施仲衡 - 人物簡介
施仲衡(1930.11.5 -)地下鐵道專家。出生于上海市（上海市人）。1959年8月畢業(yè)于莫斯科鐵道運輸工程學院，獲副博士學位�，F(xiàn)任北京市城建設(shè)計研究院教授級高工、高級顧問，中國地下鐵道工程咨詢公司總工程師，北京市人民政府專家顧問團專家顧問，北京市軌道交通指揮部專家委員會主任委員，建設(shè)部科學技術(shù)委員會顧問，上海、重慶、南京、廣州、成都等城市地鐵顧問，中國國際工程咨詢公司專家顧問，北京交通大學、西南交通大學教授、博導(dǎo)。施仲衡教授在盾構(gòu)研究中，提出極限平衡原理設(shè)計切口環(huán)法；
主持鐵道部重點科研項目，研制了我國第一臺壓縮砼襯砌盾構(gòu)；主持國家計委重點科技項目－局部氣壓盾構(gòu)的研制。在北京地鐵一期工程建設(shè)中，提出深埋改淺埋方案，主持完成了淺埋地鐵車站關(guān)鍵性技術(shù)的試驗研究；主持完成了北京地鐵復(fù)八線規(guī)劃和初步設(shè)計；
在廣州地鐵一號線建設(shè)中任設(shè)計總監(jiān)和工程建設(shè)副總監(jiān)，主持全部招評標工作；主持我國地鐵與輕軌項目的評估，在優(yōu)化技術(shù)方案、統(tǒng)一建設(shè)標準、控制建設(shè)規(guī)模和投資等方面，為國家決策提供了依據(jù)。
主編了我國第一部地下鐵道設(shè)計規(guī)范——《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》，獲建設(shè)部科技進步二等獎，主持編著了我國第一本地鐵施工設(shè)計方面的專著—《地下鐵道設(shè)計與施工》。從1987年起主編《地鐵與輕軌》雜志，至今已十多年，從未間斷，促進了地鐵建設(shè)的發(fā)展。2003年4月，主持中國工程院院士咨詢課題《降低地鐵造價及工程建設(shè)管理等若干問題的研究》課題，并組織了高級論壇工作。2003年5月，主持修編了中國《地鐵設(shè)計規(guī)范》 ，于2003年8月1日實施。2004年1月，國務(wù)院組織了《國家中長期科學和科技發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究》工作，施仲衡負責第11專題《城市發(fā)展與城鎮(zhèn)化科技問題研究》——第八課題《大城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與關(guān)鍵技術(shù)研究》的研究工作。 1999年當選為中國工程院院士
施仲衡 - 主要經(jīng)歷
1955---1959：作為第一位派往前蘇聯(lián)學習地鐵專業(yè)的研究生，獲副博士學位。
1959---1965：唐山鐵道學院任教，培養(yǎng)了一批地鐵建設(shè)人才。
1965---1970：參加我國第一條地鐵-北京地鐵的建設(shè)工作。主持了一批設(shè)計方案及關(guān)鍵性技術(shù)的試驗研究。例如：盾構(gòu)及其施工技術(shù)的研究。
1983---1993：任北京市城建設(shè)計研究院總工程師。主持北京、上海、南京等城市的地鐵建設(shè)及前期規(guī)劃設(shè)計工作。
1988---1991：主持北京地鐵復(fù)-八線的規(guī)劃設(shè)計和初步設(shè)計，并參與領(lǐng)導(dǎo)了我國第一座淺埋暗挖的西單地鐵車站工程的施工。為此1992年被北京市評為“科技之星”，國務(wù)院頒給政府特殊經(jīng)貼。
1999年當選為中國工程院院士。
1987年---至今：任中國地鐵工程咨詢公司總工程師、中國國際工程咨詢公司專家委員會顧問、上海、廣州、深圳、南京、重慶等城市地鐵高級顧問、北方交大、西南交大顧問教授。主持了我國各大城市地鐵與輕軌項目的評估、初步設(shè)計審查及招評標工作。
施仲衡 - 人物生平
施仲衡1930年11月出生于上海市。1950年考取唐山工學院（后改稱唐山鐵道學院，今西南交通大學）橋隧系。當時，由于國家急需建設(shè)人才，國家決定高校學生提前一年畢業(yè)。1953年7月，施仲衡畢業(yè)后留校任教�！ �
1953年7月25日，朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定簽字前夕，施仲衡參加了學校第三批抗美援朝工程隊，與其他老師同學一起，開赴朝鮮戰(zhàn)場。任務(wù)是搶修板門店中方機場。經(jīng)過一個多月的戰(zhàn)斗，圓滿完成了任務(wù)，9月12日返回學校。
1954年，為了滿足我國鐵路建設(shè)的需要，唐山鐵道學院決定發(fā)展隧道與地下鐵道學科，在橋隧系成立隧道與地下鐵道教研室，委派高渠清教授擔任教研室主任。當時，這個專業(yè)在全國是唯一的一個，沒有任何可供借鑒的經(jīng)驗，隧道技術(shù)科學在理論上、實踐上都不完善，基本上處于起步階段。
為了培養(yǎng)我國隧道與地下鐵道專業(yè)的師資，1955年，施仲衡被選派到蘇聯(lián)莫斯科鐵道學院攻讀地下鐵道專業(yè)研究生，1959年獲副博士學位�；貒螅^續(xù)在唐山鐵道學院任教，并且擔任隧道與地下鐵道教研室副主任，從事專業(yè)的教學與科研活動。
1965年，北京地下鐵道工程開工，由鐵道部負責修建。鐵道部與唐院協(xié)商，調(diào)施仲衡到北京地下鐵道公司科學研究所任所長，主持地鐵的重大科研項目。在北京地鐵一期工程建設(shè)中，他提出深埋改淺埋方案，主持完成了淺埋地鐵車站關(guān)鍵性技術(shù)的試驗研究。
文化大革命后，施仲衡調(diào)到北京城建設(shè)計研究院工作，1983年任北京城建設(shè)計研究院總工程師，教授級高級工程師，主持北京地鐵復(fù)八線的規(guī)劃和初步設(shè)計。施仲衡在地鐵施工的盾構(gòu)研究中，提出極限平衡原理設(shè)計切口環(huán)法，他主持了多項鐵道部重點科研項目，研制了中國第一臺壓縮砼襯砌盾構(gòu)，他主持了國家計委重點科技項目“局部氣壓盾構(gòu)的研制”。
他在廣州地鐵一號線建設(shè)中任設(shè)計總監(jiān)和工程建設(shè)副總監(jiān)，主持全部招評標工作；主持我國地鐵與輕軌項目的評估，在優(yōu)化技術(shù)方案、統(tǒng)一建設(shè)標準、控制建設(shè)規(guī)模和投資等方面，為國家計委提供決策依據(jù)。 在北京城建設(shè)計研究總院50周年慶典大會上，為表彰施仲衡院士為中國地鐵發(fā)展做出的杰出貢獻，他被授予“終身成就獎”。1965年，畢業(yè)于莫斯科工程學院的施仲衡承擔了中國第一條地鐵的設(shè)計施工。
1965年7月1日，我國第一條地鐵揮鍬動工，整個工程因戰(zhàn)備而在秘密進行中。當時運用的是施仲衡和一些專家提出的淺埋明挖方法。1969年10月1日，第一期工程從蘋果園到北京站，23.9公里的路段用了四年的時間修建完成。1972年施仲衡參與修建地鐵2號線，工程用時9年。1989年，一號線復(fù)興門至八王墳段開始施工。
施仲衡 - 人物事跡
“地鐵不是多了，而是少了”
施仲衡是我國名副其實的地鐵權(quán)威專家，也是北京地鐵建設(shè)的重要參與者之一。1965年，他參加了我國第一條地鐵——北京地鐵的建設(shè)工作，并主持了一 些關(guān)鍵性技術(shù)的試驗研究。后來，他又主持了北京地鐵三期復(fù)八線的總體規(guī)劃和設(shè)計，擔任西單地鐵工程前線指揮部的副指揮。在過去的幾十年里，他親眼目睹了北京地鐵從無到有、飛速發(fā)展的全過程。
“北京的地鐵不是多了，而是少了。”接受采訪時，施仲衡旗幟鮮明地向《科學時報》記者表示，“北京市的地鐵建設(shè)之所以超速發(fā)展，一方面是解決北京市交通擁堵問題的客觀需要，另一方面也是因為歷史上‘欠債’太多�！�
他告訴記者，北京50%以上的客流是在三環(huán)以內(nèi)。要想在人口稠密的市中心解決交通擁堵問題，只能倚仗地鐵。地鐵一方面可將地面交通轉(zhuǎn)入地下，減緩地面交通壓力，另一方面，由于市中心用地緊張，地鐵還可以節(jié)省土地資源，同時也節(jié)省汽油等能源。而且，地鐵沒有廢氣排放，能減少空氣污染。
他認為，對于北京地鐵建設(shè)來說，首要的工作是要形成網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。以北京地鐵5號線為例。該線路于2007年10月7日開通后，既有的1號、2號、13號等幾條地鐵線路的客流量都大幅增加。僅在開通后一周時間里，這些地鐵線路的客流量就較上年同期增長了30%以上。其主要原因就是5號線以縱向的方式聯(lián)接了1號、2號、13號等幾條線路，使得地鐵的通行范圍顯著擴大，發(fā)揮出了網(wǎng)絡(luò)效益。
他告訴記者，到2015年，北京的軌道交通總里程將達到561公里。公共交通出行比例將由30%提高到45%以上，其中軌道交通日客運量將從現(xiàn)在的220萬人次增加到800萬人次以上，占公共交通客運量的50%，承擔總出行比例由6%上升到23%,而且仍然有很大的潛力來提高總出行比例。屆時，北京將共有19條軌道交通線路。隨著4號線、6號線、8號線、9號線、機場專線等地鐵線路的相繼建成，北京將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的線網(wǎng)格局。
“哪兒人多，往哪兒修”
要實現(xiàn)北京“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃所確定的目標，地鐵建設(shè)所需的靜態(tài)投資要達到1700億元，動態(tài)投資要達到2730億元。怎樣才能盡可能地降低投資，降低消耗，使地鐵運營發(fā)揮其最大的作用呢？
施仲衡告訴記者，與全國其他城市相比，北京市的地鐵“十一五”規(guī)劃是幾經(jīng)修改，最晚出臺的，這主要是因為北京市城市發(fā)展特別快，變動也特別大。就節(jié)約資金而言，他認為關(guān)鍵在于規(guī)劃，其次是設(shè)計、施工等等。
就規(guī)劃而言，他認為目前主要存在這樣一些問題：一是客流量預(yù)測還不盡科學；二是在縮短行車間隔、提高運輸效率方面還有待改進；另外，完善軌道交通跟地面交通的接駁換乘也是一個重要問題。
“十屆全國人大批準的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中提出，軌道交通建設(shè)應(yīng)當‘超前規(guī)劃、適時建設(shè)’。”施仲衡說，“目前很多城市已經(jīng)做到了‘超前規(guī)劃’，但何時建才‘適時’卻值得商榷�！庇行┑罔F線路建成以后，客流量遠遠沒有達到預(yù)測的水平，這樣就很難充分發(fā)揮它的效率�！暗罔F建設(shè)一定要哪兒人多，往哪兒修，所以客流量的預(yù)測非常重要�！�
記者了解到，北京地鐵1號線從4月9日開始縮短平日晚高峰運行間隔，最小間隔由2分45秒調(diào)整為2分30秒，縮短了15秒，高峰小時運力提高10%。中午平峰列車最大間隔由6分鐘調(diào)整為5分鐘，平峰小時運力提高20%。而地鐵13號線的早晚高峰運行間隔也從4月12日起開始縮短，其中早高峰列車最小間隔由5分30秒調(diào)整為4分30秒，晚高峰列車最小間隔由6分30秒調(diào)整為4分30秒，其運力分別提高了22%和44%。施仲衡認為，這些調(diào)整對提高地鐵的運營服務(wù)質(zhì)量非常必要。
“另外，預(yù)先規(guī)劃也關(guān)系到接駁換乘的人性化設(shè)計�！笔┲俸庹f。西直門站是地鐵2號線和13號線的換乘站，2號線站臺在地下，13號線站臺在高架，乘客從2號線換乘13號線需要從地下走到地面，再走到高架車站，至少要步行六七分鐘。和高效的軌道交通相比，車站之間的換乘相當浪費時間�，F(xiàn)在，北京市正在著手改變這一情況，目前正在開工建設(shè)一條連接地鐵2號線車站和13號線車站的地下通道。建成后，乘客從2號線出站后通過地下通道進入13號線車站地下，再通過垂直電梯上到高架車站，就可實現(xiàn)換乘。施仲衡對這一改進非常認可。
“超速發(fā)展帶來安全問題”
“我國的地鐵建設(shè)正在超速發(fā)展。發(fā)達國家的城市每年地鐵建設(shè)里程不超過10公里，但中國現(xiàn)在像北京這樣的城市每年都有四五十公里地鐵投入運營�！笔┲俸庹f。
超速發(fā)展帶來了安全隱憂。2007年5月4日凌晨5時左右，距北京地鐵10號線蘇州橋段發(fā)生坍塌事故僅30余天，這條地鐵再次發(fā)生事故。北京市燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口，造成交通擁堵。據(jù)現(xiàn)場搶修人員介紹，其事故原因與管線下方的地鐵10號線基坑坍塌有關(guān)。
施仲衡表示，之所以事故頻發(fā)，是與我國地鐵建設(shè)方面的技術(shù)力量不足有很大關(guān)系。在全國很多城市都在大規(guī)模建設(shè)軌道交通的情況下，已有的技術(shù)人員很難滿足高速發(fā)展的需求。因此，許多前期工作做得不夠充分，給后期工作帶來很多隱患。
“從總體來說，北京地鐵的施工技術(shù)和設(shè)備在國內(nèi)，乃至世界是一流的�！笔┲俸庹f。例如，近十幾年來，北京地鐵及市政公用管線工程，越來越多地采用了淺埋暗挖法和盾構(gòu)法進行設(shè)計與施工。其使用范圍之廣，發(fā)展速度之快，令國內(nèi)外同行所矚目。
施仲衡 - 主要業(yè)績
主要業(yè)績在盾構(gòu)研究中，提出極限平衡原理設(shè)計切口環(huán)法；主持鐵道部重點科研項目，研制了中國第一臺壓縮砼襯砌盾構(gòu)；主持國家計委重點科技項目－局部氣壓盾構(gòu)的研制。
在北京地鐵一期工程建設(shè)中，提出深埋改淺埋方案，主持完成了淺埋地鐵車站關(guān)鍵性技術(shù)的試驗研究；主持完成了北京地鐵復(fù)八線規(guī)劃和初步設(shè)計；在廣州地鐵一號線建設(shè)中任設(shè)計總監(jiān)和工程建設(shè)副總監(jiān)，主持全部招評標工作；主持我國地鐵與輕軌項目的評估，在優(yōu)化技術(shù)方案、統(tǒng)一建設(shè)標準、控制建設(shè)規(guī)模和投資等方面，為國家決策提供了依據(jù)。
主編了中國第一部《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》和《地下鐵道設(shè)計與施工》專著，并獲建設(shè)部科技進步二等獎。主持完成“國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃”中子課題“大城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略”。
