1938年出生于廣東肇慶。

　　1959年獲得香港珠海學(xué)院（Chu Hai College）土木工程學(xué)位。

　　1963年獲得德國(guó)達(dá)姆城工業(yè)大學(xué)（Technical University of Drmstadt）的工程師文憑，主修鋼結(jié)構(gòu)，輔修吊車和傳送機(jī)技術(shù)。

　　1965年獲得達(dá)姆城工業(yè)大學(xué)的工學(xué)博士學(xué)位。

　　1965年他加入德國(guó)奧博毫森（Oberhausen）的GHH公司。

　　1968年加入紐約的Severud & Associates公司。

　　1970年加入紐約的Dyckerhoff & Widmann公司。

　　1978年創(chuàng)立了DRC工程咨詢公司。

　　1983年創(chuàng)立了Contech工程咨詢公司。

　　1994年來華創(chuàng)立了重慶達(dá)士（DRC）工程事務(wù)所（現(xiàn)林同棪國(guó)際 （重慶）工程咨詢有限公司）

　　1995年他的公司與林同棪國(guó)際公司（T.Y.LIN International）合并，目前他系該公司董事長(zhǎng)和技術(shù)總監(jiān)。

　�。�1）開創(chuàng)和發(fā)展了橋梁工程理論，研究發(fā)明“拉索掛籃法”，提倡“板式”橋梁。

　　（2）引進(jìn)和改良造橋機(jī)械、施工設(shè)計(jì)的特殊途徑和先進(jìn)方法：

　　首先設(shè)計(jì)唯一全部用焊接法施工的大橋。

　　世界最復(fù)雜的以“頂推法”建設(shè)的橋。

　　開創(chuàng)以混凝土“平開法”建的開合橋。

　　首創(chuàng)用“加拱”的方法改造舊橋。

　　（3）世界斜拉橋和節(jié)段橋梁特殊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)施工領(lǐng)導(dǎo)者。

　　（4）發(fā)表100多篇論文，應(yīng)邀到世界各地作專題演講。

　　鄧文中博士先后主持和參與了百余座大型橋梁的設(shè)計(jì)、施工或監(jiān)管工作，其中有6座在完工時(shí)創(chuàng)世界紀(jì)錄的跨度。業(yè)績(jī)遍布?xì)W洲、美洲、非洲、亞洲、澳洲，世界各地。被業(yè)界稱為“鄧氏橋梁永不日落”。他的代表性工程有：

　�。�1）德國(guó)的“格尼橋”（1965）和“紐安坎橋”（1967）：由鄧文中擔(dān)任設(shè)計(jì)和施工設(shè)施，這兩座橋先后成為世界最大跨度的斜拉橋；

　�。�2）美國(guó)的“松谷溪橋”（1975）：美國(guó)第一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土大橋，鄧文中是該項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)；

　�。�3）美國(guó)的“哥羅橋”（1976）：由鄧文中擔(dān)任設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)，此橋是當(dāng)時(shí)世界最大跨度的混凝土橋；

　�。�4）美國(guó)的“戴尼溪橋”（1978）：此橋由鄧文中設(shè)計(jì)，是世界上第一座用“水平節(jié)段法”建造的大橋；

　�。�5）加拿大的“安納斯橋”（1986）：由鄧文中擔(dān)任施工設(shè)計(jì)，此橋是當(dāng)時(shí)世界最大跨度的斜拉橋；

　�。�6）美國(guó)的“西西雅圖開合橋”（1990）：此橋是鄧文中所設(shè)計(jì)，是世界最大跨度的開合橋。

　�。�7）加拿大多倫多橫跨十六里溪的“上中路橋”（1992）：此橋位于風(fēng)景區(qū)中，由鄧文中設(shè)計(jì)。

　�。�8）美國(guó)舊金山“奧克蘭海灣大橋”（2001）：?jiǎn)嗡�自錨懸索橋，將是二十一世紀(jì)初的第一座十分特殊的大橋。

　　（9）中國(guó)重慶“菜園壩大橋”（2003）； 鋼構(gòu)桁梁系桿拱橋，橋型新穎美觀，富有創(chuàng)新性和時(shí)代感。

　　1989年，獲美國(guó)紐約土木工程學(xué)會(huì)“年度優(yōu)異工程獎(jiǎng)”（此獎(jiǎng)每年一名，鄧文中為獲此殊榮的第一位亞洲人）。

　　1991年，獲美國(guó)節(jié)段橋梁學(xué)會(huì)“領(lǐng)袖獎(jiǎng)”。

　　1995年，獲美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)“諾布靈獎(jiǎng)”。

　　1996年，獲美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)“榮譽(yù)會(huì)員”。同年，被中國(guó)旅美科技協(xié)會(huì)授予“華夏之光獎(jiǎng)”。

　　1999年，獲國(guó)際橋梁工程大會(huì)“羅勃林獎(jiǎng)”，為美國(guó)造橋業(yè)最高殊榮。

　　2000年，被世界建筑工程界最權(quán)威性的雜志《工程新聞報(bào)道》周刊（Engineering News Record），簡(jiǎn)稱ENR，選出過去一百二十五年對(duì)建筑工程最有貢獻(xiàn)的125位頂尖人物之一，其中4位華裔入選，分別為建筑大師貝津銘、結(jié)構(gòu)工程師林同棪、橋梁工程師鄧文中、環(huán)境工程師林作民。

　　《工程新聞報(bào)道》周刊在序言中指出：回顧本刊的歷史過程中，本刊的編輯們，制定了一百二十五位從一八七四年以來，對(duì)工程界最有特殊貢獻(xiàn)的人物。他們的努力，單獨(dú)或共同地，幫助確立了今日這個(gè)國(guó)家和這個(gè)世界的形式，他們每一位都在嶄新的領(lǐng)域中拓荒，發(fā)展出新的理論，新的機(jī)械，新的工程和建筑的設(shè)計(jì)。同時(shí)，通過他們的工作單位，他們更為營(yíng)造這建設(shè)的環(huán)境發(fā)明了新的途徑和方法。

　　該刊對(duì)鄧文中的評(píng)論中寫道：由于他創(chuàng)新的工藝，使大跨度混凝土橋梁的建造變得很簡(jiǎn)單。他設(shè)計(jì)的一九七五年完成的四百五十英尺跨度的懸臂橋大橋圣地亞哥松谷溪橋（Pine Valley Bridge）是美國(guó)第一座懸臂橋梁，他也是該項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)。之后，他引進(jìn)了施工桁架、美國(guó)吊機(jī)和索引式掛籃，使節(jié)段橋梁及斜拉橋的工藝更簡(jiǎn)化。他除參與了四分之一北美洲的節(jié)段式混凝土橋梁工程外，更參與了五分之一全世界所有大跨度斜拉橋的建造。

　　鄧文中與中國(guó)

　　鄧文中先生對(duì)中國(guó)橋梁建設(shè)非常關(guān)注，從70年代起，就開始組織旅美華裔工程師在中國(guó)進(jìn)行交流與演講。

　　鄧文中先生認(rèn)為：中國(guó)正在進(jìn)行人類歷史上前所未有的一個(gè)極其龐大的建設(shè)事業(yè)，而要搞好這大規(guī)模的建設(shè)事業(yè)，一方面必須有計(jì)劃地、正確地去干；另一方面，則應(yīng)該從吸取別人或別國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，開拓和發(fā)展符合自己國(guó)情的創(chuàng)新的設(shè)想，這才是一個(gè)明智的辦法。

　　鄧文中先生先后受聘擔(dān)任了上海南浦大橋、楊浦大橋、武漢長(zhǎng)江二橋、廣東虎門大橋、南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋、杭州灣大橋等大型橋梁的技術(shù)顧問，對(duì)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)做出了一定的貢獻(xiàn)。

　　2003年，鄧文中先生代表林同棪國(guó)際公司，擔(dān)任重慶市設(shè)計(jì)菜園壩長(zhǎng)江大橋的技術(shù)總監(jiān)。實(shí)現(xiàn)了他多年要親自為中國(guó)設(shè)計(jì)大橋的愿望。這橋?yàn)殇摌?gòu)桁梁系桿拱橋，橋型新穎美觀，富有創(chuàng)新性和時(shí)代感。2004年他又擔(dān)任330米跨度的重慶石板坡復(fù)線橋設(shè)計(jì)的技術(shù)總監(jiān)。這兩座都是先進(jìn)的、世界級(jí)的大橋！在此同時(shí)，他還設(shè)計(jì)了十分別致的天津大沽橋。

　　鄧文中博士根在中國(guó)，他衷心希望將幾十年積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)傳授到中國(guó)來，為中國(guó)建設(shè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。鄧文中博士更希望通過他創(chuàng)立的林同棪國(guó)際(重慶)公司為中國(guó)培養(yǎng)更多的掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和技術(shù)的工程技術(shù)人員，為中國(guó)的橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　鄧文中與專利

　　在美國(guó)戴尼溪橋施工中發(fā)明了“三段式施工方法”，這是他唯一申請(qǐng)的專利。當(dāng)他第一次得到專利時(shí)，有一種成功的感覺！但此后他再也沒申請(qǐng)過專利。他認(rèn)為專利阻礙了發(fā)展，扭曲了競(jìng)爭(zhēng)。作為橋梁工程師，我們直接間接地為公眾服務(wù)。使我們對(duì)社會(huì)做出最大的貢獻(xiàn)才是我們的目標(biāo)。

　　鄧文中與世界紀(jì)錄

　　鄧文中先生幸運(yùn)地有機(jī)會(huì)參與許多創(chuàng)世界紀(jì)錄跨度的工作，但這是自然出現(xiàn)的。

　　他的經(jīng)驗(yàn)是：世界紀(jì)錄不會(huì)保持很久。當(dāng)他設(shè)計(jì)和施工格尼橋（320米）和紐恩坎橋（350米）時(shí)，它們的跨度都是世界紀(jì)錄。這兩個(gè)記錄很快都被打破了。最大跨度很快就會(huì)超過1000米。

　　他不認(rèn)可我們應(yīng)當(dāng)僅僅為了創(chuàng)世界紀(jì)錄就花更多的錢。相反，我們應(yīng)當(dāng)盡力設(shè)計(jì)出美觀和技術(shù)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)。破一次世界紀(jì)錄沒有什么價(jià)值，但一座美觀且高質(zhì)量的橋永遠(yuǎn)是出眾的紀(jì)念碑�！�

　�。�1）造橋是百年大計(jì)，是為大家工作，使用公眾的錢，為公眾做事，絕不可以自私地為自己建造紀(jì)念碑。

　�。�2）造橋要?jiǎng)?wù)實(shí)、要?jiǎng)?chuàng)新，但不能魯莽地前進(jìn)，必須在創(chuàng)新中兼有穩(wěn)重的成份。

　�。�3）建造橋梁務(wù)必堅(jiān)持“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的宗旨。

　�。�4）我們決不有意創(chuàng)造世界紀(jì)錄，但決不懼怕世界紀(jì)錄。

　　（5）設(shè)計(jì)的四種境界“能、會(huì)、美、雅”。