人物經(jīng)歷
早年經(jīng)歷
童年經(jīng)歷
萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡，8歲時(shí)，他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車，在這里完成了他的第一次駕駛。當(dāng)祖父外出時(shí)，兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班。馬蒂負(fù)責(zé)開重型道路機(jī)械，每當(dāng)這時(shí)兩人就把他們的“壓路機(jī)”搬下車，然后開著它在已經(jīng)完工的道路上幫父親努力地工作。
卡丁車時(shí)期
1988年，10歲的萊科寧同哥哥一起參加了當(dāng)?shù)嘏e行的兒童卡丁車比賽。3年后，萊科寧兄弟加入芬蘭國(guó)家卡丁車少年組的賽事中。
1993年，萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露，他在那年的比賽中獲得第9名，次年奪得第2名，并在卡丁車賽事中屢次獲勝。
職業(yè)生涯
初階方程式時(shí)期
1995年，萊科寧首次參加方程式A賽事，第一次獲得賽事勝利；受邀參加摩納哥杯比賽。
1996年，萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標(biāo)賽賽事和北歐錦標(biāo)賽賽事；獲芬蘭全國(guó)錦標(biāo)賽方程式A級(jí)第四名。
1997年，萊科寧獲得洲際A級(jí)芬蘭錦標(biāo)賽冠軍，北歐錦標(biāo)賽第四，參加大獎(jiǎng)賽和世界錦標(biāo)賽賽事。
1998年，萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標(biāo)賽冠軍、洲際A級(jí)系列賽冠軍、超A級(jí)歐洲大獎(jiǎng)賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標(biāo)賽列第7（中途退出）。
1999年，萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊(duì)參加首屆雷諾方程式錦標(biāo)賽，獲季軍。同年的歐洲A級(jí)方程式大賽，他奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約后，他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。
2000年，他為MANOR車隊(duì)奪得英國(guó)雷諾方程式冠軍，10場(chǎng)賽事7場(chǎng)獲勝，包括7次首發(fā)和6個(gè)單圈最快記錄。該賽季結(jié)束后，他在參加的總共23場(chǎng)雷諾方程式比賽中有13場(chǎng)獲勝，勝率達(dá)到56%。在歐洲雷諾方程式錦標(biāo)賽上，他奪得2個(gè)分站冠軍、2次首發(fā)以及2個(gè)單圈最快的佳績(jī)。同年9月，萊科寧獲得F1索伯車隊(duì)老板皮特·索伯（Peter Sauber）賞識(shí)，得到2001賽季合約。
索伯車隊(duì)時(shí)期
2001年，萊科寧在開賽前獲得F1超級(jí)駕駛執(zhí)照，首場(chǎng)澳大利亞大獎(jiǎng)賽以第六名完賽，拿到了1個(gè)積分（當(dāng)時(shí)只有比賽前6名車手可獲得積分）。該賽季，萊科寧有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年他獲得9個(gè)積分，幫助索伯車隊(duì)獲得了歷史最好成績(jī)，年度車隊(duì)排名第四。賽季結(jié)束后，萊科寧受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請(qǐng)，在米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）引薦下，頂替其加入邁凱輪車隊(duì)。
邁凱輪車隊(duì)時(shí)期
2002年，澳大利亞大獎(jiǎng)賽，萊科寧以第三名首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。該賽季，邁凱輪車隊(duì)一直為引擎可靠性所困擾，萊科寧獲得了24個(gè)積分，4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年度車手排名第六位，其隊(duì)友庫塔獲得第五名，邁凱輪車隊(duì)獲得年度車隊(duì)排名第三位。
2003年，F(xiàn)IA開始引用新的分?jǐn)?shù)制度。萊科寧前六站比賽五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。馬來西亞大獎(jiǎng)賽，萊科寧得到第一個(gè)分站賽冠軍。歐洲大獎(jiǎng)賽，萊科寧奪得F1職業(yè)生涯首個(gè)桿位。該賽季，萊科寧10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，獲91個(gè)積分以兩分之差居亞軍。邁凱輪車隊(duì)遺憾的丟失車隊(duì)年度亞軍，距亞軍威廉姆斯車隊(duì)僅兩分。
2004年，萊科寧和邁凱輪車隊(duì)開局慘淡，在前七站比賽中，萊科寧僅獲得一分。英國(guó)大獎(jiǎng)賽，他奪得個(gè)人職業(yè)生涯第三個(gè)桿位（該賽季唯一桿位）；比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，他獲得職業(yè)生涯中的第二場(chǎng)分站賽勝利（該賽季唯一分站賽冠軍）。該賽季，萊科寧4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，得到45個(gè)積分，獲得年度第七名。2004年年末，萊科寧與其經(jīng)理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立萊科寧·羅伯遜車隊(duì)，參加2005賽季的三級(jí)方程式比賽。
2005年，在賽季開始的3個(gè)大獎(jiǎng)賽排位，萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎(jiǎng)賽，他該賽季首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；圣馬力諾大獎(jiǎng)賽、西班牙大獎(jiǎng)賽和摩納哥大獎(jiǎng)賽，他接連取得三個(gè)桿位；西班牙大獎(jiǎng)賽、摩納哥大獎(jiǎng)賽、匈牙利大獎(jiǎng)賽，他皆拿到冠軍。土耳其大獎(jiǎng)賽，萊科寧獲得桿位及冠軍。比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，他首次成功衛(wèi)冕分站賽冠軍。巴西大獎(jiǎng)賽，萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫車隊(duì)首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍，并被一級(jí)方程式雜志、汽車周刊評(píng)為該賽季最佳車手。
2006年，巴林大獎(jiǎng)賽，萊科寧以22位發(fā)車，獲得該站季軍；馬來西亞大獎(jiǎng)，他因賽車被撞退賽；澳大利亞大獎(jiǎng)賽，他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍并創(chuàng)造該站最快圈速。接下來，他在德國(guó)大獎(jiǎng)賽、意大利大獎(jiǎng)賽、匈牙利大獎(jiǎng)賽皆獲得桿位，卻始終與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高位置無緣。該賽季，萊科寧3次獲得桿位，6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以65個(gè)積分，年度排名第五位，并結(jié)束與邁凱倫車隊(duì)的車手關(guān)系。該賽季的意大利大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，法拉利車隊(duì)宣布與萊科寧簽署三年合約（2007年-2009年），萊科寧在換隊(duì)后駕駛6號(hào)車。同年，萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊(duì)車手麥克·康威（Mike Conway）贏得三級(jí)方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍。
法拉利車隊(duì)時(shí)期
2007年，澳大利亞大獎(jiǎng)賽，萊科寧獲得桿位及冠軍，是繼奈杰爾·曼塞爾后又一位在加盟法拉利隊(duì)后的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽既奪冠的車手，追平其1989年的成績(jī)。法國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧以第3位發(fā)車奪冠，獲得職業(yè)生涯的第11個(gè)分站賽冠軍。歐洲大獎(jiǎng)賽，萊科寧贏得該賽季第2個(gè)桿位。比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，萊科寧拿下他在該賽季里的第3個(gè)（職業(yè)生涯第14個(gè)）桿位，并成功奪冠。這是萊科寧該賽季的第4個(gè)分站賽冠軍，同時(shí)也是他在比利時(shí)的三連勝。中國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧贏得該賽季第5次冠軍，這是法拉利車隊(duì)第200場(chǎng)分站冠軍以及600次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。巴西大獎(jiǎng)賽，萊科寧成功奪冠，該賽季他以110分贏得個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)年度車手冠軍。
2008年，西班牙大獎(jiǎng)賽，萊科寧取得他的第十五個(gè)桿位，并贏得該站冠軍及該站的最快圈速，取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀(jì)錄。法國(guó)大獎(jiǎng)賽，他幫助法拉利車隊(duì)第200次獲得桿位出賽。新加坡大獎(jiǎng)賽，萊科寧在比賽中創(chuàng)下最快圈速，是該賽季第十個(gè)最快圈速。中國(guó)大獎(jiǎng)賽、巴西大獎(jiǎng)賽，萊科寧接連取得季軍，總積分與庫比卡同分，但是萊科寧勝出站數(shù)較多，成為車手榜季軍，法拉利車隊(duì)奪得車隊(duì)總冠軍。
2009年，法拉利F60車況糟糕并早早放棄研發(fā)，賽季初期車隊(duì)顆粒無收，直到巴林大獎(jiǎng)賽萊科寧取得第六名，為法拉利車隊(duì)獲得該賽季第一個(gè)積分。摩納哥大獎(jiǎng)賽，萊科寧獲得季軍，該賽季法拉利車隊(duì)首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽斯帕賽道，萊科寧依舊延續(xù)不敗紀(jì)錄，從第六位發(fā)車獲得冠軍（該賽季唯一分站冠軍）。同年9月30日，萊科寧正式宣布與法拉利分道揚(yáng)鑣，并期望加盟邁凱輪車隊(duì)，但他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。該賽季，萊科寧5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，獲得48個(gè)積分，年度排名第六位。
暫離一級(jí)方程式
2010年，萊科寧告別F1轉(zhuǎn)投WRC，加盟雪鐵龍車隊(duì)。該賽季，他總共參加11站比賽，最好成績(jī)是德國(guó)站獲得第七名及該分站最后一段的分段冠軍。
2011年，萊科寧自己組建車隊(duì)ICE1參加世界拉力錦標(biāo)賽，但成績(jī)乏善可陳。同年，他還一度轉(zhuǎn)戰(zhàn)至美國(guó)的納斯卡賽事。同年11月29日，基米·萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP，已更名為路特斯F1車隊(duì)：Lotus F1 Team）重返F1，合同為期兩年（1+1合同選擇權(quán)）。
路特斯車隊(duì)時(shí)期
2012年，F(xiàn)1歷史上首次出現(xiàn)六位世界冠軍車手（邁克爾·舒馬赫、費(fèi)爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡(jiǎn)森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧）同臺(tái)競(jìng)技。該賽季，萊科寧7次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在阿布扎比大獎(jiǎng)賽奪得職業(yè)生涯第19個(gè)分站冠軍，以207個(gè)積分獲得年度季軍。2012年10月29日，路特斯車隊(duì)宣布與萊科寧續(xù)約2013賽季。
2013年，萊科寧獲得揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽冠軍（該賽季唯一分站賽冠軍）。同年9月，法拉利車隊(duì)宣布萊科寧在2014賽季回歸，合約為期兩年。該賽季，萊科寧共參加17站比賽，因背傷缺席季末兩站比賽，8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，積183分獲得年度第五名。
重回法拉利車隊(duì)
2014年，萊科寧選擇7號(hào)作為自己的比賽車號(hào)（與路特斯車隊(duì)效力時(shí)的車號(hào)相同），由于受賽車車況影響，兩場(chǎng)比賽過后，萊科寧僅拿到6分。同年4月，馬科·馬蒂亞西接替斯蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，萊科寧憑借策略及最快圈速，獲得第4名（該賽季最佳成績(jī)）。該賽季，萊科寧積55分，以年終第12名創(chuàng)下職業(yè)生涯最糟糕記錄。
2015年，澳大利亞大獎(jiǎng)賽，萊庫寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故后，他在馬來西亞大獎(jiǎng)賽、中國(guó)大獎(jiǎng)賽接連獲得兩個(gè)第四；巴林大獎(jiǎng)賽，他以亞軍完賽，在賽后獲得法拉利續(xù)簽意向。同年8月19日，法拉利宣布與其續(xù)約2016賽季。新加坡大獎(jiǎng)賽，萊科寧以第3位發(fā)車，第3位完賽，本賽季第二次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；賽季收官戰(zhàn)阿布扎比大獎(jiǎng)賽，他獲得季軍，也因此以150個(gè)積分奪得該賽季年度第四名。
2017年8月22日，法拉利車隊(duì)官方宣布與萊科寧續(xù)約一年，2018賽季，萊科寧將繼續(xù)駕駛法拉利賽車。
2017年10月8日，2017賽季日本大獎(jiǎng)賽正賽中，獲得第五名。
2018年7月1日，萊科寧獲得2018賽季F1奧地利大獎(jiǎng)賽亞軍。
2018年7月8日，萊科寧獲得2018賽季F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽季軍。
個(gè)人生活
家庭成員
萊科寧的父親馬蒂·萊科寧是一名筑路工人（2010年圣誕節(jié)前夕去世，享年56歲），母親Paula是一名政府官員，哥哥拉密·萊科寧是一名拉力賽車手，也是初級(jí)組的冠軍。
第一段婚姻
萊科寧與珍妮·達(dá)爾曼在2004年7月31日結(jié)婚，她是一名芬蘭籍模特，2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號(hào)。結(jié)后，兩人在瑞士定居，2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞，后確認(rèn)離婚。
現(xiàn)任妻子
2013年，萊科寧在缺席F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽和巴西大獎(jiǎng)賽期間，結(jié)識(shí)模特女友明圖·維爾塔寧（Minttu Virtanen）。2014年8月5日，維爾塔寧通過社交網(wǎng)站instagram，首次公開懷孕的消息。2015年1月27日，兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年，兩人于8月初在意大利托斯卡納正式完婚。現(xiàn)育有一兒一女。
興趣愛好
萊科寧的嗜好是滑雪和冰球。他也熱愛參加不同的賽事活動(dòng)。2007年3月，當(dāng)其他F1車手在澳大利亞為比賽作準(zhǔn)備時(shí)，萊科寧在芬蘭代表詹姆士·漢特的隊(duì)伍參加了名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·漢特（James Hunt）是萊科寧崇拜的世界冠軍。萊科寧以20秒的優(yōu)勢(shì)贏得該項(xiàng)比賽。之后，他還和朋友一起參加汽艇比賽等。
職業(yè)數(shù)據(jù)
年度成績(jī)
| 賽季 | 賽事 | 車隊(duì) | 場(chǎng)數(shù) | 桿位 | 冠軍 | 積分 | 年終排名 |
| 1999年 | 歐洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 2 | 5 | |||
| 歐洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 1 | 0 | 0 | |||
| 2000年 | 英國(guó)冬季雷諾方程式錦標(biāo)賽 | Manor Motorsport | 4 | 4 | 1 | ||
| 英國(guó)雷諾方程式錦標(biāo)賽 | Haywood Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | ||
| 2000 Eurocup | Formula Renault | 2 | 2 | 2 | 62 | 7 | |
| 英國(guó)雷諾方程式 | Manor Motorsport | 10 | 6 | 7 | 316 | 1 | |
| 2001年 | F1 | 索伯車隊(duì) | 17 | 0 | 0 | 9 | 10 |
| 2002年 | F1 | 邁凱輪 | 17 | 0 | 0 | 24 | 6 |
| 2003年 | F1 | 邁凱輪 | 16 | 2 | 1 | 91 | 2 |
| 2004年 | F1 | 邁凱輪 | 18 | 1 | 1 | 45 | 7 |
| 2005年 | F1 | 邁凱輪 | 19 | 5 | 7 | 112 | 2 |
| 2006年 | F1 | 邁凱輪 | 18 | 3 | 0 | 65 | 5 |
| 2007年 | F1 | 法拉利 | 17 | 3 | 6 | 110 | 1 |
| 2008年 | F1 | 法拉利 | 18 | 2 | 2 | 75 | 3 |
| 2009年 | F1 | 法拉利 | 17 | 0 | 1 | 48 | 6 |
| 2010年 | WRC | 雪鐵龍青年 | 9 | 0 | 0 | 25 | 10 |
| 2011年 | WRC | Iceone | 10 | 0 | 0 | 34 | 10 |
| 2012年 | F1 | 蓮花 | 20 | 0 | 1 | 207 | 3 |
| 2013年 | F1 | 蓮花 | 17（因背傷缺席美國(guó)站和巴西站） | 0 | 1 | 183 | 5 |
| 2014年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 55 | 12 |
| 2015年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 150 | 4 |
以上信息參考資料來源
| 年度總冠軍次數(shù) | 1次（2007賽季） | 首次F1大獎(jiǎng)賽 | 2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽 |
| 首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái) | 2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽 | 首次分站賽冠軍 | 2003年馬來西亞大獎(jiǎng)賽 |
| 首次桿位 | 2003年歐洲大獎(jiǎng)賽 | 首次世界總冠軍 | 2007年（巴西大獎(jiǎng)賽） |
| 參賽次數(shù) | 232 | 發(fā)車次數(shù) | 231（2005年車隊(duì)因輪胎供應(yīng)商米其林罷賽） |
| 完賽次數(shù) | 173 | 登臺(tái)次數(shù) | 80 |
| 獲取積分次數(shù) | 154 | 退賽次數(shù) | 58（包括一次2005年米其林罷賽） |
| 分站冠軍次數(shù) | 21 | 桿位次數(shù) | 16 |
| 首發(fā)奪冠次數(shù) | 6 | 累計(jì)積分 | 1174 |
| 比賽數(shù)據(jù)截至2015賽季阿布扎比站 | |||
| 參賽時(shí)間 | 2009-2011 | 首次拉力錦標(biāo)賽 | 2009年芬蘭站 |
| 參賽次數(shù) | 21 | 完賽次數(shù) | 14 |
| 退出次數(shù) | 7 | 獲得積分次數(shù) | 11 |
賽季成績(jī)
| 場(chǎng)次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2016.03.20 | 澳大利亞站 | 4 | 退賽 | 0 |
| 2 | 2016.04.03 | 巴林大獎(jiǎng)賽 | 4 | 2 | 18 |
| 3 | 2016.04.17 | 中國(guó)大獎(jiǎng)賽 | 3 | 5 | 10 |
| 4 | 2016.05.01 | 俄羅斯大獎(jiǎng)賽 | 3 | 3 | 15 |
| 5 | 2016.05.15 | 西班牙大獎(jiǎng)賽 | 5 | 2 | 18 |
| 6 | 2016.05.29 | 摩納哥大獎(jiǎng)賽 | 6（更換變速箱被罰退5位，第11位發(fā)車） | 退賽 | 0 |
| 7 | 2016.06.12 | 加拿大大獎(jiǎng)賽 | 6 | 6 | 8 |
| 8 | 2016.06.19 | 歐洲大獎(jiǎng)賽 | 6 | 4 | 12 |
| 9 | 2016.07.03 | 奧地利大獎(jiǎng)賽 | 4 | 3 | 15 |
| 10 | 2016.07.10 | 英國(guó)大獎(jiǎng)賽 | 5 | 5 | 10 |
| 11 | 2016.07.24 | 匈牙利大獎(jiǎng)賽 | 14 | 6 | 8 |
| 12 | 2016.07.31 | 德國(guó)大獎(jiǎng)賽 | 5 | 6 | 8 |
| 13 | 2016.08.28 | 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 | 3 | 9 | 2 |
| 14 | 2016.09.04 | 意大利大獎(jiǎng)賽 | 4 | 4 | 12 |
| 15 | 2016.09.18 | 新加坡大獎(jiǎng)賽 | 5 | 4 | 12 |
| 16 | 2016.10.02 | 馬來西亞大獎(jiǎng)賽 | 6 | 4 | 12 |
| 17 | 2016.10.09 | 日本大獎(jiǎng)賽 | 3（更換變速箱被罰退5位，第8位發(fā)車） | 5 | 10 |
| 18 | 2016.10.23 | 美國(guó)大獎(jiǎng)賽 | 5 | 退賽 | 0 |
| 19 | 2016.10.31 | 墨西哥大獎(jiǎng)賽 | 6 | 6 | 8 |
| 20 | 2016.11.13 | 巴西大獎(jiǎng)賽 | 3 | 退賽 | 0 |
| 21 | 2016.11.27 | 阿布扎比大獎(jiǎng)賽 | 4 | --- | --- |
以上信息參考資料來源
| 場(chǎng)次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2015.03.15 | 澳大利亞站 | 5 | 退賽 | 0 |
| 2 | 2015.03.29 | 馬來西亞站 | 11 | 4 | 12 |
| 3 | 2015.04.12 | 中國(guó)站 | 6 | 4 | 12 |
| 4 | 2015.04.19 | 巴林站 | 4 | 2 | 18 |
| 5 | 2015.05.10 | 西班牙站 | 7 | 5 | 10 |
| 6 | 2015.05.21 | 摩納哥站 | 6 | 6 | 8 |
| 7 | 2015.06.07 | 加拿大站 | 3 | 4 | 12 |
| 8 | 2015.06.21 | 奧地利站 | 18（前排有四人受罰,第14位發(fā)車） | 退賽 | 0 |
| 9 | 2015.07.05 | 英國(guó)站 | 5 | 8 | 4 |
| 10 | 2015.07.26 | 匈牙利站 | 5 | 退賽 | 0 |
| 11 | 2015.08.23 | 比利時(shí)站 | 14（更換變速箱被罰退2位，第16位發(fā)車） | 7 | 6 |
| 12 | 2015.09.06 | 意大利站 | 2 | 5 | 10 |
| 13 | 2015.09.20 | 新加坡站 | 3 | 3 | 15 |
| 14 | 2015.09.27 | 日本站 | 6 | 4 | 12 |
| 15 | 2015.10.11 | 俄羅斯站 | 5 | 5 | 10 |
| 16 | 2015.10.26 | 美國(guó)站 | 8（更換引擎被罰退10位，第18位發(fā)車） | 退賽 | 0 |
| 17 | 2015.11.01 | 墨西哥站 | 15 | 退賽 | 0 |
| 18 | 2015.11.15 | 巴西站 | 4 | 4 | 12 |
| 19 | 2015.11.29 | 阿布扎比站 | 3 | 3 | 15 |
以上信息參考資料來源
| 場(chǎng)次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2014.03.16 | 澳大利亞站 | 12（前排博塔斯受罰，第11位發(fā)車） | 7 | 6 |
| 2 | 2014.03.30 | 馬來西亞站 | 6 | 12 | 0 |
| 3 | 2014.04.06 | 巴林站 | 6（前排里卡多受罰，第5位發(fā)車） | 10 | 1 |
| 4 | 2014.04.20 | 中國(guó)站 | 11 | 8 | 4 |
| 5 | 2014.05.11 | 西班牙站 | 6 | 7 | 6 |
| 6 | 2014.05.25 | 摩納哥站 | 5 | 12 | 0 |
| 7 | 2014.06.08 | 加拿大站 | 6 | 10 | 1 |
| 8 | 2014.06.22 | 奧地利站 | 8 | 10 | 1 |
| 9 | 2014.07.06 | 英國(guó)站 | 20（前排有兩人受罰，第18位發(fā)車） | 退賽 | 0 |
| 10 | 2014.07.20 | 德國(guó)站 | 12 | 11 | 0 |
| 11 | 2014.07.27 | 匈牙利站 | 17（前排馬格努森被取消成績(jī)，第16位發(fā)車） | 6 | 8 |
| 12 | 2014.08.24 | 比利時(shí)站 | 8 | 4 | 12 |
| 13 | 2014.09.07 | 意大利站 | 12 | 9 | 2 |
| 14 | 2014.09.21 | 新加坡站 | 7 | 8 | 4 |
| 15 | 2014.10.05 | 日本站 | 10 | 12 | 0 |
| 16 | 2014.10.12 | 俄羅斯站 | 9（前排馬格努森受罰，第8位發(fā)車） | 9 | 2 |
| 17 | 2014.11.02 | 美國(guó)站 | 9（前排巴頓受罰，第8位發(fā)車） | 13 | 0 |
| 18 | 2014.11.09 | 巴西站 | 10 | 7 | 6 |
| 19 | 2014.11.23 | 阿布扎比站 | 9（前排有兩人被取消成績(jī)，第7位發(fā)車） | 10 | 2（雙倍） |
以上信息參考資料來源
| 場(chǎng)次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2013.03.17 | 澳大利亞站 | 7 | 1 | 25 |
| 2 | 2013.03.24 | 馬來西亞站 | 7（阻擋羅斯伯格被罰退3位，第10位發(fā)車） | 7 | 6 |
| 3 | 2013.04.14 | 中國(guó)站 | 2 | 2 | 18 |
| 4 | 2013.04.21 | 巴林站 | 9（前排漢密爾頓受罰，第8位發(fā)車） | 2 | 18 |
| 5 | 2013.05.12 | 西班牙站 | 4 | 2 | 18 |
| 6 | 2013.05.26 | 摩納哥站 | 5 | 10 | 1 |
| 7 | 2013.06.10 | 加拿大站 | 9 | 9 | 2 |
| 8 | 2013.06.30 | 英國(guó)站 | 9（前排迪雷斯塔被取消成績(jī)，第8位發(fā)車） | 5 | 10 |
| 9 | 2013.07.07 | 德國(guó)站 | 4 | 2 | 18 |
| 10 | 2013.07.28 | 匈牙利站 | 6 | 2 | 18 |
| 11 | 2013.08.25 | 比利時(shí)站 | 8 | 退賽 | 0 |
| 12 | 2013.09.08 | 意大利站 | 11 | 11 | 0 |
| 13 | 2013.09.22 | 新加坡站 | 13 | 3 | 15 |
| 14 | 2013.10.06 | 韓國(guó)站 | 10（前排韋伯受罰，第9位發(fā)車） | 2 | 18 |
| 15 | 2013.10.13 | 日本站 | 9 | 5 | 10 |
| 16 | 2013.10.27 | 印度站 | 6 | 7 | 6 |
| 17 | 2013.11.03 | 阿布扎比站 | 5（賽車未通過檢測(cè)被取消成績(jī)，末位發(fā)車） | 退賽 | 0 |
以上信息參考資料來源
| 場(chǎng)次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2012.03.18 | 澳大利亞站 | 18（前排佩雷茲受罰，第17位發(fā)車） | 7 | 6 |
| 2 | 2012.03.25 | 馬來西亞站 | 5（更換變速箱被罰退5位，第10位發(fā)車） | 5 | 10 |
| 3 | 2012.04.15 | 中國(guó)站 | 5（前排漢密爾頓受罰，第4位發(fā)車） | 14 | 0 |
| 4 | 2012.04.22 | 巴林站 | 11 | 2 | 18 |
| 5 | 2012.05.13 | 西班牙站 | 5（前排漢密爾頓被取消成績(jī)，第4位發(fā)車） | 3 | 15 |
| 6 | 2012.05.27 | 摩納哥站 | 8 | 9 | 2 |
| 7 | 2012.06.10 | 加拿大站 | 12 | 8 | 4 |
| 8 | 2012.06.24 | 歐洲站 | 5 | 2 | 18 |
| 9 | 2012.07.08 | 英國(guó)站 | 6 | 5 | 10 |
| 10 | 2012.07.22 | 德國(guó)站 | 10 | 3 | 15 |
| 11 | 2012.07.29 | 匈牙利站 | 5 | 2 | 18 |
| 12 | 2012.09.02 | 比利時(shí)站 | 4（前排馬爾多納多受罰，第3位發(fā)車） | 3 | 15 |
| 13 | 2012.09.09 | 意大利站 | 8（前排迪雷斯塔受罰，第7位發(fā)車） | 5 | 10 |
| 14 | 2012.09.23 | 新加坡站 | 12 | 6 | 8 |
| 15 | 2012.10.07 | 日本站 | 8（前排巴頓受罰，第7位發(fā)車） | 6 | 8 |
| 16 | 2012.10.14 | 韓國(guó)站 | 5 | 5 | 10 |
| 17 | 2012.10.28 | 印度站 | 7 | 7 | 6 |
| 18 | 2012.11.04 | 阿布扎比站 | 5（前排維特爾受罰，第4位發(fā)車） | 1 | 25 |
| 19 | 2012.11.18 | 美國(guó)站 | 5（前排格羅斯讓受罰，第4位發(fā)車） | 6 | 8 |
| 20 | 2012.11.25 | 巴西站 | 9（前排馬爾多納多受罰，第8位發(fā)車） | 10 | 1 |
以上信息參考資料來源
| 場(chǎng)次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2009.03.29 | 澳大利亞站 | 9 | 16 | 0 |
| 2 | 2009.04.05 | 馬來西亞站 | 9 | 14 | 0 |
| 3 | 2009.04.09 | 中國(guó)站 | 8 | 10 | 0 |
| 4 | 2009.04.26 | 巴林站 | 10 | 6 | 3 |
| 5 | 2009.05.10 | 西班牙站 | 16 | 退賽 | 0 |
| 6 | 2009.05.24 | 摩納哥站 | 2 | 3 | 6 |
| 7 | 2009.06.07 | 土耳其站 | 6 | 9 | 0 |
| 8 | 2009.06.21 | 英國(guó)站 | 9 | 8 | 1 |
| 9 | 2009.07.12 | 德國(guó)站 | 9 | 19 | 0 |
| 10 | 2009.07.26 | 匈牙利站 | 7 | 2 | 8 |
| 11 | 2009.08.23 | 歐洲站 | 6 | 3 | 6 |
| 12 | 2009.08.30 | 比利時(shí)站 | 6 | 1 | 10 |
| 13 | 2009.09.13 | 意大利站 | 3 | 3 | 6 |
| 14 | 2009.09.27 | 新加坡站 | 13（前排海德菲爾德受罰，第12位發(fā)車） | 10 | 0 |
| 15 | 2009.10.04 | 日本站 | 8 | 4 | 5 |
| 16 | 2009.10.19 | 巴西站 | 5 | 6 | 3 |
| 17 | 2009.11.01 | 阿布扎比站 | 11 | 12 | 0 |
以上信息參考資料來源
榮譽(yù)記錄
| F1年度冠軍 |
| ?2012 F1年度車手總季軍 （獲獎(jiǎng)） ?2008 F1年度車手總季軍 （獲獎(jiǎng)） ?2007 F1年度車手總冠軍 （獲獎(jiǎng)） ?2005 F1年度車手總亞軍 （獲獎(jiǎng)） |
| F1分站冠軍 |
| ?2013 澳大利亞大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2012 阿布扎比大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2009 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2008 西班牙大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2008 馬來西亞大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2007 澳大利亞大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2007 法國(guó)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2007 英國(guó)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2007 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2007 中國(guó)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2007 巴西大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2005 西班牙大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2005 摩納哥大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2005 （獲獎(jiǎng)） ?2005 土耳其大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2005 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2005 巴西大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2005 日本大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2004 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） ?2003 馬來西亞大獎(jiǎng)賽 （獲獎(jiǎng)） |
| 《汽車運(yùn)動(dòng)》雜志 |
| ?2005 年度最佳車手 （獲獎(jiǎng)） |
人物評(píng)價(jià)
基米·萊科寧可以變得無敵，只要法拉利的賽車像讓·托德（前法拉利車隊(duì)經(jīng)理）的工作方式、工作態(tài)度一樣可靠。他絲毫不比阿隆索和漢密爾頓差，只有最好的人才能獲得世界冠軍（大衛(wèi)·羅伯森：萊科寧經(jīng)紀(jì)人）。
萊科寧與工程師之間的合作、對(duì)問題的了解、對(duì)情況的掌握令人印象深刻，在這方面，他與邁克爾·舒馬赫的風(fēng)格相似（羅斯·布朗：前法拉利車隊(duì)技術(shù)主管）。
基米·萊科寧能積極地面對(duì)一切，“他能迅速?gòu)牡沟牡胤脚榔饋怼保@一點(diǎn)令人印象深刻（羅恩·丹尼斯：邁凱輪車隊(duì)前CEO）。
基米（萊科寧）生活在另一個(gè)世界，另一個(gè)星球；他將他自己隔離開；如果他感覺到壓力，那完全是他自己帶給自己的；外界沒有東西可以對(duì)他造成影響，這讓人難以置信（斯蒂芬諾·多梅尼卡利：前法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)）。
