華鳳翔，中國近代航空先行者�？谷諔�(zhàn)爭期間，主持飛機工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動工作。50年代初主持建立新中國第一個民航機械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所，并取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。
華鳳翔 - 簡歷
1897年3月29日 出生于天津市。
1916-1920年 在北京清華學(xué)校讀書。
1920-1925年 在美國麻省理工學(xué)院、密執(zhí)安大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)造船工程和機械工程。
1926-1929年 在廣州增埗工業(yè)專門學(xué)校當(dāng)教員。
1929-1933年 任唐山交通大學(xué)副教授。
1933-1934年 任上海交通部航政局驗船師。
1934-1938年 任中央杭州飛機制造廠工程師、生產(chǎn)部主任。
1939-1941年 在上海私立工業(yè)�？茖W(xué)校教書。
1941-1942年 在桂林廣西紡織機械工廠任職。
1942-1944年 在成都航空研究院任材料研究組副組長。
1944-1945年 任重慶戰(zhàn)時生產(chǎn)局專員。
1945-1948年 在善后救濟總署任工礦業(yè)務(wù)委員會主任委員。
1948-1949年 任中國航空公司顧問兼器材課課長。
1949年11月9日 參加“兩航”起義。
1950年 任軍委民航局機務(wù)處副處長。
1951年 任太原機械修理廠廠長。
1952-1957年 任中航檢查小組組長、民航局機務(wù)處副處長。
1957年12月 任民航科學(xué)研究室副主任。
1963年9月 任民航科學(xué)研究所副所長。
1979年12月 任民航局顧問。
1984年3月27日 逝世于北京。
華鳳翔 - 生平
華鳳翔，1897年3月29日生于天津市。自幼家境貧寒。3歲時，父親死于八國聯(lián)軍的入侵。父歿后，家庭生活靠母親做針線維持。幼年的華鳳翔立志求學(xué)，但無力交納學(xué)費，直到10歲才找到一所免交學(xué)費的半日制學(xué)校就讀。母親經(jīng)常勉勵他要做一個有志氣的人，要爭口氣，不要因為家庭貧寒而做出不體面的事來。上學(xué)買不起課本，他就借同學(xué)的書，自己抄寫、裝訂，歷次考試始終是全班之冠。幼年的艱苦生活為華鳳翔的一生正直、自尊、勤勉奠定了基礎(chǔ)。由于他學(xué)習(xí)刻苦，以優(yōu)異成績由半日制學(xué)�？既胩旖蚬倭⒅袑W(xué)。1916年考入北京清華學(xué)校。1919年，五四運動爆發(fā)，喚醒了沉睡的北平，愛國青年的熱氣騰騰，打破了各大學(xué)校園的沉寂，人們痛恨賣國賊，反對巴黎和約，要求取消喪權(quán)辱國的廿一條不平等條約。清華和北大的師生們率先參加了愛國學(xué)生運動。華鳳翔是學(xué)校治安糾察隊的成員之一。
1920年夏，華鳳翔在清華學(xué)校（今清華大學(xué)）畢業(yè)后，公費派送赴美國麻省理工學(xué)院，學(xué)習(xí)造船工程。之所以選學(xué)造船工程，是從富國強兵的思想出發(fā)的。他認(rèn)為日本侵略者的強盛是由于有強大的海軍造船工業(yè)。他不但刻苦學(xué)習(xí)，還一邊學(xué)習(xí)，一邊利用假期到造船廠勞動。
1923年，他從美國麻省理工學(xué)院畢業(yè)后，到船廠實習(xí)了幾個月，又入密執(zhí)安大學(xué)研究生院繼續(xù)讀造船和機械工程。1924年獲碩士學(xué)位，他在美國東部參觀了一些工廠，于1925年春回國到天津�；貒�，本想把學(xué)到的知識付諸實踐，但由于他在國內(nèi)的造船廠無熟人，謀職艱難，只得在家賦閑一年多。
1926年，經(jīng)同學(xué)李慶善介紹，華鳳翔到廣州增埗工業(yè)專門學(xué)校當(dāng)教員。1929年夏，華鳳翔離開廣州北上，到唐山交通大學(xué)任副教授，講授材料試驗學(xué)及動力學(xué)。1933年，華鳳翔入上海交通部的航政局任驗船師。1934年，華鳳翔聽說杭州筧橋中美合營的中央杭州飛機制造廠征聘工程師，便自薦進入該廠，任工程師、生產(chǎn)部主任，開始從事航空技術(shù)工作。
1936年，華鳳翔去美國考察飛機制造工廠，凡有關(guān)飛機、儀表、發(fā)動機、螺旋槳，都仔細觀看，時間長達一個多月。后被派赴馬丁廠監(jiān)造轟炸機6架，取得了不少經(jīng)驗。于1937年回國。
1937年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。8月14日，中央飛機制造廠遭敵機轟炸，美方人員棄廠而逃，華鳳翔卻挺身而出，主持工廠內(nèi)遷武漢工作，肩負起廠長職責(zé)，迅速把工廠生產(chǎn)恢復(fù)起來。1938年四五月間，美籍經(jīng)理廠長又來到武漢接管工廠，華鳳翔憤然離開工廠。1939年后在上海私立工業(yè)�？茖W(xué)校教書。1941年，在桂林廣西紡織機械工廠工作。
1942年，應(yīng)原杭州飛機制造廠總經(jīng)理、當(dāng)時任航空委員會成都航空研究院副院長王助的邀請，到研究院任材料研究組副組長，從事航空科學(xué)研究工作。1944年，在重慶戰(zhàn)時生產(chǎn)局任專門委員。
1945年，善后救濟總署成立，華鳳翔曾參加工礦物資申請單的籌備工作。1946年春到上海，在善后救濟總署任工礦業(yè)務(wù)委員會主任委員。1946年秋，因工礦物資不按需要供給，而大量傾銷其戰(zhàn)時的“剩余物資”，不但不能救濟受損的工礦業(yè)，反而沖擊了民族工商業(yè)的正常發(fā)展。華鳳翔被派往美國交涉補救辦法，停止運送剩余物資，把工礦物資款用于生產(chǎn)機器及原料，但收效甚微，使華鳳翔對帝國主義的侵略本質(zhì)有了進一步認(rèn)識。
1948年4月，華鳳翔應(yīng)中國航空公司主任秘書王助的邀請，到中國航空公司任顧問，后兼任器材課課長。1949年4月，隨中航遷到香港。
1949年，中國航空公司遷臺，引起絕大多數(shù)員工的強烈反對。在地下黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）愛國員工醞釀起義。九十月間，華鳳翔曾參加何鳳元、陸元斌等地下黨組織召開的“中航”中上層骨干會。會上研究把飛機飛回大陸的問題。他當(dāng)時想，中航有飛機，有人才，有修理廠，還有一套比較具體的管理制度，如能全部搬回，一定能為國家做點事。所以，當(dāng)時華鳳翔就表示愿意參加起義，為祖國效勞。地下黨組織認(rèn)為華鳳翔為人正直，有愛國思想，所以讓他參加鼓勵和動員中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜起義的工作。
1949年11月9日，“兩航”12架飛機北飛，起義成功。華鳳翔在原“兩航”上層人物中年齡比較大，有資歷，對中層干部頗有影響�！皟珊健逼鹆x后，因美籍人員采取不合作態(tài)度，中航留港起義員工以及機航組積極分子，公推華鳳翔代理機航組主任的職務(wù)，留在香港，參加護產(chǎn)斗爭。機航部門在香港的財產(chǎn)最多，工作量大。華鳳翔當(dāng)時主持機航部門的護產(chǎn)工作，能積極執(zhí)行黨的保護在港財產(chǎn)、搶運器材回來的政策，在“兩航”護產(chǎn)斗爭中，起了積極作用。
1950年11月，華鳳翔擔(dān)任軍委民航局機務(wù)處副處長。1951 年元月，華鳳翔任太原機械修理廠廠長。1952年1月，任中航檢查小組組長、民航局機務(wù)處副處長。1957年12月，任科學(xué)研究室副主任。1963年9月，任民航科學(xué)研究所副所長。
1979年12月，華鳳翔被任命為民航局顧問。
華鳳翔曾當(dāng)選為全國人民代表大會第二、三、四、五屆的代表，中國航空學(xué)會第一、二、三屆理事會理事。
華鳳翔是近代中國優(yōu)秀知識分子的典型代表。他為人剛直不阿，具有強烈的愛國熱情和獻身事業(yè)的精神。他在美國完成學(xué)業(yè)，即將回國之際，曾有人聘請他到當(dāng)?shù)卦齑瑥S任監(jiān)造，這是一個為人矚目的肥缺，不僅薪俸優(yōu)厚，而且因為執(zhí)掌監(jiān)造大權(quán)，經(jīng)常可以得到“外快”。然而，他絲毫不為所動，一心想的是用所學(xué)知識報效祖國，毅然在學(xué)業(yè)結(jié)束后，踏上歸國的旅途。
華鳳翔有強烈的事業(yè)心，工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，在杭州飛機制造廠任職期間，負責(zé)工廠的生產(chǎn)計劃工作，即使是對美籍人員也能嚴(yán)格要求。中華人民共和國成立后，他積極工作，認(rèn)真負責(zé)，對新中國民航事業(yè)的建設(shè)有很大貢獻。
華鳳翔是個知識面寬、興趣廣泛、求知欲強的人。他平時把上書店看書、買書視為樂事。他的工資收入有很大一部分用于買書。他有大量的個人藏書，民航科學(xué)研究所組建之初，他把自己珍藏的部分技術(shù)業(yè)務(wù)書籍捐贈給新建的研究所。他還是一個考古工作的業(yè)余愛好者，對甲骨文頗有研究，收藏有許多這方面的標(biāo)本、資料。他生前還擔(dān)任中國大百科全書交通運輸卷的編輯委員會委員。
華鳳翔 - 籌建修理廠
1950年7月，軍委民航局機航處提出在太原建立飛機修理廠的建議，經(jīng)呈報周恩來副主席批準(zhǔn)，于12月將太原親賢機場及二、三營盤舊兵營交民航建設(shè)飛機修理廠用。1950年11月，華鳳翔到北京參加“兩航”起義周年紀(jì)念會之后，就留在北京，擔(dān)任軍委民航局機務(wù)處副處長，開始籌備建立民航太原機械修理廠。
1951年元月，民航局任命華鳳翔為太原機械修理廠廠長。華鳳翔帶領(lǐng)“兩航”起義中的一大批工程技術(shù)人員來到太原，并將原中航香港飛機翻修廠的全套設(shè)備以及大批器材、零件運至太原，作為建廠的主要技術(shù)和物資基礎(chǔ)。1951年1月15日，太原機械修理廠正式破土動工。建廠期間，時值嚴(yán)冬季節(jié)，華鳳翔領(lǐng)導(dǎo)全體員工冒著寒風(fēng)大雪，白天工作，夜間輪流站崗，建廠護廠。工作雖然十分艱苦，但大家熱情很高。在華鳳翔的領(lǐng)導(dǎo)下，創(chuàng)造了糯米銅板補水泵的辦法；缺少焊粉，自己配方制造；利用廢料制造了起落架的試驗架、發(fā)電機的碳刷，等等。工程處將舊火柴廠房屋改建為修理廠廠房和倉庫，新建了發(fā)動機試車車間、螺旋槳車間、噴砂車間、鍋爐房和辦公室等一批房屋、道路和高壓電網(wǎng)路。工程設(shè)計組加班繪制了廠房機器設(shè)備布置圖和電路、管道線路圖。檢修組成立了14個小組，按專業(yè)分工檢修和安裝各車間的機器設(shè)備，全廠約1600余噸的機器設(shè)備全部由員工們自己動手搬運。器材小組配合建廠工作，設(shè)立了發(fā)料間和工具室，保證了器材和工具的及時供應(yīng)。僅用了3個多月的時間，修理廠勝利地建成了，創(chuàng)造了百日建廠的高速度。1951年5月2日，民航太原機械修理廠舉行了開廠典禮。華鳳翔在開廠典禮上勉勵大家發(fā)揚建廠精神，加強政治和技術(shù)學(xué)習(xí)，不但要修理，還要研究制造。
1952年后，民航局根據(jù)中央指示進行整編，民航太原機械修理廠的全部人員、設(shè)備、廠房設(shè)施等移交給航空工業(yè)局。該廠成為中國早期發(fā)展航空制造業(yè)的工廠之一。
華鳳翔 - 民航科研
1956年初，中國社會主義建設(shè)進入了新的發(fā)展階段。為了加強對科學(xué)技術(shù)工作的領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮知識分子在社會主義建設(shè)中的作用，黨中央召開了關(guān)于知識分子問題的會議，發(fā)出了“向科學(xué)進軍”的偉大號召，提出在12年內(nèi)，在最重要和最急需的部門趕上或接近世界先進科學(xué)技術(shù)水平。為響應(yīng)黨中央號召，民航局黨委召開會議專題研究民航科技工作問題，明確了開展科學(xué)研究的方針、任務(wù)和措施。隨即成立了由華鳳翔、林立仁、顧其行三人組成的民航科學(xué)研究規(guī)劃小組，即民航科研所歷史上俗稱的“三人小組”，華鳳翔任組長�！叭诵〗M”在分管科技工作的陳瑞光副局長的直接領(lǐng)導(dǎo)下，廣泛聽取業(yè)務(wù)部門和群眾對開展民航科學(xué)研究的意見，制定出《關(guān)于中國民航科學(xué)研究工作的初步方案（草案）》。1956年7月28日，中國政府聘請?zhí)K聯(lián)民航科學(xué)院專家組來華，協(xié)助中國民航搞好科學(xué)規(guī)劃工作。以華鳳翔為組長的民航科學(xué)研究規(guī)劃小組，陪同蘇聯(lián)專家組去民航全國各主要地區(qū)進行參觀訪問和座談，商討并制定民航科研的短期和長期規(guī)劃以及民航科研機構(gòu)的編制和設(shè)施。在蘇聯(lián)專家組的協(xié)助下，三人小組修訂了《關(guān)于中國民航科學(xué)研究工作的初步方案（草案）》、《民航科學(xué)研究所組織系統(tǒng)圖》、《科學(xué)研究所規(guī)章草案》、《科學(xué)研究所1957-1959年編制草案》、《科學(xué)研究所1957年的研究課題規(guī)劃（草案）》、《1958-1960年研究項目規(guī)劃（草案）》以及《科學(xué)研究所技術(shù)委員會章程、研究方法、主要試驗設(shè)備項目》、《成立科學(xué)研究院計劃》等文件。這些文件提出的觀點和建議，得到國家科學(xué)規(guī)劃委員會的肯定和贊許，指導(dǎo)了民航科學(xué)研究工作的正確發(fā)展方向，為民航的科學(xué)研究工作打下了扎實的基礎(chǔ)。
1957年7月9日，經(jīng)國家科學(xué)規(guī)劃委員會批準(zhǔn)成立民航科學(xué)研究室，下設(shè)技術(shù)經(jīng)濟研究組、飛機發(fā)動機研究組、無線電通訊導(dǎo)航研究組和技術(shù)情報研究組。同年12月，華鳳翔被任命為科學(xué)研究室副主任。1958年12月11日，經(jīng)交通部批準(zhǔn)，在民航科學(xué)研究室的基礎(chǔ)上正式成立民航科學(xué)研究所。研究所設(shè)技術(shù)經(jīng)濟研究室、飛機發(fā)動機研究室、無線電通訊導(dǎo)航研究室、技術(shù)情報研究室及一個金工車間。1963年9月，華鳳翔被任命為民航科學(xué)研究所副所長。
華鳳翔作為有業(yè)務(wù)專長的副所長，注重業(yè)務(wù)建設(shè)，積極充實科研人員，建立科學(xué)研究實驗室。因此，在很短時間內(nèi)，研究所逐步建立了無線電通信實驗室和化學(xué)實驗室，并充實了金工實驗車間等設(shè)施。在華鳳翔的領(lǐng)導(dǎo)下，1958年至1959年民航研究所取得了可觀的科研成果。例如，比相制儀表著陸設(shè)備的研制、延長AЩ62發(fā)動機翻修使用壽命和里-2飛機延長結(jié)構(gòu)壽命的研究、飛機播種造林試驗，等等，推動了民航技術(shù)革新的高潮，對民航事業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻。
華鳳翔 - 參考資料
[1] 數(shù)字中國網(wǎng) http://www.china001.com/show_hdr.php?xname=PPDDMV0&dname=P7P5941&xpos=30
[2] 逸名網(wǎng) http://www.uname.cn/top/celeb_87779.html
