豐田英二是豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉的侄子，1936年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，1967-1982年任豐田汽車工業(yè)社長(zhǎng)，1982-1992年任豐田汽車董事長(zhǎng)。他在任期間確立了提高生產(chǎn)效率的精益生產(chǎn)方式，使豐　田汽車成為了全球知名的大企業(yè)。豐田英二還曾擔(dān)任日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。他于1990年被授予勛一等旭日大綬章，1994年入選美國汽車名人堂。

據(jù)日本共同社2013年9月17日消息，曾任豐田汽車工業(yè)(現(xiàn)豐田汽車）公司社長(zhǎng)的豐田英二17日凌晨4點(diǎn)32分在愛知縣豐田市的醫(yī)院去世，享年100歲。

豐田英二與豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎是親戚，很受伯父、喜一郎的父親佐吉老先生的喜愛。他1913年出生，按部就班地上完小學(xué)、初中和高中，考進(jìn)東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械制造專業(yè)。他回憶說自己讀中學(xué)時(shí)“不怎么用功，但成績(jī)不壞”，讀大學(xué)時(shí)則因成績(jī)優(yōu)秀而獲u2018韋斯特獎(jiǎng)u2019。”

大學(xué)畢業(yè)后關(guān)于就職問題，豐田英二“討厭做官”，又不想像父親那樣固守繼承的家業(yè)，于是在當(dāng)時(shí)已開始擺弄汽車的喜一郎的強(qiáng)烈邀請(qǐng)下，進(jìn)了豐田自動(dòng)織機(jī)公司。他的第一件工作是受命在東京的芝浦“建立汽車研究所，調(diào)整造汽車所需的機(jī)床”。后來，他做過與汽車有關(guān)的各種各樣的工作，全都是與技術(shù)有關(guān)的工作，譬如分解購進(jìn)的德國造前輪驅(qū)動(dòng)汽車，把有關(guān)零部件畫成圖；以及對(duì)東京周圍的汽車制造廠家進(jìn)行調(diào)查等。1937年5月，豐田英二調(diào)入總公司的“監(jiān)查改良部”，專門負(fù)責(zé)“逐一解決用戶投訴的汽車質(zhì)量問題”。同年8月，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社正式成立，豐田英二雖然不是公司干部，也作為創(chuàng)立總會(huì)的成員出席了成立大會(huì)。1938年11月，豐田舉母工廠建成，豐田英二制定了機(jī)械安裝計(jì)劃并指揮實(shí)施。同時(shí)還創(chuàng)立了“汽車用螺絲規(guī)格”，即由英制改為公制，后來成為日本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。此后，豐田英二成為工作機(jī)床研究會(huì)的負(fù)責(zé)人，使得零件加工的精度和效率得到大幅提高。

1945年，32歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務(wù)董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導(dǎo)的“JUST IN TIME”的想法，建立了豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期，英二根據(jù)他在美國福特汽車公司考察時(shí)得到的啟迪，提倡在豐田公司內(nèi)開展“動(dòng)腦筋提建議運(yùn)動(dòng)”，在合理化和降低搬運(yùn)成本上下功夫并取得了明顯的成績(jī)。

1955年，豐田公司向市場(chǎng)推出了經(jīng)典產(chǎn)品“皇冠(CROWN)”轎車。英二直接參與了開發(fā)研制，因此親自把第一輛“皇冠”車開下了生產(chǎn)線，接著又造出了豪華“皇冠”車。英二說：“u2018皇冠，車完全是自力更生造出來的，標(biāo)志著豐田汽車工業(yè)公司走上了軌道。”當(dāng)年，皇太子明仁(現(xiàn)在的天皇)夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛“皇冠”車在英二陪同下到廠區(qū)兜了一圈。1958年建設(shè)元町工廠時(shí)，成立了“新廠建設(shè)委員會(huì)”，由現(xiàn)任名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎擔(dān)任委員長(zhǎng)，英二作為輔佐對(duì)章一郎的工作進(jìn)行幫助。元町工廠是一座可月產(chǎn)10000輛汽車的大廠，當(dāng)時(shí)的月生產(chǎn)量達(dá)到了5000輛。元町工廠的建立為豐田在今后與日本汽車廠家的競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造了良好的條件。

在主管技術(shù)的副總經(jīng)理豐田英二的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田公司先后造出了“花冠”、“可樂娜”等名牌轎車，銷路極佳。但是，英二十分清醒，也強(qiáng)調(diào)：“名字叫得再好聽，至關(guān)重要的產(chǎn)品本身如果不好，就賣不出去，這是明擺著的�！�

1967年10月，中川社長(zhǎng)淬死。當(dāng)月，豐田英二因人所公認(rèn)的能力和業(yè)績(jī)而出任社長(zhǎng)。在就職后的首次記者招待會(huì)上，有記者問：“是不是因?yàn)槟闶秦S田家的人才當(dāng)上社長(zhǎng)的?”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因?yàn)槲疫m合做社長(zhǎng)，所以才被選上的。”

在這15年里，豐田英二領(lǐng)導(dǎo)全公司成功地解決了尾氣排放限量問題，使豐田公司生產(chǎn)的所有型號(hào)的汽車都達(dá)到了尾氣排放限量標(biāo)準(zhǔn)，大大地提高了汽車制造技術(shù)水平；還成功地克服了70年代2次石油危機(jī)所帶來的困難，并且成功地應(yīng)付了資本自由化的沖擊。

豐田英二在任期間做了3件極富戰(zhàn)略眼光并具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的大事：

一、1974年10月在獲得總理府的許可后，設(shè)立了“豐田財(cái)團(tuán)”。這是歸總理府管轄的大型多目的財(cái)團(tuán)。其目的是要“盡企業(yè)的社會(huì)責(zé)任”，而不考慮“對(duì)豐田公司的回報(bào)”。豐田英二擔(dān)任理事長(zhǎng)。財(cái)團(tuán)不僅面向日本國內(nèi)，而且面向世界，開始實(shí)施大范圍的扶持研究的活動(dòng)。

二、1981年1月創(chuàng)辦了“豐田工業(yè)大學(xué)”。其目標(biāo)是培養(yǎng)“有益于國家的人才和開發(fā)型技術(shù)人才”，為那些有求學(xué)精神但又沒能升入大學(xué)的年輕人打開了求學(xué)的大門。學(xué)制4年，學(xué)生全部住校。這所獨(dú)具特色的大學(xué)實(shí)行“一對(duì)一教育”，注重“在大學(xué)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上到實(shí)際的工廠中去抓住現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行研究”，因此，教學(xué)效果顯著。1984年還創(chuàng)辦了研究生院，招收已經(jīng)工作的大學(xué)畢業(yè)生，由企業(yè)推薦，經(jīng)考試合格才錄取。英二說：“在豐田工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)過的學(xué)生回到各企業(yè)去，如果為公司的事業(yè)作出貢獻(xiàn)，那么，從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看，等于為國效力，企業(yè)也因此而能夠留住本公司的優(yōu)秀員工�！�

三、1982年7月創(chuàng)立了“國際經(jīng)濟(jì)研究所”。這是豐田英二和公司領(lǐng)導(dǎo)人“重新評(píng)估汽車業(yè)的未來”后作出的決策：該研究所是一家股份公司，接受第三方委托開展研究工作，原則上靠委托經(jīng)費(fèi)運(yùn)作，但現(xiàn)在仍然主要靠豐田公司的委托進(jìn)行運(yùn)作。

豐田英二風(fēng)趣地說，這些重大決策都不是“靠擲骰子作出”的。事實(shí)上，他平均一年出國2次以上，去過世界40多個(gè)國家，非常了解國際政治風(fēng)云、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、科技進(jìn)步情況尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的新情況新動(dòng)向，從而能夠作出不拘泥于眼前利益的重大決策，使豐田公司始終走在前列。

在豐田公司面臨大發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇面前，總結(jié)1950年豐田分為汽車生產(chǎn)和汽車銷售2個(gè)公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，豐田英二和公司領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)過反復(fù)慎重的研究，作出了一個(gè)非常重大的決策：將銷售和生產(chǎn)2個(gè)公司再次合并成一個(gè)公司，但并非簡(jiǎn)單地回到分開前的狀態(tài)。1982年7月1日，新生的“豐田汽車公司”正式宣告誕生，豐田英二則如中國古代圣人孔子所言“功成身退吾之道”，卸去社長(zhǎng)的職務(wù)，退任會(huì)長(zhǎng)。

豐田英二回顧他當(dāng)總經(jīng)理15年的歷程，謙虛地說：“我從1967年到1982年擔(dān)任總經(jīng)理達(dá)15年之久，一言以蔽之，可說是一帆風(fēng)順�！彼�留下了不少對(duì)豐田汽車工業(yè)公司今后繼續(xù)發(fā)展、繼續(xù)輝煌有益的名言，成為公司的寶貴財(cái)富：——“物是人造的，因此，不造就人才就做不了工作�！薄�—“造物是創(chuàng)造價(jià)值、創(chuàng)造文明的起點(diǎn)。造物與u2018技術(shù)u2019發(fā)展關(guān)系密切。換言之，技術(shù)正由于造物才會(huì)進(jìn)步。造物，始終依賴于從事造物的人和知識(shí)的積累�！薄�—“企業(yè)發(fā)展的源泉首推技術(shù)。在有高技術(shù)之稱的現(xiàn)代，如果不擁有自己獨(dú)立的技術(shù)，就生存不下去。”——“必須培養(yǎng)出不僅通曉學(xué)理，而又敢于向未來挑戰(zhàn)并開辟新道路的、注重實(shí)踐的開發(fā)型技術(shù)人才。”——“基礎(chǔ)研究非常重要。必須有所發(fā)現(xiàn)，有所發(fā)明，并且使之事業(yè)化。”——“競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)調(diào)的精神，正是支持世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要素。”——“如今，世上電子計(jì)算機(jī)發(fā)達(dá)，數(shù)據(jù)豐富，往左走好還是朝右走好，在一定程度上可以弄得清楚，但最后作決斷的是人，這一點(diǎn)不會(huì)變�！薄�—“我個(gè)人認(rèn)為，世界的汽車市場(chǎng)還非常廣大，日本國內(nèi)也有增加汽車數(shù)量的足夠余地。汽車產(chǎn)業(yè)的前途是非常光明的�！薄�—“汽車產(chǎn)業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)不斷且又激烈，因此，豐田汽車公司的前途未必絕對(duì)光明，將來能否安泰，完全取決于在豐田工作的人�！�

在豐田英二1967年就任社長(zhǎng)的典禮上，老總經(jīng)理石田退三高度評(píng)價(jià)這位接班人說：“英二君總是穿著工作服，在工廠里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，連廠里的一草一木都清清楚楚。在公司的領(lǐng)導(dǎo)干部中，沒有人比他更詳細(xì)了解情況的了。他會(huì)是一位很實(shí)在的出色的總經(jīng)理。”

豐田英二的確是這樣一位總經(jīng)理，他把豐田汽車公司帶入了在80年代和90年代進(jìn)一步大發(fā)展的新時(shí)期。他從1972年至1980年還連續(xù)8年被選為“日本汽車工業(yè)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)，統(tǒng)籌整個(gè)汽車行業(yè)的事宜，為日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展也作出了重要貢獻(xiàn)。

豐田英二是“豐田”汽車的發(fā)揚(yáng)光大者，創(chuàng)造了“豐田神話”，1972年至1980年還連續(xù)8年被選為“日本汽車工業(yè)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)，統(tǒng)籌整個(gè)汽車行業(yè)的事宜，為日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展也做出了重要貢獻(xiàn)。

“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話在中國已經(jīng)是家喻戶曉了，這是當(dāng)年“豐田”汽車打入中國市場(chǎng)而做的一則廣告，前半句巧妙利用了中國俗語，后半句卻話鋒一轉(zhuǎn)，推出了所要宣傳的品牌。由此可以看出“豐田”的野心，不僅僅是止于中國，而是全世界所有有路的地方。不過，事實(shí)上“豐田”離這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，今天的“豐田”是日本汽車業(yè)的巨子，也是世界著名的品牌之一，絲毫不遜于“寶馬”、“奔馳”等國外品牌，它已經(jīng)和通用、大眾并列為汽車三大巨頭。

而創(chuàng)造了“豐田神話”的關(guān)鍵人物就是豐田英二，他不是“豐田”的創(chuàng)始人，但卻是其中承前啟后的那個(gè)人，是發(fā)揚(yáng)光大的那個(gè)人。

1913年，豐田英二出生于名古屋市西區(qū)堀端町。從豐田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因?yàn)楦绺鐒偵�下不久就夭折了，此后一直過了10年，母親才生下他，所以全家人都對(duì)英二極為寵愛，而小時(shí)的英二很聰明也很調(diào)皮，沒少讓母親操心。

豐田英二的伯父就是豐田佐吉，是個(gè)天才發(fā)明家，發(fā)明了蒸汽織布機(jī)，還開設(shè)了一家織布廠，因?yàn)椴�父一生搞了許多發(fā)明，后來被人稱為“發(fā)明王豐田佐吉”，他的故事被編入日本的小學(xué)課本里。或許是受到伯父的影響，小英二從小就愛擺弄一些小東西，上小學(xué)五年級(jí)的時(shí)候，名古屋地區(qū)開始有無線電了。他立刻著手制作收音機(jī)。他買回自己無法做的零件，然后繞線圈，將零件組合起來，制成了一臺(tái)礦石收音機(jī)。他對(duì)父親廠里的蒸汽機(jī)引擎也十分有興趣，每天放學(xué)后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不論他怎么要求，卻得不到大人允許去接觸那引擎，他就趁清洗鍋爐的時(shí)候，不顧大人呵斥，鉆進(jìn)鉆出，摸清了它內(nèi)部的構(gòu)造。

1925年之后，汽車才開始在日本流行。那時(shí)候日本沒有自己制造的汽車，都是歐美貨。在歐美各國競(jìng)銷下，日本的汽車數(shù)量突然激增。豐田英二念中學(xué)的時(shí)候，幾乎每天報(bào)紙上都有汽車廣告，那時(shí)的他就對(duì)汽車特別有興趣，常常把廣告畫上的各種汽車剪下來收集，樂此不疲。

轉(zhuǎn)眼間，就這樣按部就班地上完小學(xué)、初中和高中，豐田英二考進(jìn)東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械制造專業(yè)。雖然在此前他的成績(jī)不怎么樣，但在讀大學(xué)時(shí)因成績(jī)優(yōu)秀而獲“韋斯特獎(jiǎng)”。

當(dāng)時(shí)，東大學(xué)子畢業(yè)大多入了政界，但年輕的英二卻不想這樣，他“討厭做官”，又不想像父親那樣固守繼承的家業(yè)，于是在當(dāng)時(shí)就開始擺弄汽車，恰好此時(shí)，伯父佐吉的兒子——豐田喜一郎盛情邀請(qǐng)豐田英二加入父親創(chuàng)辦的公司，就這樣他進(jìn)入了豐田自動(dòng)織機(jī)公司。豐田佐吉是個(gè)很有眼光的人，他曾經(jīng)對(duì)兒子說：“最近名古屋的汽車多了起來，不過都是些外國車。我因?yàn)榘l(fā)明織布機(jī)獲得勛章，我想你就往汽車方向發(fā)展，為國家盡點(diǎn)心力作為回報(bào)吧。”喜一郎憑著父親提供的資金，于1930年夏天，在紡織廠一旁設(shè)立了汽車研究室，為豐田集團(tuán)邁出了不平凡的第一步。

豐田英二跟著堂兄喜一郎，從此腳踏實(shí)地地投入汽車的開發(fā)。他的第一件工作是受命在東京的芝浦“建立汽車研究所，調(diào)整造汽車所需的機(jī)床”。后來，他做過與汽車有關(guān)的各種各樣的工作，全都是與技術(shù)有關(guān)的工作，譬如分解購進(jìn)的德國汽車，把有關(guān)零部件畫成圖；以及對(duì)東京周圍的汽車制造廠家進(jìn)行調(diào)查等。

1935年，豐田試制成第一輛汽車，它被稱為A型客車。紡織廠的同事看著這個(gè)古怪的東西，他們的評(píng)語是：“簡(jiǎn)直像個(gè)南瓜！”而在路上進(jìn)行實(shí)際試車時(shí)，路人看后便捧腹大笑�？蛙囦N路并不理想，豐田便轉(zhuǎn)向貨車，可是雖然新車發(fā)布會(huì)反應(yīng)熱烈，但售出的豐田車容易出現(xiàn)機(jī)械故障，招來了汽車刊物的譏諷，那時(shí)流傳著一句話：“國產(chǎn)豐田，和尚坐禪�！笨墒敲鎸�(duì)這些指責(zé)和譏笑，作為研發(fā)主要人員的英二并不在意，他知道這是自身技術(shù)的問題，將來終會(huì)有一天會(huì)克服的。

1937年5月，豐田英二調(diào)入總公司的“監(jiān)查改良部”，專門負(fù)責(zé)“逐一解決用戶投訴的汽車質(zhì)量問題”。同年8月，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社正式成立，“豐田神話”由此拉開了帷幕。

1945年，32歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務(wù)董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導(dǎo)的“JUST IN TIME”的想法，建立了豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。但當(dāng)時(shí)豐田的情況是極其艱難的，公司許多技術(shù)骨干，在戰(zhàn)時(shí)被征召入伍，死的死，殘的殘，各種原因造成公司瀕臨破產(chǎn)邊緣。公司為了生存，甚至在占領(lǐng)日本的美軍軍營旁，開設(shè)食品店和洗衣店，以養(yǎng)活員工，維持生計(jì)。

1949年10月18日，豐田英二的父親豐田平吉去世。豐田英二在最困難的時(shí)刻，繼承了父親持有的豐田股份。而此時(shí)的豐田股票，每股由48日元猛跌至27日元。豐田公司四處碰壁，破產(chǎn)只是時(shí)間問題了。為了挽救危局，豐田喜一郎召集公司高層領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)，決定裁減員工，為此勞資雙方展開了激烈的對(duì)抗，反復(fù)討論之后，最終達(dá)成協(xié)議：工會(huì)同意裁員，從職工中招募自愿退職者，將原有的7500名職工裁減到5500名；同時(shí)資方除社長(zhǎng)豐田喜一郎一人外，其他經(jīng)營管理人員全體引咎辭職。

歷時(shí)1年3個(gè)月的勞資糾紛終于宣告結(jié)束。豐田汽車的創(chuàng)始人，同時(shí)也是日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者——豐田喜一郎在其后不到兩年的時(shí)間走完了他最后的生涯。

這次勞資糾紛是豐田歷史上僅有的一次，它讓豐田英二受到了很大的啟發(fā)，意識(shí)到了勞資關(guān)系是企業(yè)發(fā)展不可缺少的兩個(gè)輪子之一。

解決完勞資關(guān)系之后，公司派豐田英二訪問美國的福特汽車公司，一是考察汽車企業(yè)今后的前途，二是和美國廠商洽談技術(shù)合作事宜。當(dāng)時(shí)老福特已經(jīng)去世，小福特剛剛上任，非常不可一世，對(duì)待這個(gè)來參觀的豐田董事也十分傲慢，當(dāng)然他的確有驕傲的理由，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)廠每天能生產(chǎn)7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。

但豐田英二并不迷信福特，他在考察報(bào)告中寫道：“那里的生產(chǎn)體制還有改進(jìn)的可能�！碑吘顾�面對(duì)的是日本的國情而非美國，不同的情況就應(yīng)該分別對(duì)待。戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)蕭條，缺少資金和外匯。是照搬美國的大量生產(chǎn)方式，還是按照日本的國情另謀出路，英二選擇了后者。

豐田英二和他的伙伴大野耐一進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗(yàn)，從日本的國情出發(fā)，經(jīng)過30多年的努力，終于形成了完整的豐田生產(chǎn)方式：通過生產(chǎn)過程整體優(yōu)化，改進(jìn)技術(shù)，理順物流，杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動(dòng)與浪費(fèi)，有效利用資源，降低成本，改善質(zhì)量，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)使豐田汽車公司“起死回生”。公司的裁員計(jì)劃還沒來得及執(zhí)行，就收到了大量的美軍訂單。美軍向日本訂購卡車，除了因?yàn)閺拿绹�本土運(yùn)送戰(zhàn)車到朝鮮運(yùn)費(fèi)昂貴之外，時(shí)間上也來不及。戰(zhàn)爭(zhēng)給豐田汽車帶來了機(jī)遇。從1952年到1962年，美軍一直向豐田公司采購卡車。

在生產(chǎn)卡車的同時(shí)，因?yàn)槌鲎廛囆枨罅康募眲≡龃�，豐田也開始研制開發(fā)小轎車。1955年1月1日，豐田推出了第一種小轎車的車型，定名為“皇冠”。英二直接參與了開發(fā)研制，因此親自把第一輛“皇冠”車開下了生產(chǎn)線，接著又造出了豪華“皇冠”車。英二說：“皇冠車完全是自力更生造出來的，標(biāo)志著豐田汽車工業(yè)公司走上了軌道�！碑�(dāng)年，皇太子明仁（現(xiàn)在的天皇　夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛“皇冠”車在英二陪同下到廠區(qū)兜了一圈。

在“皇冠”轎車的成功上市為轉(zhuǎn)機(jī)，日本第一輛平頭卡車“TOYOACE”、大型柴油機(jī)卡車DA60、排量1000cc的“日冕”轎車等相繼問世，一時(shí)間形成了蔚為壯觀的豐田車陣容。

1958年，豐田正式成立了自己的研究所，并開始著手建設(shè)日本第一家專門生產(chǎn)轎車的工廠，這個(gè)研究所為以后豐田的不斷更新改進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

1967年10月，中川社長(zhǎng)猝死。當(dāng)月，豐田英二因人所公認(rèn)的能力和業(yè)績(jī)而出任社長(zhǎng)。在就職后的首次記者招待會(huì)上，有記者問：“是不是因?yàn)槟闶秦S田家的人才當(dāng)上社長(zhǎng)的？”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因?yàn)槲疫m合做社長(zhǎng)，所以才被選上的�！�

不要忘記，在此之前，豐田英二已經(jīng)在汽車的最前沿陣地工作了幾十年了，沒有人比他更有資格，更有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在他的帶領(lǐng)之下，豐田一步步壯大。

1973年，隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期的惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求也一落千丈。面對(duì)經(jīng)濟(jì)大恐慌，豐田英二沒有著急慌亂，而是將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)，使公司渡過了難關(guān)。

1970年，由于美國議會(huì)通過了限制汽車尾氣排放的“馬斯基法”。日本也于1974年（昭和49年）頒布了同等標(biāo)準(zhǔn)的限排法規(guī)，并且更加苛刻，盡管國內(nèi)一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的反對(duì)之聲，但豐田英二決定，在達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)前，任何產(chǎn)品都不能上市，最終，在公司研發(fā)人員的努力之下，豐田是第一批達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的少數(shù)幾個(gè)，豐田的所有車型都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，成為日本乃至世界的驕傲。

1974年，豐田財(cái)團(tuán)成立，豐田英二擔(dān)任理事長(zhǎng)。豐田財(cái)團(tuán)資產(chǎn)達(dá)數(shù)百億日元，以汽車工業(yè)為主體，進(jìn)行各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資。豐田英二為了培養(yǎng)企業(yè)人才，創(chuàng)辦了豐田工業(yè)大學(xué)、豐田中央研究所、國際經(jīng)濟(jì)研究所等一系列的教育、科研機(jī)構(gòu)。

盡管取得了如此巨大的成就，但豐田英二還是一個(gè)樸素的人。1985年 9月，豐田英二上班的情景，曾經(jīng)成了《寫真周刊》的焦點(diǎn)。在人們的想象中，他應(yīng)該坐在一輛由司機(jī)駕駛的高級(jí)轎車后座，傲慢仰靠著坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽車不是豐田的最高級(jí)車，并且親自駕駛。想必連那些攝影師都目瞪口呆了，因?yàn)橛⒍�已�?jīng)72歲，而且是日本第一大企業(yè)的會(huì)長(zhǎng)。

但的的確確，這就是他，他沒有戀棧不退，早在1982年，豐田英二就不再擔(dān)任董事長(zhǎng)，而是退居二線，當(dāng)了會(huì)長(zhǎng)，豐田的新一任繼承人不是他自己的子孫，而是前任董事長(zhǎng)豐田喜一郎的兒子。從他的身上，可以看到東方古老的哲學(xué)——“有容乃大，無欲則剛”。

從一個(gè)喜歡汽車的頑皮少年，到一家國際企業(yè)的掌舵人，豐田英二不負(fù)前人之托，歷經(jīng)二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)、關(guān)稅壁壘等挫折，終于將這個(gè)“豐田神話”圓滿地完成了。他對(duì)他的接班人、現(xiàn)在的豐田領(lǐng)導(dǎo)人豐田章一郎說：“我相信我提出的占據(jù)汽車世界市場(chǎng)10%——u2018環(huán)球10u2019目標(biāo)，能在你手中完成�！�

他想要的其實(shí)只是一個(gè)汽車的夢(mèng)想——“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

生于汽車世家。

“截獲”美軍訂單。

膽識(shí)+智謀+胸懷。