卡爾·邁巴赫 - 創(chuàng)立
卡爾·邁巴赫在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，并進行了全面的實際測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨后邁巴赫又著手開發(fā)了W2型汽車發(fā)動機，該發(fā)動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力。卡爾·邁巴赫 - 車展亮相
值得關注的是，卡爾·邁巴赫最初并沒有打算自己造車，而只是想為最好的汽車設計，并提供最好的發(fā)動機。W2發(fā)動機問世之后，憑借領先的性能被眾多商家看中。其中荷蘭Trompenburg汽車和航空器工廠為其豪華轎車Spyker 30/40訂購了1000臺W2型發(fā)動機。然而，這家荷蘭公司后來陷入了財政困境，無力購買其訂購的所有發(fā)動機。在這種情況下，邁巴赫不得不尋找其他解決方案，并最終決定通過自行制造轎車的方式來消化那些未能售出的W2型發(fā)動機。1921年，W3（22/70馬力）轎車應運而生，在同年的柏林車展的首次亮相中即贏得了第一次的輝煌，并為邁巴赫品牌樹立了技術遙遙領先的豪華轎車形象。而就在柏林車展中，卡爾·邁巴赫公開表示：“我要造最昂貴的轎車”。從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發(fā)展方向。柏林車展之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫又推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發(fā)動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍后，該車的改進型（W5 SG）更裝配了當時非常先進的帶超速檔的變速器。卡爾·邁巴赫 - 完美創(chuàng)意
受其父親設計梅賽德斯轎車理念的影響，卡爾·邁巴赫在開發(fā)強勁、平穩(wěn)、耐用的發(fā)動機，研制便捷的操作和傳動系統(tǒng)的同時，還一直追求完美的技術細節(jié)。他在當時就說到：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發(fā)動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節(jié)顯得非常重要”。因此，在車身制造方面，卡爾·邁巴赫及其員工堅持只與該領域最優(yōu)秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求。而內(nèi)部裝飾及車身涂裝則始終取決于消費者的個人要求，以提供與消費者自身形象相得益彰的出色產(chǎn)品。精益的質(zhì)量、優(yōu)異的設計和完美的工藝造就了邁巴赫轎車的卓越品質(zhì)。來自一流制造商的車身被鑲裝于精心打造的底盤之上，進一步完善了車輛的整體性能。除非受限于想象力和財力，客戶能夠完全按照個人需求和偏好定制轎車。時隔多年之后，藝術品般的邁巴赫產(chǎn)品已經(jīng)包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內(nèi)飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內(nèi)飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精致附件。帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。卡爾·邁巴赫 - 社會的青睞
邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡魯索和馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室后嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實用戶。卡爾·邁巴赫 - 齊柏林品牌
為了始終保持其品牌的絕對優(yōu)勢，卡爾·邁巴赫于20世紀20年代末期著手開發(fā)12缸轎車發(fā)動機。這時，他在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動機制造經(jīng)驗在這時發(fā)揮了積極作用。1929年，采用150馬力的7升V12發(fā)動機邁巴赫“12型”問世。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS7的前身，它與后者采用同樣的發(fā)動機和雙超速檔變速器。改進型DS8于1931年正式面市，采用最大輸出功率為200馬力的8升發(fā)動機。當時的“齊柏林”系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內(nèi)部空間，舒適寬大并采用柔軟皮革包裹的座椅，在公路上的行駛性能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米，與半橢圓長彈簧連接的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其后只需操作轉(zhuǎn)向盤中部的兩個小控制桿，就可以通過4速行星齒輪變速器進行換檔，無需使用離合器。另外，空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。盡管該車的螺桿螺母式轉(zhuǎn)向機構未采用助力系統(tǒng)，卻能非常輕松地操作重達3噸的大型轎車。大型鼓式制動器通過拉索操作，精密的拉桿系統(tǒng)使其能夠提供平順、有效的減速。真空助力系統(tǒng)將操作制動器所需要的動力保持在合理限度內(nèi)。簡而言之，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰之作。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經(jīng)濟基礎，該車的售價高達36000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。遺憾的是，威廉·邁巴赫雖然參與了這個著名旗艦車型的大部分研發(fā)過程，在有生之年卻未能目睹其面市。1929年12月，威廉·邁巴赫離開了人世。卡爾·邁巴赫 - 性能良好
雖然經(jīng)濟性絕不是優(yōu)先考慮的因素，但卡爾·邁巴赫也認識到有必要推出小型轎車來彌補V12大型轎車造成的市場空擋。1931年，邁巴赫系列增添了W6。W6略長于W5，在1934年之后推出了裝配雙超速檔變速器的W6 DSG。這兩款車型都采用W5的6缸發(fā)動機。除了發(fā)動機和變速器之外，邁巴赫對行駛穩(wěn)定性和乘坐平順性也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生，并配備在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在內(nèi)的多種產(chǎn)品上。另外，這些先進的邁巴赫轎車均采用140馬力的6缸直列式發(fā)動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。時至1941年，邁巴赫由于戰(zhàn)爭原因而被迫停產(chǎn)，從此進入到一個長達60年的沉睡期。而卡爾·邁巴赫也轉(zhuǎn)為致力于發(fā)動機的開發(fā)工作。在1951年協(xié)助法國人完成高性能發(fā)動機的開發(fā)工作后，卡爾·邁巴赫返回德國加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日，卡爾·邁巴赫辭去了公司職務。此后，他依然定期視察公司總部。1960年2月6日，這位設計大師在視察途中離開了人世。卡爾·邁巴赫 - 不負父望
而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優(yōu)勢，于20世紀20年代末期著手開發(fā)12缸轎車發(fā)動機。憑借在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動機制造經(jīng)驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升V12發(fā)動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS 8的前身DS 7，它與“齊柏林”采用同樣的發(fā)動機和雙超速擋變速器?#65310;哂刑厥庖庖宓氖牽捌氚亓幀苯緯禱故強ǘぢ醢禿賬透蓋椎囊患窶瘛?929年，威廉·邁巴赫的身體已經(jīng)每況愈下，但他心中仍然有著一個執(zhí)著的夢想——創(chuàng)造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙愿，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用于飛艇的發(fā)動機不斷改進，終于在父親臨終前研發(fā)出齊柏林轎車。
