唐長紅,于1982年畢業(yè)于西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)，分配到中航一集團第一飛機設計研究院工作，1989年北京航空航天大學固體力學專業(yè)碩士研究生畢業(yè)，先后參加了“飛豹”飛機、運七—200A、MPC—75、AE—100等型號飛機的研制和重大預研課題研究�，F(xiàn)為中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院總設計師、副院長、國家重點型號飛機總設計師、研究員，陜西省有突出貢獻專家，陜西省勞動模范。

2017年4月22日，唐長紅被西北工業(yè)大學授予無人系統(tǒng)技術研究院名譽院長一職。

2018年1月24日，政協(xié)第十二屆全國委員會常務委員會第二十四次會議通過，唐長紅當選中國人民政治協(xié)商會議第十三屆全國委員會委員。

　　世紀之交，國際局勢風云變幻，中國政府和平發(fā)展的愿望面臨嚴重挑釁。按照中央軍委的要求，新“飛豹”飛機研制項目立項，中航工業(yè)集團第一飛機設計研究院的總師唐長紅被國防科工委任命為型號總設計師。 軍委副主席曹 剛川在閻良現(xiàn)場下令：按時完成任務你們就是千秋功臣，貽誤時機就是歷史的罪人——一邊是軍功章，一邊是手銬。 2000年9月26日，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊做出了國內第一架全機電子樣機。在國內第一次實現(xiàn)了飛機研制三維設計和電子預裝配，從傳統(tǒng)設計一步跨越到國際水平。國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現(xiàn)了國外需三到五年才能實現(xiàn)的技術革命。

在第七屆珠海航展上，唐長紅擔任總設計師的國家“飛豹”改進型在“長槍短炮”的聚焦和觀眾的驚嘆聲中完成了驚鴻一瞥。飛機總設計師唐長紅成為各大媒體聚焦的新聞人物，各大媒體爭相訪問報道，同時也將“真命天子”、“自豪”、“過癮”等詞語頻頻賦予這型堪與世界主要空軍裝備比肩，并屢屢贏得用戶贊譽的“國之重器”。

作為關乎國家安危的“飛豹”改進型飛機總設計師，唐長紅在型號研制中大膽決策、敢于負責，以淵博的知識、精湛的專業(yè)技術水平、卓越的組織管理能力，領導了航空、航天等行業(yè)86個參研單位，僅用常規(guī)研制周期的一半時間，就完成了飛機的研制工作。

先進作戰(zhàn)飛機的核心技術——航電系統(tǒng)花錢也買不來，必須立足自主創(chuàng)新。唐長紅介紹說：“飛豹”改進型的綜合航電火控系統(tǒng)已經(jīng)趕上了世界先進戰(zhàn)機的水平，走在第三代戰(zhàn)機前列，將中國戰(zhàn)機的性能和戰(zhàn)斗力提升了整整一代�？哲娬J為：“戰(zhàn)機有了質的提高，可靠性和實用性好，使空軍的作戰(zhàn)樣式和作戰(zhàn)范圍都有了很大的豐富和提高，他們給予u2018最好用的飛機u2019這樣的肯定�！�

“飛豹”改進型研制成功并批量裝備部隊，標志著我國擁有一型具有完全自主知識產(chǎn)權、具備空中立體精確打擊能力的主戰(zhàn)機種。戰(zhàn)機以其優(yōu)良的性能，成為中國空軍目前戰(zhàn)機中外掛武器最多、火力最強的攻擊力量。目前，該項目正在力爭問鼎國家科技進步獎。

面對媒體的詰問，“如果戰(zhàn)爭不幸降臨，代表u2018中國力量u2019的u2018飛豹u2019改進型戰(zhàn)機能否承擔起國家和人民交付的重任？”唐長紅回答：請大家放心，“飛豹”戰(zhàn)機的每一個零件完全是依靠“中國力量”，絕對不需要外力支撐。我們完全有能力完成祖國和人民賦予它的神圣使命！

2007年7月，“飛豹”改進型首度飛出國門，在“和平使命——2007”聯(lián)合軍演中，創(chuàng)下了在異國與外方戰(zhàn)機協(xié)同訓演、與外軍聯(lián)合飛行指揮、實施遠程跨國機動等多項第一。參加聯(lián)合軍演的各國官兵對“飛豹”戰(zhàn)機“投彈精度高、準時到達好、編隊好”的出色表現(xiàn)給予高度評價。當俄羅斯飛行員進入飛機駕駛艙，看到典型的三代航電系統(tǒng)感到非常震驚：“沒想到中國能造出這么好的飛機！”

一次次不甘示弱、追求第一的自我超越，讓軍方和國人對唐長紅以及他帶領的第一飛機設計研究院這支團隊充滿了信心。

國家重大專項工程，這一代表國家現(xiàn)代工業(yè)水平的標志性項目，讓它早日烙上“中國印”，這是所有國人心中的夢想。曾經(jīng)艱難險阻，“雖千萬人，吾往矣”！經(jīng)過多項重點型號摔打歷練的唐長紅深解其中味。

他二十余年如一日，為航空事業(yè)的發(fā)展嘔心瀝血、無私奉獻，始終奮戰(zhàn)在航空科研第一線。特別是1999年7月被國防科工委任命為國家重點型號飛機總設計師以來，成為該型號飛機的技術決策者、研制工作的組織者和管理者。作為年輕一代的飛機總設計師，卓越地領導了一個成功飛機型號設計研制的全過程。他在工作中大膽決策、創(chuàng)新管理、拼搏奉獻、勇于開拓、敢于攀登，采用世界最先進數(shù)字化技術，研制目前國內最復雜的綜合航電火控系統(tǒng)，確保型號按計劃節(jié)點實現(xiàn)首飛一次成功，用3年時間完成了5年的工作量，為型號研制和祖國的航空事業(yè)做出了重大的創(chuàng)造性貢獻。先后榮獲國家科技進步二等獎一項，省部級科技進步一等獎二項、三等獎一項，榮立部級一等功一次、二等功一次。

唐長紅作為我國知名結構強度專家，不僅在工程上具有豐富的實踐經(jīng)驗，而且在結構強度理論上具有較高的造詣，先后在國內外學術會議及刊物上發(fā)表有獨到見解的論文20余篇。他是總裝備部飛機總體技術專業(yè)組成員，中航一集團航空預研專家組成員，北航兼職教授，陜西省航空學會常務理事，西工大氣動彈性研究所學術委員會委員。

1988年，某型飛機在進行地面試驗時，水平尾翼出現(xiàn)了劇烈抖振。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機空中解體的慘劇，在他的腦際如一團烏云，經(jīng)久不散。為了解決這一飛機設計中的難題，唐長紅帶著課題考入北京航空航天大學，攻讀碩士研究生學業(yè)。三年里，他與輔導老師一起傾心進行飛機伺服氣動彈性穩(wěn)定性研究。

經(jīng)過艱苦探索，他們采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了水平尾翼振動，解決了科研試飛難題。之后，唐長紅在國內無例借鑒的情況下，在飛機設計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，有針對性的制定了地面試驗匹配方案。在技術攻關中，他先后攻克了飛機振動、垂直尾翼和方向舵顫振等試驗和試飛中的難題。其中，“飛機伺服彈性和地面試驗技術”、“雙目標優(yōu)化顫振主動抑制控制技術”分別獲得部級科技進步一等獎和三等獎。這些飛機設計創(chuàng)新理念催生下成績的取得，也使得唐長紅獲得上級領導和業(yè)內權威的認可。

世紀之交，面對復雜多變的國際局勢，上級決策研制一批事關國家安危、民族統(tǒng)一、全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設計師，成為當時航空工業(yè)內最年輕的總設計師。當時，軍委首長明確指示：“按時完成任務，你們是民族的功臣；不能按時完成任務，你們是歷史的罪人�！币�知道，國家給定的研制周期只有常規(guī)進度的一半，而飛機的戰(zhàn)術、技術性能指標要求之高、技術臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。

唐長紅和他的總師團隊經(jīng)過反復論證，決定打破常規(guī)，率先在設計手段上取得突破，采用國際上最先進的飛機設計軟件進行全機三維數(shù)字化設計。實際上，選擇這條創(chuàng)新之路，就意味著選擇了挑戰(zhàn)和風險。之前，三維數(shù)字化設計在國內只在小部件上嘗試過，現(xiàn)在要在計算機上設計五萬多個飛機零部件、十幾個系統(tǒng)，并實現(xiàn)全機數(shù)字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。

面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研制的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇跡的產(chǎn)生在于戰(zhàn)勝自我。為了實現(xiàn)全機三維數(shù)字化設計的新跨越，唐長紅抽調精兵強將，組建了攻關組，并和大家一起終日奮戰(zhàn)在攻關現(xiàn)場，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發(fā)上打個盹兒……2000年9月26日，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊首次運用最新版的CATIA V5軟件，設計出國內第一架全機電子樣機，在國內第一次實現(xiàn)了飛機研制三維設計和電子預裝配，從傳統(tǒng)設計一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現(xiàn)了國外需三到五年才能實現(xiàn)的設計技術革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創(chuàng)始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發(fā)給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。

全機三維數(shù)字化設計技術使2年半的設計周期縮短為1年，使工程更改單由常規(guī)的6、7千張減少到1千余張，大大節(jié)省了成本，提高了效率。此后，該項飛機設計技術在行業(yè)內迅速推廣，使得整個航空工業(yè)的設計手段與世界先進水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年度國家科技進步二等獎。目前，在唐長紅的帶領下，一飛院正圍繞型號研制，全力推動三維標注、關聯(lián)設計、協(xié)同研制等相關技術，建立了各專業(yè)高度并行的設計系統(tǒng)，進一步加快了飛機設計迭代周期，有效提高了研制效率和工程運作能力，實現(xiàn)了飛機設計模式的創(chuàng)新，再次引領了航空工業(yè)飛機設計的技術革命。

作為總設計師，唐長紅始終認為：關鍵、核心技術是買不來的，關鍵技術的突破只能依靠自身力量。在新“飛豹”飛機研制期間，一飛院亟須突破綜合航電火控系統(tǒng)等關鍵技術難關，以實現(xiàn)飛機功能的整體跨越。然而，作為總設計師單位的一飛院，以前別說沒干過飛機綜合航電火控系統(tǒng)的總體設計和主控軟件的開發(fā)，就連一條上天的語句也沒有編過；負責研制非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理系統(tǒng)的技術人員，對這一系統(tǒng)的了解，竟是從對四個字母的解讀開始的。

面對重重困難，唐長紅，這位陜西秦嶺腳下走出來的關中漢子以特有的質樸與堅韌，排除各種干擾，主持制定了系統(tǒng)設計方案和構型方案，大膽決策在國內首家選用商用顯控系統(tǒng)�？墒茄b上后卻調不通，唐長紅不改初衷，親自到相關輔機廠，深入調研，和設計人員一道破解一個個難題。在那段日子里，唐長紅把家務重擔一股腦交給家人，吃住在工作現(xiàn)場，不分白天、黑夜地工作。臉熬黃了，眼睛熬紅了，仍咬緊牙關堅持著。作為總設計師，他不僅要決策重大設計技術問題，還需要以型號研制為紐帶，把航空、航天、電子、兵器、化工、相關院校等六大集團共86家廠、所聯(lián)系在一起，共同戰(zhàn)斗。高負荷的工作，使唐長紅在辦公時老覺得雙腳腫脹。但緊迫的任務節(jié)點使得他無法將之放在心上，只是從家里帶來一雙布鞋，到辦公室就換上，好舒服一點……目前，這一完全由一飛院自行研制的綜合航電火控系統(tǒng)，經(jīng)試驗驗證，性能可靠穩(wěn)定，順利成批裝機使用，使我國在這一技術上達到飛機設計國際第三代水平。