橋梁專家，中國工程設(shè)計大師，我國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計的開拓者。主持了我國第一孔預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計；設(shè)計并參與我國第一座采用頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建；首次在工程中采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁；指導(dǎo)完成國內(nèi)首次采用轉(zhuǎn)體施工方法架設(shè)的剛性索、槽形梁鐵路斜拉橋和設(shè)計當(dāng)時國內(nèi)外同類橋梁中跨度最大的三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋。為我國橋梁建設(shè)發(fā)展做出重大貢獻。

邵厚坤，祖籍浙江省杭州市，1929年5月16日生于河南省鄭州市，小學(xué)和中學(xué)正值國內(nèi)軍閥混戰(zhàn)，日寇侵華烽火四起，為了求學(xué)，他四處奔波，從河南到上海又輾轉(zhuǎn)到云南，飽受流離之苦，看到祖國大好山河被蹂躪，民不聊生，邵厚坤和當(dāng)時許多熱血青年一樣，立志“科學(xué)救國”。他于1947年毅然投考交通大學(xué)唐山工學(xué)院（1952年改為唐山鐵道學(xué)院）土木工程系，1952年畢業(yè)后分配到鐵道部設(shè)計局橋梁課，此后隨機構(gòu)調(diào)整和變動相繼轉(zhuǎn)入鐵道部設(shè)計局大型建筑課，定型設(shè)計課，鐵道部設(shè)計總局定型設(shè)計事務(wù)所，1957年到鐵道部專業(yè)設(shè)計院工作直至逝世。在長期的橋梁設(shè)計生涯中，邵厚坤始終如一地執(zhí)著追求，堅持不懈地忘我工作。50～60 年代正值我國經(jīng)濟恢復(fù)和第一個五年計劃時期，大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)高潮，給剛參加工作的邵厚坤以施展才能的舞臺，為了解決鋼材缺乏，以混凝土結(jié)構(gòu)代替鋼結(jié)構(gòu)是鐵路建設(shè)面臨的迫切任務(wù)，他急國家所急，主持了我國第一孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的設(shè)計工作，并參加了研究試驗和試制，他連續(xù)幾個月吃住在橋梁廠，同工廠技術(shù)人員和工人一起，解決了很多困難，做了大量的設(shè)計和研究工作，為我國鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁的試制成功作出了重大貢獻。

“文化大革命”期間，邵厚坤在鐵道部“五·七”干校勞動長達4年之久，繁重的體力勞動，并沒有影響他對學(xué)習(xí)的渴望，他讀英文版的馬列著作和毛澤東選集，使自己的英文能力得到很大提高。

1979年，中國土木工程學(xué)會和鐵道部組織專家到美國林同炎國際工程設(shè)計咨詢公司進修，由于邵厚坤業(yè)務(wù)精湛，外語又不曾荒廢，被選到國外進修一年半時間，他爭分奪秒，夜以繼日地鉆研美國橋梁工程方面的先進技術(shù)，十分珍惜這次出國深造機會。

20世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，經(jīng)濟建設(shè)進入一個空前的高潮，邵厚坤雖已年過50，仍帶著一腔熱情，和其他幾個同志來到中國第一個特區(qū)深圳安營扎寨，一干就是18年，他立足深圳、足跡遍布祖國各地，到處留下了他的一件件設(shè)計佳作，直到生命最后一刻還念念不忘橋梁事業(yè)的發(fā)展。

邵厚坤為政協(xié)第八屆、第九屆全國委員會委員，1988年被授予“首都勞動獎?wù)隆保?989年被評為“全路勞動模范”，1990年被授予“全國優(yōu)秀科技工作者”、“中國工程設(shè)計大師”、“中央國家機關(guān)優(yōu)秀黨員”稱號，1995年被評為“全國先進工作者”、獲第二屆“詹天佑工程獎”。

 我國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計的開拓者 

20世紀(jì)50年代，邵厚坤主持了全國第一孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計工作，并參加了該梁的研究試制，當(dāng)時可借鑒的只有前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計指南，他與同事們一起，克服了很多困難，終于全面掌握了預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的設(shè)計理論和方法，該梁的試制成功，標(biāo)志著我國預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)展的起點。

隨著預(yù)應(yīng)力混凝土梁的廣泛使用，針對制造和使用中出現(xiàn)的問題，1964年鐵道部組織工藝革新攻關(guān)，邵厚坤與科研、制造單位的專家共同主持了環(huán)銷錨和管道形成的工藝試驗革新，以及這兩項工藝制造細則的編制，他還主編了新的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁的標(biāo)準(zhǔn)圖，把我國預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的技術(shù)水平推向一個新的高度。

邵厚坤在主持“深圳市鐵路高架橋”設(shè)計中，針對該橋穿越繁華商業(yè)區(qū)，需要盡量壓低梁高以滿足橋下道路的通行凈空要求，提出應(yīng)用部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的新構(gòu)想并付諸實踐。這在我國鐵路橋梁中尚無先例，該橋梁高跨比僅為1/21，滿足了使用的要求，在設(shè)計中他解決了預(yù)應(yīng)力體系的選擇、施工方法的確定、開裂后截面壓應(yīng)力計算等一系列難題，還編制了結(jié)構(gòu)電算程序。該橋由簡支梁158孔，連續(xù)梁4聯(lián)組成，如此大規(guī)模運用以新的設(shè)計理論為基礎(chǔ)的部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁，不僅在國內(nèi)是創(chuàng)舉，在國際上也不多見。1988年深圳市組織對該橋進行了鑒定，與會專家一致認為該橋設(shè)計水平高，梁的造型輕巧美觀，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，就梁的高跨比而言設(shè)計具有國際先進水平，大橋建成后多次在電視中出現(xiàn)，成為深圳特區(qū)的一個景點，并于1989年獲國家優(yōu)秀工程銀質(zhì)獎。由于設(shè)計時尚無規(guī)范可循，他主持編寫了《深圳市鐵路高架橋所用部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計和試驗》一書，還指導(dǎo)編制了“超低高度部分預(yù)應(yīng)力梁”鐵路通用圖，該設(shè)計1994年獲國家優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計金獎。

1992年，他指導(dǎo)設(shè)計的深圳春風(fēng)路高架橋建于深圳市中心，條件復(fù)雜，全橋跨越河流、鐵路和城市干道，主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土大懸臂連續(xù)箱梁，匝道橋采用多種形式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎梁，結(jié)構(gòu)種類繁多，但全橋線條優(yōu)美，橋下通透，同周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造型美觀，為又一杰作。

他提出構(gòu)思方案并指導(dǎo)完成的“京九線店子干渠大橋”設(shè)計，是我國鐵路首次采用兩側(cè)上翼緣板拼裝式部分預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁，該項目為鐵道部科研項目，它填補了鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁形式單一的不足，又能解決運輸、架設(shè)的許多難點，經(jīng)鐵道部組織技術(shù)審查，在京九鐵路上鋪架，為今后在鐵路橋梁上應(yīng)用提供了有益的經(jīng)驗。

繼后，邵厚坤又把預(yù)應(yīng)力體系擴展到頂推施工工藝、斜拉橋剛性索、中承式拱橋的自錨體系中。解決了許多工程中難以處理的問題，不愧為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的開拓者。

 結(jié)合實際 勤于探索 

邵厚坤有扎實的理論基礎(chǔ)、對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)有深刻理解，對事業(yè)有高度責(zé)任感，他結(jié)合工程實際需要，在橋梁設(shè)計中做了許多開創(chuàng)性工作。

1973至1977年，邵厚坤參加了鐵道部第一設(shè)計院主持的我國第一座采用頂推法施工的4×40米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計，他在設(shè)計中解決了橋規(guī)中沒有明確規(guī)定的某些關(guān)鍵難題，如連續(xù)梁的預(yù)應(yīng)力損失，抗裂安全系數(shù)的選擇，并提出了一次彎矩分配法，解決了內(nèi)力計算圖式，繼后他又主持編制了頂推法施工連續(xù)梁鐵路通用圖。

1987年在廣州環(huán)城高速公路跨廣北站立交橋的設(shè)計中，由于該橋要求在不干擾鐵路編組運營的情況下，跨越站內(nèi)15股道，限制條件很嚴(yán)，邵厚坤提出100m大跨度梁，用頂推加掛孔的施工方案，架設(shè)完成后再體系轉(zhuǎn)換變成連續(xù)梁，這是國內(nèi)首次采用變截面梁頂推工藝，在施工過程中基本不影響編組站的作業(yè)，為今后跨越大型車站的立交橋設(shè)計提供了可借鑒的經(jīng)驗。

1989年在深圳火車站高架橋的設(shè)計中，他提出了窄箱寬翼的展翅梁方案，這一結(jié)構(gòu)形式當(dāng)時在國內(nèi)也無先例，該橋橋式新穎，被建設(shè)單位稱為“中國南大門第一橋”。

1990年他指導(dǎo)設(shè)計的廣州環(huán)城高速公路跨珠江丫髻沙大橋，全長1084米，主要由跨越珠江主航道的76米＋360米＋76米三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋及跨越珠江副航道的86米＋160 米＋86米三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)組成，跨越主航道以抗壓能力強的鋼管混凝土作為拱肋，以抗拉能力強的鋼絞線作為系桿，隨著結(jié)構(gòu)重量的增加逐步張拉系桿以平衡主拱所產(chǎn)生的水平推力，巧妙的構(gòu)思，使最終形成對拱座有較小推力的拱橋。為了跨越航運繁忙的珠江，采用了轉(zhuǎn)體施工工藝，使對珠江航運的干擾降到最小程度。為平原地區(qū)的大江、大河上修建大跨度拱橋提供了可能。該橋是目前國內(nèi)外同類型橋梁中跨度最大的橋梁。大橋已于2000年6月26日竣工通車。

他指導(dǎo)完成的鐵路大秦線大里營斜拉橋設(shè)計是國內(nèi)首次采用剛性索，以槽形梁為主梁的斜拉橋，也是國內(nèi)首次采用轉(zhuǎn)體施工的鐵路斜拉橋。其槽形主梁實現(xiàn)了梁部的最小建筑高度，拉索采用稱之為剛性索的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，避免了柔性鐵路斜拉橋拉索的防腐及疲勞問題，使用平轉(zhuǎn)法施工基本做到不干擾既有鐵路的運營，三項新技術(shù)有機地溶于一體，組成一個新的結(jié)構(gòu)體系，是鐵路橋梁的創(chuàng)新和突破，并創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

 鞠躬盡瘁 無私奉獻

邵厚坤經(jīng)常說：“搞了一輩子橋，總得有幾座象樣的橋留在世上”。為實現(xiàn)自己的抱負，他勤奮工作、勇于實踐、精益求精，以高度的事業(yè)心、責(zé)任感嚴(yán)格要求自己，處處事事以身作則，無私奉獻。

他在美國工作和進修期間，十分珍惜黨和人民給予的這一極好機會，每天孜孜不倦，刻苦鉆研，爭取多學(xué)一些本領(lǐng)，好回來報效祖國和人民。他生活十分簡樸，回國時，他想到國內(nèi)的設(shè)計手段還很落后，于是把節(jié)省下來的錢買了當(dāng)時比較先進的一臺微機和一些設(shè)計工具交給單位，并自己編制計算程序，為推廣設(shè)計電算化作了貢獻。曾有人認為他這樣做有點傻，節(jié)省下來的錢沒有為自己買一些當(dāng)時很熱門的彩電、錄音機等幾大件，而他則認為，唯有這樣才能對得起國家和人民。

1982年邵厚坤走上了處級領(lǐng)導(dǎo)崗位，被派到深圳工作。在任期內(nèi)，以開拓的精神，盡職盡責(zé)，他本人始終堅持在第一線，不脫離生產(chǎn)，特別是構(gòu)思設(shè)計方案，解決關(guān)鍵技術(shù)問題。在他的帶領(lǐng)下全處職工團結(jié)一致，克服了很多困難，取得了顯著成績。

邵厚坤非常關(guān)心年輕同志的成長，他這樣說的，也是這樣做的，抓緊一切時機，言傳身教，讓位子，壓擔(dān)子，嚴(yán)要求，在技術(shù)上毫不保留，盡自己所能，輔導(dǎo)年輕同志，使年輕同志迅速成長。

為了發(fā)展橋梁事業(yè)，邵厚坤只求奉獻，不講索取，不管是鐵道部、或者地方上，只要向他咨詢技術(shù)問題，他總是熱情幫助，他的社會活動十分繁忙，他的足跡遍及全國。十幾年來幾乎沒有休息日，組織上多次安排他療養(yǎng)休假，都被他謝絕。

1999年的4月，邵厚坤覺得胃部不適，但由于丫髻沙橋工地施工正在緊張進行，政協(xié)委員又要下基層視察，加上各種社會活動頻繁，實在抽不出空去治療，直到12月去醫(yī)院檢查已是晚期胰腺癌，在治病期間，作為個人和家屬從不提出什么要求，積極配合醫(yī)生治療，在和來探望的領(lǐng)導(dǎo)和同事交談中，念念不忘事業(yè)的發(fā)展，提出自己對今后工作的想法。

2000年3月17日，邵厚坤因病醫(yī)治無效，一代大師，與世長辭，終年71歲。

1929年5月16日 出生于河南省鄭州市。

1946-1947年 昆明市云南大學(xué)學(xué)習(xí)。

1947-1952年 唐山鐵道學(xué)院（今西南交通大學(xué)）學(xué)習(xí)。

1952-1957年 鐵道部設(shè)計總局定型設(shè)計事務(wù)所任技術(shù)員、工程師。

1957-1969年 鐵道部專業(yè)設(shè)計院任工程師。

1969-1973年 鐵道部“五七”干校。

1973-1979年 鐵道部第三設(shè)計院任工程師。

1979-1981年 美國林同炎國際工程咨詢公司進修。

1981-2000年 鐵道部專業(yè)設(shè)計院任高級工程師、教授級高級工程師。

2000年3月17日 逝世于北京。

1 邵厚坤主持編寫.鋼筋混凝土橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計總結(jié).北京：鐵道部專業(yè)設(shè)計院，1963.

2 邵厚坤.關(guān)于鋼筋混凝土梁的抗疲勞強度問題.標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計通訊，1964（1）～（3）

3 邵厚坤.關(guān)于鋼筋混凝土梁的裂縫問題.“結(jié)構(gòu)物裂縫問題學(xué)術(shù)會議”論文集第一冊，北京：中國建筑工業(yè)出版社，1965.

4 邵厚坤.用頂推法施工的狄家河橋.鐵道學(xué)報，1979，1（2）：63～78

5 邵厚坤.4×40米頂推法施工的連續(xù)梁.鐵道工程學(xué)報，1979（2）

6 邵厚坤等.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊.北京：中國鐵道出版社，1981.1～169

7 E.A.特羅伊茨基等著，鐵道部設(shè)計總局定型設(shè)計事務(wù)所橋梁科（邵厚坤等）譯.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鐵路橋跨結(jié)構(gòu).北京：人民鐵道出版社，1959.

8 H.B.遼林等著.邵厚坤，鄒守簡等譯.極限狀態(tài)的橋梁設(shè)計原理.北京：人民鐵道出版社，1951～1959.