他愛黨忠誠，愛軍精武，愛崗敬業(yè)，十幾年如一日,把全部心思和精力傾注在航空機務(wù)事業(yè)上，在平凡的崗位，上創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績，被官兵譽為戰(zhàn)鷹的“守護神”，飛行員稱贊他是最放心的機械師。目前，他己安全保障飛行1900多小時、4000多個架次，無人為維修差錯和責(zé)任誤飛。所維護的飛機連續(xù)14年被評為優(yōu)質(zhì)飛機，所在機組5次榮立集體三等功。個人榮立2次二等功、7次三等功，先后被四總部、空軍、軍區(qū)空軍評為優(yōu)秀士官，被空軍評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、第四“空軍十大杰出青年”，榮獲全軍首屆士官優(yōu)秀人才獎一等獎。這小子是我的機械員.1992年從空軍航空兵第二十四師夜航團調(diào)入我中隊，我當(dāng)時任副中隊長，這小伙子人不錯。張新員所在部隊空軍航空兵第十五師四十三團機務(wù)三中隊組建于1985年10月10日，是在原空軍航空兵四十一師獨立大隊和空軍航空兵第十五師獨立大隊的基礎(chǔ)上組建而成的。其中空十五師獨立大隊的前身是抗美援朝時期空軍有名的李世英中隊。

是享受政府特殊津貼士官，2009年7月23日做客新聞會客廳。

綜述

在中國空軍的序列里，有這樣一支隊伍：他們沒有機會駕駛戰(zhàn)鷹翱翔藍天，卻是戰(zhàn)鷹放飛的“把關(guān)人”；他們沒有機會駕駛戰(zhàn)鷹守衛(wèi)領(lǐng)空安全，卻是戰(zhàn)鷹安全的“守護者”。中共十七大代表、北空航空兵某團五級士官張新員，便是這支隊伍中的杰出代表。

作為戰(zhàn)士代理機械師，張新員從一名“初中生”成長為一名能維護兩個機種七個機型戰(zhàn)機的“專家型士官”，先后發(fā)現(xiàn)和排除飛機重大故障隱患四十余起，安全保障戰(zhàn)機飛行四千多個架次，所帶機組連續(xù)六年榮立集體三等功。他個人榮立兩次二等功、七次三等功，被四總部表彰為“全軍優(yōu)秀士官”，榮膺空軍“十大杰出青年”稱號，成為第十一屆“中國青年五四獎?wù)隆鲍@得者。

不甘心被歷史u2018淘汰u2019

“不甘心被歷史u2018淘汰u2019，才能不辱新一代士兵的使命”

用“名師出高徒”這樣的詞來形容張新員，一點都不過分。今年三十八歲的他盡管還是一個兵，但卻先后帶出二十二名機械師，其中十名是師團技術(shù)骨干，一名是軍區(qū)空軍技術(shù)保留骨干，兩名是空軍技術(shù)保留骨干，還有六人走上機務(wù)大隊長、專業(yè)主任等領(lǐng)導(dǎo)崗位。

如今享有“士兵教頭”盛名的張新員，原來只有初中文化，一入伍就面臨一次被“淘汰”的危機：新兵連訓(xùn)練結(jié)束后，他被分配到機務(wù)訓(xùn)練團學(xué)習(xí)飛機維護，卻連一本薄薄的《飛機維護規(guī)程》都讀不下來。教員為此斷言：這樣的知識底子，根本沒法教！

張新員不甘心被“淘汰”。他在承認(rèn)自己“起點低”的同時，再三請求教員給他一次“趕隊”的機會。他用自己攢的津貼費到駐地縣城買了本《現(xiàn)代漢語辭典》，每天對照字典學(xué)業(yè)務(wù)，終于掌握了機務(wù)維護知識。他很快成為全團第一個單放的機械員。

就在張新員信心十足地準(zhǔn)備大顯身手時，部隊又換新機了�！安桓市谋粴v史u2018淘汰u2019，才能不辱新一代士兵的使命！”張新員說。他向新機改裝任務(wù)挑戰(zhàn)，全神貫注地聽好每一堂課，仔細(xì)認(rèn)真地做好每一次筆記，有了難題就“纏”住教員不放。實際操作中，他堅持對飛機故障進行登記積累，無論哪一架飛機哪一個專業(yè)發(fā)現(xiàn)故障，都湊上去看一看、問一問。改裝訓(xùn)練結(jié)束后，他取得了理論考核和實際操作兩個第一名的好成績。

履行職責(zé)多一些創(chuàng)造性

“履行職責(zé)多一些創(chuàng)造性，履行使命才能增強有效性”

自主創(chuàng)新不可言“小”，是張新員的一句口頭禪。為使維護的飛機能在各種不同的氣候條件下保持良好狀態(tài)，他發(fā)明了不少“小偏方”。有一次，部隊剛轉(zhuǎn)場到南方某機場，飛機就出現(xiàn)了“水土不服”癥狀：各個“活動關(guān)節(jié)”經(jīng)常進水，容易生銹，性能下降。張新員經(jīng)過觀察和研究，用固體潤滑脂代替液體潤滑油進行潤滑，并在每次完成潤滑工作后，再在飛機易生銹的鋼索、機件等地方涂上一層固體潤滑脂，飛機很快就適應(yīng)了當(dāng)?shù)貧夂颉?/p>

每年新飛行員分到部隊后，進行儀表科目訓(xùn)練時，前艙新飛行員都是觀察高度表指示，自己動手打開暗艙罩。有飛行教員向張新員反映：前艙開罩影響新飛行員操縱精力，容易發(fā)生錯忘等不安全問題。張新員大膽突破單一型和機械性思維，提出了改為后艙開罩的建議。受張新員改進暗艙罩啟發(fā)，師機關(guān)組織技術(shù)骨干研制出了“ZK-1暗艙罩自動開罩裝置”，獲得了軍隊科技進步三等獎。

飛機起落架信號燈被機務(wù)人員形象地稱為“腿燈”。一次，張新員注意到教練機機組特設(shè)員更換前“腿燈”很頻繁，幾乎每個起落都要更換一次，不僅影響了飛機出動，而且航材消耗也很大。他仔細(xì)觀察研究發(fā)現(xiàn)，飛機著陸時隨著剎車片剎車效率下降，前起落架震動加劇，加之燈座焊線不牢固，致使信號燈損壞。找到原因后，張新員嘗試著采用在航行燈固定座上加裝減震墊的方法，一個燈泡就能使用五十個起落以上，解決了過去一、兩個起落就要更換燈泡的問題，不僅大幅度減少了航材消耗和工作量，而且縮短了飛機再次出動準(zhǔn)備時間，消除了飛行安全隱患。

忠實履行使命

“忠實履行使命，科學(xué)精神和責(zé)任意識一個也不能少”

張新員所在航空兵團的飛行員中流傳著這樣一句話：“飛張新員維護的飛機，我們最放心！”

飛行員給予的這一最高褒獎，來源于張新員的科學(xué)精神和責(zé)任意識。一次，有飛行員反映飛機前起落架放下速度過快、聲音異常。機組人員進行常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，中隊組織技術(shù)權(quán)威分析研究也得出“沒有問題”的結(jié)論。而張新員對此卻堅持認(rèn)為：沒有發(fā)現(xiàn)問題不等于沒有問題，決不能讓飛行員帶著疑問上天。他堅持對飛機起落架收放系統(tǒng)進行反復(fù)檢查，最終發(fā)現(xiàn)節(jié)流器的節(jié)流孔被裝反的故障隱患，避免了嚴(yán)重后果的發(fā)生。

一次，在部隊執(zhí)行夜間轉(zhuǎn)場任務(wù)中，張新員用解刀敲擊前起落架“U”型固定座，覺得聲音異常，隨即用抹布進行擦洗，發(fā)現(xiàn)一道若有若無的細(xì)小油痕。他立即報告中隊領(lǐng)導(dǎo)，建議對飛機進行探傷，并對其它飛機進行普查。按他的意見來，就意味上至師、團指揮班子和飛行員，下至機務(wù)、后勤保障人員，好幾天的辛苦全白費了。張新員堅持不查明原因決不放飛。大隊中隊領(lǐng)導(dǎo)被他的認(rèn)真勁所感動，最終按他的意見辦。事后經(jīng)現(xiàn)場探傷查明，兩架飛機確實存在起落架關(guān)鍵部位有裂紋的重大故障隱患。

責(zé)任重于泰山--記空軍“十大杰出青年”張新員

【人物小傳】張新員，北空航空兵某團歷史上第一位戰(zhàn)士代理機械師。他先后發(fā)現(xiàn)和排除飛機重大故障隱患40余起，安全保障飛行1900多個小時、4000多個架次，創(chuàng)造了戰(zhàn)士代理機械師保障飛行安全的最高紀(jì)錄。兩次榮立二等功、7次三等功，被四總部表彰為“全軍優(yōu)秀士官”，獲得全軍首屆士官優(yōu)秀人才獎一等獎，榮膺空軍“十大杰出青年”稱號。 深夜，華北某機場。北空航空兵某團組織跨晝夜飛行。當(dāng)?shù)谝粋�架次著陸后，一名五級士官按照程序仔細(xì)檢查飛機，發(fā)現(xiàn)主輪胎錯位2毫米。他立即組織機組人員頂千斤頂，拆裝主輪胎，檢查各部位情況，不到15分鐘就完成了更換任務(wù)。北空一位領(lǐng)導(dǎo)聽說此事后贊不絕口：“機務(wù)人員都能這樣u2018小題大做u2019，我們的飛行就會更加安全！”

這名五級士官叫張新員，是這個航空兵團機務(wù)大隊年齡最大、業(yè)務(wù)水平最高的兵。他“鉚”在代理機械師的崗位上18年，用雙手和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，托起飛行員生命安全和國家財產(chǎn)安全。他的事跡成為空軍部隊強化基層官兵事業(yè)心責(zé)任感的生動教材。

責(zé)任，讓他奮然超越

新兵訓(xùn)練結(jié)束后，張新員被分配到機務(wù)訓(xùn)練團學(xué)習(xí)飛機維護。當(dāng)時只有初中文化的張新員不怕出力氣，但一看見那密密麻麻的元件、縱橫交錯的管路就發(fā)懵，一本薄薄的《飛機維護規(guī)程》怎么也讀不下來。為了彌補知識上的缺陷，他每天對照辭典學(xué)業(yè)務(wù)。從飛機的構(gòu)造、氣路、油路開始，到動力布局、發(fā)動機工作原理，逐個學(xué)習(xí)摸索。很快，他就開始獨立執(zhí)行任務(wù)。

就在張新員信心十足地準(zhǔn)備大顯身手時，部隊改裝了。他又一次深深感到“本領(lǐng)恐慌”和“淘汰危機”。新機改裝訓(xùn)練結(jié)束后，他取得了理論考核和實際操作兩個第一名的好成績。

“強烈的事業(yè)心責(zé)任感，使他不斷超越自我！”團長李支剛說起張新員深為敬重。如今，他已成長為一名能維護兩個機種7個機型戰(zhàn)機的專家型士官，參與編寫的《某型飛機維護規(guī)程》填補了我軍空白。他還先后帶教出22名機械師，其中有6人走上機務(wù)大隊長、專業(yè)主任等領(lǐng)導(dǎo)崗位。

責(zé)任，讓他如履薄冰

張新員這些年獲得的榮譽很多，但他最看重的是飛行員眾口一詞的好評：“飛老張維護的飛機，我們最放心！”

那年盛夏，部隊執(zhí)行夜間轉(zhuǎn)場任務(wù)。張新員敲擊飛機前起落架“U”型固定座，在聲音異常的部位，發(fā)現(xiàn)一道細(xì)小的油痕。他建議對飛機進行探傷，并對其它飛機進行普查。如按他的意見辦，就意味著上至師、團指揮班子和飛行員，下至機務(wù)、后勤保障人員，好幾天的辛苦全白費了。面對勸阻，張新員態(tài)度堅決，不為所動。探傷結(jié)果令大家出了身冷汗：兩架飛機的起落架關(guān)鍵部位發(fā)現(xiàn)裂紋。

“他不但敢于堅持原則,而且注重培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)！”說起張新員的責(zé)任心，指導(dǎo)員朱勇十分動情：每次維護飛機，他和機組人員一起認(rèn)真初查、細(xì)查、復(fù)查；對重要部位還要用手摸，用耳朵聽，用鼻子聞。一次，飛行員反映飛機前起落架放下速度過快、聲音異常。機組人員進行常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，中隊組織技術(shù)骨干分析研究也得出“沒有問題”的結(jié)論。而張新員卻另有主張：堅持對飛機起落架收放系統(tǒng)進行反復(fù)檢查，最終發(fā)現(xiàn)節(jié)流器的節(jié)流孔被裝反，避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。就是憑著這種對工作的極端負(fù)責(zé)，張新員維護的飛機連續(xù)14年被評為“優(yōu)質(zhì)飛機”，所帶機組連續(xù)6年榮立集體三等功。

責(zé)任，讓他勇于擔(dān)承

作為一名士官，無法鷹擊長空、叱咤藍天，但張新員認(rèn)為，推進空軍轉(zhuǎn)型建設(shè),士官同樣重任在肩。

教練機前艙開罩容易影響飛行員操縱注意力，一直是飛行安全的一個隱患。解決辦法不外乎要求飛行員技術(shù)精些、心再細(xì)些。張新員不甘當(dāng)旁觀者，他“異想天開”地建議改為后艙開罩。這一創(chuàng)新型思維，令飛行員和科技人員豁然開朗。后來，他與技術(shù)骨干協(xié)力攻關(guān)，研制出的“某暗艙罩自動開罩裝置”獲得軍隊科技進步三等獎。

有了責(zé)任心和使命感，士官照樣可以在技術(shù)創(chuàng)新上干出名堂！嘗到了成功喜悅的張新員，信心倍增，激情似火。過去，飛機“腿燈”更換頻繁，影響了飛機出動。張新員反復(fù)研究琢磨，采用加裝減震墊的方法，使一個燈泡就能使用50個起落以上，不僅縮短了飛機再次出動準(zhǔn)備時間，減少了航材消耗和工作量，還消除了飛行安全隱患。

戰(zhàn)友們都說，從張新員身上，我們明白了一名士官承擔(dān)的責(zé)任有多重！