胡安·曼紐·方吉奧 - 人物簡介

Juan Manuel Fangio （胡安·曼紐·方吉奧）（1911年6月24日—1995年7月17日）外號"El Maestro" （西班牙語大師）是一位阿根廷賽車手，他曾統(tǒng)治了F1運動的第一個10年。他贏得了5屆F1世界冠軍——這項紀錄一直保持了46年，他曾在4支車隊贏得冠軍分別是阿爾法—羅密歐，法拉利，梅塞德斯—奔馳和馬莎拉蒂，這依然是一項恐怖的紀錄。因為他這些無與倫比的成就他被很多人認為是“歷史上最偉大的賽車手”。

胡安·曼紐·方吉奧 - 早年生活

方吉奧于1911年的圣胡安節(jié)，家鄉(xiāng)在阿根廷的Balcarce，方吉奧的父母是意大利中部農(nóng)村的移民。他1934年時，駕駛自己改裝的1929款福特A型車開始了他的車手生涯。在阿根廷國內比賽中，他駕駛Chevrolet賽車勇奪1940和1941兩屆阿根廷國家冠軍。在阿根廷汽車運動俱樂部和阿根廷政府的資助下，他在1949年第一次遠赴英國參賽。

胡安·曼紐·方吉奧 - F1

胡安·曼紐·方吉奧與其后大多數(shù)F1車手不同，他在盛年才開始自己的職業(yè)生涯，在他參加的大多數(shù)比賽中，他都是最老的車手。在他職業(yè)生涯中，車手幾乎是在沒有任何防護設備的情況下參賽。他面對的著名對手包括阿爾伯托·阿斯卡里，吉瑟普·法里納和斯特林·莫斯。
胡安·曼紐·方吉奧回憶
方吉奧的第一場大獎賽是1948年勒芒舉行的法國大獎賽，他駕駛 Equipe Gordini Talbot賽車從11位發(fā)車，但卻以退賽告終。直到下一年的San Remo，他才再次重返大獎賽之列，但此時他已在阿根廷汽車運動俱樂部的資助下開上了馬莎拉蒂 4CLT/48賽車，最終他統(tǒng)治了比賽，以1分鐘的優(yōu)勢戰(zhàn)勝Prince Bira。方吉奧在1949年還參加了6場大獎賽，他拿下了其中4各冠軍。
1950年，方吉奧與法里納博士和Luigi Fagioli組成了令對手聞風喪膽的阿爾法·羅密歐3F組合，橫掃了第一屆的大獎賽。方吉奧贏得了他完賽的3場比賽的勝利。其中包括第一屆F1摩納哥大獎賽的冠軍。但法里納的3個冠軍和一個第四名使他贏得了第一個世界冠軍。在1950年的非世界冠軍積分大獎賽中，方吉奧在參加的8場比賽中獲勝4場，并獲得了兩個第二。1951年，方吉奧繼續(xù)留在阿爾法—羅密歐車隊參賽，并再獲3場大獎賽的勝利，包括瑞士，法國和西班牙，由于法拉利提高了競爭力，直到最后一場比賽才決出冠軍，方吉奧以6分戰(zhàn)勝阿爾伯托·阿斯卡里獲得世界冠軍。
方吉奧的第一場F1大獎賽勝利
1952年，F(xiàn)1使用了F2技術規(guī)格的引擎，阿爾法—羅密歐無法使用他們的增壓引擎了，他們退出了錦標賽。結果衛(wèi)冕世界冠軍發(fā)現(xiàn)自己沒有賽車開始自己的衛(wèi)冕征途了。他一直等到6月在Albi和Dundrod舉行的非積分大獎賽中，他才得以在BRM賽車中開始了新賽季。Dundrod大獎賽后的一天，方吉奧同意為馬莎拉蒂在蒙扎參賽，但由于錯過了飛機，他決定通宵驅車從巴黎趕往米蘭，他在比賽開始前終于抵達了蒙扎。但糟糕的是，方吉奧從最后一位起步后的第二圈，她失去控制撞毀在草叢中。他被拋出賽車，幸虧此，他撿回了條命。多處受傷的方吉奧被送往醫(yī)院，最嚴重的骨折是頸部骨折，當然他的1952賽季也就到此為止了，方吉奧返回阿根廷修養(yǎng)。
方吉奧帶著健康的身體重回比賽，1953年初他在Lancia D24賽車中拿下了Carrera Panamericana 的冠軍。他返回歐洲繼續(xù)為馬莎拉蒂征戰(zhàn)，但他面對的依然是統(tǒng)治性的法拉利—阿斯卡里組合。他在蒙扎僥幸的收獲一勝，3個亞軍，并在Targa Floro贏得了第一個季軍。
1954年開賽時，方吉奧隨馬莎拉蒂開始賽季，直到梅塞德斯—奔馳在賽季中段加入F1，方吉奧立刻竭盡所能的向奔馳傳奇經(jīng)理Alferd Neubauer表達加盟的欲望。最終方吉奧在一間帶有衛(wèi)生間的旅館房間內搞定了合同。駕駛著奔馳V8燃料噴射賽車，方吉奧取得了全年12場大獎賽中的8場的勝利（包括8場世界冠軍賽中的6場），1955年，他繼續(xù)駕駛梅塞德斯無敵的W196賽車征戰(zhàn)車壇（那絕對是夢幻般的陣容，他的隊友是斯特林·莫斯，這見證了一段偉大友誼的開端）。在結束了第二個成功的賽季后（但由于勒芒發(fā)生的80人死亡的悲劇而蒙上陰影）奔馳決心從此退出賽車運動。
1955年勒芒24小時耐力賽事故
1956年，隨著奔馳的退出，方吉奧轉頭 法拉利，替代了因車禍喪生的阿爾伯托·阿斯卡里，贏得了第4個世界冠軍頭銜。他在3場比賽中獲勝，并拿下了余下比賽中所有的亞軍。
1957年北環(huán)
1957年，他重回馬莎拉蒂，但頗具諷刺的是，等待他的依舊是1954年的250F賽車。方吉奧在紐伯格林舉行的德國大獎賽拿下冠軍并鎖定他的世界冠軍頭銜。而這場大獎賽本身也被無數(shù)評論家們認為是F1歷史上最具傳奇色彩的比賽之一。
關于這場比賽F1.hoopchina.com已經(jīng)有專文介紹：
Fangio在Nurbrgring的神話與真象
方吉奧最偉大的勝利，北環(huán)
在連續(xù)4年奪冠后，1958年法國大獎賽后，他宣布了退役。他在51場大獎賽發(fā)車中獲勝24場，至今這依然是最高的發(fā)車/奪冠比。

胡安·曼紐·方吉奧 - 晚年生活

退休后的大部分時間內，他都從事梅塞德斯—奔馳的銷售工作，并經(jīng)常駕駛他的冠軍賽車在各地表演。即使在他加入梅塞德斯車隊前，50年代早期，方吉奧就獲得了阿根廷梅塞德斯汽車的專營權。在1974年他被任命為梅塞德斯—奔馳阿根廷公司主席，并在1987年再次出任該公司的名譽主席。他與梅塞德斯的淵源極深，當Zonda詢問他如何才能制造一輛好車時，他以“必須以梅塞德斯引擎為動力”作為回答。這也就是為何Zonda跑車都使用梅塞德斯—奔馳—AMG引擎的原因。
1978年方吉奧與杰克·布拉漢姆同場競技
古巴革命者曾在1958年2月23日綁架了他，但后來他就被釋放了。
1990年，他被選入了國際汽車運動名人堂（International Motorsports Hall of Fame）。
方吉奧與1995年在Buenos Aires逝世，享年84歲。他被安葬在家鄉(xiāng)，阿根廷的Balcarce。

胡安·曼紐·方吉奧 - 遺產(chǎn)

至今在F1官方網(wǎng)站上依然有這樣的評語，“很多人認為他是歷史上最偉大的賽車手”。很多后輩車手，例如極姆·克拉克，阿蘭·普羅斯特，阿亞頓·塞納和邁克爾·舒馬赫都被用來與方吉奧相比。很顯然由于F1技術的發(fā)展，這樣的對比是不現(xiàn)實的。
他5奪F1世界冠軍的紀錄一直保持了45年，直到德國車手邁克爾·舒馬赫在2003年第六次奪冠才打破了紀錄。舒馬赫曾說，“方吉奧處于一個他特有的層次。他的偉業(yè)舉世無雙，我們的成就也是不同的。我尊敬他的成就。你不能以今天發(fā)生的事與方吉奧這樣偉人相提并論�！�
在他祖國，阿根廷，方吉奧被認為是這個國家最偉大的體育人物。阿根廷人經(jīng)常稱呼他為The Maestro（大師），在一項由體育記者與評論員參加的投票中，他被選為20世紀第二偉大的阿根廷運動員，僅次于不朽的迪戈·馬拉多納。
他的侄子胡安·曼紐·方吉奧二世（Juan Manuel Fangio II）也是一個成功的賽車手。
目前，世界上矗立著5做由雕塑家Joaquim Ros Sabaté創(chuàng)作的方吉奧雕像，分別位于：Puerto Madero, Buenos Aires；蒙特卡洛，摩納哥； Montmeló，西班牙；紐伯格林，德國和蒙扎，意大利。
作為紀念，阿根廷前國家石油與天然氣公司，Repsol YPF發(fā)布了“Fangio XXI”牌的汽油。2005年，Zonda 2005 C12F超級跑車被命名為Pagani以紀念他的幫助（意為來自安第斯山的風，這是一項低調的贊許，因為最初Zonda本打算直接命名為“方吉奧F1”，但是出于尊重最后還是做了更改）。2007年馬莎拉蒂為了慶祝方吉奧最后一次奪冠50周年，特地建立了一個紀念網(wǎng)站。