伍榮林，空氣動力學(xué)家、我國風(fēng)洞工程的奠基者之一。1936年他主持建造了國內(nèi)第一座1.2米回路式低速風(fēng)洞。抗日戰(zhàn)爭期間，在他領(lǐng)導(dǎo)下，建成了2.1米×1.5米低速風(fēng)洞。中華人民共和國成立后，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建造或作為顧問參與了國內(nèi)多個風(fēng)洞的建設(shè)。60年代后，他致力于研究空氣動力學(xué)在工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，在高層建筑和高聳結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載和風(fēng)振特性、高層建筑群的風(fēng)環(huán)境、各類工業(yè)和民用設(shè)備、一般運(yùn)動物體的空氣動力特性等方面進(jìn)行了開拓性工作。70年代末，他作為顧問和主要設(shè)計(jì)者，建成我國第一座大氣邊界層風(fēng)洞。

伍榮林 - 簡歷

1908年11月11日，出生于祖籍廣東臺山縣，自幼僑居美國。

1930-1935年，在美國麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)，先后獲航空工程學(xué)士、航空工程碩士學(xué)位。

1935-1940年，任中央大學(xué)教授。

1940-1949年，任中央航空研究院研究員、氣動組組長兼風(fēng)洞館館長。

1949年，任廣州民航隊(duì)工程師、工程部助理。

1949-1950年，任廣州市軍管會航空處一級工程師。

1950-1951年，任中南軍區(qū)空軍司令部作戰(zhàn)處一級工程師。

1951-1952年，任華北大學(xué)工學(xué)院教授。

1952-1986年，任北京航空航天大學(xué)（原北京航空學(xué)院）教授。

1986年11月，離休。

伍榮林 - 學(xué)術(shù)大事記

1955年，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建造北航1.5米開路風(fēng)洞（D4風(fēng)洞）。

1958年在這個風(fēng)洞中完成了北航自行設(shè)計(jì)制造的北京1號旅客機(jī)的全部風(fēng)洞試驗(yàn)。

1956年，作為顧問和主要設(shè)計(jì)者，設(shè)計(jì)和參與建造了中央氣象局0.8米串聯(lián)雙試驗(yàn)段（前后兩個不同尺寸的試驗(yàn)段光滑串接在一起）儀器校準(zhǔn)風(fēng)洞。這種串聯(lián)雙試驗(yàn)段風(fēng)洞的設(shè)計(jì)思想在當(dāng)時(shí)是非常新穎的，國外也很少見，為伍榮林大膽采用。這個風(fēng)洞的流場性能相當(dāng)好，直到現(xiàn)在仍然是氣象局系統(tǒng)校準(zhǔn)儀器的主力風(fēng)洞。

1956年，作為顧問和主要設(shè)計(jì)者，設(shè)計(jì)和參與建造了冶金部建筑研究總院1.5米回路風(fēng)洞。

1958年，根據(jù)當(dāng)時(shí)6院7所（今中國空氣動力學(xué)研究和發(fā)展中心的前身）的委托，設(shè)計(jì)和建造4米×3米風(fēng)洞的1/5模型風(fēng)洞，即北航D5風(fēng)洞，試驗(yàn)段0.8米×0.6米。

如今，以此為藍(lán)本的氣動中心的4米×3米風(fēng)洞已成為全國公認(rèn)氣流品質(zhì)最好、承擔(dān)年試驗(yàn)量最大的生產(chǎn)型主力風(fēng)洞。

1957-1959年，作為顧問和主要設(shè)計(jì)者，設(shè)計(jì)和參與建造了北京大學(xué)2.25米直徑開口回路風(fēng)洞。這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的低速風(fēng)洞。

60年代，在上述4米×3米風(fēng)洞建成之前，這個風(fēng)洞曾被航空部借用作為國內(nèi)飛機(jī)型號試驗(yàn)用的主力風(fēng)洞之一。

1970年，作為顧問，參與主持了三機(jī)部520廠2.5米回路開口風(fēng)洞的設(shè)計(jì)。該風(fēng)洞主要用于測試降落傘和其他阻力傘的性能。

1974年，作為顧問，參與主持了三機(jī)部605所冰風(fēng)洞的設(shè)計(jì)。

1978-1979年，作為顧問和主要設(shè)計(jì)者，設(shè)計(jì)和參與建造了廣東建筑科學(xué)研究院的閉口回路串聯(lián)雙試驗(yàn)段大氣邊界層風(fēng)洞（其試驗(yàn)段氣流從底面向上速度逐漸增加，模擬地面大氣中的空氣流動），試驗(yàn)段口徑分別為2米×3米和1.2米×1.8米，這是國內(nèi)第一座用于高層建筑或橋梁模型試驗(yàn)的工業(yè)風(fēng)洞，有著開創(chuàng)性的意義。

1986年，該成果獲國家科技進(jìn)步三等獎和廣東省科技進(jìn)步二等獎。

伍榮林 - 簡介 - 解放前

伍榮林，生于1908年11月11日，祖籍廣東省臺山縣，自幼僑居美國。少年喪父，家境貧寒。在紐約唐人街的親友幫助下，1921年進(jìn)小學(xué)，1926年進(jìn)中學(xué)。學(xué)習(xí)刻苦，成績優(yōu)異，品學(xué)兼優(yōu)。中學(xué)時(shí)代就受過一些工藝（如木工、鉗工、車工等）訓(xùn)練，為以后從事實(shí)驗(yàn)室工作和開創(chuàng)風(fēng)洞工程打下了很好的基礎(chǔ)。1930年中學(xué)畢業(yè)，因成績優(yōu)異而獲得獎學(xué)金，進(jìn)入美國最著名的麻省理工學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)。1935年畢業(yè)，獲航空工程碩士學(xué)位。

當(dāng)時(shí)，為了發(fā)展航空事業(yè)和抗日救國，打破日本帝國主義對中國發(fā)展航空的蠻橫阻撓，中央大學(xué)特以“機(jī)械特別班”名義，招收國內(nèi)各大學(xué)的優(yōu)秀畢業(yè)生，培養(yǎng)航空工程的高級人才，并特邀年僅28歲的伍榮林任教授，伍榮林慨然允諾。他從小在美國受教育，孤身一人回國，遇到很多困難，如不熟悉中文，講普通話有困難等，上課只能用英語講授。但他為了抗日，別無他顧。在積極參與中央大學(xué)創(chuàng)建航空工程教育的過程中，他不僅承擔(dān)大量教學(xué)和研究任務(wù)，還直接主持建造了國內(nèi)第一座1.2米回路式低速風(fēng)洞，開創(chuàng)了我國風(fēng)洞建設(shè)的先河。

伍榮林 - 經(jīng)歷 - 解放后

回國以后，伍榮林親眼目睹了國民黨政權(quán)的腐敗墮落和廣大勞動人民生活在水深火熱之中的社會現(xiàn)實(shí)�？箲�(zhàn)勝利后，他逐漸接觸到中國共產(chǎn)黨的有關(guān)方針政策。中共廣州地下黨也十分重視這位從美國回國的愛國科學(xué)家，全力爭取他站到人民一邊。1948年末，航空研究院準(zhǔn)備撤臺。在地下黨的引導(dǎo)下，他毅然決定不隨國民黨去臺灣而留在大陸。為了迷惑對方、擺脫國民黨的控制，他把個人行李全部托往臺灣，自己以探親為名，只身一人回到廣州。在黨組織的安排下，并通過他本人在美國的舊關(guān)系，進(jìn)入了中美合辦的廣州民航隊(duì)（由美國人陳納德的“飛虎隊(duì)”改組而成），任工程師、工程部助理。利用他的合法職務(wù)，為我黨提供國民黨的空運(yùn)情報(bào)，配合機(jī)場地下黨組織拖延、阻撓和破壞國民黨的撤退行動，為人民保住各類設(shè)備財(cái)產(chǎn)，迎接解放。他不顧個人安危，在黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下很好地完成了這一任務(wù)。

1949年10月，廣州解放。黨組織安排伍榮林參加廣州軍管會的工作，任航空處工程師。負(fù)責(zé)接收航空器材；聯(lián)絡(luò)滯留在香港的航空界故舊，動員他們早日回歸祖國。人民空軍創(chuàng)建后，他調(diào)入中南軍區(qū)空軍司令部，任作戰(zhàn)處一級工程師。在中南軍區(qū)空軍首長的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)籌建作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)和機(jī)務(wù)保障系統(tǒng)等方面的技術(shù)工作。

伍榮林 - 教育生涯

在中央大學(xué)的幾年中，伍榮林培養(yǎng)了一批中國最早的航空和空氣動力學(xué)人才。其中很多人已成為世界知名的空氣動力學(xué)家、科學(xué)家或飛機(jī)設(shè)計(jì)師。值得提及的是，雖然這些學(xué)生大多已是年過八旬的老人，有的已經(jīng)作古，但60年來，他們與伍先生之間的師生感情和友誼愈久彌篤、交往從未間斷，每逢年節(jié)或聚會，他們都要去伍先生家中或以各種方式表示問候。之所以如此，離不開伍先生對他們的培育之恩和他們對伍先生高尚人品的深深敬仰。

1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，伍榮林隨中央大學(xué)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至大后方的重慶。1940 年后，參與航空委員會航空研究所（中央航空研究院）的創(chuàng)建工作，并任航空研究所研究員，氣動組組長兼風(fēng)洞館館長。在大后方極其艱苦困難的條件下，他主持設(shè)計(jì)并帶領(lǐng)一批剛從大學(xué)畢業(yè)的青年人，建成2.1米×1.5米開閉口兩用低速風(fēng)洞，完成了性能校測，并開始進(jìn)行空氣動力試驗(yàn)和研究。后又設(shè)計(jì)了3.75米回路風(fēng)洞。除建造風(fēng)洞外，他還直接參加了飛行器研制的工作，參與了我國自行研制的研教1、研教2教練機(jī)的氣動外形設(shè)計(jì)，主持了一系列空氣動力試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)實(shí)踐進(jìn)行了研究。使處在萌芽時(shí)期的我國風(fēng)洞設(shè)備和試驗(yàn)技術(shù)有了長足的進(jìn)步。

1952年，全國院校調(diào)整工作開始。國家已進(jìn)入全面建設(shè)的新時(shí)期。極需像他這樣的資深科學(xué)家投入文教事業(yè)，為新中國培養(yǎng)建設(shè)人才。他在調(diào)往東北空軍途中，經(jīng)組織批準(zhǔn)，留在北京，任華北大學(xué)工學(xué)院教授，后又調(diào)入剛剛組建的北京航空學(xué)院（后改名為北京航空航天大學(xué)，簡稱北航），成為北航的創(chuàng)業(yè)者之一、建校的第一批教授，擔(dān)任北航空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)室主任兼風(fēng)洞館館長。從此，伍榮林就把他的全部心血和智慧都撲在新中國的航空教育上，為我國空氣動力學(xué)的教學(xué)、研究和風(fēng)洞工程的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

幾十年的教育生涯，伍榮林為本學(xué)科的教學(xué)工作編撰了一系列教材，并不斷探索使學(xué)生能學(xué)以致用的教學(xué)方法，為國家培養(yǎng)了一大批航空工程與空氣動力學(xué)人才。除此之外，他還直接主持和參與了我國許多座風(fēng)洞的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造和性能校測及性能改進(jìn)工作。

伍榮林 - 學(xué)術(shù)成就

伍榮林主持設(shè)計(jì)和參與建造的這些風(fēng)洞大都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)首創(chuàng)的。同時(shí)，他還參與了我國國防科技工業(yè)領(lǐng)域許多風(fēng)洞的方案制定、氣動力設(shè)計(jì)與性能校測工作，并先后為多座風(fēng)洞研究解決了影響其正常使用的氣動力問題。他在這些風(fēng)洞的設(shè)計(jì)研制方面所做的工作是開拓性的，為以后建設(shè)規(guī)模更大、性能更高、技術(shù)更加先進(jìn)的風(fēng)洞起到了探索和鋪路的作用。伍榮林以他辛勤耕耘的艱苦勞動、具有創(chuàng)新精神的作風(fēng)和高效率的工作成果為中國風(fēng)洞工程的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

伍榮林有著敏銳的科學(xué)洞察力，很早就預(yù)見到工業(yè)空氣動力學(xué)和風(fēng)工程技術(shù)發(fā)展的前景。他在50年代后期就提出，風(fēng)洞僅僅用于航空航天領(lǐng)域是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以后風(fēng)洞在國民經(jīng)濟(jì)許多部門都會有廣泛的應(yīng)用。他根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要和國際空氣動力學(xué)發(fā)展趨勢，以相當(dāng)大的精力致力于研究和開拓空氣動力學(xué)在工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展。他親手實(shí)踐，在國內(nèi)最早開始用風(fēng)洞進(jìn)行應(yīng)用性工業(yè)試驗(yàn)研究，在風(fēng)洞中模擬大氣邊界層，試驗(yàn)高層建筑和高聳結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載和風(fēng)振特性，研究高層建筑群的風(fēng)環(huán)境，研究各類工業(yè)和民用設(shè)備、運(yùn)動物體，如汽車、火車、橋梁、體育運(yùn)動器材及其他物體的空氣動力特性等，并為高層建筑及其他建筑和高聳結(jié)構(gòu)承受風(fēng)荷載能力設(shè)計(jì)規(guī)范的制定打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他對我國工業(yè)空氣動力學(xué)和風(fēng)工程的發(fā)展做出了開拓性的貢獻(xiàn)。

由于伍榮林在風(fēng)洞工程方面的成就和造詣，他經(jīng)常需要接待來自全國各地各單位的來訪者。在北航風(fēng)洞館的小小接待室里或在他的家里，經(jīng)常能看到他端著煙斗，安詳?shù)刈�在沙發(fā)上，專心地傾聽客人的敘述，然后耐心而細(xì)致地進(jìn)行討論和教誨，毫無倦意，直到對方理解并滿意而去。他這種謙虛謹(jǐn)慎、平易近人的作風(fēng)，深深得到國內(nèi)學(xué)術(shù)界和其他人士的好評。

伍榮林 - 理論實(shí)踐

伍榮林具有很高的理論修養(yǎng)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他總結(jié)和整理了大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，參與制定了各種風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的規(guī)范。他在國內(nèi)外各種學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表了許多論文。并著有《風(fēng)洞設(shè)計(jì)》、《風(fēng)扇設(shè)計(jì)》、《風(fēng)洞設(shè)計(jì)原理》、《超聲速風(fēng)洞原理》、《實(shí)驗(yàn)空氣動力學(xué)》等專著和教材。為我國風(fēng)洞設(shè)計(jì)和空氣動力學(xué)試驗(yàn)提供了許多重要文獻(xiàn)和資料。

伍榮林為中國風(fēng)洞工程的發(fā)展奮斗了一輩子，被公認(rèn)為中國風(fēng)洞工程的奠基者，或“中國風(fēng)洞之父”。對于他的巨大成果，伍榮林一向處之泰然，他不計(jì)名利，默默無聞地工作。他的工作動力，他對風(fēng)洞技術(shù)孜孜不斷的追求，來源于他對國家、對科學(xué)、對事業(yè)的無限忠誠，這充分體現(xiàn)了他的高尚品格。歷史的發(fā)展不會總是筆直的。像很多同時(shí)代的知識分子一樣，從50年代后期開始，他就多次受到不公正的待遇，“文化大革命”中又受到?jīng)_擊，累及妻子兒女。但他從不計(jì)較個人得失，放棄國外友人提供的優(yōu)厚條件，全身心地投入航空事業(yè)、空氣動力學(xué)學(xué)科建設(shè)和他從事一生的風(fēng)洞研究。他熱愛祖國，堅(jiān)信只有社會主義才能救中國。擁護(hù)改革開放，擁護(hù)建設(shè)有中國特色的社會主義。

改革開放以后，國家給予他首批國家級“有突出貢獻(xiàn)的專家”的榮譽(yù)，這是對他幾十年無私奉獻(xiàn)的莫大獎勵。1989年，伍榮林應(yīng)美國麻省理工學(xué)院的邀請，回到闊別半個世紀(jì)多的母校，參加紀(jì)念畢業(yè)55周年的活動，受到隆重歡迎。母校舉行盛大的報(bào)告會，表彰這一屆同學(xué)在航空航天事業(yè)上的巨大貢獻(xiàn)。他高舉著代表中國的“萬里長城”織錦，自豪地與當(dāng)年的同學(xué)站在一起，介紹自己的工作和中國空氣動力學(xué)與風(fēng)工程的發(fā)展。

為了促進(jìn)空氣動力學(xué)學(xué)術(shù)的發(fā)展，伍榮林與很多其他老一輩空氣動力學(xué)家一起共同倡導(dǎo)，成立“中國空氣動力學(xué)學(xué)會”。并被推舉為第一屆理事會理事兼工業(yè)空氣動力學(xué)委員會副主任委員。為推動空氣動力學(xué)，尤其是工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展，做了大量的工作。

1986年，伍榮林光榮退出教學(xué)和科研第一線，國家給予他離休的待遇。但他仍然非常關(guān)心國家的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)。關(guān)心北航的發(fā)展，關(guān)心空氣動力學(xué)和流體力學(xué)的學(xué)科建設(shè)。

伍榮林 - 主要論著

伍榮林 風(fēng)洞設(shè)計(jì)原理 北京：北京航空學(xué)院出版社，1985

伍榮林 - 參考資料

[1] 華夏經(jīng)緯 http://search.huaxia.com/s.jsp?iDocId=498731

[2] 江門政府網(wǎng) http://www.jiangmen.gov.cn/zwgk/zwdt/t20090429_137565.html

[3] 中國力學(xué)學(xué)會 http://www.cstam.org.cn/show.asp?unid=2815

[4] 中國空氣動力研究與發(fā)展中心 http://www.chinawes.net/show.aspx?id=54&cid=17