(dá)到預(yù)定的飛機(jī)性能指標(biāo)，管德領(lǐng)導(dǎo)一班人進(jìn)行了創(chuàng)造性的工作：

　�。�1）非定常空氣動(dòng)力計(jì)算。亞聲速飛機(jī)大都采用大展弦比平直翼面，可以用二維理論。對(duì)超聲速飛機(jī)，翼面的展弦比較小，必須使用三維非定�？諝鈩�(dòng)力理論。國(guó)外計(jì)算任意翼面形狀和振動(dòng)模態(tài)的三維非定�？諝鈩�(dòng)力計(jì)算方法，50年代也才問(wèn)世。由于計(jì)算工作量特別大，必須采用先進(jìn)的數(shù)字計(jì)算機(jī)進(jìn)行。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)數(shù)字計(jì)算機(jī)剛剛投入使用，最好的也僅是每秒1萬(wàn)次。于是管德領(lǐng)導(dǎo)的氣動(dòng)彈性專(zhuān)業(yè)組于60年代中率先在我國(guó)第一代電子管數(shù)字計(jì)算機(jī)上進(jìn)行超聲速三維非定�？諝鈩�(dòng)力的計(jì)算。

　�。�2）高速風(fēng)洞顫振試驗(yàn)。顫振模型同實(shí)物不但要有空氣動(dòng)力外形的相似，而且要有相似的剛度分布和質(zhì)量分布。這使得模型的設(shè)計(jì)制造相當(dāng)復(fù)雜。如果有大尺寸的高速風(fēng)洞或低彈性模量材料，可以用“結(jié)構(gòu)相似”模型。就是說(shuō)，翼面的主要受力構(gòu)件——梁，主要的肋和蒙皮，都能在模型上按相似比例得到模擬。但是，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)這兩種條件都沒(méi)有。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能用于顫振試驗(yàn)的高速風(fēng)洞尺寸很小，實(shí)驗(yàn)段剖面尺寸為0.6米×0.6米，可用的模型寬度（展長(zhǎng)）不過(guò)0.3米左右。對(duì)于尺寸這樣小的模型，按相似比例模擬下來(lái)，蒙皮已經(jīng)薄得無(wú)法制造。為了克服這個(gè)困難，管德提出了“半結(jié)構(gòu)相似”模型的概念和具體的設(shè)計(jì)方法，并成功地進(jìn)行了殲8飛機(jī)機(jī)翼動(dòng)相似模型的高速顫振試驗(yàn)。后來(lái)這種方法還推廣到低速顫振試驗(yàn)和其他型號(hào)上去。

　�。�3）靜氣動(dòng)彈性影響。由于飛機(jī)外形和流動(dòng)特性的復(fù)雜，完全依靠計(jì)算，是有困難的。完全用靜氣動(dòng)彈性模型試驗(yàn)，由于風(fēng)洞尺寸太小，模型承載能力不夠等原因，也難以實(shí)施。對(duì)此，管德采取了以剛體模型風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，通過(guò)靜氣動(dòng)彈性計(jì)算和必要的靜氣動(dòng)彈性試驗(yàn)，推求彈性飛機(jī)空氣動(dòng)力的基本思路，并且提出了對(duì)于各種不同的空氣動(dòng)力載荷情況和操縱性、安定性導(dǎo)數(shù)的具體推求方法。經(jīng)過(guò)殲7、殲8兩種飛機(jī)的飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，除操縱效率導(dǎo)數(shù)外，結(jié)果是良好的。

　　1 沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所氣動(dòng)彈性組（管德執(zhí)筆）.高速殲擊機(jī)的氣動(dòng)彈性分析.航空學(xué)報(bào)，1978（1）：14-24

　　2 管德，鐘珂.復(fù)合材料翼面的氣動(dòng)彈性剪裁.航空學(xué)報(bào)，1989 （5）：A221-A226

　　3 Guan De, Chen Weimin, Li Min, Zhu Dechao. Flutter Suppression Using Distributed Piezoelectric Actuators. Chinese Journal of Aeronautics, 2000(4) : 211-215

　　4 Chen Weimin, Guan De, Li Min, Zhu Dechao. Distribution of Measuring Points and Piezoelectric Actuators in Flutter Suppression. Chinese Journal of Aeronautics, 2002 (1) : 33-37