基本介紹
姓名：安東尼奧·皮佐尼亞（Antônio Pizzonia） 出生日期：1980年9月11日 國籍：巴西 職業(yè)：世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）車手 活躍年份：2003年、2004年、2005年 出賽次數(shù)：20次 獲得世界冠軍次數(shù)：0 獲得分站賽冠軍次數(shù)：0 登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0 生涯總積分?jǐn)?shù)：8分 桿位次數(shù)：0 獲得最快圈數(shù)次數(shù)：0 第一場比賽：2003年澳大利亞大獎(jiǎng)賽 最后一場比賽：2005年中國大獎(jiǎng)賽
F1經(jīng)歷
2002年皮佐尼亞[1]成為威廉姆斯車隊(duì)的一名試車手。 2003年加入美洲虎車隊(duì)，成為正式車手。由于他一分未得的糟糕表現(xiàn)，賽季中段就被車隊(duì)棄用，換上了賈斯汀·威爾森。 2004年他回到了威廉姆斯車隊(duì)當(dāng)試車手。德國站起參加了4場比賽，共獲得6個(gè)積分。在比利時(shí)站上他甚至領(lǐng)跑了一小段時(shí)間，但最終由于機(jī)械故障而退出比賽。 2005年年初他本有希望與尼克·海菲爾德爭奪威廉姆斯車隊(duì)的一個(gè)正式車手席位，但最終失敗，繼續(xù)擔(dān)任試車手。由于海菲爾德受頭痛困擾，皮佐尼亞為威廉姆斯參加了2005賽季的最后5場比賽，共獲得2個(gè)積分。
車隊(duì)簡介
英國美洲虎汽車廠家一直是勒芒賽事跑賽的常勝者，其于1999年時(shí)買下了由三次F1世界冠軍獲得者斯圖爾特組建的Stewart-Ford車隊(duì)，并以美洲虎車隊(duì)命名，正式加入了2000年F1大獎(jiǎng)賽。 2000年美洲虎車隊(duì)參賽的車手是來自于法拉利的Eddie Irvine及老將Johnny Herbert，引擎的供應(yīng)商是Cosworth。美洲虎車隊(duì)依靠著其長年參加勒芒賽事所積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，開始涉入F1大獎(jiǎng)賽的初期目標(biāo)是以學(xué)習(xí)為主。 自美洲虎車隊(duì)成立之初，車隊(duì)多次面臨內(nèi)部人事變化的困擾。直到2001年8月，前世界冠軍Niki Lauda取得福特集團(tuán)的支持擔(dān)任車隊(duì)老板后，車隊(duì)的面貌有了些改善。2002年隊(duì)中兩位車手Eddie Irvine與Pedro De La Rosa不合拍，全年僅老將Irvine為車隊(duì)拿下8分，車隊(duì)排行在第七名，這一成績使得Niki Lauda失去福特集團(tuán)的信任而被撤換。2003年賽季美洲虎車隊(duì)大膽啟用僅一年F1參賽資歷的韋伯與新手安東尼u2022皮佐尼亞搭檔，韋伯取得車手排名第十，總分17分。車隊(duì)排行依舊在第七名。2004年賽季車隊(duì)陣容改為馬克u2022韋伯和切斯廷u2022克萊恩搭檔。
