方文均 - 生平簡介

方文均，1911年4月11日，出生于浙江省金華縣孝順鎮(zhèn)農(nóng)家。祖輩、父輩均以農(nóng)為業(yè)。家中雖小有田產(chǎn)，但在軍閥統(tǒng)治、戰(zhàn)亂頻繁之中，常處于貧病交迫。他求學(xué)時代，經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，生活清苦。初中二年級時，北伐軍進(jìn)駐浙江。由于當(dāng)時北伐軍中有共產(chǎn)黨人的作用，甚得民心。新思潮也隨之在學(xué)生中散播流傳，他開始閱讀到《吶喊》和《創(chuàng)造月刊》等新文學(xué)書刊，接受了一些新思想的熏陶。后來，國民黨反動派叛變革命，眼看一些進(jìn)步同學(xué)遭受迫害甚至犧牲，在他心中萌發(fā)了正義的吶喊。在憤慨之余，他執(zhí)筆創(chuàng)作小說和文字小品，在《北新》半月刊等雜志上發(fā)表。其后，積極參加學(xué)生運(yùn)動，連續(xù)擔(dān)任三年學(xué)生代表。初中畢業(yè)之時，正值工業(yè)救國之口號盛行，受其影響，考入浙江大學(xué)工學(xué)院附中。后又進(jìn)入上海交通大學(xué)就讀。

方文均在大學(xué)讀書時期，正值“一二八”和“九一八”事件相繼發(fā)生，學(xué)校正常教學(xué)受到影響，國人普遍要求抗日，學(xué)生罷課請?jiān)�，捐款勞軍。方文均也參加請�(jiān)戈?duì)伍，自上海沖破重重阻撓，到達(dá)南京，要求蔣介石接見，申述抗日主張，反映了青年學(xué)生的愛國熱忱。

方文均于1934年從上海交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院電訊系畢業(yè)后，先是進(jìn)入上海新中工程公司（即今新中動力機(jī)械廠），數(shù)月后即轉(zhuǎn)至上海鐵路局任電氣工務(wù)員。斯時鐵路局人浮于事，無工作效率可言，方文均學(xué)無所用，心甚憂慮。不久，“八一三”淞滬戰(zhàn)爭打響，方文均隨最后一批員工撤退至南京，旋經(jīng)蕪湖到達(dá)歙縣。其時，日寇已迫近廣德，交通混亂。在無可奈何之際，就職于江西公路處。數(shù)月后，應(yīng)朋友之邀，赴康定任西康省交通局工程師、科長。在西康數(shù)年，雖遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭前線，但所見所聞，無不是蔣軍連續(xù)敗退，政治腐財，物價高漲，民不聊生。在方文均心中，也只覺前途茫茫，不知何處安身。

抗日戰(zhàn)爭勝利前夕，方文均到達(dá)重慶，進(jìn)入招商局，從此與船舶結(jié)下不解之緣。日本投降后，招商局由重慶遷至上海。方文均于1945年10月下旬到達(dá)上海，嗣即奉任浦東機(jī)器廠（今上海船廠前身）廠長。該廠原為日本私人所有，以造柴油機(jī)為主。方文均最初帶領(lǐng)十幾名自重慶返回上海的工人接收了工廠，當(dāng)時廠內(nèi)已空無所有，后來逐步擴(kuò)充到員工五百余人的規(guī)模。但是興辦實(shí)業(yè)，又何其難也，官貪吏污，派系傾軋，方文均難以忍耐，憤而報考自費(fèi)留學(xué)，幸被錄取，于1947年放洋赴美，6月抵舊金山，轉(zhuǎn)赴密西根，入密西根大學(xué)研究院造船系就讀。1949年2月獲碩士學(xué)位。隨往美國東海岸游歷，參觀考察了七個大型船廠。后相繼在美國羅蘭船廠和英高爾船廠工作。

1949年4月，上海解放后，方文均先后發(fā)電報給上海油輪公司和北京交通部，表示回國的意愿，得到交通部回函，歡迎他回國。通過在美中國同學(xué)回國服務(wù)會的多方努力，至1950年8月辦妥回國手續(xù)，隨同第二批共110余人離美回國，于9月19日抵達(dá)香港，繼而經(jīng)九龍返回祖國懷抱。在廣州逗留期間，受到廣東省政府熱情接待。數(shù)日后到達(dá)上海，受到華東教育部、上海市政府和中國科學(xué)院的熱情歡迎。僅僅在家休息了10天，即去船舶工業(yè)局報到上班。1951年4月即擔(dān)任船舶試驗(yàn)所籌備處副主任。

方文均 - 科學(xué)成就

中國船舶力學(xué)科研事業(yè)的開創(chuàng)者之一

方文均回到祖國之后，即全身心投入船舶科研工作。船模試驗(yàn)水池是船舶科研試驗(yàn)工作中必不可少的設(shè)施。當(dāng)時，國內(nèi)看見過船模試驗(yàn)水池的人不多，而方文均在密西根大學(xué)造船系讀書時，選修過船模試驗(yàn)的課程，是國內(nèi)當(dāng)時唯一在船模試驗(yàn)水池里工作過的人。1950年10月初，方文均奉命負(fù)責(zé)籌建船模試驗(yàn)水池。

當(dāng)時，國內(nèi)只有一份瑞典船模試驗(yàn)水池的資料，經(jīng)翻譯消化后，參照其規(guī)模初步設(shè)想的水池為250米×11米×6米。1951年7月籌備處遷至福州大樓辦公。為水池選址，方文均率有關(guān)人員先后考察了武昌珞珈山麓、秦皇島—葫蘆島一線以及北京西部。后經(jīng)船舶工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)研究決定，鑒于當(dāng)時國家工業(yè)水平及技術(shù)水平所限，暫不擬建大型水池，而改為仿照美國斯蒂文遜大學(xué)水池的形式，采用懸臂單軌，水池尺度定為70米×5米×2.5米。并確定建在造船基礎(chǔ)較好的上海。

在方文均具體負(fù)責(zé)下，中國首座船模試驗(yàn)水池于1953年6月開工建造，歷時僅半年，于當(dāng)年12月中旬竣工驗(yàn)收。經(jīng)過附屬設(shè)備的安裝調(diào)試及儀表配套，不久即開始接受委托試驗(yàn)任務(wù)。第一項(xiàng)軍品試驗(yàn)任務(wù)是55甲快艇的船模阻力試驗(yàn)。當(dāng)時擔(dān)任55甲快艇的主持設(shè)計(jì)師朱叔新興奮地說，沒有這水池的船模試驗(yàn)，我們這艘快艇的設(shè)計(jì)將是不可能的。后來，江南造船廠緊接著相繼委托進(jìn)行幾條船模試驗(yàn)。由此，水池的試驗(yàn)工作便正式開展起來。

1955年秋，方文均應(yīng)上海人民廣播電臺之約，以船模試驗(yàn)所的建設(shè)為例，闡述中華人民共和國建立后，黨和政府對科研工作的重視，發(fā)表了廣播講話。1956年3月，方文均作為交通運(yùn)輸組的成員，參加編制國家十二年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。直至6月底，編制工作方告結(jié)束。在該規(guī)劃中，列入了400米長深水池、1.2米試驗(yàn)段直徑空泡水筒、70米直徑旋臂水池及耐波水池等建設(shè)項(xiàng)目。為籌建大型船模試驗(yàn)水池，方文均會同辛一心等有關(guān)人員，先后在上海郊區(qū)、蘇州、無錫、昆山、南京等地考察選址，經(jīng)反復(fù)權(quán)衡比較，上報船舶工業(yè)管理局轉(zhuǎn)一機(jī)部批準(zhǔn)，同意在無錫興建大型船舶科研試驗(yàn)基地。與此同時，在上海高雄路，又陸續(xù)建成露天水池、小型低速風(fēng)洞和中型空泡水筒，從而使流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)施初具規(guī)模，可以進(jìn)行船模阻力、自航、耐波性、操縱性、螺旋槳性能及無線電遙控自航船舶模型的試驗(yàn)。

1961年，國防部第七研究院成立，海軍科研部第一研究所部分人員并入船舶科學(xué)研究所，并改稱七院第二研究所，方文均繼續(xù)任副所長，主持技術(shù)工作。他一方面致力于拓寬科學(xué)技術(shù)工作領(lǐng)域，注意提高科研試驗(yàn)工作的質(zhì)量和水平。另一方面，他十分注重對年輕科技人員的培養(yǎng)。鑒于50年代畢業(yè)的船舶制造專業(yè)學(xué)生數(shù)學(xué)力學(xué)知識不夠，他極力倡議在上海舉辦水動力學(xué)研究班，以培訓(xùn)年輕科技人員的數(shù)學(xué)力學(xué)基礎(chǔ)和較高深的理論知識，并要求學(xué)員畢業(yè)后達(dá)到相當(dāng)于碩士的水平。為提高科研工作效率，方文均主持添置了計(jì)算機(jī)和物色調(diào)進(jìn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)的專業(yè)人才，使七○二所的計(jì)算機(jī)硬件和軟件力量在上海名列前茅，有效地提高了科研能力，方便地解決科研工作中所碰到的數(shù)學(xué)難題。

1965年，無錫試驗(yàn)基地的大型船模拖曳深水池建成，長474米，最大寬度14米，水深7米。在隨后的年月中，無錫試驗(yàn)基地的其他項(xiàng)目也陸續(xù)完成。1978年全國科學(xué)大會上，無錫試驗(yàn)基地建設(shè)榮獲獎勵。方文均出席了該次大會。

不斷致力于新學(xué)術(shù)領(lǐng)域的探索開拓

方文均雖然長期擔(dān)任研究所技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，主持領(lǐng)導(dǎo)所的科研試驗(yàn)工作和科研設(shè)施的建設(shè)工作，但他仍然潛心于船舶流體力學(xué)各分支學(xué)科的學(xué)術(shù)研究工作。他涉獵的學(xué)術(shù)領(lǐng)域頗為廣泛。50年代著重于船舶快速性和船舶推進(jìn)器的研究工作，發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇，為當(dāng)時船舶科研起步起到了引導(dǎo)和示范作用。

60年代，軍品任務(wù)增加，對船舶耐波性提出較高的要求，方文均即轉(zhuǎn)向船舶耐波性理論和試驗(yàn)技術(shù)的研究探討。他帶領(lǐng)一批年輕科技人員，從船舶耐波性的基本理論入手，結(jié)合產(chǎn)品任務(wù)的課題，深入開展了理論分析、計(jì)算方法及模擬試驗(yàn)、測量技術(shù)的研究。他深入試驗(yàn)現(xiàn)場，研究分析試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，如對波浪水池中產(chǎn)生波形包絡(luò)線的現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)研究探索，提出了在水池中存在縱波和橫波干擾的見解。他先后發(fā)表了《船舶在波浪中運(yùn)動的計(jì)算方法》、《空氣式造波機(jī)造出的波浪波形研究》等有學(xué)術(shù)價值的論文。1965年，他率先在七院系統(tǒng)招收培養(yǎng)研究生，專門指導(dǎo)研究生從事船舶耐波性的研究工作。

70年代后期，國際造船界和水利界對空泡問題的研究，出現(xiàn)了一股熱潮，許多知名學(xué)者都十分注意這一問題。其時，我國學(xué)術(shù)界對此問題尚未引起足夠重視。方文均對此非常警覺，他意識到空泡問題研究所涉及的面相當(dāng)廣泛，在水動力學(xué)領(lǐng)域?qū)儆谳^難的課題，不少機(jī)理問題及實(shí)際應(yīng)用問題遠(yuǎn)未得到較好解決。而空泡問題的研究對理論發(fā)展和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用都很有意義，應(yīng)及早給予關(guān)注。他組織有關(guān)科技人員共同申請科學(xué)基金，先后開展了空化核、空化效應(yīng)、不定�？张萘�、空泡尺度效應(yīng)、空泡剝蝕、空泡射流的工業(yè)應(yīng)用等方面的研究。同時親自撰寫學(xué)術(shù)論文，并鼓勵科技人員結(jié)合科研成果撰寫學(xué)術(shù)論文。此外，他還支持七○二所研究生部招收培養(yǎng)該學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究生，以便使研究工作更加深入。

80年代中期，方文均已年逾古稀，仍在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里耕耘不輟。他注意到我國在水下噪聲學(xué)科方面，研究工作比較薄弱，而該學(xué)科是海軍建設(shè)所十分需要的。他一方面自己進(jìn)行探索，同時多方呼吁，尋求支持，發(fā)動科技人員開展研究，稍有進(jìn)展，即組織交流，借以促進(jìn)和提高。

方文均治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，誨人不倦。長期負(fù)責(zé)所內(nèi)學(xué)術(shù)報告的審閱工作，極為認(rèn)真，從學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、公式推導(dǎo)、問題分析直至文章結(jié)構(gòu)和文字書寫，他都嚴(yán)格把關(guān)，字斟句酌，提出修改意見。有時甚至讓報告起草人到他辦公室一起討論訂正。 

方文均 - 簡歷

1911年4月11日 生于浙江金華。

1934年 畢業(yè)于上海交通大學(xué)。

1934-1938年 任上海鐵路局工務(wù)員。

1938-1939年 任江西公路局幫工程師。

1939-1944年 任西康省交通局工程師、科長。

1945-1946年 任招商局修船廠廠長。

1946-1947年 任中國油輪公司工程師、科長。

1947-1949年 就讀于美國密西根大學(xué)造船系，獲碩士學(xué)位。

1949-1950年 任美國造船公司羅蘭船廠、英高爾船廠工程師。

1950-1954年 任船舶工業(yè)局船舶試驗(yàn)所籌備處副主任。

1954-1956年 任船舶工業(yè)管理局船模試驗(yàn)所副主任。

1956-1960年 任船舶工業(yè)管理局造船科學(xué)研究所副所長、三機(jī)部九局船舶科學(xué)研究所副所長。

1961-1988年 任七院七○二研究所副所長、技術(shù)顧問。

1978-1988年 任《中國造船》主編。

1978-1988年 任中國造船工程學(xué)會第七屆、第八屆常務(wù)理事。

1979-1982年 任中國力學(xué)學(xué)會第一屆理事。

1980-1988年 任中國造船工程學(xué)會船舶力學(xué)學(xué)術(shù)委員會第一屆、第二屆主任。

1978-1988年 任江蘇省造船工程學(xué)會副理事長、名譽(yù)理事長。

1981年 參加美國造船及輪機(jī)工程師學(xué)會。

1988年 退休。

方文均 - 參考資料

[1] 中國數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=166038