華鳳翔，中國近代航空先行者�？谷諔�(zhàn)爭期間，主持飛機工廠內遷并恢復生產。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動工作。50年代初主持建立新中國第一個民航機械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所，并取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。
華鳳翔 - 簡歷
1897年3月29日 出生于天津市。
1916-1920年 在北京清華學校讀書。
1920-1925年 在美國麻省理工學院、密執(zhí)安大學研究生院學習造船工程和機械工程。
1926-1929年 在廣州增埗工業(yè)專門學校當教員。
1929-1933年 任唐山交通大學副教授。
1933-1934年 任上海交通部航政局驗船師。
1934-1938年 任中央杭州飛機制造廠工程師、生產部主任。
1939-1941年 在上海私立工業(yè)專科學校教書。
1941-1942年 在桂林廣西紡織機械工廠任職。
1942-1944年 在成都航空研究院任材料研究組副組長。
1944-1945年 任重慶戰(zhàn)時生產局專員。
1945-1948年 在善后救濟總署任工礦業(yè)務委員會主任委員。
1948-1949年 任中國航空公司顧問兼器材課課長。
1949年11月9日 參加“兩航”起義。
1950年 任軍委民航局機務處副處長。
1951年 任太原機械修理廠廠長。
1952-1957年 任中航檢查小組組長、民航局機務處副處長。
1957年12月 任民航科學研究室副主任。
1963年9月 任民航科學研究所副所長。
1979年12月 任民航局顧問。
1984年3月27日 逝世于北京。
華鳳翔 - 生平
華鳳翔，1897年3月29日生于天津市。自幼家境貧寒。3歲時，父親死于八國聯軍的入侵。父歿后，家庭生活靠母親做針線維持。幼年的華鳳翔立志求學，但無力交納學費，直到10歲才找到一所免交學費的半日制學校就讀。母親經常勉勵他要做一個有志氣的人，要爭口氣，不要因為家庭貧寒而做出不體面的事來。上學買不起課本，他就借同學的書，自己抄寫、裝訂，歷次考試始終是全班之冠。幼年的艱苦生活為華鳳翔的一生正直、自尊、勤勉奠定了基礎。由于他學習刻苦，以優(yōu)異成績由半日制學�？既胩旖蚬倭⒅袑W。1916年考入北京清華學校。1919年，五四運動爆發(fā)，喚醒了沉睡的北平，愛國青年的熱氣騰騰，打破了各大學校園的沉寂，人們痛恨賣國賊，反對巴黎和約，要求取消喪權辱國的廿一條不平等條約。清華和北大的師生們率先參加了愛國學生運動。華鳳翔是學校治安糾察隊的成員之一。
1920年夏，華鳳翔在清華學校（今清華大學）畢業(yè)后，公費派送赴美國麻省理工學院，學習造船工程。之所以選學造船工程，是從富國強兵的思想出發(fā)的。他認為日本侵略者的強盛是由于有強大的海軍造船工業(yè)。他不但刻苦學習，還一邊學習，一邊利用假期到造船廠勞動。
1923年，他從美國麻省理工學院畢業(yè)后，到船廠實習了幾個月，又入密執(zhí)安大學研究生院繼續(xù)讀造船和機械工程。1924年獲碩士學位，他在美國東部參觀了一些工廠，于1925年春回國到天津�；貒�，本想把學到的知識付諸實踐，但由于他在國內的造船廠無熟人，謀職艱難，只得在家賦閑一年多。
1926年，經同學李慶善介紹，華鳳翔到廣州增埗工業(yè)專門學校當教員。1929年夏，華鳳翔離開廣州北上，到唐山交通大學任副教授，講授材料試驗學及動力學。1933年，華鳳翔入上海交通部的航政局任驗船師。1934年，華鳳翔聽說杭州筧橋中美合營的中央杭州飛機制造廠征聘工程師，便自薦進入該廠，任工程師、生產部主任，開始從事航空技術工作。
1936年，華鳳翔去美國考察飛機制造工廠，凡有關飛機、儀表、發(fā)動機、螺旋槳，都仔細觀看，時間長達一個多月。后被派赴馬丁廠監(jiān)造轟炸機6架，取得了不少經驗。于1937年回國。
1937年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。8月14日，中央飛機制造廠遭敵機轟炸，美方人員棄廠而逃，華鳳翔卻挺身而出，主持工廠內遷武漢工作，肩負起廠長職責，迅速把工廠生產恢復起來。1938年四五月間，美籍經理廠長又來到武漢接管工廠，華鳳翔憤然離開工廠。1939年后在上海私立工業(yè)�？茖W校教書。1941年，在桂林廣西紡織機械工廠工作。
1942年，應原杭州飛機制造廠總經理、當時任航空委員會成都航空研究院副院長王助的邀請，到研究院任材料研究組副組長，從事航空科學研究工作。1944年，在重慶戰(zhàn)時生產局任專門委員。
1945年，善后救濟總署成立，華鳳翔曾參加工礦物資申請單的籌備工作。1946年春到上海，在善后救濟總署任工礦業(yè)務委員會主任委員。1946年秋，因工礦物資不按需要供給，而大量傾銷其戰(zhàn)時的“剩余物資”，不但不能救濟受損的工礦業(yè)，反而沖擊了民族工商業(yè)的正常發(fā)展。華鳳翔被派往美國交涉補救辦法，停止運送剩余物資，把工礦物資款用于生產機器及原料，但收效甚微，使華鳳翔對帝國主義的侵略本質有了進一步認識。
1948年4月，華鳳翔應中國航空公司主任秘書王助的邀請，到中國航空公司任顧問，后兼任器材課課長。1949年4月，隨中航遷到香港。
1949年，中國航空公司遷臺，引起絕大多數員工的強烈反對。在地下黨組織的領導下，中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）愛國員工醞釀起義。九十月間，華鳳翔曾參加何鳳元、陸元斌等地下黨組織召開的“中航”中上層骨干會。會上研究把飛機飛回大陸的問題。他當時想，中航有飛機，有人才，有修理廠，還有一套比較具體的管理制度，如能全部搬回，一定能為國家做點事。所以，當時華鳳翔就表示愿意參加起義，為祖國效勞。地下黨組織認為華鳳翔為人正直，有愛國思想，所以讓他參加鼓勵和動員中國航空公司總經理劉敬宜起義的工作。
1949年11月9日，“兩航”12架飛機北飛，起義成功。華鳳翔在原“兩航”上層人物中年齡比較大，有資歷，對中層干部頗有影響�！皟珊健逼鹆x后，因美籍人員采取不合作態(tài)度，中航留港起義員工以及機航組積極分子，公推華鳳翔代理機航組主任的職務，留在香港，參加護產斗爭。機航部門在香港的財產最多，工作量大。華鳳翔當時主持機航部門的護產工作，能積極執(zhí)行黨的保護在港財產、搶運器材回來的政策，在“兩航”護產斗爭中，起了積極作用。
1950年11月，華鳳翔擔任軍委民航局機務處副處長。1951 年元月，華鳳翔任太原機械修理廠廠長。1952年1月，任中航檢查小組組長、民航局機務處副處長。1957年12月，任科學研究室副主任。1963年9月，任民航科學研究所副所長。
1979年12月，華鳳翔被任命為民航局顧問。
華鳳翔曾當選為全國人民代表大會第二、三、四、五屆的代表，中國航空學會第一、二、三屆理事會理事。
華鳳翔是近代中國優(yōu)秀知識分子的典型代表。他為人剛直不阿，具有強烈的愛國熱情和獻身事業(yè)的精神。他在美國完成學業(yè)，即將回國之際，曾有人聘請他到當地造船廠任監(jiān)造，這是一個為人矚目的肥缺，不僅薪俸優(yōu)厚，而且因為執(zhí)掌監(jiān)造大權，經�？梢缘玫健巴饪臁�。然而，他絲毫不為所動，一心想的是用所學知識報效祖國，毅然在學業(yè)結束后，踏上歸國的旅途。
華鳳翔有強烈的事業(yè)心，工作作風嚴謹，在杭州飛機制造廠任職期間，負責工廠的生產計劃工作，即使是對美籍人員也能嚴格要求。中華人民共和國成立后，他積極工作，認真負責，對新中國民航事業(yè)的建設有很大貢獻。
華鳳翔是個知識面寬、興趣廣泛、求知欲強的人。他平時把上書店看書、買書視為樂事。他的工資收入有很大一部分用于買書。他有大量的個人藏書，民航科學研究所組建之初，他把自己珍藏的部分技術業(yè)務書籍捐贈給新建的研究所。他還是一個考古工作的業(yè)余愛好者，對甲骨文頗有研究，收藏有許多這方面的標本、資料。他生前還擔任中國大百科全書交通運輸卷的編輯委員會委員。
華鳳翔 - 籌建修理廠
1950年7月，軍委民航局機航處提出在太原建立飛機修理廠的建議，經呈報周恩來副主席批準，于12月將太原親賢機場及二、三營盤舊兵營交民航建設飛機修理廠用。1950年11月，華鳳翔到北京參加“兩航”起義周年紀念會之后，就留在北京，擔任軍委民航局機務處副處長，開始籌備建立民航太原機械修理廠。
1951年元月，民航局任命華鳳翔為太原機械修理廠廠長。華鳳翔帶領“兩航”起義中的一大批工程技術人員來到太原，并將原中航香港飛機翻修廠的全套設備以及大批器材、零件運至太原，作為建廠的主要技術和物資基礎。1951年1月15日，太原機械修理廠正式破土動工。建廠期間，時值嚴冬季節(jié)，華鳳翔領導全體員工冒著寒風大雪，白天工作，夜間輪流站崗，建廠護廠。工作雖然十分艱苦，但大家熱情很高。在華鳳翔的領導下，創(chuàng)造了糯米銅板補水泵的辦法；缺少焊粉，自己配方制造；利用廢料制造了起落架的試驗架、發(fā)電機的碳刷，等等。工程處將舊火柴廠房屋改建為修理廠廠房和倉庫，新建了發(fā)動機試車車間、螺旋槳車間、噴砂車間、鍋爐房和辦公室等一批房屋、道路和高壓電網路。工程設計組加班繪制了廠房機器設備布置圖和電路、管道線路圖。檢修組成立了14個小組，按專業(yè)分工檢修和安裝各車間的機器設備，全廠約1600余噸的機器設備全部由員工們自己動手搬運。器材小組配合建廠工作，設立了發(fā)料間和工具室，保證了器材和工具的及時供應。僅用了3個多月的時間，修理廠勝利地建成了，創(chuàng)造了百日建廠的高速度。1951年5月2日，民航太原機械修理廠舉行了開廠典禮。華鳳翔在開廠典禮上勉勵大家發(fā)揚建廠精神，加強政治和技術學習，不但要修理，還要研究制造。
1952年后，民航局根據中央指示進行整編，民航太原機械修理廠的全部人員、設備、廠房設施等移交給航空工業(yè)局。該廠成為中國早期發(fā)展航空制造業(yè)的工廠之一。
華鳳翔 - 民航科研
1956年初，中國社會主義建設進入了新的發(fā)展階段。為了加強對科學技術工作的領導，充分發(fā)揮知識分子在社會主義建設中的作用，黨中央召開了關于知識分子問題的會議，發(fā)出了“向科學進軍”的偉大號召，提出在12年內，在最重要和最急需的部門趕上或接近世界先進科學技術水平。為響應黨中央號召，民航局黨委召開會議專題研究民航科技工作問題，明確了開展科學研究的方針、任務和措施。隨即成立了由華鳳翔、林立仁、顧其行三人組成的民航科學研究規(guī)劃小組，即民航科研所歷史上俗稱的“三人小組”，華鳳翔任組長�！叭诵〗M”在分管科技工作的陳瑞光副局長的直接領導下，廣泛聽取業(yè)務部門和群眾對開展民航科學研究的意見，制定出《關于中國民航科學研究工作的初步方案（草案）》。1956年7月28日，中國政府聘請?zhí)K聯民航科學院專家組來華，協助中國民航搞好科學規(guī)劃工作。以華鳳翔為組長的民航科學研究規(guī)劃小組，陪同蘇聯專家組去民航全國各主要地區(qū)進行參觀訪問和座談，商討并制定民航科研的短期和長期規(guī)劃以及民航科研機構的編制和設施。在蘇聯專家組的協助下，三人小組修訂了《關于中國民航科學研究工作的初步方案（草案）》、《民航科學研究所組織系統圖》、《科學研究所規(guī)章草案》、《科學研究所1957-1959年編制草案》、《科學研究所1957年的研究課題規(guī)劃（草案）》、《1958-1960年研究項目規(guī)劃（草案）》以及《科學研究所技術委員會章程、研究方法、主要試驗設備項目》、《成立科學研究院計劃》等文件。這些文件提出的觀點和建議，得到國家科學規(guī)劃委員會的肯定和贊許，指導了民航科學研究工作的正確發(fā)展方向，為民航的科學研究工作打下了扎實的基礎。
1957年7月9日，經國家科學規(guī)劃委員會批準成立民航科學研究室，下設技術經濟研究組、飛機發(fā)動機研究組、無線電通訊導航研究組和技術情報研究組。同年12月，華鳳翔被任命為科學研究室副主任。1958年12月11日，經交通部批準，在民航科學研究室的基礎上正式成立民航科學研究所。研究所設技術經濟研究室、飛機發(fā)動機研究室、無線電通訊導航研究室、技術情報研究室及一個金工車間。1963年9月，華鳳翔被任命為民航科學研究所副所長。
華鳳翔作為有業(yè)務專長的副所長，注重業(yè)務建設，積極充實科研人員，建立科學研究實驗室。因此，在很短時間內，研究所逐步建立了無線電通信實驗室和化學實驗室，并充實了金工實驗車間等設施。在華鳳翔的領導下，1958年至1959年民航研究所取得了可觀的科研成果。例如，比相制儀表著陸設備的研制、延長AЩ62發(fā)動機翻修使用壽命和里-2飛機延長結構壽命的研究、飛機播種造林試驗，等等，推動了民航技術革新的高潮，對民航事業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻。
華鳳翔 - 參考資料
[1] 數字中國網 http://www.china001.com/show_hdr.php?xname=PPDDMV0&dname=P7P5941&xpos=30
[2] 逸名網 http://www.uname.cn/top/celeb_87779.html
