劉成強，男，漢族，中共黨員，山東省高唐縣人，時風集團總裁。

　　武漢理工大學工商管理碩士，高級工程師。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國農(nóng)業(yè)機械學會副理事長、山東省第九次黨代會代表。

　　劉成強是現(xiàn)任山東時風（集團）有限責任公司總裁。

　　時風集團是一個以農(nóng)用車為主業(yè)、多元化經(jīng)營的大型企業(yè)集團，總占地1500畝，干部職工28000余人。主導產(chǎn)品為三輪農(nóng)用車、四輪農(nóng)用車、拖拉機和發(fā)動機。有六個子公司，主要經(jīng)營酒業(yè)、賓館、商貿(mào)、涂料和油料。母公司山東時風（集團）有限責任公司下設(shè)十個生產(chǎn)廠、一個工業(yè)園、一個中央研究院，是中央黨校經(jīng)濟研究中心調(diào)研基地和山東大學教學研究基地，設(shè)有全國農(nóng)用車行業(yè)唯一的博士后科研工作站，具有對外貿(mào)易的進出口自營權(quán)。

　　1996年，團中央授予“全國青年星火帶頭人”榮譽稱號；

　　1998年，評為“山東省十大杰出青年”；

　　2001年，授予山東省“富民興魯”勞動獎章；

　　2002年，享受國務院政府特殊津貼；

　　2003年，中國共青團十五大代表，并選為主席團成員；

　　2004年，當選為中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長；

　　2005年，被評為中國品牌建設(shè)十大杰出企業(yè)家、全國機械工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家、中國企業(yè)聯(lián)合會高級職業(yè)經(jīng)理人；

　　2006年，受聘為山東理工大學碩士研究生導師；

　　2007年，授予“全國五一勞動獎章”、“中國十大杰出CEO”。

　　“十五”期間，劉成強和公司高管一起，帶領(lǐng)3萬名員工勇于探索，頑強拼搏，促進了企業(yè)快速發(fā)展。

　　2001年至2004年，時風集團年營銷收入穩(wěn)定增長，分別是50.51億、68.1億、84.9億、91億元，利稅分別是4.45億、5.21億、4.5億和5億元。

　　2005年，時風集團更是實現(xiàn)銷售收入116億元，同比增長29%；利稅5.6億元，同比增長22%，跨入了百億元歷史新階段；出口額2580萬美元，增長162%；生產(chǎn)整車98.2萬輛，發(fā)動機102萬臺，輪胎313.8萬套，發(fā)電3.56億度。三輪汽車、低速貨車、拖拉機和發(fā)動機產(chǎn)銷量穩(wěn)居全國同行業(yè)第一。農(nóng)用汽車產(chǎn)銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全國同行業(yè)第一，經(jīng)濟效益連續(xù)11年蟬聯(lián)全國同行業(yè)第一。

　　是聊城市第一個率先實現(xiàn)營銷收入過百億的企業(yè)，是聊城市第一個利稅分別過1億元、2億元、3億元、4億元、5億元的企業(yè)集團。　　

　　集團榮譽：

　　時風商標2002年批準為農(nóng)用車行業(yè)首家“中國馳名商標”；

　　時風集團2003年通過ISO9001國際質(zhì)量體系認證，同年榮獲“全國五一勞動獎狀”；

　　2004年3月被授予“全國守合同重信用企業(yè)”；

　　時風單缸發(fā)動機2004年9月獲“國家免檢產(chǎn)品”；

　　2005年3月“全國機械工業(yè)現(xiàn)代化管理企業(yè)”，9月“中國名牌產(chǎn)品”。

　　1.經(jīng)典決策－時風農(nóng)用車全面降價狙擊競爭對手的戰(zhàn)略決策。

　　2.經(jīng)典決策－時風集團上馬商用車。

　　2006年，時風獲得商用汽車生產(chǎn)目錄，時風為等待這一天，已經(jīng)準備了若干年，這是時風風險控制和管理經(jīng)營哲學的又一次經(jīng)典演繹。

　　先是建造電廠，備足彈藥。再與青島雙星合作，涉足輪胎產(chǎn)業(yè)，時風雙星輪胎，總投資6億元，目前已形成年產(chǎn)160萬套輕卡輪胎、100萬套中型載重輪胎、5萬套大型工程輪胎生產(chǎn)能力。專家分析，這些項目為時風進入汽車領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)，此時雖然時風已是百萬輛農(nóng)用車生產(chǎn)基地，在工藝、資金等生產(chǎn)的軟硬件環(huán)境上完全具備生產(chǎn)輕卡的諸多條件，同時擁有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群。

　　3.經(jīng)典決策－2002年斷然拒絕摩根投資�！　�

　　2002年，就在劉成強帶領(lǐng)著時風集團籌備上汽車項目的時候，世界著名投資機構(gòu)摩根斯坦利公司帶著三千萬美元找到了他。摩根斯坦利是一家實力超強的跨國金融服務公司，掌管著全球四千多億美元的資產(chǎn)，是無數(shù)企業(yè)想攀都攀不上的高枝。摩根斯坦利公司主動找到時風集團，要給時風注資三千萬美元，這在當時的中國制造業(yè)可是引起了不小的轟動。沒想到卻被時風拒絕了！

　　劉成強：“我同意摩根因利而來，但是他必須附加著帶給我先進的產(chǎn)品先進的技術(shù)，所以這是時風不能夠和摩根當時達成一致的原因。”帶來先進的技術(shù)和產(chǎn)品，這是劉成強給摩根提出的合作條件。給錢不要，要技術(shù)，這是為什么呢？因為劉成強希望利用摩根的國際影響力拿到生產(chǎn)汽車的目錄�！爱敃r我們爭取國家發(fā)改委汽車目錄，因為汽車目錄已經(jīng)有很長時間，幾年的時間不再批準新上企業(yè)�！本驮谀Ω鶞蕚渥①Y之前的2001年，時風集團的銷售額超過了五十億。摩根準備的三千萬美元在時風來說就成了很小的一部分。在他看來，時風發(fā)展汽車項目固然需要雄厚的資金，但良好的資本運營之道才是重中之重。

　　4.經(jīng)典決策－2007年上馬電動車。

　　被炒得風生水起的比亞迪電動汽車在2009年銷售竟不及50輛。而更讓他吃驚的是,在山東一個名不見經(jīng)傳的小城中，一家企業(yè)已經(jīng)累計銷售了將近10000輛電動汽車。這家企業(yè)會對中國電動汽車行業(yè)的進程產(chǎn)生怎樣的影響？

　　劉成強背著手站在窗前，透過時風辦公大樓的窗戶，他可以看到高唐縣并不繁華的街景。每當他這樣俯視的時候，心中總有一種奇妙的滿足感油然而生。時過五點，天色已經(jīng)擦黑，正值下班和接孩子的高峰時期。當馬路上的汽車都打開大燈的時候，樓下的街道顯得喧鬧而擁擠。劉成強留意到：這些擁擠的車流中，有超過四成的車都是時風集團（以下簡稱“時風”）生產(chǎn)的電動汽車，于是一絲神秘莫測的微笑蕩漾在他的嘴角。

　　然而他最近的日子并不好過，不久前，央視有關(guān)山東省“山寨”電動汽車的報道將時風這個經(jīng)歷過很多坎坷與波折的中國農(nóng)用車行業(yè)老大再一次推向風口浪尖。時風所生產(chǎn)的電動汽車不僅在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾，在公眾中也引起了巨大反響。一時間，質(zhì)疑、贊揚的聲浪此起彼伏。

　　從公司技術(shù)員到技術(shù)廠長，再到公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理的劉成強曾主導過時風農(nóng)用車全面降價狙擊競爭對手的戰(zhàn)略決策，也是時風當年向商用車挺進的重要決策者。他的每一次決定都在行業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈反響。而這一次時風的電動汽車很有可能又將帶著他重蹈當年與同行們的恩怨情仇。只不過，已在市場上歷練10多年的劉成強已經(jīng)脫去了當年的沖動和狂妄，變得深沉而不易揣測。

　　事情的緣起

　　然而這種火爆的市場反應并非是領(lǐng)先的技術(shù)打造的。時風電動車使用的鉛酸蓄電池在目前鋰電池風頭正勁的時候顯得稍稍有點落伍，而一輛汽車中最核心最能體現(xiàn)其技術(shù)水平的部分就在于他的動力構(gòu)成。這讓時風受到了很多專家的質(zhì)疑。經(jīng)常有人問劉成強：時風電動車的核心技術(shù)到底是什么？劉成強覺得這個問題不好回答。實際上劉成強更像是一個魔法師，他將幾種不甚先進的東西混合在一起，念動了一陣傳統(tǒng)汽車從業(yè)人士聽不太懂的魔咒，隨著一股青煙冒起，一種能夠在市場上發(fā)揮魔力的產(chǎn)品呱呱墜地。這一方面讓時風在電動車領(lǐng)域延續(xù)了時風農(nóng)用車的商業(yè)模式，另一方面卻讓劉成強背上了“山寨”的名聲。

　　時風的“山寨”之辯

　　這種年代久遠的“老爺車”產(chǎn)品并未喪失活力。公眾的誤解在于認為鉛酸蓄電池是不環(huán)保和易污染的，實際上，鉛酸蓄電池在使用的過程中并不會造成污染。只是在不規(guī)范的回收過程中才會造成污染。在2003年國家質(zhì)檢總局對蓄電池行業(yè)實行生產(chǎn)許可證制度之后，環(huán)境不達標和設(shè)施不健全的蓄電池企業(yè)基本已經(jīng)遭到否定。而據(jù)時風內(nèi)部人士透露：時風在和自己的電池供貨商簽訂協(xié)議的時候，都要求供貨企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)時風電動車的廢舊電池回收。而對于時風的購車者來說，大概支付2000元便可以實現(xiàn)電池的以舊換新。

　　劉成強有一點委屈。按照目前中國人的購車觀念和消費水平，即使是在大中城市，購買一輛普通鋰電池驅(qū)動的汽車，其價格已經(jīng)可以購買一臺很像樣的中級汽車了。為何這種省錢又方便的做法會遭到如此多的質(zhì)疑。（比亞迪的電動汽車售價為其同檔次燃油汽車的3倍，長安汽車新生產(chǎn)的奔奔電動車預售價為15萬元。這種價格已經(jīng)可以買到一輛雪鐵龍世嘉甚或更有面子的車型。）

　　關(guān)鍵不是哪種電池技術(shù)含量高低的問題，而是哪種電池更加適合中國國情的問題。眾所周知，鋰電池的技術(shù)目前并不成熟，而世界鋰礦的儲量又相對較低。電池技術(shù)不解決，鋰電池電動車就無法成為一種成熟的商業(yè)模式。對此，李書福有明晰的認識，盡管吉利一直在公眾場合強調(diào)自己要向新能源領(lǐng)域進軍，但是李書福并沒有在電動車上投入太多的精力，他認為鋰電池電動汽車要普及至少還要等30年，其中最核心的任務是降低鋰電池的成本。