唐長紅,于1982年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)空氣動力學(xué)專業(yè)，分配到中航一集團(tuán)第一飛機設(shè)計研究院工作，1989年北京航空航天大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)碩士研究生畢業(yè)，先后參加了“飛豹”飛機、運七—200A、MPC—75、AE—100等型號飛機的研制和重大預(yù)研課題研究�，F(xiàn)為中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師、副院長、國家重點型號飛機總設(shè)計師、研究員，陜西省有突出貢獻(xiàn)專家，陜西省勞動模范。

2017年4月22日，唐長紅被西北工業(yè)大學(xué)授予無人系統(tǒng)技術(shù)研究院名譽院長一職。

2018年1月24日，政協(xié)第十二屆全國委員會常務(wù)委員會第二十四次會議通過，唐長紅當(dāng)選中國人民政治協(xié)商會議第十三屆全國委員會委員。

　　世紀(jì)之交，國際局勢風(fēng)云變幻，中國政府和平發(fā)展的愿望面臨嚴(yán)重挑釁。按照中央軍委的要求，新“飛豹”飛機研制項目立項，中航工業(yè)集團(tuán)第一飛機設(shè)計研究院的總師唐長紅被國防科工委任命為型號總設(shè)計師。 軍委副主席曹 剛川在閻良現(xiàn)場下令：按時完成任務(wù)你們就是千秋功臣，貽誤時機就是歷史的罪人——一邊是軍功章，一邊是手銬。 2000年9月26日，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術(shù)團(tuán)隊做出了國內(nèi)第一架全機電子樣機。在國內(nèi)第一次實現(xiàn)了飛機研制三維設(shè)計和電子預(yù)裝配，從傳統(tǒng)設(shè)計一步跨越到國際水平。國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現(xiàn)了國外需三到五年才能實現(xiàn)的技術(shù)革命。

在第七屆珠海航展上，唐長紅擔(dān)任總設(shè)計師的國家“飛豹”改進(jìn)型在“長槍短炮”的聚焦和觀眾的驚嘆聲中完成了驚鴻一瞥。飛機總設(shè)計師唐長紅成為各大媒體聚焦的新聞人物，各大媒體爭相訪問報道，同時也將“真命天子”、“自豪”、“過癮”等詞語頻頻賦予這型堪與世界主要空軍裝備比肩，并屢屢贏得用戶贊譽的“國之重器”。

作為關(guān)乎國家安危的“飛豹”改進(jìn)型飛機總設(shè)計師，唐長紅在型號研制中大膽決策、敢于負(fù)責(zé)，以淵博的知識、精湛的專業(yè)技術(shù)水平、卓越的組織管理能力，領(lǐng)導(dǎo)了航空、航天等行業(yè)86個參研單位，僅用常規(guī)研制周期的一半時間，就完成了飛機的研制工作。

先進(jìn)作戰(zhàn)飛機的核心技術(shù)——航電系統(tǒng)花錢也買不來，必須立足自主創(chuàng)新。唐長紅介紹說：“飛豹”改進(jìn)型的綜合航電火控系統(tǒng)已經(jīng)趕上了世界先進(jìn)戰(zhàn)機的水平，走在第三代戰(zhàn)機前列，將中國戰(zhàn)機的性能和戰(zhàn)斗力提升了整整一代�？哲娬J(rèn)為：“戰(zhàn)機有了質(zhì)的提高，可靠性和實用性好，使空軍的作戰(zhàn)樣式和作戰(zhàn)范圍都有了很大的豐富和提高，他們給予u2018最好用的飛機u2019這樣的肯定�！�

“飛豹”改進(jìn)型研制成功并批量裝備部隊，標(biāo)志著我國擁有一型具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具備空中立體精確打擊能力的主戰(zhàn)機種。戰(zhàn)機以其優(yōu)良的性能，成為中國空軍目前戰(zhàn)機中外掛武器最多、火力最強的攻擊力量。目前，該項目正在力爭問鼎國家科技進(jìn)步獎。

面對媒體的詰問，“如果戰(zhàn)爭不幸降臨，代表u2018中國力量u2019的u2018飛豹u2019改進(jìn)型戰(zhàn)機能否承擔(dān)起國家和人民交付的重任？”唐長紅回答：請大家放心，“飛豹”戰(zhàn)機的每一個零件完全是依靠“中國力量”，絕對不需要外力支撐。我們完全有能力完成祖國和人民賦予它的神圣使命！

2007年7月，“飛豹”改進(jìn)型首度飛出國門，在“和平使命——2007”聯(lián)合軍演中，創(chuàng)下了在異國與外方戰(zhàn)機協(xié)同訓(xùn)演、與外軍聯(lián)合飛行指揮、實施遠(yuǎn)程跨國機動等多項第一。參加聯(lián)合軍演的各國官兵對“飛豹”戰(zhàn)機“投彈精度高、準(zhǔn)時到達(dá)好、編隊好”的出色表現(xiàn)給予高度評價。當(dāng)俄羅斯飛行員進(jìn)入飛機駕駛艙，看到典型的三代航電系統(tǒng)感到非常震驚：“沒想到中國能造出這么好的飛機！”

一次次不甘示弱、追求第一的自我超越，讓軍方和國人對唐長紅以及他帶領(lǐng)的第一飛機設(shè)計研究院這支團(tuán)隊充滿了信心。

國家重大專項工程，這一代表國家現(xiàn)代工業(yè)水平的標(biāo)志性項目，讓它早日烙上“中國印”，這是所有國人心中的夢想。曾經(jīng)艱難險阻，“雖千萬人，吾往矣”！經(jīng)過多項重點型號摔打歷練的唐長紅深解其中味。

他二十余年如一日，為航空事業(yè)的發(fā)展嘔心瀝血、無私奉獻(xiàn)，始終奮戰(zhàn)在航空科研第一線。特別是1999年7月被國防科工委任命為國家重點型號飛機總設(shè)計師以來，成為該型號飛機的技術(shù)決策者、研制工作的組織者和管理者。作為年輕一代的飛機總設(shè)計師，卓越地領(lǐng)導(dǎo)了一個成功飛機型號設(shè)計研制的全過程。他在工作中大膽決策、創(chuàng)新管理、拼搏奉獻(xiàn)、勇于開拓、敢于攀登，采用世界最先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，研制目前國內(nèi)最復(fù)雜的綜合航電火控系統(tǒng)，確保型號按計劃節(jié)點實現(xiàn)首飛一次成功，用3年時間完成了5年的工作量，為型號研制和祖國的航空事業(yè)做出了重大的創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。先后榮獲國家科技進(jìn)步二等獎一項，省部級科技進(jìn)步一等獎二項、三等獎一項，榮立部級一等功一次、二等功一次。

唐長紅作為我國知名結(jié)構(gòu)強度專家，不僅在工程上具有豐富的實踐經(jīng)驗，而且在結(jié)構(gòu)強度理論上具有較高的造詣，先后在國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議及刊物上發(fā)表有獨到見解的論文20余篇。他是總裝備部飛機總體技術(shù)專業(yè)組成員，中航一集團(tuán)航空預(yù)研專家組成員，北航兼職教授，陜西省航空學(xué)會常務(wù)理事，西工大氣動彈性研究所學(xué)術(shù)委員會委員。

1988年，某型飛機在進(jìn)行地面試驗時，水平尾翼出現(xiàn)了劇烈抖振。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機空中解體的慘劇，在他的腦際如一團(tuán)烏云，經(jīng)久不散。為了解決這一飛機設(shè)計中的難題，唐長紅帶著課題考入北京航空航天大學(xué)，攻讀碩士研究生學(xué)業(yè)。三年里，他與輔導(dǎo)老師一起傾心進(jìn)行飛機伺服氣動彈性穩(wěn)定性研究。

經(jīng)過艱苦探索，他們采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了水平尾翼振動，解決了科研試飛難題。之后，唐長紅在國內(nèi)無例借鑒的情況下，在飛機設(shè)計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，有針對性的制定了地面試驗匹配方案。在技術(shù)攻關(guān)中，他先后攻克了飛機振動、垂直尾翼和方向舵顫振等試驗和試飛中的難題。其中，“飛機伺服彈性和地面試驗技術(shù)”、“雙目標(biāo)優(yōu)化顫振主動抑制控制技術(shù)”分別獲得部級科技進(jìn)步一等獎和三等獎。這些飛機設(shè)計創(chuàng)新理念催生下成績的取得，也使得唐長紅獲得上級領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)權(quán)威的認(rèn)可。

世紀(jì)之交，面對復(fù)雜多變的國際局勢，上級決策研制一批事關(guān)國家安危、民族統(tǒng)一、全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設(shè)計師，成為當(dāng)時航空工業(yè)內(nèi)最年輕的總設(shè)計師。當(dāng)時，軍委首長明確指示：“按時完成任務(wù)，你們是民族的功臣；不能按時完成任務(wù)，你們是歷史的罪人。”要知道，國家給定的研制周期只有常規(guī)進(jìn)度的一半，而飛機的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能指標(biāo)要求之高、技術(shù)臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。

唐長紅和他的總師團(tuán)隊經(jīng)過反復(fù)論證，決定打破常規(guī)，率先在設(shè)計手段上取得突破，采用國際上最先進(jìn)的飛機設(shè)計軟件進(jìn)行全機三維數(shù)字化設(shè)計。實際上，選擇這條創(chuàng)新之路，就意味著選擇了挑戰(zhàn)和風(fēng)險。之前，三維數(shù)字化設(shè)計在國內(nèi)只在小部件上嘗試過，現(xiàn)在要在計算機上設(shè)計五萬多個飛機零部件、十幾個系統(tǒng)，并實現(xiàn)全機數(shù)字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。

面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研制的緊要關(guān)頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇跡的產(chǎn)生在于戰(zhàn)勝自我。為了實現(xiàn)全機三維數(shù)字化設(shè)計的新跨越，唐長紅抽調(diào)精兵強將，組建了攻關(guān)組，并和大家一起終日奮戰(zhàn)在攻關(guān)現(xiàn)場，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發(fā)上打個盹兒……2000年9月26日，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術(shù)團(tuán)隊首次運用最新版的CATIA V5軟件，設(shè)計出國內(nèi)第一架全機電子樣機，在國內(nèi)第一次實現(xiàn)了飛機研制三維設(shè)計和電子預(yù)裝配，從傳統(tǒng)設(shè)計一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現(xiàn)了國外需三到五年才能實現(xiàn)的設(shè)計技術(shù)革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關(guān)注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創(chuàng)始人之一，法國達(dá)索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發(fā)給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。

全機三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)使2年半的設(shè)計周期縮短為1年，使工程更改單由常規(guī)的6、7千張減少到1千余張，大大節(jié)省了成本，提高了效率。此后，該項飛機設(shè)計技術(shù)在行業(yè)內(nèi)迅速推廣，使得整個航空工業(yè)的設(shè)計手段與世界先進(jìn)水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年度國家科技進(jìn)步二等獎。目前，在唐長紅的帶領(lǐng)下，一飛院正圍繞型號研制，全力推動三維標(biāo)注、關(guān)聯(lián)設(shè)計、協(xié)同研制等相關(guān)技術(shù)，建立了各專業(yè)高度并行的設(shè)計系統(tǒng)，進(jìn)一步加快了飛機設(shè)計迭代周期，有效提高了研制效率和工程運作能力，實現(xiàn)了飛機設(shè)計模式的創(chuàng)新，再次引領(lǐng)了航空工業(yè)飛機設(shè)計的技術(shù)革命。

作為總設(shè)計師，唐長紅始終認(rèn)為：關(guān)鍵、核心技術(shù)是買不來的，關(guān)鍵技術(shù)的突破只能依靠自身力量。在新“飛豹”飛機研制期間，一飛院亟須突破綜合航電火控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，以實現(xiàn)飛機功能的整體跨越。然而，作為總設(shè)計師單位的一飛院，以前別說沒干過飛機綜合航電火控系統(tǒng)的總體設(shè)計和主控軟件的開發(fā)，就連一條上天的語句也沒有編過；負(fù)責(zé)研制非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理系統(tǒng)的技術(shù)人員，對這一系統(tǒng)的了解，竟是從對四個字母的解讀開始的。

面對重重困難，唐長紅，這位陜西秦嶺腳下走出來的關(guān)中漢子以特有的質(zhì)樸與堅韌，排除各種干擾，主持制定了系統(tǒng)設(shè)計方案和構(gòu)型方案，大膽決策在國內(nèi)首家選用商用顯控系統(tǒng)�？墒茄b上后卻調(diào)不通，唐長紅不改初衷，親自到相關(guān)輔機廠，深入調(diào)研，和設(shè)計人員一道破解一個個難題。在那段日子里，唐長紅把家務(wù)重?fù)?dān)一股腦交給家人，吃住在工作現(xiàn)場，不分白天、黑夜地工作。臉熬黃了，眼睛熬紅了，仍咬緊牙關(guān)堅持著。作為總設(shè)計師，他不僅要決策重大設(shè)計技術(shù)問題，還需要以型號研制為紐帶，把航空、航天、電子、兵器、化工、相關(guān)院校等六大集團(tuán)共86家廠、所聯(lián)系在一起，共同戰(zhàn)斗。高負(fù)荷的工作，使唐長紅在辦公時老覺得雙腳腫脹。但緊迫的任務(wù)節(jié)點使得他無法將之放在心上，只是從家里帶來一雙布鞋，到辦公室就換上，好舒服一點……目前，這一完全由一飛院自行研制的綜合航電火控系統(tǒng)，經(jīng)試驗驗證，性能可靠穩(wěn)定，順利成批裝機使用，使我國在這一技術(shù)上達(dá)到飛機設(shè)計國際第三代水平。