劉成強(qiáng)，男，漢族，中共黨員，山東省高唐縣人，時(shí)風(fēng)集團(tuán)總裁。

　　武漢理工大學(xué)工商管理碩士，高級(jí)工程師。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、山東省第九次黨代會(huì)代表。

　　劉成強(qiáng)是現(xiàn)任山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總裁。

　　時(shí)風(fēng)集團(tuán)是一個(gè)以農(nóng)用車為主業(yè)、多元化經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)，總占地1500畝，干部職工28000余人。主導(dǎo)產(chǎn)品為三輪農(nóng)用車、四輪農(nóng)用車、拖拉機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。有六個(gè)子公司，主要經(jīng)營(yíng)酒業(yè)、賓館、商貿(mào)、涂料和油料。母公司山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司下設(shè)十個(gè)生產(chǎn)廠、一個(gè)工業(yè)園、一個(gè)中央研究院，是中央黨校經(jīng)濟(jì)研究中心調(diào)研基地和山東大學(xué)教學(xué)研究基地，設(shè)有全國(guó)農(nóng)用車行業(yè)唯一的博士后科研工作站，具有對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口自營(yíng)權(quán)。

　　1996年，團(tuán)中央授予“全國(guó)青年星火帶頭人”榮譽(yù)稱號(hào)；

　　1998年，評(píng)為“山東省十大杰出青年”；

　　2001年，授予山東省“富民興魯”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?/p>

　　2002年，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼；

　　2003年，中國(guó)共青團(tuán)十五大代表，并選為主席團(tuán)成員；

　　2004年，當(dāng)選為中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)；

　　2005年，被評(píng)為中國(guó)品牌建設(shè)十大杰出企業(yè)家、全國(guó)機(jī)械工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家、中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人；

　　2006年，受聘為山東理工大學(xué)碩士研究生導(dǎo)師；

　　2007年，授予“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆�、“中�?guó)十大杰出CEO”。

　　“十五”期間，劉成強(qiáng)和公司高管一起，帶領(lǐng)3萬名員工勇于探索，頑強(qiáng)拼搏，促進(jìn)了企業(yè)快速發(fā)展。

　　2001年至2004年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)年?duì)I銷收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，分別是50.51億、68.1億、84.9億、91億元，利稅分別是4.45億、5.21億、4.5億和5億元。

　　2005年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)更是實(shí)現(xiàn)銷售收入116億元，同比增長(zhǎng)29%；利稅5.6億元，同比增長(zhǎng)22%，跨入了百億元?dú)v史新階段；出口額2580萬美元，增長(zhǎng)162%；生產(chǎn)整車98.2萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)102萬臺(tái)，輪胎313.8萬套，發(fā)電3.56億度。三輪汽車、低速貨車、拖拉機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量穩(wěn)居全國(guó)同行業(yè)第一。農(nóng)用汽車產(chǎn)銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全國(guó)同行業(yè)第一，經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)11年蟬聯(lián)全國(guó)同行業(yè)第一。

　　是聊城市第一個(gè)率先實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷收入過百億的企業(yè)，是聊城市第一個(gè)利稅分別過1億元、2億元、3億元、4億元、5億元的企業(yè)集團(tuán)。　　

　　集團(tuán)榮譽(yù)：

　　時(shí)風(fēng)商標(biāo)2002年批準(zhǔn)為農(nóng)用車行業(yè)首家“中國(guó)馳名商標(biāo)”；

　　時(shí)風(fēng)集團(tuán)2003年通過ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，同年榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”；

　　2004年3月被授予“全國(guó)守合同重信用企業(yè)”；

　　時(shí)風(fēng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)2004年9月獲“國(guó)家免檢產(chǎn)品”；

　　2005年3月“全國(guó)機(jī)械工業(yè)現(xiàn)代化管理企業(yè)”，9月“中國(guó)名牌產(chǎn)品”。

　　1.經(jīng)典決策－時(shí)風(fēng)農(nóng)用車全面降價(jià)狙擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略決策。

　　2.經(jīng)典決策－時(shí)風(fēng)集團(tuán)上馬商用車。

　　2006年，時(shí)風(fēng)獲得商用汽車生產(chǎn)目錄，時(shí)風(fēng)為等待這一天，已經(jīng)準(zhǔn)備了若干年，這是時(shí)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制和管理經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的又一次經(jīng)典演繹。

　　先是建造電廠，備足彈藥。再與青島雙星合作，涉足輪胎產(chǎn)業(yè)，時(shí)風(fēng)雙星輪胎，總投資6億元，目前已形成年產(chǎn)160萬套輕卡輪胎、100萬套中型載重輪胎、5萬套大型工程輪胎生產(chǎn)能力。專家分析，這些項(xiàng)目為時(shí)風(fēng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)，此時(shí)雖然時(shí)風(fēng)已是百萬輛農(nóng)用車生產(chǎn)基地，在工藝、資金等生產(chǎn)的軟硬件環(huán)境上完全具備生產(chǎn)輕卡的諸多條件，同時(shí)擁有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群。

　　3.經(jīng)典決策－2002年斷然拒絕摩根投資。　　

　　2002年，就在劉成強(qiáng)帶領(lǐng)著時(shí)風(fēng)集團(tuán)籌備上汽車項(xiàng)目的時(shí)候，世界著名投資機(jī)構(gòu)摩根斯坦利公司帶著三千萬美元找到了他。摩根斯坦利是一家實(shí)力超強(qiáng)的跨國(guó)金融服務(wù)公司，掌管著全球四千多億美元的資產(chǎn)，是無數(shù)企業(yè)想攀都攀不上的高枝。摩根斯坦利公司主動(dòng)找到時(shí)風(fēng)集團(tuán)，要給時(shí)風(fēng)注資三千萬美元，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)制造業(yè)可是引起了不小的轟動(dòng)。沒想到卻被時(shí)風(fēng)拒絕了！

　　劉成強(qiáng)：“我同意摩根因利而來，但是他必須附加著帶給我先進(jìn)的產(chǎn)品先進(jìn)的技術(shù)，所以這是時(shí)風(fēng)不能夠和摩根當(dāng)時(shí)達(dá)成一致的原因�！睅�來先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，這是劉成強(qiáng)給摩根提出的合作條件。給錢不要，要技術(shù)，這是為什么呢？因?yàn)閯⒊蓮?qiáng)希望利用摩根的國(guó)際影響力拿到生產(chǎn)汽車的目錄�！爱�(dāng)時(shí)我們爭(zhēng)取國(guó)家發(fā)改委汽車目錄，因?yàn)槠�車目錄已�?jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，幾年的時(shí)間不再批準(zhǔn)新上企業(yè)�！本驮谀Ω鶞�(zhǔn)備注資之前的2001年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)的銷售額超過了五十億。摩根準(zhǔn)備的三千萬美元在時(shí)風(fēng)來說就成了很小的一部分。在他看來，時(shí)風(fēng)發(fā)展汽車項(xiàng)目固然需要雄厚的資金，但良好的資本運(yùn)營(yíng)之道才是重中之重。

　　4.經(jīng)典決策－2007年上馬電動(dòng)車。

　　被炒得風(fēng)生水起的比亞迪電動(dòng)汽車在2009年銷售竟不及50輛。而更讓他吃驚的是,在山東一個(gè)名不見經(jīng)傳的小城中，一家企業(yè)已經(jīng)累計(jì)銷售了將近10000輛電動(dòng)汽車。這家企業(yè)會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)程產(chǎn)生怎樣的影響？

　　劉成強(qiáng)背著手站在窗前，透過時(shí)風(fēng)辦公大樓的窗戶，他可以看到高唐縣并不繁華的街景。每當(dāng)他這樣俯視的時(shí)候，心中總有一種奇妙的滿足感油然而生。時(shí)過五點(diǎn)，天色已經(jīng)擦黑，正值下班和接孩子的高峰時(shí)期。當(dāng)馬路上的汽車都打開大燈的時(shí)候，樓下的街道顯得喧鬧而擁擠。劉成強(qiáng)留意到：這些擁擠的車流中，有超過四成的車都是時(shí)風(fēng)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)風(fēng)”）生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，于是一絲神秘莫測(cè)的微笑蕩漾在他的嘴角。

　　然而他最近的日子并不好過，不久前，央視有關(guān)山東省“山寨”電動(dòng)汽車的報(bào)道將時(shí)風(fēng)這個(gè)經(jīng)歷過很多坎坷與波折的中國(guó)農(nóng)用車行業(yè)老大再一次推向風(fēng)口浪尖。時(shí)風(fēng)所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不僅在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾，在公眾中也引起了巨大反響。一時(shí)間，質(zhì)疑、贊揚(yáng)的聲浪此起彼伏。

　　從公司技術(shù)員到技術(shù)廠長(zhǎng)，再到公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理的劉成強(qiáng)曾主導(dǎo)過時(shí)風(fēng)農(nóng)用車全面降價(jià)狙擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略決策，也是時(shí)風(fēng)當(dāng)年向商用車挺進(jìn)的重要決策者。他的每一次決定都在行業(yè)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈反響。而這一次時(shí)風(fēng)的電動(dòng)汽車很有可能又將帶著他重蹈當(dāng)年與同行們的恩怨情仇。只不過，已在市場(chǎng)上歷練10多年的劉成強(qiáng)已經(jīng)脫去了當(dāng)年的沖動(dòng)和狂妄，變得深沉而不易揣測(cè)。

　　事情的緣起

　　然而這種火爆的市場(chǎng)反應(yīng)并非是領(lǐng)先的技術(shù)打造的。時(shí)風(fēng)電動(dòng)車使用的鉛酸蓄電池在目前鋰電池風(fēng)頭正勁的時(shí)候顯得稍稍有點(diǎn)落伍，而一輛汽車中最核心最能體現(xiàn)其技術(shù)水平的部分就在于他的動(dòng)力構(gòu)成。這讓時(shí)風(fēng)受到了很多專家的質(zhì)疑。經(jīng)常有人問劉成強(qiáng)：時(shí)風(fēng)電動(dòng)車的核心技術(shù)到底是什么？劉成強(qiáng)覺得這個(gè)問題不好回答。實(shí)際上劉成強(qiáng)更像是一個(gè)魔法師，他將幾種不甚先進(jìn)的東西混合在一起，念動(dòng)了一陣傳統(tǒng)汽車從業(yè)人士聽不太懂的魔咒，隨著一股青煙冒起，一種能夠在市場(chǎng)上發(fā)揮魔力的產(chǎn)品呱呱墜地。這一方面讓時(shí)風(fēng)在電動(dòng)車領(lǐng)域延續(xù)了時(shí)風(fēng)農(nóng)用車的商業(yè)模式，另一方面卻讓劉成強(qiáng)背上了“山寨”的名聲。

　　時(shí)風(fēng)的“山寨”之辯

　　這種年代久遠(yuǎn)的“老爺車”產(chǎn)品并未喪失活力。公眾的誤解在于認(rèn)為鉛酸蓄電池是不環(huán)保和易污染的，實(shí)際上，鉛酸蓄電池在使用的過程中并不會(huì)造成污染。只是在不規(guī)范的回收過程中才會(huì)造成污染。在2003年國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)蓄電池行業(yè)實(shí)行生產(chǎn)許可證制度之后，環(huán)境不達(dá)標(biāo)和設(shè)施不健全的蓄電池企業(yè)基本已經(jīng)遭到否定。而據(jù)時(shí)風(fēng)內(nèi)部人士透露：時(shí)風(fēng)在和自己的電池供貨商簽訂協(xié)議的時(shí)候，都要求供貨企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)風(fēng)電動(dòng)車的廢舊電池回收。而對(duì)于時(shí)風(fēng)的購(gòu)車者來說，大概支付2000元便可以實(shí)現(xiàn)電池的以舊換新。

　　劉成強(qiáng)有一點(diǎn)委屈。按照目前中國(guó)人的購(gòu)車觀念和消費(fèi)水平，即使是在大中城市，購(gòu)買一輛普通鋰電池驅(qū)動(dòng)的汽車，其價(jià)格已經(jīng)可以購(gòu)買一臺(tái)很像樣的中級(jí)汽車了。為何這種省錢又方便的做法會(huì)遭到如此多的質(zhì)疑。（比亞迪的電動(dòng)汽車售價(jià)為其同檔次燃油汽車的3倍，長(zhǎng)安汽車新生產(chǎn)的奔奔電動(dòng)車預(yù)售價(jià)為15萬元。這種價(jià)格已經(jīng)可以買到一輛雪鐵龍世嘉甚或更有面子的車型。）

　　關(guān)鍵不是哪種電池技術(shù)含量高低的問題，而是哪種電池更加適合中國(guó)國(guó)情的問題。眾所周知，鋰電池的技術(shù)目前并不成熟，而世界鋰礦的儲(chǔ)量又相對(duì)較低。電池技術(shù)不解決，鋰電池電動(dòng)車就無法成為一種成熟的商業(yè)模式。對(duì)此，李書福有明晰的認(rèn)識(shí)，盡管吉利一直在公眾場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)自己要向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，但是李書福并沒有在電動(dòng)車上投入太多的精力，他認(rèn)為鋰電池電動(dòng)汽車要普及至少還要等30年，其中最核心的任務(wù)是降低鋰電池的成本。